JP6010687B2

JP6010687B2 - ガスタービンエンジンの環状部材の接続

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Publication number: JP6010687B2
Application number: JP2015509170A
Authority: JP
Inventors: ルテマイヤー，マイケル・アンソニー; セニール，ダレル・グレン; レングッリ，バナード・ジェームズ; ルイス，ランディ・リー
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2013-04-26
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2033-04-26
Also published as: EP2841749A1; US20150075176A1; CA2870754A1; CA2870754C; BR112014026533A2; US11746703B2; US20210340912A1; CN104246196A; WO2013163510A1; US10132242B2; US20200025087A1; JP2015519504A; EP2841749B1; US11078845B2

Description

本発明はガスタービンエンジンの環状部材の接続に関し、より詳しくは、異なる熱膨張係数を有し、エンジンの高温部で使用される部材に関する。

ガスタービンエンジンの多くの環状部材は一般に金属から作られ、環状部材のフランジに設けたボルト孔を通じて軸方向に延びるボルトにより共に保持される。このような部材の例には、エンジンのタービン下流に位置し、ファンバイパス空気流を、タービンを出るコアエンジン空気流と混合するために用いるセンターボディやミキサーが含まれる。センターボディやミキサーは一般に、エンジンの金属製リアタービンフレームに取り付けられる。このような部材の他の例には、ダクト、カウル、燃焼器ライナー、シュラウドが含まれる。

ガスタービンエンジンの高温部のこれら環状部材は非常に高い温度を受けるため、これらの一部をセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料のような高温複合材料から作ることが提案されている。ＣＭＣまたは複合環状部材は、金属製環状部材に取り付けられたり、支持されたりする。残念なことに、金属材料と複合材料の熱膨張係数は非常に異なる。これにより、２種類の環状部材の界面においてＣＭＣまたは複合環状部材と支持用金属環状部材との間の接続を作る際、特に大きな問題が生じる。この問題は、ＣＭＣの脆性によってさらにひどくなる。

そのため、第１および第２環状部材が熱膨張係数の非常に異なる材料から作られるガスタービンエンジンの高温部において第２環状部材から第１環状部材を接続および支持する接続を設けることが非常に望ましい。第１環状部材はセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料のような高温複合材料から作り、第２環状部材は金属製である、このような接続を設けることが非常に望ましい。第１環状部材が、エンジンの金属製環状リアタービンフレームに取り付けられ、これによって支持されるＣＭＣセンターボディまたはミキサーである、このような接続を設けることも非常に望ましい。

仏国特許出願公開第２９３５７５３号明細書

ガスタービンエンジンアセンブリは、異なる第１および第２熱膨張係数を有し、デュアルアームＶブラケット（５０）に接続されるガスタービンエンジン第１および第２環状部材（４１、４８）を含む。デュアルアームＶブラケット（５０）はそれぞれ、ブラケット中心線（７０）から角度的に間隔をあけ、ブラケットベース（７２）から軸方向に延びる第１および第２アーム（６２、６４）を含む。ブラケットベース（７２）は第１および第２環状部材（４１、４８）の第１に取り付けられ、第１および第２アーム（６２、６４）は第１および第２環状部材（４１、４８）の第２に取り付けられる。

第２環状部材（４８）はセラミックマトリックス複合材料から実質的に作ることができ、第１環状部材（４１）は少なくとも一部を金属材料から作ることができる。第１および第２環状部材（４１、４８）はガスタービンエンジンの高温部に配設することができる。

ブラケットベース（７２）と第１および第２アーム（６２、６４）は実質的に平坦で、ブラケットベース（７２）を第１および第２環状部材（４１、４８）の第１に取り付ける、ブラケットベース（７２）のベース孔（７６）を介して第１のネジまたはボルト（９０）を配設することができる。第１および第２アーム（６２、６４）を第１および第２環状部材（４１、４８）の第２にそれぞれ取り付ける、第１および第２アーム（６２、６４）の遠位端（７４）の第１および第２アーム孔（７８、８０）を介して第２のネジまたはボルト（９４）を配設することができる。ブラケットベース（７２）は、第１および第２アーム（６２、６４）に対して角度を有するブラケットフランジ付きベース（１６２）でよく、第１および第２アーム（６２、６４）に対して実質的に９０度の角度を持つ、または垂直であることができる。

