JP6085059B1 - 車両積載車を用いたラウンド輸送システム - Google Patents

Abstract

【課題】従来の輸送システムでは、ヘッドとシャーシとが、常時、連結した状態の車両積載車にて、積荷場所と荷下ろし場所とを周回しており、運転手の労働時間を順守しつつ、効率的な車両の輸送を実現し難いという課題があった。【解決手段】本発明の車両積載車２を用いたラウンド輸送システム１では、ヘッド４Ａ〜４Ｅとシャーシ５Ａ〜５Ｅとが脱着自在の車両積載車２を用い、中継場所６と積荷場所７とを結ぶ第１のループ走路９と、中継場所６と荷下ろし場所８とを結ぶ第２のループ走路１０とを有する。そして、中継場所６にて、車両３が積荷されたシャーシ５Ａ〜５Ｅを切り替えることで、運転手の労働時間を順守しつつ、効率的な車両３の輸送を実現できる。【選択図】図１

Description

本発明は、複数台の車両を輸送する車両積載車を用いたラウンド輸送システムに関し、特に、ヘッドとシャーシとが脱着自在の車両積載車を用い、ヘッドとシャーシとをセパレートしたラウンド輸送を行うことで、運転手の労働時間を順守しつつ、効率的な車両の輸送を実現する車両積載車を用いたラウンド輸送システムに関する。

従来の工場から港湾へ車両を輸送するシステムとして、以下の輸送システムが知られている。従来の輸送システムでは、ヘッドとシャーシとが、常時、連結した状態の車両積載車が用いられ、車両積載車は、会社から車両の積荷を行う積荷場所である工場へ向かい、工場にて車両積載車のシャーシに決められた台数の車両を積荷する。その後、車両積載車は、車両を荷下ろしするための港湾へ向かい、その港湾にてシャーシから輸送した車両を荷下ろしする。その後、シャーシが空の状態の車両積載車は会社へと戻る。

そして、複数台の車両積載車を用いて工場から港湾へと車両を輸送するが、１日の輸送台数が多い場合には、車両積載車が、工場から港湾へと複数往復することで、１日の輸送台数を達成している（例えば、特許文献１参照。）。

特許第５４５０８７７号公報

上述したように、従来における車両積載車による車両の輸送では、車両積載車のヘッドとシャーシとが、常時、連結した状態にて走行している為、ヘッドの運転手が、会社から工場に向かい、例えば、６台の車両をシャーシに積荷した後、港湾へ向かいその車両を荷下ろしし、会社に戻る１サイクルとなっている。そのため、１日の輸送台数に応じて、１人の運転手が上記１サイクルを１日に２周することで、法律にて定められた運転手の１日の拘束時間の１３時間をオーバーしてしまうこともあった。この場合には、その運転手は隔日勤務となり、運転手の休日が不定期となり易く、運転手の体調管理が難しいという問題がある。

更には、会社側としては、１日の輸送台数の計画に応じてその日に必要な最小人数の運転手を確保する必要がある。そのため、上記隔日勤務の運転手が多くなることで、会社として雇用しなければならない運転手の人数が増加し、固定費の増大へと繋がり、会社経営を圧迫する恐れがある。

また、車両積載車の運転手は、シャーシへの車両の積荷作業やシャーシからの車両の荷下ろし作業も行うため、特殊技能が求められるが、近年、その特殊技能を有する運転手の高年齢化により、各社、運転者数を確保することが難しいという問題がある。そして、各社、限られた運転手の人数の中で、法令を順守し、効率良く車両を輸送することが求められている。特に、運転手は長距離運転となるため、上記運転手の高齢化からも運転手の体調管理や労働環境の整備は重要な問題となっている。

また、予め、工場から会社内に輸送予定の車両をプールすることで、輸送距離を短くし、運転手の１日の拘束時間の１３時間内に多くの車両を輸送する方法も考えられる。この場合、工場と会社との間にて、シャーシへの車両の積荷作業及びシャーシからの車両の荷下ろし作業を少なくとも２回行う必要がある。そして、車両がシャーシに積荷される際には、ワイヤー等の留め具を用いて車両がシャーシに固定されるため、車両に傷が付く恐れ等もあり、繰り返しのシャーシへの車両の積荷作業やシャーシからの車両の荷下ろし作業は、品質管理上好ましい対応ではない。また、ワイヤー等の留め具を用いて車両がシャーシに固定されるため、車両がシャーシに固定される時間は、品質管理上出来る限り短い方が望ましい。つまり、予め、会社内に輸送予定の車両をプールする方法は、品質管理上現実的な対応ではないという問題がある。

更には、予め、会社内に輸送予定の車両をプールするためには、そのための敷地も必要となり、車両の盗難や車両へのいたずら等への対策を行う必要があり現実的な対応ではない。つまり、１回のシャーシへの車両の積荷作業及び１回のシャーシからの車両の荷下ろし作業にて、工場から港湾へと車両を搬送することが望ましい対応である。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドとシャーシとが脱着自在の車両積載車を用い、積荷場所と荷下ろし場所との間にシャーシを切り替える中継場所を設定することで、ヘッドとシャーシとをセパレートしたラウンド輸送を行い、運転手の労働時間を順守しつつ、効率的な車両の輸送を実現する車両積載車を用いたラウンド輸送システムに関する。

