JP6017209B2 - 貨物自動車のパワーユニット - Google Patents

Description

本発明は、荷箱の屋根を開閉させる屋根開閉装置や、荷受台を駆動させる荷受台昇降装置等、複数の貨物用駆動部を備えた貨物自動車に用いられ、貨物用駆動部が備えたアクチュエータ（油圧シリンダ）に対して作動油を供給するためのパワーユニットに関する。

貨物自動車に搭載されるパワーユニットとして、特許文献１には、荷受台を駆動させるための荷受台昇降装置（貨物用駆動部の一例）において、該荷受台昇降装置に備えられた荷受台用油圧シリンダに対して作動油を供給するものが提案されている。

特許文献１のパワーユニットでは、油圧シリンダに作動油を供給するポンプとして、ギヤポンプが用いられている。ギヤポンプは、ポンプ本体（ケーシング）の内部に一対のギヤを備え、ポンプ本体には、吸引ポート及び吐出ポートが形成されている。そして、一対のギヤどうしが噛み合った状態で回転することにより、作動油が吐出ポートから吐出される。

このようなギヤポンプでは、作動油の吐出の際に、作動油の圧力変動に起因する脈動が生じ易く、これにより騒音や振動が発生する。このため、ポンプ本体内に、吐出側に広い断面積を有する油溜め部（オイルポケット）が形成されており、この油溜め部により、脈動による騒音や振動を低減させている。

ところで、貨物自動車には、荷受台の他に、荷箱に左右一対の開閉可能な屋根（以下「ウィング」ともいう）を設けたタイプがある。このような貨物自動車では、ウィングを開閉させるための屋根開閉装置（貨物用駆動部の一例）に屋根用油圧シリンダを備えている。そして、屋根用油圧シリンダに対して作動油を供給するために、前記パワーユニットとは別個のパワーユニットが設けられる。

しかしながら、荷受台の他にウィングを設けた貨物自動車では、屋根用油圧シリンダに対して作動油を供給するために別個のパワーユニットが設けられるから、製造コストが増大するといった問題がある。そこで特許文献２に係る発明では、共通のパワーユニットを使用することで油圧回路を簡素化している。

特開２００９−９７５６９号公報 特許第４０６３６１７号公報

しかしながら、共通のパワーユニットを使用することで油圧回路を簡素化しても、屋根用油圧シリンダに対して作動油を供給するためのポートが設けられたパワーユニットを製造するためには、ギヤポンプやバルブブロック等を加工しなければならない。このため、図るべき製造コストの低減は達せられず、したがって、さらなる製造コストの低減が望まれていた。

そこで本発明は、荷受台昇降装置及び屋根開閉装置等の複数の貨物用駆動部を備えた貨物自動車であっても、製造コストの安価なパワーユニットの提供を目的とする。

本発明は、複数の貨物用駆動部にそれぞれアクチュエータを備えた貨物自動車における、前記それぞれのアクチュエータに作動油を供給するパワーユニットであって、ポンプ本体を有して作動油を該ポンプ本体の外部へ吐出するポンプと、該ポンプの駆動に伴う脈動を抑制するための油溜め部とを備え、該油溜め部は油溜め部本体と、該油溜め部本体に設けられた空間部を備え、該空間部は、複数の貨物用駆動部のうち、一つの貨物用駆動部以外の他の貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられるよう、一端部で開放した開放部以外の部分で開放されていることを特徴としている。

上記構成によれば、油溜め部の空間部における一端部の開放部を、一つの貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いているから、ポンプやバルブブロック等に特別な加工を施す必要がなく、製造コストの安価なパワーユニットとなる。また、上記構成では、油溜め部の空間部を利用して、複数の貨物用駆動部のそれぞれのアクチュエータに作動油を供給するためのポートを形成しているから、製造コストの安価なパワーユニットとなる。

本発明は、複数の貨物用駆動部にそれぞれアクチュエータを備えた貨物自動車における、前記それぞれのアクチュエータに作動油を供給するパワーユニットであって、空間部は、複数の貨物用駆動部のうち、一つの貨物用駆動部以外の他の貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられるよう、一端部で開放した開放部以外の部分で開放されている構成を採用することができる。

上記構成では、油溜め部の空間部を利用して、複数の貨物用駆動部のそれぞれのアクチュエータに作動油を供給するためのポートを形成しているから、製造コストの安価なパワーユニットとなる。

本発明は、荷物を積み下ろしするための荷受台を動作させる荷受台昇降装置および、荷物を収納するための荷箱の屋根を開閉させる屋根開閉装置のそれぞれのアクチュエータに、作動油を供給するパワーユニットであって、前記空間部を長手方向一端部で開放した開放部が、前記屋根開閉装置のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられるとともに、空間部を長手方向途中部分で開放して油溜め部本体の外部と連通する流路が形成され、該流路が前記荷受台昇降装置のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられる構成を採用することができる。

上記構成では、油溜め部の空間部を利用して、複数の貨物用駆動部である荷受台昇降装置、及び屋根開閉装置のそれぞれのアクチュエータに作動油を供給するためのポートを形成しているから、製造コストの安価なパワーユニットとなる。

