JP6015626B2 - Power storage system - Google Patents
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Description
本発明は、直流電源および交流電源を用いて、蓄電装置を充電することができる蓄電システムに関するものである。 The present invention relates to a power storage system that can charge a power storage device using a DC power supply and an AC power supply.
特許文献１には、直流電源を用いて、走行用バッテリを充電するシステムが記載されている。このシステムでは、メインリレーおよびインバータの間の電力ラインに対して充電ラインを接続しており、充電ラインは、直流電源と接続される。 Patent Document 1 describes a system for charging a running battery using a DC power source. In this system, a charging line is connected to a power line between a main relay and an inverter, and the charging line is connected to a DC power source.
バッテリを充電するための電源としては、直流電源に加えて、交流電源が用いられることがある。特許文献１には、交流電源を用いてバッテリを充電するシステムについては、開示されていない。 As a power source for charging the battery, an AC power source may be used in addition to the DC power source. Patent Document 1 does not disclose a system for charging a battery using an AC power supply.
本発明の蓄電システムは、充放電を行う蓄電装置と、モータ・ジェネレータとを有する。モータ・ジェネレータは、正極ラインおよび負極ラインを介して蓄電装置と接続されており、蓄電装置の出力電力を受けて、電気自動車を走行させる運動エネルギを生成する。正極ラインおよび負極ラインのそれぞれには、システムメインリレーが設けられている。 The power storage system of the present invention includes a power storage device that performs charging and discharging, and a motor / generator. The motor / generator is connected to the power storage device via the positive electrode line and the negative electrode line, and receives the output power of the power storage device to generate kinetic energy for running the electric vehicle. A system main relay is provided in each of the positive line and the negative line.
本発明の蓄電システムは、さらに、第１充電ラインおよび第２充電ラインを有する。第１充電ラインは、直流電源からの直流電力を蓄電装置に供給する。ここで、第１充電ラインは、モータ・ジェネレータおよびシステムメインリレーの間において、正極ラインおよび負極ラインのそれぞれに接続されている。第１充電ラインには、第１充電リレーが設けられている。 The power storage system of the present invention further includes a first charging line and a second charging line. The first charging line supplies DC power from a DC power source to the power storage device. Here, the first charging line is connected to each of the positive electrode line and the negative electrode line between the motor / generator and the system main relay. A first charging relay is provided on the first charging line.
第２充電ラインは、交流電源からの交流電力が直流電力に変換された状態において、この直流電力を蓄電装置に供給する。ここで、第２充電ラインは、蓄電装置およびシステムメインリレーの間において、正極ラインおよび負極ラインのそれぞれに接続されている。第２充電ラインには、第２充電リレーが設けられている。 The second charging line supplies the DC power to the power storage device in a state where AC power from the AC power source is converted into DC power. Here, the second charging line is connected to each of the positive electrode line and the negative electrode line between the power storage device and the system main relay. A second charging relay is provided on the second charging line.
交流電源を用いて蓄電装置を充電するとき、交流電源からの充電電流は、システムメインリレーを流れない。このため、システムメインリレーにおいて、電力損失が発生することを防止でき、交流電源から蓄電装置に対して、効率良く充電電流を流すことができる。 When charging the power storage device using the AC power supply, the charging current from the AC power supply does not flow through the system main relay. For this reason, it is possible to prevent power loss from occurring in the system main relay, and it is possible to efficiently flow the charging current from the AC power source to the power storage device.
直流電源を用いて蓄電装置を充電するときには、第１充電リレーおよびシステムメインリレーを駆動するだけでよい。すなわち、直流電源を用いて蓄電装置を充電するときには、第２充電リレーを駆動する必要が無い。このため、第２充電リレーが故障していても、直流電源を用いて蓄電装置を充電することができる。 When charging the power storage device using the DC power supply, it is only necessary to drive the first charging relay and the system main relay. That is, when charging the power storage device using the DC power supply, it is not necessary to drive the second charging relay. For this reason, even if the second charging relay is out of order, the power storage device can be charged using the DC power supply.
以下、本発明の実施例について説明する。 Examples of the present invention will be described below.
図１は、本実施例の電池システム（本発明の蓄電システムに相当する）の構成を示す図である。図１に示す電池システムは、電気自動車に搭載されている。電気自動車とは、車両を走行させるための動力源として、後述する組電池だけを備えている。 FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a battery system of the present embodiment (corresponding to the power storage system of the present invention). The battery system shown in FIG. 1 is mounted on an electric vehicle. An electric vehicle includes only an assembled battery described later as a power source for running the vehicle.