本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、ヘッドとシャーシとが脱着自在な車両積載車を複数台用いて、前記ヘッドが前記シャーシを切り替えながら牽引して車両を輸送する車両積載車を用いたラウンド輸送システムにおいて、前記ヘッドが牽引する前記シャーシに前記車両を積荷する積荷場所と、前記ヘッドが牽引する前記シャーシから前記車両を荷下ろしする荷下ろし場所と、前記積荷場所と前記荷下ろし場所との間であり前記ヘッドが牽引する前記シャーシを切り替える中継場所と、を有し、前記積荷場所と前記中継場所とを結ぶ第１のループ走路と、前記中継場所と前記荷下ろし場所とを結ぶ第２のループ走路とを構成し、前記第１のループ走路を１日に繰り返し走行する積荷専用の前記ヘッドと、前記第２のループ走路を少なくとも１日に１回転以上走行する荷下ろし専用の前記ヘッドとに前記複数台の車両積載車の前記ヘッドを振り分け、輸送スケジュール生成する管理センタを有することを特徴とする。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、前記管理センタは、受注情報及び輸送情報を記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶される前記受注情報及び前記輸送情報を入力する操作部と、前記記憶部を制御し前記輸送スケジュールを生成する処理制御部と、を有し、前記管理センタは、前記荷下ろし専用のヘッドが１３時間以内に前記第２のループ走路を２回転可能な場所に前記中継場所を設定し、前記輸送スケジュールを生成することを特徴とする。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、前記車両は前記積荷場所にて前記シャーシに積荷され、前記積荷専用のヘッドにて前記中継場所へ運ばれ、前記中継場所にて前記シャーシから荷下ろしされることなく、前記荷下ろし専用のヘッドにて前記荷下ろし場所へと運ばれた後、前記車両は前記荷下ろし場所に前記シャーシから荷下ろしされることを特徴とする。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、前記管理センタは、前記車両の１日の輸送台数を管理し、前記荷下ろし専用のヘッドが２台以上前記中継場所にて待機しないように前記積荷専用のヘッドの台数を設定し、且つ、前記管理センタは、前記積荷専用のヘッドの台数を必要最小限の台数として設定し、前記輸送スケジュールを生成することを特徴とする。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、前記管理センタは、前記ヘッドの運転手の勤務状況を管理し、前記運転手が４日以上連続して前記荷下ろし専用のヘッドの運転手とならないように前記運転手を選別し、前記輸送スケジュールを生成することを特徴とする。

本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムは、ヘッドとシャーシとが脱着自在な車両積載車を複数台用いた車両の輸送システムであり、中継場所と積荷場所とを結ぶ第１のループ走路と、中継場所と荷下ろし場所とを結ぶ第２のループ走路とを有している。中継場所が積荷場所と荷下ろし場所との間に設定され、中継場所にてヘッドが牽引するシャーシが切り替えられる。この輸送システムにより、ヘッドの運転手の労働時間が順守され、効率的な車両の輸送が実現される。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、荷下ろし専用のヘッドが１３時間以内にて第２のループ走路を２回転可能な位置に中継場所が設定されることで、１日の車両の輸送台数が増加され、運転手の連日勤務が可能となる。この輸送システムにより、ヘッドの運転手の労働環境を守り、人件費、燃料費、車両積載車の購入費用等の会社の必要経費を抑えながら、車両の輸送台数を増加させることができる。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、車両は、積荷場所にてシャーシに積荷され、中継場所にて荷下ろしされることなく、荷下ろし場所へ運ばれ、荷下ろし場所にてシャーシから荷下ろしされる。この輸送システムにより、車両がシャーシに固定される時間を出来る限り短くでき、車両の品質管理上好ましい輸送が実現される。また、会社内に車両をプールする為の敷地の確保が不要となり、会社内に仮置きした車両の盗難や車両へのいたずら等への対策も不要となる。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、中継場所にて積荷専用のヘッド及び荷下ろし専用のヘッドに対してシャーシの切り替え作業を行うが、中継場所にて荷下ろし専用のヘッドが２台以上待機せず、且つ、積荷専用のヘッドが必要最小限の台数となるように輸送スケジュールが生成される。この輸送システムにより、会社にて確保する運転手の人数の増大を防止し、会社の必要経費を抑えながら、効率的な車両の輸送が実現される。

また、本発明の車両積載車を用いたラウンド輸送システムでは、管理センタにて運転手の勤務状況を管理しながら、第１及び第２のループ走路の運転手の振り分けを行っている。この輸送システムにより、運転手の長距離運転が連続し過ぎることが防止され、運転手の健康管理が行われることで、安全な車両積載車による運行が実現される。