本発明は、貨物自動車に搭載されて荷物を積み下ろしするための荷受台を動作させる荷受台昇降装置であって、一または複数の貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するパワーユニットを備え、該パワーユニットは、ポンプ本体を有して作動油を該ポンプ本体の外部へ吐出するポンプと、該ポンプの駆動に伴う脈動を抑制するための油溜め部とを備え、該油溜め部は油溜め部本体と、該油溜め部本体に設けられた空間部を備え、該空間部を一端部で開放した開放部が、一つの貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられることを特徴としている。

上記構成によれば、パワーユニットの製造コストが安価であるから、荷受台昇降装置もまた、安価となる。

本発明では、油溜め部の空間部を、貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するためのポートとしているため、製造コストの安価なパワーユニットを提供できる。

本発明の一実施形態における貨物自動車の、後方からの斜視図である。 同荷受台昇降装置を表した側面図である。 同荷受台を格納位置に格納した状態の側面図である。 同荷受台昇降装置の平面図である。 同貨物自動車に搭載されるパワーユニット及びアクチュエータの油圧回路図である。 同パワーユニットの斜視図である。 同パワーユニットの前後左右及び上部の壁部を取り外した状態での背面図である。 同ギヤポンプ本体の正面図である。 同カバー部材の正面図である。 同ギヤポンプ本体にカバー部材を取り付けた状態の斜視図である。 同図８に示したカバー部材の平面図である。 本発明の他の実施形態のパワーユニットを表した斜視図である。 本発明の他の実施形態の接続部（油溜め部本体）を表した断面図である。 本発明のさらに他の実施形態の接続部を表した断面図である。 本発明のさらに他の実施形態の接続部を表した一部断面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。まず、本実施形態に係る貨物自動車の基本構成について説明する。図１は本実施形態に係る複数の貨物用駆動部を備えた貨物自動車の、後方からの斜視図である。図示の状態は、さらに後扉Ｄが開放されて荷受台３０を上昇させた状態であり、荷物を収納する荷箱３５の右ウィング（後方から見て右側の屋根）Ｗａが開いて右側面から荷物の積み下ろしが可能な状態である。

本実施形態に係る貨物自動車である車両Ｖは、その車体フレーム２の後端下方に、格納式の前記荷受台３０を駆動させる荷受台昇降装置（一方の貨物用駆動部）を備える。また、車両Ｖの荷箱３５の上部には、右ウィングＷａ及び左ウィングＷｂが屋根開閉装置（他方の貨物用駆動部）により開閉可能に配設される。各ウィングＷａ，Ｗｂは荷箱３５の上面を覆う天面部Ｗａ１，Ｗｂ１と、天面部Ｗａ１，Ｗｂ１における車幅方向左右端部から垂下する垂下部Ｗａ２，Ｗｂ２を有する。
なお、この車両Ｖには、前記屋根開閉装置及び荷受台昇降装置以外に、当該車両Ｖが備える前記各装置以外の可動部分を動作させる別種の貨物用駆動部を備えていてもよい。あるいは、前記屋根開閉装置に代えて別種の貨物用駆動部を備えていてもよい。

右ウィングＷａ及び左ウィングＷｂの開閉動作を行うための屋根開閉装置は、屋根用アクチュエータを備える。この屋根用アクチュエータは、図１に示すように、荷箱３５の上部の前後に一対ずつ設けられた開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２により構成されている（図示は後方側のみ）。
なお、本実施形態では、アクチュエータとして以下の説明ではシリンダを用いているが、供給された作動油の油圧を機械的な駆動力に変換できる機構であれば、他の機構（例えば油圧モータ等）を用いても良い（荷受台昇降装置も同様）。

各開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２は、シリンダ本体が荷箱３５に対して回動可能に取り付けられており、ピストンロッドの先端部が各ウィングＷａ，Ｗｂにおける天面部Ｗａ１，Ｗｂ１と垂下部Ｗａ２，Ｗｂ２との接続箇所付近に対して回動可能に取り付けられている。そして、各ウィングＷａ，Ｗｂは、天面部における車幅方向中央寄り端部にて荷箱３５に対して回動可能に取り付けられている。

図２は荷受台昇降装置１の一実施形態を示す側面図である。荷受台昇降装置１は、車両Ｖの車体フレーム２の後部に取り付けられており、荷受台３０を駆動（昇降）させることにより車体フレーム２上の荷箱３５と地面との間で荷物の積み降ろしを行なう。

このために、荷受台昇降装置１は、車体フレーム２に取り付けられる本体フレーム５と、荷物を載せる荷受台３０と、この荷受台３０を本体フレーム５に昇降自在として取り付けているアーム２２，２４と、荷受台３０を昇降及び前後動させるアクチュエータ（後述のリフトシリンダ及びスライドシリンダ）と、これらアクチュエータの動作及び制御を行なう動作用機器を内部に有しているパワーユニットとを備えている。
この実施形態において、前記アクチュエータは油圧シリンダであり、前記動作用機器は、この油圧シリンダを動作させる油圧駆動装置（油圧回路）と、この油圧駆動装置の動作を制御する制御装置とからなる。