組電池（本発明の蓄電装置に相当する）１０は、直列に接続された複数の単電池１１を有する。単電池１１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタを用いることができる。本実施例の組電池１０では、すべての単電池１１が直列に接続されているが、組電池１０には、並列に接続された複数の単電池１１が含まれていてもよい。 The assembled battery (corresponding to the power storage device of the present invention) 10 has a plurality of unit cells 11 connected in series. As the cell 11, a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery can be used. An electric double layer capacitor can be used instead of the secondary battery. In the assembled battery 10 of the present embodiment, all the single cells 11 are connected in series, but the assembled battery 10 may include a plurality of single cells 11 connected in parallel.
組電池１０の正極端子には、正極ラインＰＬが接続され、組電池１０の負極端子には、負極ラインＮＬが接続されている。組電池１０は、正極ラインＰＬおよび負極ラインＮＬを介してインバータ２１に接続されている。正極ラインＰＬには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂが設けられ、負極ラインＮＬには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇが設けられている。 A positive electrode line PL is connected to the positive electrode terminal of the assembled battery 10, and a negative electrode line NL is connected to the negative electrode terminal of the assembled battery 10. The assembled battery 10 is connected to the inverter 21 via the positive electrode line PL and the negative electrode line NL. A system main relay SMR-B is provided in the positive electrode line PL, and a system main relay SMR-G is provided in the negative electrode line NL.
システムメインリレーＳＭＲ−Ｇには、抵抗素子ＲおよびシステムメインリレーＳＭＲ−Ｐが並列に接続されている。抵抗素子ＲおよびシステムメインリレーＳＭＲ−Ｐは、直列に接続されている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｂおよびインバータ２１の間の正極ラインＰＬと、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇおよびインバータ２１の間の負極ラインＮＬとには、平滑コンデンサＣ１が接続されている。 A resistance element R and a system main relay SMR-P are connected in parallel to the system main relay SMR-G. Resistance element R and system main relay SMR-P are connected in series. A smoothing capacitor C1 is connected to the positive line PL between the system main relay SMR-B and the inverter 21 and the negative line NL between the system main relay SMR-G and the inverter 21.
組電池１０をインバータ２１と接続するとき、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐは、コントローラ５０からの駆動信号を受けて、オフからオンに切り替わる。これにより、組電池１０の放電電流が抵抗素子Ｒを介して平滑コンデンサＣ１に流れ、平滑コンデンサＣ１が充電される。ここで、平滑コンデンサＣ１の充電電流は、抵抗素子Ｒを流れるため、平滑コンデンサＣ１に突入電流が流れることを抑制できる。 When the assembled battery 10 is connected to the inverter 21, the system main relays SMR-B and SMR-P are switched from off to on in response to a drive signal from the controller 50. Thereby, the discharge current of the assembled battery 10 flows to the smoothing capacitor C1 through the resistance element R, and the smoothing capacitor C1 is charged. Here, since the charging current of the smoothing capacitor C1 flows through the resistance element R, the inrush current can be prevented from flowing through the smoothing capacitor C1.
次に、コントローラ５０からの駆動信号を受けて、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇがオフからオンに切り替わるとともに、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐがオンからオフに切り替わる。これにより、組電池１０およびインバータ２１の接続が完了し、図１に示す電池システムは、起動状態（Ready-On）となる。 Next, in response to the drive signal from the controller 50, the system main relay SMR-G is switched from OFF to ON, and the system main relay SMR-P is switched from ON to OFF. Thereby, the connection between the assembled battery 10 and the inverter 21 is completed, and the battery system shown in FIG. 1 is in a start-up state (Ready-On).
インバータ２１は、組電池１０から出力された直流電力を交流電力に変換し、交流電力をモータ・ジェネレータ（ＭＧ）２２に出力する。モータ・ジェネレータ２２は、インバータ２１からの交流電力を受けて、車両を走行させるための運動エネルギを生成する。 The inverter 21 converts the DC power output from the assembled battery 10 into AC power, and outputs the AC power to the motor generator (MG) 22. The motor / generator 22 receives AC power from the inverter 21 and generates kinetic energy for running the vehicle.