本発明の一実施形態の車両積載車を用いたラウンド輸送システムの概要を説明する図である。 本発明の一実施形態の車両積載車を用いたラウンド輸送システムの概要を説明する図であり、（Ａ）管理センタを説明するブロック図であり、（Ｂ）受注情報のデータベースの一例を説明する図であり、（Ｃ）輸送情報の運転手の勤務状況のデータベースの一例を説明する図である。 本発明の一実施形態の車両積載車を用いたラウンド輸送システムの処理制御を説明するフローチャートである。 本発明の一実施形態の車両積載車を用いたラウンド輸送システムの概要を説明する図であり、（Ａ）第２のループ走路における作業の概要を説明する図であり、（Ｂ）第１のループ走路における作業の概要を説明する図であり、（Ｃ）図３に示す処理制御にて生成される輸送スケジュールの概要を説明する図である。 本発明の一実施形態の車両積載車を用いたラウンド輸送システムの輸送スケジュールの一例を示す運行ダイヤ図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両積載車を用いたラウンド輸送システムを図面に基づき詳細に説明する。尚、一実施形態の説明の際には、同一の構成要素には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図１は、本実施形態の車両積載車２を用いたラウンド輸送システム１（以下、「輸送システム１」と呼ぶ。）の概要を説明する図である。本実施形態の輸送システム１は、例えば、国内の自動車工場にて製造された車両３を海外へ輸出するため、輸送タンカーが就航する港湾へと輸送するためのシステムである。そして、この輸送システム１には、ヘッド４とシャーシ５とが脱着自在となる車両積載車２が用いられ、管理センタ１１（図２参照）にて、ヘッド４及びその運転手が、適宜、２つのループ走路に振り分けられる。そして、ヘッド４とシャーシ５とをセパレートし、適宜、シャーシを切り替えながらラウンド輸送することで、法令を順守した、効率的な輸送システムが実現される。尚、以下の説明では、１台のシャーシ５には、最大６台の車両３が積荷出来るものとするが、特に、積荷出来る車両３の台数は限定するものではない。

輸送システム１には、車両積載車２が立ち寄る場所として、会社や会社の営業所等であり、主に、配送伝票の受け渡し作業、車両積載車２のシャーシ５の切り替え作業や運転手の休憩を行う中継場所６と、依頼主の工場等であり、主に、シャーシ５に車両３を積荷する積荷場所７と、車両３の納入先の港湾等であり、主に、シャーシ５から車両３を荷下ろしする荷下ろし場所８とが設定されている。そして、車両積載車２が走行する走路として、中継場所６と積荷場所７とを結ぶ第１のループ走路９と、中継場所６と荷下ろし場所８とを結ぶ第２のループ走路１０とが設定されている。

１日の車両３の輸送台数に応じて準備される車両積載車２の台数は異なるが、例えば、５台の車両積載車２が準備される場合について説明する。そして、５台の車両積載車２では、各々ヘッド４Ａ〜４Ｅとシャーシ５Ａ〜５Ｅとが脱着自在となっている。全ての車両積載車２において、ヘッド４Ａ〜４Ｅとシャーシ５Ａ〜５Ｅとの連結構造は同一の構造となっており、ヘッド４Ａ〜４Ｅは、各々全てのシャーシ５Ａ〜５Ｅに対して連結可能となっている。尚、以下の説明では、適宜、ヘッド４は４Ａ〜４Ｅを用いて説明し、シャーシ５は５Ａ〜５Ｅを用いて説明する。

詳細は後述するが、例えば、１日の車両３の輸送台数等に応じて、管理センタ１１（図２（Ａ）参照）にて、第１のループ走路９に１台のヘッド４Ａと、第２のループ走路１０に４台のヘッド４Ｂ〜４Ｅとが振り分けられる。そして、第１のループ走路９に振り分けられたヘッド４Ａは、積荷専用のヘッドとして用いられ、第２のループ走路１０に振り分けられたヘッド４Ｂ〜４Ｅは荷下ろし専用のヘッドとして用いられる。尚、ヘッド４Ａ〜４Ｅの振り分け台数は、上記場合に限定するものではなく、車両３の輸送台数等に応じて、適宜、変更は可能である。

例えば、ある作業日において、ヘッド４Ａの運転手Ｄ１（図２（Ｃ）参照）は、第１のループ走路９に対して、中継場所６にて牽引するシャーシ５Ａ〜５Ｅを切り替えながら、１日の拘束時間の１３時間内において、繰り返し第１のループ走路９を運転する。具体的には、ヘッド４Ａの運転手Ｄ１は、積荷場所７にて、牽引したシャーシ５Ａ〜５Ｅに対して車両３を積荷し、中継場所６へと向けて走行する。その後、ヘッド４Ａの運転手Ｄ１は、中継場所６にて、車両３が積荷されたシャーシ５Ａ〜５Ｅを切り離し、その他のヘッド４Ｂ〜４Ｅが牽引してきた空の状態のシャーシ５Ａ〜５Ｅを装着し、再び、積荷場所７へと向けて走行する。

一方、ヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手Ｄ２〜Ｄ５（図２（Ｃ）参照）は、第２のループ走路１０に対して、中継場所６にて装着したシャーシ５Ａ〜５Ｅを牽引しながら、１日の拘束時間の１３時間内において、少なくとも１回以上第２のループ走路１０を運転する。具体的には、ヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手Ｄ２〜Ｄ５は、中継場所６にて、ヘッド４Ａから切り離され、車両３が積荷されたシャーシ５Ａ〜５Ｅを装着し、牽引しながら、荷下ろし場所８へと向けて走行する。そして、ヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手Ｄ２〜Ｄ５は、荷下ろし場所８にて車両３をシャーシ５Ａ〜５Ｂから荷下ろしした後、引き続き、空の状態のシャーシ５Ａ〜５Ｅを牽引し中継場所６へと向けて走行する。ヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手Ｄ２〜Ｄ５は、中継場所６にて、牽引してきた空の状態のシャーシ５Ａ〜５Ｅを切り離す。