デュアルアームＶブラケット（５０）は、ロッドクランプ（１７８）に取り付けた屈曲ロッド（１７６）を含み、第１および第２ロッドアーム（１８２、１８４）およびその間のロッドベース（１８６）を有するクランプした屈曲ロッドブラケット（１７４）でよい。ロッドクランプ（１７８）は、ロッドベース（１８６）をクランプに緊締するクランプループ（１８８）を含む。ロッドクランプ（１７８）のクランプ孔（１９６）を通じて配設される第１のネジまたはボルト（９０）は、ロッドクランプ（１７８）を第１および第２環状部材（４１、４８）の第１に取り付け、第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）の遠位端（７４）でリングコネクタ（１９０）を通じて配設される第２のネジまたはボルト（９４）は、第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）を第１および第２環状部材（４１、４８）の第２に取り付ける。屈曲ロッド（１７６）は中空でも中実でもよい。クランプループ（１８８）はクッション性でよい。

デュアルアームＶブラケット（５０）は、クランプストラップ（２０２）と、第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）との間のロッドベース（１８６）から軸方向に延びる第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）を含む屈曲ロッド（１７６）とを含むことができる。クランプストラップ（２０２）は、間隔をあけた２個のループベース（２０６）の間に延びるストラップループ（２０４）を含む。ループベース（２０６）のストラップ孔（２０８）を通じて配設された第１のネジまたはボルト（９０）は、ロッドベース（１８６）を第１および第２環状部材（４１、４８）の第１にクランプし、第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）の遠位端（７４）においてリングコネクタ（１９０）を通じて配設された第２のネジまたはボルト（９４）は、第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）を第１および第２環状部材（４１、４８）の第２に取り付ける。

ガスタービンエンジンアセンブリは、中心線軸（８）周囲に囲まれる環状の外側および内側ケーシングまたはリング（１３０、１３１）と、その間に延びる周方向に間隔をあけた複数のストラット（１３４）とを持つリアタービンフレーム（３３）を含む。実質的にセラミックマトリックス複合材料から作られ、中心線軸（８）周囲に囲まれた環状ミキサー（４２）および／または環状センターボディ（４９）は、リアタービンフレーム（３３）に取り付けられる。環状ミキサー（４２）は複数のミキサーシュート（５８）を含み、デュアルアームＶブラケット（５０）と共に外側リング（１３０）に接続され、支持される。環状センターボディ（４９）はデュアルアームフラットブラケット（６０）と共に内側リング（１３１）に接続され、支持される。

発明の上記様態その他特徴は、以下の添付の図面と関連して次の説明に記載される。

図１は、金属製リアタービンフレームに取り付けたＣＭＣセンターボディとＣＭＣミキサーの実施形態と共に航空機ターボファンガスタービンエンジンの実施形態の断面側面図である。図２は、図１に示すリアタービンフレームに取り付けたセンターボディおよびミキサーの拡大断面側面図である。図３は、図２に示すリアタービンフレーム上でセンターボディを支持する例示的ブラケットの切欠き斜視図である。図３Ａは、図２に示すセンターボディを模式的に示す斜視図である。図４は、図３に示すリアタービンフレーム上でセンターボディを支持する例示的ブラケットの半径方向外側を見た正面図である。図４Ａは、図４の例示的ブラケットを模式的に示す断面図である。図５は、図２に示すリアタービンフレーム上にミキサーを支持する例示的フランジ付きブラケットの斜視図である。図６は、図５に示すブラケットの斜視図である。図７は、クランプしたロッドの代替ブラケットの斜視図である。図８は、図７に示すクランプしたロッドを保持するクッション性クランプの斜視図である。図９は、図７に示すクランプしたロッドを保持するストラップクランプの斜視図である。図１０は、図２に示すリアタービンフレームにミキサーを支持するフラットブラケットの斜視図である。図１１は、図１０に示すミキサーを支持するフラットブラケットの切欠き斜視図である。