モータ・ジェネレータ２２は、車両の制動時に発生する運動エネルギを用いて、交流電力を生成する。インバータ２１は、モータ・ジェネレータ２２が生成した交流電力を直流電力に変換し、直流電力を組電池１０に出力する。なお、組電池１０およびインバータ２１の間の電流経路に、昇圧回路を設けることもできる。昇圧回路は、組電池１０の出力電圧を昇圧し、昇圧後の電力をインバータ２１に出力する。また、昇圧回路は、インバータ２１の出力電圧を降圧し、降圧後の電力を組電池１０に出力する。 The motor / generator 22 generates AC power using kinetic energy generated during braking of the vehicle. The inverter 21 converts the AC power generated by the motor / generator 22 into DC power and outputs the DC power to the assembled battery 10. Note that a booster circuit may be provided in the current path between the assembled battery 10 and the inverter 21. The booster circuit boosts the output voltage of the assembled battery 10 and outputs the boosted power to the inverter 21. The booster circuit steps down the output voltage of the inverter 21 and outputs the reduced power to the assembled battery 10.
システムメインリレーＳＭＲ−Ｂおよびインバータ２１の間の正極ラインＰＬには、充電ライン（本発明の第１充電ラインに相当する）ＤＣＬ１が接続されている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｇおよびインバータ２１の間の負極ラインＮＬには、充電ライン（本発明の第１充電ラインに相当する）ＤＣＬ２が接続されている。充電ラインＤＣＬ１，ＤＣＬ２は、インレット３１に接続されており、充電ラインＤＣＬ１，ＤＣＬ２には、充電リレー（本発明の第１充電リレーに相当する）ＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇがそれぞれ設けられている。 A charging line (corresponding to the first charging line of the present invention) DCL1 is connected to the positive electrode line PL between the system main relay SMR-B and the inverter 21. A charging line (corresponding to the first charging line of the present invention) DCL2 is connected to the negative electrode line NL between the system main relay SMR-G and the inverter 21. The charging lines DCL1, DCL2 are connected to the inlet 31, and charging relays DCR-B, DCR-G (corresponding to the first charging relay of the present invention) are provided in the charging lines DCL1, DCL2, respectively. .
インレット３１には、コネクタ３２が接続される。コネクタ３２は、ケーブルを介して直流電源３３に接続されている。直流電源３３は、車両の外部に設置された電源である。コネクタ３２をインレット３１に接続することにより、直流電源３３からの電力を組電池１０に供給して、組電池１０を充電することができる。 A connector 32 is connected to the inlet 31. The connector 32 is connected to a DC power source 33 via a cable. The DC power source 33 is a power source installed outside the vehicle. By connecting the connector 32 to the inlet 31, power from the DC power source 33 can be supplied to the assembled battery 10 to charge the assembled battery 10.
直流電源３３を用いて組電池１０を充電するとき、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇは、コントローラ５０からの駆動信号を受けて、オフからオンに切り替わる。また、電池システムは、上述した起動状態となっている。すなわち、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇがオンとなっている。 When charging the assembled battery 10 using the DC power supply 33, the charging relays DCR-B and DCR-G are switched from off to on in response to a drive signal from the controller 50. The battery system is in the activated state described above. That is, the system main relays SMR-B and SMR-G are on.
組電池１０の正極端子およびシステムメインリレーＳＭＲ−Ｂの間の正極ラインＰＬには、充電ライン（本発明の第２充電ラインに相当する）ＣＨＬ１が接続されている。組電池１０の負極端子およびシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇの間の負極ラインＮＬには、充電ライン（本発明の第２充電ラインに相当する）ＣＨＬ２が接続されている。充電ラインＣＨＬ１，ＣＨＬ２は、充電器４１に接続されており、充電ラインＣＨＬ１，ＣＨＬ２には、充電リレー（本発明の第２充電リレーに相当する）ＣＨＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｇがそれぞれ設けられている。また、充電リレーＣＨＲ−Ｂおよび充電器４１の間の充電ラインＣＨＬ１と、充電リレーＣＨＲ−Ｇおよび充電器４１の間の充電ラインＣＨＬ２とには、平滑コンデンサＣ２が接続されている。 A charging line (corresponding to the second charging line of the present invention) CHL1 is connected to the positive electrode line PL between the positive electrode terminal of the assembled battery 10 and the system main relay SMR-B. A charging line (corresponding to the second charging line of the present invention) CHL2 is connected to the negative electrode line NL between the negative electrode terminal of the assembled battery 10 and the system main relay SMR-G. The charging lines CHL1 and CHL2 are connected to the charger 41, and the charging lines CHL1 and CHL2 are provided with charging relays (corresponding to the second charging relay of the present invention) CHR-B and CHR-G, respectively. Yes. A smoothing capacitor C2 is connected to the charging line CHL1 between the charging relay CHR-B and the charger 41 and the charging line CHL2 between the charging relay CHR-G and the charger 41.