尚、一日の車両３の輸送台数に応じて、ヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手Ｄ２〜Ｄ５が、１日の拘束時間の１３時間内において、第２のループ走路１０を２回転する場合もある。この場合には、ヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手Ｄ２〜Ｄ５は、中継場所６にて、伝票整理、休憩等を行った後、再び、車両３が積荷され、ヘッド４Ａから切り離されたシャーシ５Ａ〜５Ｅを装着し、荷下ろし場所８へと向けて走行する。

次に、図２（Ａ）は、本実施形態の車両積載車２を用いた輸送システム１の管理センタ１１を説明するブロック図である。図２（Ｂ）は、記憶部１６に記憶されている受注情報のデータベースの一例を説明する図である。図２（Ｃ）は、記憶部１６に記憶されている輸送情報の運転手の勤務状況のデータベースの一例を説明する図である。

図２（Ａ）に示す如く、管理センタ１１は、本実施形態の輸送システム１を効率的に機能させるために、受注情報及び輸送情報を管理し、輸送スケジュールを調整し、決定する場所であり、例えば、会社内に設けられている。そして、管理センタ１１は、主に、操作部１２と、表示部１３と、出力部１４と、処理制御部１５と、記憶部１６と、を有している。

操作部１２は、ＰＣ（ｐｅｒｓｏｎａｌ ｃｏｍｐｕｔｅｒ）等の演算装置に接続されるキーボード等であり、受注情報及び輸送情報等の各データベースに登録する情報を入力するための入力手段である。

表示部１３は、上記演算装置に接続されるディスプレイ等であり、操作部１２を介して入力された情報や輸送スケジュール、記憶部１６に記憶されている各データベースの登録内容等を表示する。

出力部１４は、上記演算装置に接続されたプリンタ等であり、輸送スケジュールや記憶部１６に記憶されている各データベースの登録内容等を紙面等に出力する。

処理制御部１５は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を有し、輸送スケジュールを生成するための各種演算処理を実行する。

記憶部１６は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ−ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の不揮発性メモリにて構成され、輸送スケジュールを決定するために必要な各種データや生成された輸送スケジュールデータが記憶される。そして、各種データは、例えば、受注情報データと輸送情報データである。

図２（Ｂ）に示す如く、受注情報として、例えば、受注日、依頼主、車両３の輸送台数、作業開始日、作業終了日、作業日実数、積荷場所（出荷場所）７、荷下ろし場所（納入場所）８等が、受注Ｎｏ．毎に管理されている。例えば、受注Ｎｏ．Ｊ１では、Ｘ社から９６０台の車両３の輸送を受注し、作業開始日の２０１６年９月１日〜作業終了日の２０１６年９月３０日までの間にて作業日実数が２０日間である。そして、処理制御部１５では、作業日実数の２０日間に車両３を均等割りし、１日当たりの車両３の輸送台数が４８台と算出する。この場合、１台のシャーシ５Ａ〜５Ｅに６台の車両３を積荷し、４台のヘッド４Ｂ〜４Ｅにて第２のループ走路１０を２回転することで対応可能であると判別する。

次に、処理制御部１５では、４台のヘッド４Ｂ〜４Ｅの運転手が、１日の拘束時間の１３時間内において、第２のループ走路１０を２回転走行可能な中継場所６を選定する。ここで、輸送情報としては、例えば、車両積載車２の台数、運転手の勤務状況、中継場所６、輸送距離、輸送経路等が記憶されている。上述したように、中継場所６として、会社の本社、会社の営業所等が複数登録されており、処理制御部１５では、中継場所６、依頼主の荷下ろし場所（納入場所）８、輸送距離、輸送経路等の情報から演算処理し、上記２回転可能な中継場所６を決定する。

図２（Ｃ）に示す如く、輸送情報として、運転手Ｄ１〜Ｄ６の勤務状況を管理し、運転手Ｄ１〜Ｄ６の労働時間を順守しつつ、効率的な車両３の輸送を実現する。尚、作業日実数とは、会社にて決定された年間の作業日カレンダーに基づくものであるが、基本的には週末の土曜日、日曜日が休日となる週休２日制である。

具体的には、運転手Ｄ１〜Ｄ６毎に５日前までの運転状況を管理している。符号Ｓは、１日の拘束時間の１３時間内において、第１のループ走路９を運転した事を記憶している。第１のループ走路９は、中継場所６と積荷場所７との間の運転であり、１回の運転時間は比較的に短時間であり、運転手Ｄ１〜Ｄ６への疲労負荷は小さくなる。符号Ｌは、１日の拘束時間の１３時間内において、第２のループ走路１０を運転した事を記憶している。第２のループ走路１０は、中継場所６と荷下ろし場所８との間の運転であり、１回の運転時間は比較的に長時間であり、運転手Ｄ１〜Ｄ６への疲労負荷は大きくなる。符号ＬＬは、１日の拘束時間の１３時間以上運転した事を記憶している。そして、符号Ｓ、符号Ｌの場合には、運転手Ｄ１〜Ｄ６は連日の車両積載車２の運転が可能であるが、符号ＬＬの場合には、運転手Ｄ１〜Ｄ６は隔日勤務となる。