この荷受台昇降装置１は、荷受台３０を荷箱３５の床下の格納位置に格納することができる。図３は、荷受台３０を格納位置に格納した状態の側面図である。そして、この図３の状態は車両の走行可能状態である。
図２において、荷受台３０は、基部荷受台３１と、これに対して折り返し（折り畳み）又は展開可能に連結された先部荷受台３２とを備えている。積荷作業時では、先部荷受台３２は車両後方へ展開され、荷受台３０の上面には、基部荷受台３１から先部荷受台３２へ略真っ直ぐに連続した荷受面が構成される。一方、荷受台３０を、荷箱３５の床下に格納する格納動作の際及び荷受台３０が格納された状態では、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して前方へ折り返された状態にある。

図４は荷受台昇降装置１の平面図である。荷受台昇降装置１の本体フレーム５は、車体フレーム２に固定される固定フレーム３と、この固定フレーム３に対して車両前後方向に移動可能である可動フレーム４とを有している。固定フレーム３は、車幅方向の左右に一対設けられ車両前後方向に水平に延びるレール２６と、これらレール２６を車体フレーム２に取り付けるための複数（図例では左右合計６個）のブラケット２７とを有している。

図２と図３において、可動フレーム４は、左右一対の支持部材１１と、これら支持部材１１を車幅方向に連結している連結部材１２とを有している。支持部材１１及び連結部材１２が前記レール２６に前後移動可能として取り付けられている。なお、支持部材１１は、複数の部材によって組み立てられ構成されている。

支持部材１１の上下位置のそれぞれに、上アーム２２の基端部及びリフトシリンダ２３の基端部が回動可能として取り付けられている。リフトシリンダ２３は上アーム２２の長手方向に沿って設けられており、その先端部は上アーム２２の先端側の所定位置に回動可能として取り付けられている。このリフトシリンダ２３の伸縮動作により、上アーム２２にその基端部回りのトルクを付与することができる。また、支持部材１１には下アーム２４の基端部が回動可能として取り付けられている。

上アーム２２及び下アーム２４により、これらの基端部側の支点及び先端部側の作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクＬが構成されている。この平行リンクＬの先端側に、荷受台３０が取り付けられている。リフトシリンダ２３の伸縮動作により、平行リンクＬの先端側を昇降動作させることができる。つまり、荷箱３５の後方において、荷受台３０を荷箱３５の床に対応させる（つまり、荷箱３５の床面と同じ高さとする）上昇位置と、荷受台３０を地面に接地させた接地位置との間を昇降させることができる。

図４において、荷受台昇降装置１は、荷受台３０を車両前後方向に移動させるためのスライドシリンダ３７を有している。スライドシリンダ３７は、左右一対のレール２６の間に設けられており、車両前後方向に伸縮する。スライドシリンダ３７が伸縮することによって、固定フレーム３に対して可動フレーム４（支持部材１１）をレール２６に沿って前後方向に移動させることができる。このスライドシリンダ３７により、先部荷受台３２が折り返し状態とされた荷受台３０を、前後移動させることができ、荷受台３０を車両前方側へ移動させることで当該荷受台３０を格納位置とすることができる。

このように、荷受台昇降装置１は、荷受台３０を動作させるアクチュエータとして前記リフトシリンダ２３及び前記スライドシリンダ３７を備えている。さらに、荷受台昇降装置１は、これらアクチュエータの動作及び制御を行なうパワーユニット３９、並びに、これらアクチュエータを操作するためのコントロールボックス４０を備えている。図４において、パワーユニット３９は可動フレーム４の左右方向の一方側（図例では右側）に取り付けられており、コントロールボックス４０は可動フレーム４の左右方向の他方側（図例では左側）に取り付けられている。

図５はパワーユニット３９及び前記アクチュエータの油圧回路図である。パワーユニット３９は、油圧駆動装置１０と、この油圧駆動装置１０の伸縮動作を制御する制御装置７（図５には図示せず）とを内部に有している。リフトシリンダ２３、スライドシリンダ３７、及び開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２は、パワーユニット３９内の油圧駆動装置１０に、開閉用油圧回路１４７を介して接続されている。なお、図５の油圧駆動装置１０については、後に詳述する。
前記制御装置７は、制御基板（図示せず）に実装されたＣＰＵ及びメモリ等を有するマイコンよりなる電気機器である。

パワーユニット３９の構成についてさらに説明する。図６はパワーユニット３９の斜視図である。この図では、上壁部と側壁部とによって構成されているカバーを外した状態としている。カバーはユニットボックス６内の保守管理を容易とするために、ネジ部材によって取り外し可能となっている。

パワーユニット３９は、前記油圧駆動装置１０と、荷受台３０を駆動させる制御用の前記制御装置７と、油圧駆動装置１０及び制御装置７を内部に収容するユニットボックス６とを備えている。