充電リレーＣＨＲ−Ｐは、抵抗素子ＲおよびシステムメインリレーＳＭＲ−Ｐの接続点と、充電リレーＣＨＲ−Ｇおよび充電器４１の間の充電ラインＣＨＬ２とに接続されている。充電器４１には、インレット４２が接続されている。インレット４２は、コネクタ４３と接続され、コネクタ４３は、ケーブルを介して交流電源４４と接続されている。交流電源４４としては、例えば、商用電源が用いられる。 The charging relay CHR-P is connected to a connection point between the resistance element R and the system main relay SMR-P and a charging line CHL2 between the charging relay CHR-G and the charger 41. An inlet 42 is connected to the charger 41. The inlet 42 is connected to a connector 43, and the connector 43 is connected to an AC power supply 44 via a cable. As the AC power source 44, for example, a commercial power source is used.
コネクタ４３をインレット４２に接続することにより、交流電源４４からの電力を組電池１０に供給して、組電池１０を充電することができる。ここで、充電器４１は、交流電源４４から出力された交流電力を直流電力に変換し、直流電力を組電池１０に出力する。 By connecting the connector 43 to the inlet 42, power from the AC power supply 44 can be supplied to the assembled battery 10 to charge the assembled battery 10. Here, the charger 41 converts the AC power output from the AC power supply 44 into DC power, and outputs the DC power to the assembled battery 10.
交流電源４４を用いて組電池１０を充電するとき、充電リレーＣＨＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｐは、コントローラ５０からの駆動信号を受けて、オフからオンに切り替わる。これにより、組電池１０の放電電流によって、平滑コンデンサＣ２を充電することができる。ここで、抵抗素子Ｒを介して平滑コンデンサＣ２に電流が流れるため、平滑コンデンサＣ２に突入電流が流れることを抑制できる。 When charging the assembled battery 10 using the AC power supply 44, the charging relays CHR-B and CHR-P are switched from off to on in response to a drive signal from the controller 50. Thereby, the smoothing capacitor C2 can be charged by the discharge current of the assembled battery 10. Here, since a current flows through the smoothing capacitor C2 via the resistance element R, it is possible to suppress an inrush current from flowing through the smoothing capacitor C2.
次に、コントローラ５０からの駆動信号を受けることにより、充電リレーＣＨＲ−Ｇがオフからオンに切り替わるとともに、充電リレーＣＨＲ−Ｐがオンからオフに切り替わる。これにより、充電リレーＣＨＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｇがオンのままで、交流電源４４を用いた組電池１０の充電が行われる。 Next, by receiving a drive signal from the controller 50, the charging relay CHR-G is switched from OFF to ON, and the charging relay CHR-P is switched from ON to OFF. Thereby, charging of the assembled battery 10 using the AC power supply 44 is performed while the charging relays CHR-B and CHR-G remain on.
本実施例では、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよび充電リレーＣＨＲ−Ｐを抵抗素子Ｒに接続しているが、これに限るものではない。具体的には、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよび充電リレーＣＨＲ−Ｐのそれぞれに対して、抵抗素子Ｒを設けることができる。ここで、本実施例の電池システムによれば、抵抗素子Ｒの数を減らすことができる。 In this embodiment, the system main relay SMR-P and the charging relay CHR-P are connected to the resistance element R, but the present invention is not limited to this. Specifically, the resistance element R can be provided for each of the system main relay SMR-P and the charging relay CHR-P. Here, according to the battery system of the present embodiment, the number of resistance elements R can be reduced.
直流電源３３を用いて組電池１０を充電するときの電流値は、交流電源４４を用いて組電池１０を充電するときの電流値よりも大きい。これにより、所定の充電量だけ、組電池１０を充電するときにおいて、直流電源３３を用いた充電時間は、交流電源４４を用いた充電時間よりも短くなる。 The current value when charging the assembled battery 10 using the DC power supply 33 is larger than the current value when charging the assembled battery 10 using the AC power supply 44. Thereby, when charging the assembled battery 10 by a predetermined charging amount, the charging time using the DC power supply 33 is shorter than the charging time using the AC power supply 44.