処理制御部１５では、運転手Ｄ１〜Ｄ６の勤務状況を管理し、例えば、符号Ｌの第２のループ走路１０の運転が４日以上連続しない様に、適宜、符号Ｓの第１のループ走路９の運転を挟むように運転手Ｄ１〜Ｄ６を選別する。運転手Ｄ１〜Ｄ６の勤務状況を管理し、出来る限り長距離運転が連続することが防止され、運転手Ｄ１〜Ｄ６の健康管理が行われることで、安全な車両積載車２の運行が実現される。特に、運転手の高齢化が進んでいる業界においては、運転手Ｄ１〜Ｄ６の体調管理や労働環境の整備は重要である。

次に、図３は、本実施形態の車両積載車２を用いた輸送システム１の処理制御を説明するフローチャートである。

図３に示す如く、ステップＳ１において、管理センタ１１の管理者が、操作部１２を操作し、図２（Ｂ）に示すように受注情報を入力すると、処理制御部１５は記憶部１６を制御し、入力された受注情報を記憶部１６に記憶させる。

ステップＳ２において、処理制御部１５は記憶部１６を制御し、最新の輸送情報が記憶されているかを判断する。具体的には、処理制御部１５は、新規の依頼主の場合には、中継場所６、積荷場所７からの輸送距離、最適な輸送経路等が入力されているか、否かを判断する。また、処理制御部１５は、前日までの運転手の勤務状況が入力されているか、否かを判断する。尚、従前から取引のある依頼主の場合には、受注情報として、新たな積荷場所（出荷場所）７、荷下ろし場所（納入場所）８が入力された場合には、新規の依頼主の場合と同様に、上記輸送情報が入力されているか、否かを判断する。また、上記輸送距離や最適な輸送経路は、処理制御部１５が地図情報から、適宜、設定する場合でも良い。

ステップＳ２のＹＥＳにおいて、処理制御部１５が、最新の輸送情報が入力され、登録されていると判断した場合には、ステップＳ３へと進む。一方、ステップＳ２のＮＯにおいて、処理制御部１５が、最新の輸送情報が入力されていないと判断した場合には、ステップＳ４へと進み、管理センタ１１の管理者が、操作部１２を操作し、最新の輸送情報を入力すると、処理制御部１５は記憶部１６を制御し、入力された最新の輸送情報を記憶部１６に記憶させ、ステップＳ２へと戻り、再び、ステップＳ２の動作が繰り返される。

ステップＳ３において、処理制御部１５は、記憶部１６を制御し、受注情報を確認し、複数の車両積載車２による輸送が必要か、否かを判断する。ステップＳ３のＹＥＳにおいて、図２に示す受注Ｎｏ．Ｊ１の様に、輸送台数９６０台、作業日実数２０日から、１日の最大輸送台数が４８台と判断する。更に、作業期間中、車両３の積荷場所７及び荷下ろし場所８が同一であると判断し、処理制御部１５は複数の車両積載車２による輸送が必要であると判断し、ステップＳ５へ進む。

一方、ステップＳ３のＮＯにおいて、図２に示す受注Ｎｏ．Ｊ２の様に、輸送台数５台、作業日実数１日から、１台の車両積載車２にて対応可能と判断し、処理制御部１５は複数の車両積載車２による輸送が必要でないと判断し、ステップＳ９へと進む。

ステップＳ５において、処理制御部１５は記憶部１６を制御し、上記作業日期間中に複数の車両積載車２及び運転手の確保は可能か、否かを判断する。具体的には、ステップＳ３において、１日の最大輸送台数が４８台と判断し、作業日期間中に、連日、車両積載車２が５台、運転手が５名確保されることが望ましいが、その確保が可能か、否かを判断する。しかしながら、上記車両積載車２及び運転手の確保が出来ない場合でも、２４時間勤務体制とし、１台の車両積載車２を２名の運転手が２交代制にて対応することも可能である。また、作業日期間中に、連日同数の車両積載車２及び運転手が確保される必要はなく、適宜、１日の輸送台数が調整され、車両積載車２及び運転手の数が調整される場合でも良い。

ステップＳ５のＹＥＳにおいて、処理制御部１５が、その他の受注情報等からその作業期間中における複数の車両積載車２及びその運転手の確保が可能であると判断した場合には、ステップＳ６へと進む。一方、ステップＳ５のＮＯにおいて、処理制御部１５が、その他の受注情報等からその作業期間中における複数の車両積載車２及びその運転手の確保が不可能であると判断した場合には、ステップＳ９へと進む。

ステップＳ６において、処理制御部１５は記憶部１６を制御し、積荷場所７と荷下ろし場所８との間に所望の中継場所６があるか、否かを判断する。具体的には、運転手が月曜日から金曜日までの連日勤務することで、上記作業日実数の２０日にて輸送台数９６０台を処理することが可能となる。そして、運転手は、１日の拘束時間の１３時間内において、第２のループ走路１０を１日２回転する必要があるため、処理制御部１５は、輸送距離、輸送経路（高速道路の使用等）等を考慮し、その輸送が可能となるエリアに中継場所６があるか、否かを判断する。