図１に示すのは、エンジン中心線軸８周囲に囲まれた例示的航空機ターボファンガスタービンエンジン１０で、航空機の翼または機体に取り付けるよう好適に設計される。航空機ターボファンガスタービンエンジン１０は、下流直流流体連通で、ファン１４、低圧コンプレッサまたはブースター１６、高圧コンプレッサ（ＨＰＣ）１８、燃焼器２０、高圧タービン（ＨＰＴ）２２、低圧タービン（ＬＰＴ）２４を含む。ＨＰＴまたは高圧タービン２２は、高圧ドライブシャフト２３によって、高圧ロータ１２と称するものの高圧コンプレッサ１８に接合される。ＬＰＴまたは低圧タービン２４は、低圧ドライブシャフト２５によってファン１４とブースター１６の両方に接合される。ファン１４は、ファンディスク１１４から半径方向外向きに延びる周方向に間隔をあけた複数のファンブレード１１６を有するファンロータ１１２を含む。ファンディスク１１４と低圧コンプレッサまたはブースター１６は、低圧ドライブシャフト２５に接続され、ＬＰＴ２４によって動力を得るファンシャフト１１８に接続される。

代表的な動作では、空気２６がファン１４によって加圧される。ファン１４直後のブースター１６を取り囲むフロースプリッター３４は、ファン１４に加圧されるファン空気２６を、ブースター１６を通じて導く半径方向内側の空気流１５と、バイパスダクト３６を通じて導く半径方向外側の空気流１７とに分ける鋭角の先端３２を含む。半径方向内側の空気流１５はさらにブースター１６に加圧される。ファン１４を取り囲むファンケーシング３０は、環状ファンフレーム３１によって支持される。次に、半径方向内側の空気流１５の加圧空気を高圧コンプレッサ１８に流し、高圧コンプレッサ１８が空気をさらに加圧する。

高圧コンプレッサ１８の最終段階４０からのコンプレッサ排気圧（ＣＤＰ）空気７５は、燃焼器２０の燃焼室４５内へ流れてから、燃焼器２０の環状外側および内側ライナー１２３、１２５の間の燃焼領域２１内へ流れる。加圧された空気は、複数の燃料ノズル４４が与える燃料と、燃焼器２０の燃焼領域２１で点火された混合気と混合され、ＨＰＴ２２およびＬＰＴ２４を通じて下流に流れる高温燃焼ガス２８を生成する。燃焼により、高圧タービン２２を通じて流れる高温燃焼ガス２８が生成され、高圧ロータ１２を回転させ、下流に続き、低圧タービン２４でさらなる作業抽出を行う。低圧ドライブシャフト２５は環状ファンフレーム３１とリアタービンフレーム３３とに回転可能に支持される。

さらに図２を参照すると、リアタービンフレーム３３は、環状外側および内側ケーシングまたはリング１３０、１３１と、その間に延びる周方向に間隔をあけた複数のストラット１３４を含む。ストラット１３４は、隣接する間をバイパス空気が通過するため、エアフォイル形状である。ＣＭＣミキサー４２は、ＬＰＴ２４の軸方向下流に、バイパスダクト３６とＬＰＴ２４との間で半径方向に配設される。ミキサー４２はリアタービンフレーム３３の外側リング１３０に取り付けられ、支持される。ミキサー４２は、バイパスダクト３６から排気フローパス１２９へ半径方向内向きに延びる複数のミキサーシュート５８を含む。ミキサー４２は、ＬＰＴ２４からの高温燃焼ガス２８と半径方向外側の空気流１７であるバイパス空気の噴出部分２９を混合し、排気流４３を生じさせる。排気流４３は、図１および図２に示すように航空機ターボファンガスタービンエンジン１０の排気ノズル４７で終端する排気部１２６内へ流れる。ＣＭＣテールコーンまたはセンターボディ４９は、リアタービンフレーム３３の内側リング１３１に取り付けられ、支持される。ミキサー４２とセンターボディ４９は、図１および図２に示すように、５０で示すデュアルアームＶブラケットによってリアタービンフレーム３３の外側および内側リング１３０、１３１にそれぞれ取り付けられ、支持される。