本実施例の電池システムにおいて、交流電源４４を用いて組電池１０を充電するときには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐをオンにする必要が無い。すなわち、交流電源４４から組電池１０に流れる充電電流は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐを流れない。 In the battery system of this embodiment, when charging the assembled battery 10 using the AC power supply 44, it is not necessary to turn on the system main relays SMR-B, SMR-G, and SMR-P. That is, the charging current flowing from the AC power supply 44 to the assembled battery 10 does not flow through the system main relays SMR-B, SMR-G, and SMR-P.
交流電源４４からの充電電流がシステムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐを流れてしまうと、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐにおいて、電力損失が発生してしまう。システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐは、可動接点および固定接点によって構成されており、可動接点および固定接点の接触部分において、電力損失が大きくなりやすい。 If the charging current from the AC power supply 44 flows through the system main relays SMR-B, SMR-G, and SMR-P, power loss occurs in the system main relays SMR-B, SMR-G, and SMR-P. End up. System main relays SMR-B, SMR-G, and SMR-P are composed of a movable contact and a fixed contact, and power loss tends to increase at the contact portion between the movable contact and the fixed contact.
また、交流電源４４を用いた充電電流は、直流電源３３を用いた充電電流よりも小さくなる。このため、交流電源４４を用いて組電池１０を充電するときには、電力損失の影響を受けやすい。 Further, the charging current using the AC power supply 44 is smaller than the charging current using the DC power supply 33. For this reason, when charging the assembled battery 10 using the AC power supply 44, it is easily affected by power loss.
本実施例のように、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐにおいて、電力損失が発生することを防止することにより、交流電源４４から組電池１０に対して、効率良く充電電流を流すことができる。これにより、交流電源４４を用いて組電池１０を充電するときにおいて、充電効率を向上させることができる。 As in this embodiment, in the system main relays SMR-B, SMR-G, and SMR-P, the charging current is efficiently supplied from the AC power supply 44 to the assembled battery 10 by preventing the occurrence of power loss. Can flow. Thereby, when charging the assembled battery 10 using the alternating current power supply 44, charging efficiency can be improved.
システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇは、車両を走行させるときにオンになり、車両の走行に応じた電流がシステムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇに流れる。このため、車両の要求パワーを満たすために、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇに流れる電流が大きくなりやすい。そこで、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇの定格電流は、想定される大電流に対応させている。 System main relays SMR-B and SMR-G are turned on when the vehicle is traveling, and a current corresponding to the traveling of the vehicle flows to system main relays SMR-B and SMR-G. For this reason, in order to satisfy the required power of the vehicle, the current flowing through the system main relays SMR-B and SMR-G tends to increase. Therefore, the rated currents of the system main relays SMR-B and SMR-G correspond to the assumed large current.
ここで、直流電源３３を用いた充電電流は、交流電源４４を用いた充電電流よりも大きくなる。上述したように、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇの定格電流は、大電流に対応させているため、直流電源３３からの充電電流を、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇに流すことができる。 Here, the charging current using the DC power supply 33 is larger than the charging current using the AC power supply 44. As described above, since the rated currents of the system main relays SMR-B and SMR-G correspond to large currents, the charging current from the DC power supply 33 is supplied to the system main relays SMR-B and SMR-G. be able to.
また、本実施例の電池システムでは、直流電源３３を用いて組電池１０を充電するときの電流経路に、充電リレーＣＨＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｇ，ＣＨＲ−Ｐが設けられていない。このため、充電リレーＣＨＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｇ，ＣＨＲ−Ｐの少なくとも１つが故障し、交流電源４４を用いて組電池１０を充電することができなくても、直流電源３３を用いて組電池１０を充電することができる。 In the battery system of the present embodiment, charging relays CHR-B, CHR-G, and CHR-P are not provided in the current path when charging the assembled battery 10 using the DC power supply 33. Therefore, even if at least one of the charging relays CHR-B, CHR-G, and CHR-P fails and the assembled battery 10 cannot be charged using the AC power supply 44, the assembled battery using the DC power supply 33 is used. 10 can be charged.