ステップＳ６のＹＥＳにおいて、積荷場所７及び荷下ろし場所８に対して最適な輸送経路に使用される高速道路のＩＣ（Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ）等の近くに会社の営業所が登録されており、上記２回転が可能な場合には、処理制御部１５は、その会社の営業所を中継場所６として設定し、ステップＳ７へと進む。尚、既存の依頼主であり、同じ輸送経路にて繰り返しの依頼を受注している場合には、上記最適な輸送経路に合わせて中継場所６が予め設定されている場合でも良い。

一方、ステップＳ６のＮＯにおいて、積荷場所７及び荷下ろし場所８に対して最適な輸送経路はあるが、運転手による上記２回転が可能な場所に中継地点が登録されていない場合には、ステップＳ９へと進む。

ステップＳ７において、中継場所６、積荷場所７及び荷下ろし場所８が設定され、処理制御部１５は、受注情報及び輸送情報等から輸送スケジュールを生成する。具体的には、１日の輸送する車両３の台数に対して第２のループ走路１０を走行するヘッド４の台数を決定する。次に、第２のループ走路１０を上記１３時間以内に２回転するヘッド４が、中継場所６にて牽引するシャーシ５を待ち過ぎることなく、効率的に走行するために、第１のループ走路９を走行するヘッド４の台数を決定する。尚、ヘッド４の運転手は、図２（Ｃ）を用いて上述したように、運転手の勤務状況が勘案されて振り分けられる。

上述したように、中継場所６では、運転手は、配送伝票の受け渡し作業、車両積載車２のシャーシ５切り替え作業や休憩等を行うが、それらの作業時間として１時間設定される。詳細は後述するが、使用出来る車両積載車２の台数や運転手の人数にも制限があるため、第１のループ走路９に使用される車両積載車２の台数及び運転手の人数は、上記１時間の滞在時間を実現する範囲にて必要最小限の台数及び人数として選別される。例えば、第２のループ走路１０を走行するヘッド４が、第２のループ走路１０を２回転する場合において、中継場所６にて２台のヘッド４が同時に待機しない様に、第１のループ走路９を走行するヘッド４の台数及びその運行状況が決定される。そして、処理制御部１５は、上記第１及び第２のループ走路９、１０の車両積載車２のヘッド４の台数の振り分けを行い、輸送スケジュールデータを生成し、記憶部１６に記憶させ、ステップＳ８へと進む。

ステップＳ８において、処理制御部１５は、表示部１３、出力部１４及び記憶部１６を制御し、輸送スケジュールを表示部１３に表示させ、管理者が表示部１３に表示された輸送スケジュールを確認し、問題なしと判断した場合には、管理者が操作部１２を操作し、処理制御部１５は、輸送スケジュールを出力部１４から出力させ、終了する。

尚、ステップＳ９において、処理制御部１５が複数台の車両積載車２による繰り返しの輸送が出来ないと判断した場合には、処理制御部１５は個別案件に応じた独自の輸送スケジュールデータを生成し、記憶部１６に記憶させ、ステップＳ８へと進む。そして、上記ステップＳ８の作業が行われ、終了する。

次に、図４（Ａ）は、第２のループ走路１０における作業の概要を説明する図であり、図４（Ｂ）は、第１のループ走路９における作業の概要を説明する図であり、図４（Ｃ）は、図３に示すフローチャートのステップＳ６にて生成される輸送スケジュールの概要を説明する図である。尚、第１及び第２のループ走路９、１０及び輸送スケジュールは、図２（Ｂ）に示す受注Ｎｏ．Ｊ１に基づき作成している。

図４（Ａ）に示す如く、１台のヘッド４の運転手が、第２のループ走路１０を１回転する際に６時間を要するように、管理センタ１１（図２（Ａ）参照）の処理制御部１５（図２（Ａ）参照）により中継場所６が設定されている。具体的には、ヘッド４の運転手が、中継場所６にて到着し点検・点呼作業、シャーシ５の脱着作業に３０分、第２のループ走路１０の往復の走行に２４０分、荷下ろし場所８での車両３の荷下ろし作業に３０分、休憩、シャーシ５の脱着作業に６０分を要する。そして、同一の運転手が、第２のループ走路１０を２回転目する際にも、１回転目と同様に６時間を要する。つまり、１人の運転手が、１台のヘッド４にて第２のループ走路１０を２回転し、１日の拘束時間の１３時間内において、１２台の車両３を輸送することができる。尚、図示していない会社と中継場所６との間の往復時間は１時間以内であり、上記会社と中継場所６との間の往復時間を考慮しても、上記１３時間をオーバーすることはないように設定されている。

図４（Ｂ）に示す如く、図４（Ａ）にて上述したように上記中継場所６が設定されることで、１台のヘッド４の運転手が、第１のループ走路９を１回転する際に１．５時間を要する。具体的には、ヘッド４の運転手が、第１のループ走路９の往復の走行に５０分、積荷場所７での車両３の積荷作業に３０分、休憩、シャーシ５の脱着作業に１０分を要する。つまり、１人の運転手が、１台のヘッド４にて第１のループ走路９を８回転し、３０分程度休憩を行っても、１日の拘束時間の１３時間内に収まる。尚、図示していない会社と中継場所６との間の往復時間は１時間以内であり、上述したように、上記１３時間をオーバーすることはないように設定されている。また、上記１３時間をオーバーする可能性がある場合には、１台のヘッド４に対して２人の運転手を準備し、２人の運転手が、出勤時間をずらし、適宜、交代しながら運転し対応しても良い。