ユニットボックス６は、油圧駆動装置１０及び制御装置７を内部に格納している箱本体部（主筐体）８を有している。箱本体部８は、底壁部８ａ、左右の側壁部８ｂ（一方を図示せず）、前後の壁部８ｄ，８ｅ、上壁部（図示せず）を有する直方体からなる。壁部８ｄ（以下、前壁部８ｄという）を車両前方側とし、壁部８ｅ（以下、後壁部８ｅという）を車両後方側として、ユニットボックス６は、可動フレーム４（又は固定フレーム３）に取り付けられる。

前壁部８ｄは油圧駆動装置１０のオイルタンク１４１によって構成されている。後壁部８ｅ及び側壁部８ｂは鋼板製であり、底壁部８ａは金属製であり具体的にはアルミダイカスト製である。これら壁部が組み立てられて箱本体部８を構成しており、これら壁部によって囲まれて形成された空間に、制御装置７及び油圧駆動装置１０が収容されている。

図７はパワーユニット３９の前後左右及び上部の壁部を取り外した状態での背面図である。箱本体部８内に、モータ１５５と、このモータ１５５の回転により作動油を吐出するギヤポンプ本体１４２ａと、ギヤポンプ本体１４２ａに取り付けられたカバー部材１６０と、バルブブロック１５０とが設けられている。

モータ１５５は出力軸１５５ａを有しており、出力軸１５５ａは車両前後方向を軸線方向としている。図示している形態では、出力軸１５５ａはモータ本体部１５５ｂから車両前方へ向かって延びている。このモータ１５５の前方にカバー部材１６０及びギヤポンプ本体１４２ａが配設されている。

図８はギヤポンプ本体１４２ａの正面図である。ギヤポンプ本体１４２ａは、ケーシング３３と、このケーシング３３内に収容されている上下一対のギヤ３４とを有している。一対のギヤ３４のうちの一方（下方）のギヤ３４は、モータ１５５の出力軸１５５ａと連結されている。ケーシング３３には、吸込ポート３３ａと、吐出ポート３３ｂとが形成されている。
吸込ポート３３ａは、ケーシング３３の左右方向の一側面で開口するようにして形成されており、図７に示しているように、油圧ホースＰ１を介してオイルタンク１４１と繋がっている。吐出ポート３３ｂはカバー部材１６０の合わせ面１６０ｂと接触する合わせ面１４２ｂで開口するようにして形成されている。
以上の構成により、モータ１５５の駆動により一対のギヤ３４が噛み合った状態で回転すると、吐出ポート３３ｂからカバー部材１６０へと作動油を吐出することができる。

図９はカバー部材１６０の正面図である。カバー部材１６０は、モータ１５５とギヤポンプ本体１４２ａとの間に介在しており、これらを接続している部材である。カバー部材１６０の一面側に、ギヤポンプ本体１４２ａの前記合わせ面１４２ｂ（図７参照）と接触する合わせ面１６０ｂを有している。また、図７において、カバー部材１６０の他面側に、モータ１５５の合わせ面１５５ｅと接触する合わせ面１６０ｅを有している。

図１０は、ギヤポンプ本体１４２ａにカバー部材１６０を取り付けた状態の斜視図である。このカバー部材１６０はギヤポンプ本体１４２ａの蓋部材としての機能を有している。つまり、ギヤポンプ本体１４２ａのケーシング３３に形成された、ギヤ３４の収容空間に蓋をする蓋部材となっている。ギヤポンプ本体１４２ａにカバー部材１６０が取り付けられた状態で、ギヤポンプ１４２が構成される。カバー部材１６０とギヤポンプ本体１４２ａとはボルトによって固定される。また、カバー部材１６０とモータ１５５とはボルトによって固定される。これにより、カバー部材１６０は、ギヤポンプ本体１４２ａ及びモータ１５５に対して着脱可能となる。つまり、ギヤポンプ本体１４２ａ及びモータ１５５をパワーユニット３９内に残してカバー部材１６０をパワーユニット３９から取り外すことができる。

図９において、本実施形態では、カバー部材１６０はその内部に、ギヤポンプ本体１４２ａの吐出ポート３３ｂ（図８参照）から吐出した作動油が流れる流路２５を有している。つまり、この流路２５の一端は合わせ面１６０ｂで開口しており、流路２５はギヤポンプ本体１４２ａの吐出ポート３３ｂと連通している。さらにこの流路２５は、合わせ面１６０ｂから内部へ延びた後に上方へと延びるように形成されており、バルブブロック１５０を接続させる接続部１３（油溜め部本体に相当する）へと延びている。そして、流路２５の他端は接続部１３の接続面１３ａで開口している。これにより、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油は流路２５を流れることができる。なお、モータ１５５の出力軸１５５ａ（図７参照）は、カバー部材１６０を孔１６０ｃにおいて貫通している。
そして流路２５は、後述する油溜め部１８（第１の油溜め部）において、その空間部である孔１８ａの長手方向途中部分に連通して形成されている。