本実施例において、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇの少なくとも一方が固着していることを検知したときには、電池システムを起動状態にしないことが好ましい。充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇの両方が固着してしまうと、組電池１０の電圧がインレット３１に印加されてしまう。ここで、電池システムを起動状態にしなければ、組電池１０の電圧がインレット３１に印加されることを防止できる。 In this embodiment, when it is detected that at least one of the charging relays DCR-B and DCR-G is fixed, it is preferable that the battery system is not activated. If both charging relays DCR-B and DCR-G are fixed, the voltage of the assembled battery 10 is applied to the inlet 31. Here, if the battery system is not activated, the voltage of the assembled battery 10 can be prevented from being applied to the inlet 31.
また、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇが固着して故障しているときには、直流電源３３を用いて、組電池１０を充電しないことが好ましい。本実施例の車両は、電気自動車であるため、直流電源３３を用いて組電池１０を充電できないときには、車両を走行させないことが好ましい。したがって、電池システムを起動状態にしないことが好ましい。 In addition, when the charging relays DCR-B and DCR-G are fixed and malfunction, it is preferable not to charge the assembled battery 10 using the DC power source 33. Since the vehicle of the present embodiment is an electric vehicle, it is preferable not to drive the vehicle when the assembled battery 10 cannot be charged using the DC power source 33. Therefore, it is preferable that the battery system is not activated.
なお、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇが固着しているか否かの判別は、リレーの固着を判別する公知の手法を適宜採用することができる。具体的には、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇをオフにする制御を行った状態において、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇに電流が流れているか否かを判別すればよい。ここで、電流センサや電圧センサを用いて、充電リレーＤＣＲ−Ｂ，ＤＣＲ−Ｇに電流が流れているか否かを判別できる。 In order to determine whether or not the charging relays DCR-B and DCR-G are fixed, a known method for determining whether or not the relay is fixed can be appropriately employed. Specifically, it is only necessary to determine whether or not current is flowing through the charging relays DCR-B and DCR-G in a state in which the charging relays DCR-B and DCR-G are controlled to be turned off. Here, it is possible to determine whether or not current is flowing through the charging relays DCR-B and DCR-G using a current sensor or a voltage sensor.
１０：組電池（蓄電装置）、１１：単電池、２１：インバータ、
２２：モータ・ジェネレータ、３１，４２：インレット、３２，４３：コネクタ、
３３：直流電源、４１：充電器、４４：交流電源、５０：コントローラ、
ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐ：システムメインリレー、Ｒ：抵抗素子、
ＤＣＲ−Ｇ，ＤＣＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｂ，ＣＨＲ−Ｇ，ＣＨＲ−Ｐ：充電リレー、
10: assembled battery (power storage device), 11: single cell, 21: inverter,
22: Motor generator 31, 42: Inlet, 32, 43: Connector
33: DC power supply, 41: Charger, 44: AC power supply, 50: Controller,
SMR-B, SMR-G, SMR-P: system main relay, R: resistance element,
DCR-G, DCR-B, CHR-B, CHR-G, CHR-P: charging relay,
Claims (1)
正極ラインおよび負極ラインを介して前記蓄電装置と接続されており、前記蓄電装置の出力電力を受けて、電気自動車を走行させる運動エネルギを生成するモータ・ジェネレータと、
前記正極ラインおよび前記負極ラインのそれぞれに設けられたシステムメインリレーと、
前記モータ・ジェネレータおよび前記システムメインリレーの間において、前記正極ラインおよび前記負極ラインのそれぞれに接続されており、直流電源からの直流電力を前記蓄電装置に供給する第１充電ラインと、
前記第１充電ラインに設けられた第１充電リレーと、
前記蓄電装置および前記システムメインリレーの間において、前記正極ラインおよび前記負極ラインのそれぞれに接続されており、交流電源からの交流電力が直流電力に変換された状態で、この直流電力を前記蓄電装置に供給する第２充電ラインと、
前記第２充電ラインに設けられた第２充電リレーと、
を有することを特徴とする蓄電システム。 A power storage device for charging and discharging; and
A motor generator that is connected to the power storage device via a positive electrode line and a negative electrode line, receives output power of the power storage device, and generates kinetic energy for running the electric vehicle;
System main relays provided in each of the positive line and the negative line,
A first charging line that is connected to each of the positive electrode line and the negative electrode line between the motor / generator and the system main relay, and supplies DC power from a DC power source to the power storage device;
A first charging relay provided in the first charging line;
The DC power is connected to the positive line and the negative line between the power storage device and the system main relay, and the AC power is converted into DC power from the AC power. A second charging line for supplying to
A second charging relay provided in the second charging line;
A power storage system comprising:
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