図４（Ｃ）に示す如く、１日の車両３の輸送台数が４８台であり、使用可能な車両積載車２の台数が５台の場合には、４人の運転手がそれぞれ１台のヘッド４を運転し、第２のループ走路１０を１日に２回転することで、１日の拘束時間の１３時間内において、４８台の車両３を輸送することができる。一方、１人の運転手が１台のヘッド４を運転し、第１のループ走路９を１日に８回転することで、１日の拘束時間の１３時間内において、効率的に第２のループ走路１０を走行するヘッド４に対して車両３が積荷されたシャーシ５を供給することができる。

次に、図５は、図３及び図４（Ｃ）にて説明した輸送スケジュールの運行ダイヤ図である。上述したように、ヘッド４Ａ及びその運転手Ｄ１は、牽引するシャーシ５Ａ〜５Ｅを切り替えながら繰り返し第１のループ走路９を走行する。そして、ヘッド４Ａ及びその運転手Ｄ１は、１日の拘束時間の１３時間内において、第１のループ走路９を１日に８回転する。尚、運転手Ｄ１は、道路の混雑状況等に応じて、適宜、中継場所６や積荷場所７にて休憩しながら走行するが、運行ダイヤ図に示す通り、特に、大きな時間的なロスも無く、効率的な運行が実現される。

つまり、第１のループ走路９では、運転手Ｄ１が一人にて対応することで、最小限の運転手の人数にて輸送スケジュールが実現できるので、固定費を抑えながら、効率的な輸送システム１が実現される。また、会社側では、上記輸送システム１の運転手を必要最小限の人数にて対応することで、運転手をその他の受注案件の担当に配置することができ、受注拡大に伴い、会社経営も上向かせることが可能となる。

一方、ヘッド４Ｂ〜４Ｅ及びその運転手Ｄ２〜Ｄ５は、牽引するシャーシ５Ａ〜５Ｅを切り替えながら、第２のループ走路１０を２回転する。運行ダイヤ図に示すように、１回転目及び２回転目がそれぞれ６時間のサイクルにて第２のループ走路１０を走行する。そして、運転手Ｄ２〜Ｄ５の始業時間と終業時間をずらした運行ダイヤを組むことで、運転手Ｄ２〜Ｄ５の１日の拘束時間を１３時間内に抑えながら、運転手Ｄ２〜Ｄ５は、１人当たりの１２台／日の車両３の輸送が実現される。

つまり、従前の輸送システムの様に、１人の運転手が１台のヘッド４を運転し、積荷場所７にてシャーシ５に車両３を積荷し、荷下ろし場所８にてシャーシ５から車両３を荷下ろしした後、再び、２回転目を行う場合には、１日の拘束時間の１３時間をオーバーし、隔日勤務となり、運転手の連続勤務が出来なかった。しかしながら、本実施形態の輸送システム１では、運転手が第２のループ走路１０を２回転しながら、連日の勤務が可能となり、必要以上に運転手を雇用することなく、車両３の輸送台数も増大でき、固定費の増加による経営圧迫を防止することができる。

上述したように、輸送システム１では、１日の車両３の輸送台数に応じて第２のループ走路１０側に配置されるヘッド４の台数が決まり、その複数のヘッド４が効率的に第２のループ走路１０を走行できるように、第１のループ走路９のヘッド４の台数が決定する。このとき、積荷場所７と荷下ろし場所８との間に中継場所６が設定されるが、第２のループ走路１０を走行するヘッド４が、上記１３時間以内に２回転出来る場所に設定される。この輸送システム１により、人件費、燃料費、車両積載車２の購入費用等の必要経費を抑えながら、効率的な車両３の輸送が実現される。

更には、上記中継場所６を設けることで、予め、会社内に輸送予定の車両３をプールする必要がなくなり、車両３をプールするための敷地も必要がなく、車両の盗難や車両へのいたずら等への対策を行う必要がなくなる。

また、上述した輸送システム１では、第２のループ走路１０を走行するヘッド４が、例えば、第１のループ走路９を走行するヘッド４の１サイクル時間に合わせて、順次、出発する。具体的には、最初に第１のループ走路９の中継場所６をヘッド４Ａが出発した後、第２のループ走路１０では、ヘッド４Ｂが、ヘッド４Ａの１時間後に中継場所６に到着し、作業を開始する。その後、ヘッド４Ｃ〜４Ｅは、ヘッド４Ｂの到着から１時間３０分の間隔にて中継場所６に到着し、作業を開始することで、中継場所６にて余分な待ち時間なく、シャーシ５を受け渡しすることができる。この輸送システム１により、中継場所６にて荷下ろし専用のヘッド４Ａが２台以上待機することがなく効率的な輸送システムが実現される。また、積荷場所７にてシャーシ５に積荷された車両３は、中継場所６にて積み替えられることなく、荷下ろし場所８にてシャーシ５から荷下ろしされる。その結果、車両３はシャーシ５に積荷される際には、ワイヤー等の留め具を用いてシャーシ５に固定されるが、その固定される時間を出来る限り短くすることで、車両３に傷が付くリスクも低減され、車両３の品質管理上好ましい輸送となる。