図７において、バルブブロック１５０には、その内部に、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油が流れる流路（マニホールド）及びソレノイドバルブ等の弁体が設けられている。バルブブロック１５０は直方体形状（略直方体形状）として構成されている。バルブブロック１５０は、作動油の流入口（図示せず）を有している。この流入口は、バルブブロック１５０の下面で開口しており、バルブブロック１５０がカバー部材１６０に取り付けられた状態で、カバー部材１６０の流路２５と繋がっている。
また、箱本体部８の側壁部８ｂ（図６参照）にバルブブロック１５０へ作動油を供給するためのポート部が設けられており、この側壁部８ｂが車両内側となる。

以上より、図７において、モータ１５５の出力軸１５５ａが回転すると、オイルタンク１４１内の作動油は、ギヤポンプ本体１４２ａ内のギヤ３４によって、カバー部材１６０内の流路２５を通じてバルブブロック１５０へと供給される。作動油は、バルブブロック１５０からその外部へと吐出され、前記リフトシリンダ２３、スライドシリンダ３７へと供給される。また、作動油は、油溜め部１８の孔１８ａの長手方向一端部の開放部１８０（後述する）から開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２へと供給される。

パワーユニット３９では、更に、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油が流れる流路の途中に、図９乃至図１１に示すように、油溜め部１８が形成されている。油溜め部１８は、流路を流れる作動油（その一部）を溜めることができる空室部（オイルポケット）として形成されている。

図１１は、図９に示したカバー部材１６０の平面図である。この実施形態では、カバー部材１６０に油溜め部１８が設けられている。油溜め部１８は、カバー部材１６０と一体として設けられており、前記流路２５の途中と交わるようにして形成されている。油溜め部１８は流路２５と交わっているため、流路２５を流れる作動油は、油溜め部１８へ浸入することができる。

さらに説明すると、カバー部材１６０は、前記合わせ面１６０ｂ，１６０ｅが形成された下部の本体部１４と、この本体部１４の上に設けられた上部の前記接続部１３とを有している。接続部１３は、バルブブロック１５０をカバー部材１６０の上方に設けるための部分であり、接続部１３は、バルブブロック１５０を上に載せて接続させることができる。この接続部１３の上面である接続面１３ａは水平面として形成されている。

接続部１３は、バルブブロック１５０に当接する接続面１３ａを有している接続本体部１３ｄと、この接続本体部１３ｄから突出して形成されている突出部１３ｂ，１３ｃとを有している。突出部１３ｂ，１３ｃは接続部１３の左右両側（カバー部材１６０の幅方向両側）へ延びて形成されている。
油溜め部１８において、一方の突出部１３ｂの側面から他方の突出部１３ｃ側に向かって、真っ直ぐ形成された空間部である有底の孔１８ａが形成されている。
孔１８ａの長手方向一端部は開放され、該長手方向一端部は、接続部１３の外部と連通する開放部１８０とされている。なお、孔１８aの長手方向他端部は閉じられている。すなわち、該長手方向他端部は、孔１８aの底部である。孔１８ａの長手方向途中部には、前記流路２５が交差して連通するように形成されている。

この実施の形態によれば、油溜め部１８は、ギヤポンプ本体１４２ａと別体として設けられているため、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残して油溜め部１８を取り換えることができる。つまり、油溜め部１８が設けられているカバー部材１６０をギヤポンプ本体１４２ａに対して着脱可能としていることにより、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残してカバー部材１６０を取り換えることができる。これにより、従来のようにギヤポンプ本体１４２ａを取り換える必要がなく、カバー部材１６０を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を有するカバー部材をギヤポンプ本体１４２ａとモータ１５５との間に取り付けることで、油溜め部の容量を変更（調整）することができる。

ギヤポンプ１４２では、作動油の吐出にあたり脈動が生じやすく、これにより騒音や振動が発生しやすいが、ギヤポンプ１４２の吐出側の流路２５の途中に広い断面積を有する前記油溜め部１８が形成されているため、脈動による騒音や振動を低減することができる。そして、容量の異なる別の油溜め部を有するカバー部材に取り換えることで、油溜め部の容量（容積）を調整することができ、これにより、脈動による騒音や振動をより効果的に低減することが可能となる。したがって、油溜め部１８は脈動低減装置として機能する。

図９と図１１において、油溜め部１８の空間部である孔１８ａの横断面積は、流路２５の横断面積よりも大きく設定されており、流路２５の横断面積の３倍〜５倍の大きさを有している。
さらに、油溜め部１８の幅方向の寸法は、カバー部材１６０の幅方向の寸法以下に設定されている。なお、カバー部材１６０の幅方向は、ギヤポンプ本体１４２ａの軸線（モータ１５５の出力軸１５５ａの軸線）に直交する水平方向であり、油溜め部１８の幅方向は、カバー部材１６０の幅方向と平行な方向である。また、図例では、油溜め部１８の幅方向の寸法は、孔１８ａの長さに相当する。
また、油溜め部１８の奥行き方向の寸法は、カバー部材１６０の奥行き方向の寸法以下に設定されている。なお、カバー部材１６０の奥行き方向とは、ギヤポンプ本体１４２ａの軸線（モータ１５５の出力軸１５５ａの軸線）に平行となる水平方向であり、油溜め部１８の奥行き方向は、カバー部材１６０の奥行き方向と平行な方向である。また、図例では、油溜め部１８の奥行き方向の寸法は、孔１８ａの直径に相当する。