尚、本実施形態では、車両積載車２を５台使用し、５名の運転手により、１日に車両３を４８台輸送する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。車両積載車２を５台使用し、１０名の運転手により、１日に車両３を９６台輸送することも出来る。この場合には、例えば、第１のループ走路９には、ヘッド４Ａを１台と、その運転手として２名を配置する。一方、第２のループ走路１０には、ヘッド４Ｂ〜４Ｅを４台と、その運転手として８名を配置する。そして、ヘッド４Ａ〜４Ｅの総稼働時間を２４時間とし、２交代体制にて対応する。具体的には、ヘッド４Ａ〜４Ｅに対しそれぞれ２名を配置し、図５に示す運行ダイヤ図の一人の運転手の１２時間の勤務後、それぞれのヘッド４Ａ〜４Ｅにおいて運転手が交代することで実現される。

また、車両積載車２が１０台準備出来る場合には、例えば、第１のループ走路９には、ヘッド４を２台と、その運転手として２名を配置する。一方、第２のループ走路１０には、ヘッド４を８台と、その運転手として８名を配置する。そして、第１及び第２のループ走路９、１０において、それぞれ２台のヘッド４が同時に走行することで、上記２交代制にすることなく、図５の示した運行ダイヤにて、１日に車両３を９６台輸送することも出来る。

また、上記した本実施形態の説明では、車両３の輸送を１社の輸送会社にて受注し、その受注した１社の輸送会社が単独にて対応する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、５社の輸送会社が共同にて受注し、各輸送会社から車両積載車２を持ち寄り、上記輸送システム１により共同で対応する場合でも良い。この場合には、ヘッド４及びその運転手は各輸送会社が担当することで、人件費、燃費等は各輸送会社持ちとなることで、経費の折半等の問題も発生せず、輸送台数に応じて支払いが可能となり、経理上もメリットがある。また、中継場所６として各輸送会社やその営業所を利用することが出来るので、より最適な場所に中継場所６を設定できるというメリットもある。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１ 輸送システム
２ 車両積載車
３ 車両
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ、４Ｅ ヘッド
５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ シャーシ
６ 中継場所
７ 積荷場所
８ 荷下ろし場所
９ 第１のループ走路
１０ 第２のループ走路
１１ 管理センタ
１２ 操作部
１３ 表示部
１４ 出力部
１５ 処理制御部
１６ 記憶部

Claims (5)

1. ヘッドとシャーシとが脱着自在な車両積載車を複数台用いて、前記ヘッドが前記シャーシを切り替えながら牽引して車両を輸送する車両積載車を用いたラウンド輸送システムにおいて、
   前記ヘッドが牽引する前記シャーシに前記車両を積荷する積荷場所と、前記ヘッドが牽引する前記シャーシから前記車両を荷下ろしする荷下ろし場所と、前記積荷場所と前記荷下ろし場所との間であり前記ヘッドが牽引する前記シャーシを切り替える中継場所と、を有し、前記積荷場所と前記中継場所とを結ぶ第１のループ走路と、前記中継場所と前記荷下ろし場所とを結ぶ第２のループ走路とを構成し、
   前記第１のループ走路を１日に繰り返し走行する積荷専用の前記ヘッドと、前記第２のループ走路を少なくとも１日に１回転以上走行する荷下ろし専用の前記ヘッドとに前記複数台の車両積載車の前記ヘッドを振り分け、輸送スケジュール生成する管理センタを有することを特徴とする車両積載車を用いたラウンド輸送システム。
2. 前記管理センタは、受注情報及び輸送情報を記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶される前記受注情報及び前記輸送情報を入力する操作部と、前記記憶部を制御し前記輸送スケジュールを生成する処理制御部と、を有し、
   前記管理センタは、前記荷下ろし専用のヘッドが１３時間以内に前記第２のループ走路を２回転可能な場所に前記中継場所を設定し、前記輸送スケジュールを生成することを特徴とする請求項１に記載の車両積載車を用いたラウンド輸送システム。
3. 前記車両は前記積荷場所にて前記シャーシに積荷され、前記積荷専用のヘッドにて前記中継場所へ運ばれ、前記中継場所にて前記シャーシから荷下ろしされることなく、前記荷下ろし専用のヘッドにて前記荷下ろし場所へと運ばれた後、前記車両は前記荷下ろし場所に前記シャーシから荷下ろしされることを特徴とする請求項２に記載の車両積載車を用いたラウンド輸送システム。
4. 前記管理センタは、前記車両の１日の輸送台数を管理し、前記荷下ろし専用のヘッドが２台以上前記中継場所にて待機しないように前記積荷専用のヘッドの台数を設定し、且つ、前記管理センタは、前記積荷専用のヘッドの台数を必要最小限の台数として設定し、前記輸送スケジュールを生成することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両積載車を用いたラウンド輸送システム。
5. 前記管理センタは、前記ヘッドの運転手の勤務状況を管理し、前記運転手が４日以上連続して前記荷下ろし専用のヘッドの運転手とならないように前記運転手を選別し、前記輸送スケジュールを生成することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両積載車を用いたラウンド輸送システム。

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