さらに、図示している実施の形態では、油溜め部１８は一方向に長く形成されている。この油溜め部１８の長手方向は、図１１において、カバー部材１６０の幅方向（左右方向）と奥行き方向（前後方向）とのうちの寸法が大きい側の方向と、一致するようにして形成されており、図例では、幅方向が奥行き方向よりも大きいことから、油溜め部１８の長手方向を、カバー部材１６０の幅方向と一致させている。

これによれば、油溜め部１８をカバー部材１６０内に設けても、油溜め部１８の長手方向と、カバー部材１６０の長手方向とが一致するため、カバー部材１６０を全体としてコンパクトにすることができる。すなわち、カバー部材１６０が幅方向に大きいにもかかわらず、これに直交する奥行き方向に長く油溜め部１８を形成した場合、カバー部材１６０は全体として、幅方向と奥行き方向との両方に大きく広がった形状となってしまうが、この発明の構成によれば、カバー部材１６０をコンパクトにすることができる。

そして、この油溜め部１８の長手方向の寸法は、カバー部材１６０の大きい側である幅方向の寸法以下に設定されている。図９と図１１の形態では、本体部１４においてカバー部材１６０は最大幅を有しているが、この本体部１４の幅方向の寸法よりも、油溜め部１８が形成されている前記接続部１３（突出部１３ｂ，１３ｃ及び接続本体部１３ｄ）の幅方向の寸法が小さい。これにより、カバー部材１６０をより一層コンパクトにすることができる。

そして、図１１において、油溜め部１８及び突出部１３ｂ，１３ｃは、カバー部材１６０の奥行き方向の寸法の範囲内に形成されている。カバー部材１６０は接続部１３の接続本体部１３ｄにおいて最大奥行き寸法を有しているが、油溜め部１８及び突出部１３ｂ，１３ｃの奥行き寸法は、接続本体部１３ｄの最大奥行き寸法よりも小さく設定されている。

ここで、図５の回路図に基づいて、パワーユニット３９に内蔵された油圧駆動装置１０の構成を詳述する。油圧駆動装置１０は、パワーユニット３９は、作動油を吐出するためのギヤポンプ（油圧ポンプ）１４２、開閉弁として、流路が励磁により開放され非励磁時は閉鎖（遮断）される、４個のソレノイドバルブ１４３〜１４６、オイルタンク１４１、リリーフ弁１４８を備え、その他、図中に符号を付していないが、逆止弁、フィルタ、可変絞り弁を備える。これらの構成要素はユニットボックス６内に収納されている。また、ユニット外に対して作動油を取り出し及び取り入れを行うためのポートを、前記ユニットボックス６上の５箇所に備える。このうち、第１ポートＰＭ１は、リフトシリンダ２３に接続される。第２ポートＰＭ２及び第３ポートＰＭ３はスライドシリンダ３７に接続される。第２ポートＰＭ２から供給される作動油によりスライドシリンダ３７が伸長し、第３ポートＰＭ３から供給される作動油によりスライドシリンダ３７が収縮する。第４ポートＰＭ４は開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２に作動油を送るためのポートであり、第５ポートＰＭ５は開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２から作動油を受けるためのポートである。

本実施形態では、油溜め部１８における孔１８ａにおいて、その長手方向一端部（図９において、油溜め部１８の右側の端部である一端部）が接続部１３の外部と連通した開放部１８０とされ、この開放部１８０は第４ポートＰＭ４として利用される。このように、第４ポートＰＭ４として、油溜め部１８の孔１８ａの開放部１８０を利用することで、開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２を備えた車両Ｖであっても、開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２に作動油を供給するためにギヤポンプ１４２やバルブブロック１５０に特別な加工を施したり、特別な部品を設けたりすることなく、開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２に作動油を送り、あるいは開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２から作動油を受けることができるパワーユニット３９となり、従って、パワーユニット３９を低コストで製造することができる。

なお、図６の実施形態では、前記第１の油溜め部１８以外に、第２の油溜め部２８を備えている。第２の油溜め部２８は、ギヤポンプ本体１４２ａに取り付けられている（図８参照）。具体的には、ギヤポンプ本体１４２ａのケーシング３３は、分岐部を介して前記吐出ポート３３ｂと分岐しているサブポート３３ｃを有している。このサブポート３３ｃは、ケーシング３３において吸込ポート３３ａと反対側の側面で開口しており、このサブポート３３ｃに第２の油溜め部２８が取り付けられている。

第２の油溜め部２８は、円筒形の金属製容器からなり、ケーシング３３のサブポート３３ｃにおいてねじ込み可能となるものである。これにより、第２の油溜め部２８についてもギヤポンプ本体１４２ａから取り外し可能となっている。第２の油溜め部２８をケーシング３３に取り付けた状態で、第２の油溜め部２８の内部空間と吐出ポート３３ｂ（一対のギヤ３４によって押し出された作動油が流れる流路）とが連通する。この第２の油溜め部２８によって（前記第１の油溜め部１８と協働して）作動油の脈動による騒音や振動を低減することができる。

第２の油溜め部２８は、ギヤポンプ本体１４２ａと別体として設けられているため、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残してこの油溜め部２８のみを取り換えることができる。これにより、容量の異なる別の第２の油溜め部をギヤポンプ本体１４２ａに取り付けることで、油溜め部の容量を変更することができる。この結果、油溜め部の容量（容積）を調整することができ、脈動による騒音や振動をより効果的に低減することが可能となる。さらに、モータ１５５、カバー部材１６０及びギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９から取り外すことなく、この第２の油溜め部２８を取り換えることができるため、脈動の発生の調整を行なう作業は容易となる。

また、図７において、カバー部材１６０は、当該カバー部材１６０をユニットボックス６の底壁部８ａに取り付けるための取付部３６を有している。取付部３６は、図９に示しているように、本体部１４の左右両側部に設けられた脚部である。
また、図７において、モータ１５５（モータ本体部１５５ｂ）は、モータ本体部１５５ｂを底壁部８ａに固定するための取付部１５５ｄを有している。取付部１５５ｄは、モータ本体部１５５ｂの左右両側部に設けられた脚部である。

そして、カバー部材１６０は、取付部３６と底壁部８ａとの間に介在している弾性部材３８ａを有している。また、モータ１５５は、取付部１５５ｄと底壁部８ａとの間に介在している弾性部材３８ｂを有している。これにより、カバー部材１６０及びモータ１５５は弾性部材３８ａ，３８ｂを介して底壁部８ａに取り付けられた構成となる。

ギヤポンプ本体１４２ａ内のギヤ３４が回転することにより、ギヤポンプ本体１４２ａは振動し、また、バルブブロック１５０の内部に設けられた弁体が動作した際に、バルブブロック１５０は振動し、パワーユニット３９全体を振動させようとする。しかし、弾性部材３８ａ，３８ｂが、取付部３６，１５５ｄと底壁部８ａとの間に介在することで、パワーユニット３９の振動を抑制することができる。つまり、弾性部材３８ａ，３８ｂは、ギヤポンプ本体１４２ａ及びバルブブロック１５０の防振部材として機能することができる。弾性部材３８ａ，３８ｂは例えばゴムである。

上記したように、本実施形態では、第１の油溜め部１８を、貨物用駆動部である屋根開閉装置のアクチュエータのポートとして用いたが、場合によっては、第２の油溜め部２８を貨物用駆動部のアクチュエータのポートとして用いてもよい。あるいは第１の油溜め部１８を、別種の貨物用駆動部にも適用できる。

図１２は、パワーユニット３９の他の実施形態を示す斜視図である。この図は前後左右及び上部の壁部を取り外した状態である。前記実施形態では、バルブブロック１５０はカバー部材１６０の上に固定されていたが、図１２の実施形態では、モータ１５５を覆う部材２１の上にバルブブロック１５０が固定されている。
さらに、図１２の実施形態では、ギヤポンプ本体１４２ａにおける吐出ポートを前記サブポート３３ｃ（図８参照）としている。つまり、吐出ポート３３ｂは（カバー部材によって）閉じられている構成である。

このサブポート３３ｃに、内部に作動油を流すことができる継手部４１が取り付けられており、この継手部４１とバルブブロック１５０とが油圧ホースＰ３によって繋がっている。つまり、継手部４１及び油圧ホースＰ３が、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出された作動油が流れる流路２５となっている。そして、継手部４１はＴ字の流路を内部に有するものであり、この継手部４１に油溜め部４２が接続されている。この油溜め部４２は、前記第２の油溜め部２８と同じものであり、円筒形の金属製容器からなる。

この実施形態においても、油溜め部４２がギヤポンプ本体１４２ａと別体として設けられているため、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残して油溜め部４２を取り換えることができる。つまり、ギヤポンプ本体１４２ａを取り換えることなく、油溜め部４２を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更することができる。

以上の前記各実施形態によれば、パワーユニット３９がアクチュエータを動作させ荷受台３０を駆動させる動作を行なった際に、パワーユニット３９のギヤポンプ本体１４２ａにおいて作動油の脈動による騒音や振動が発生した場合であっても、ギヤポンプ本体１４２ａを取り換えることなく、油溜め部を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更し、作動油の脈動による騒音や振動の発生を低減させることができる。

なお、上記各実施形態では、ポンプとしてギヤポンプの例を示し、その脈動を抑制する油溜め部がポートとし用いられる場合で説明した。しかしながら、ポンプとして、ギヤポンプ以外のポンプで脈動を生じる構成であって油溜め部を必要とするのであれば、用いるポンプはギヤポンプに限定されない。

また、油溜め部１８（接続部１３）の形状は上記実施形態に限定されない。例えば、油溜め部１８は、図１３に示すような形態であってもよい。図１３に示した油溜め部１８では、その空間部である孔１８ａは、接続部１３の長手方向に貫通する貫通孔で形成され、孔１８ａの長手方向一端部（図１３において、油溜め部１８の右側の端部である一端部）が接続部１３の外部と連通した開放部１８０とされている。この開放部１８０に油圧ホースが接続されて、開放部１８０が、開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２に作動油を供給するポートとして用いられる。
孔１８aの長手方向他端部は、蓋部材１８ｂによって閉塞されている。また、孔１８ａの長手方向途中部分には、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油を流す流路２５が連通されている。

図１４は、さらに別の油溜め部１８の形態を表している。この場合、空間部である孔１８ａは、その上下方向が長手方向とされ、左右方向が短手方向とされ、孔１８ａの短手方向一端部（図１４において、油溜め部１８の右側の端部である一端部）が大きく開放されて、接続部１３の外部と連通する開放部１８０とされている。そして、開放部１８０を閉塞する蓋部材１８ｃが、取付ボルト１８ｄによって接続部１３に固定され、蓋部材１８ｃに油圧ホースが接続されされて、開放部１８０が開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２に作動油を供給するポートとして用いられる。孔１８aの短手方向他端部（図１４において、油溜め部１８の左側の端部である他端部）は閉じられている。孔１８ａの短手方向途中部には、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油を流す流路２５が連通されている。

図１５は、さらに別の油溜め部１８の形態を表している。この場合、油溜め部１８は、ギヤポンプ本体１４２ａの上部に配置され、孔１８ａの上下方向が長手方向とされている。そして、空間部である孔１８ａの上方端部（一端部）が開放して、接続部１３の外部と連通する開放部１８０とされている。この実施形態では、油溜め部１８における開放部１８０は、孔１８ａにおいて一つだけ形成されており、この開放部１８０が、一つの貨物用駆動部のアクチュエータ（例えば、開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２、リフトシリンダ２３、スライドシリンダ３７の何れか）へ作動油を供給するポートとして用いられる。

上記実施形態で示したように、本発明における油溜め部の一端部としては、孔の長手方向の端部のみに限定されず、短手方向の側端部でもよい。

また、本発明のパワーユニット３９及び荷受台昇降装置１は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば、前記実施形態では、荷受台昇降装置１を、荷受台３０を荷箱３５の下方に格納する床下格納型として説明したが、これ以外のものであってもよく、例えば、起立格納型や、垂直昇降型であってもよい。 さらに、パワーユニット３９の取り付け位置は左右逆であってもよく、また、パワーユニット３９の前後方向は反対であってもよい。

１…荷受台昇降装置、６…ユニットボックス、１０…油圧駆動装置、１３…接続部、１８…油溜め部、１８ａ…孔、２３…リフトシリンダ、２５…流路、３４…ギヤ、３７…スライドシリンダ、３９…パワーユニット、４０…コントロールボックス、１４２ａ…ギヤポンプ本体、１８０…開放部、Ｄ…後扉、Ｐ１…油圧ホース、Ｐ２…油圧ホース、Ｐ３…油圧ホース、ＰＭ１…ポート、ＰＭ２…ポート、ＰＭ３…ポート、ＰＭ４…ポート、ＰＭ５…ポート、Ｖ…車両、ＷＳ１，ＷＳ２…開閉用シリンダ

Claims (3)

1. 複数の貨物用駆動部にそれぞれアクチュエータを備えた貨物自動車における、前記それぞれのアクチュエータに作動油を供給するパワーユニットであって、
   ポンプ本体を有して作動油を該ポンプ本体の外部へ吐出するポンプと、該ポンプの駆動に伴う脈動を抑制するための油溜め部とを備え、該油溜め部は油溜め部本体と、該油溜め部本体に設けられた空間部を備え、
   該空間部は、複数の貨物用駆動部のうち、一つの貨物用駆動部以外の他の貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられるよう、一端部で開放した開放部以外の部分で開放されていることを特徴とするパワーユニット。
2. 荷物を積み下ろしするための荷受台を動作させる荷受台昇降装置および、荷物を収納するための荷箱の屋根を開閉させる屋根開閉装置のそれぞれのアクチュエータに、作動油を供給するパワーユニットであって、
   前記空間部を長手方向一端部で開放した開放部が、前記屋根開閉装置のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられるとともに、空間部を長手方向途中部分で開放して油溜め部本体の外部と連通する流路が形成され、該流路が前記荷受台昇降装置のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられる請求項１記載のパワーユニット。
3. 貨物自動車に搭載されて荷物を積み下ろしするための荷受台を動作させる荷受台昇降装置であって、
   複数の貨物用駆動部にそれぞれアクチュエータと、前記それぞれのアクチュエータに作動油を供給するパワーユニットを備え、
   パワーユニットは、ポンプ本体を有して作動油を該ポンプ本体の外部へ吐出するポンプと、該ポンプの駆動に伴う脈動を抑制するための油溜め部とを備え、該油溜め部は油溜め部本体と、該油溜め部本体に設けられた空間部を備え、
   該空間部は、複数の貨物用駆動部のうち、一つの貨物用駆動部以外の他の貨物用駆動部のアクチュエータに作動油を供給するポートとして用いられるよう、一端部で開放した開放部以外の部分で開放されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
   

Images