外側および内側リング１３０、１３１は、少なくとも一部が金属材料から作ることのできる第１環状部材４１の例示的実施形態である。ミキサー４２とセンターボディ４９は、セラミックマトリックス複合材料から実質的に作ることのできる第２環状部材４８の例示的実施形態である。第２環状部材４８は、デュアルアームＶブラケット５０を用いて第１環状部材４１に取り付けられ、支持される。第１および第２環状部材４１、４８は異なる第１および第２熱膨張係数を有し、デュアルアームＶブラケット５０と共に接続される。

図３、図４、および図４Ａを参照すると、センターボディ４９は、デュアルアームＶブラケット５０のデュアルアームフラットブラケット６０実施形態を用いてリアタービンフレーム３３の内側リング１３１に取り付けられ、支持される。各デュアルアームフラットブラケット６０は、ブラケット中心線７０に対し第１および第２角度６６、６８で等角度に離れ、ブラケットベース７２から軸方向に離れて延びる第１および第２アーム６２、６４を含む。ブラケットベース７２はブラケットベース７２内にベース孔７６を含み、第１および第２アーム６２、６４は、第１および第２アーム６２、６４の遠位端７４にそれぞれ第１および第２アーム孔７８、８０を含む。ブラケットベース７２は、ベース孔７６を通じて配設された第１ボルト９０によって内側リング１３１にねじ止めあるいはボルト止めされるよう設計される。第１および第２アーム６２、６４は、第１および第２アーム６２、６４の第１および第２アーム孔７８，８０を通じて配設された第２ボルト９４によってＣＭＣセンターボディ４９にそれぞれねじ止めまたはボルト止めされるよう設計される。

図２から図４に示すデュアルアームフラットブラケット６０の実施形態は、実質的に平坦で、第１および第２アーム孔７８、８０とベース孔７６は、フラットブラケットベース７２と平坦な第１および第２アーム６２、６４に対して実質的に垂直または直角な孔中心線８２を有する。孔中心線８２はエンジン中心線軸８（図１に示す）に対して実質的に垂直または直角である。ボス孔９８を有するボス８６の周方向列８４は、内側リング１３１の周囲の内周リング面８８から半径方向内向きに延びる。ブラケットベース７２は内側リング１３１の内周リング面８８のボス８６に緊締または固着される。

ブラケットベース７２は、ナットプレート９６によってボス８６の間に捕捉され、押し付けられる。第１ボルト９０はボス孔９８とベース孔７６を通じて配設され、ナットプレート９６のプレート孔１００にねじ込まれる。第１ボルト９０は、ボス８６の円錐ボア１０４と係合する面一ねじ頭（図３に図示せず、面一のねじ頭１０２は図１１に示す）を含む。第１および第２アーム孔７８、８０は、図３Ａに示すセンターボディ４９の複合孔１０８の第２周方向列の対応するセンターボディ孔１０６の組と整列する。第１および第２アーム孔７８、８０と本書に示すデュアルアームフラットブラケット６０のベース孔７６は、第１および第２アーム６２、６４のそれぞれを２等分する正中線１０１に位置する。

第２ボルト９４は、複合孔１０８の第２周方向列のセンターボディ孔１０６と、第１および第２アーム孔７８、８０を通じて配設される。センターボディ４９の環状内側センターボディ面１２２に対する平ワッシャ１２０と、第１および第２アーム６２，６４のそれぞれに対するベルヴィルワッシャ１４０が、センターボディ４９とアームとの間に配設される。第２ボルト９４は、複合孔１０８の第２周方向列の対応するセンターボディ孔１０６と、ワッシャと、第１および第２アーム孔７８、８０を通じて配設され、ナット１２４その他のねじ山付き手段によって固定される。本書に示す第２ボルト９４とナット１２４の１種は、ねじ山付き端部とねじ山付きカラーをそれぞれ持つＨｉ−Ｌｏｋピンである。Ｈｉ−Ｌｏｋは、ＴｏｒｒａｎｃｅＣａｌｉｆｏｒｎｉａのＨｉ−ＳｈｅａｒＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎの登録商標である。ベルヴィルワッシャ１４０は当業において周知で、本書ではセンターボディ４９のＣＭＣ材料を破砕させないように一定のクランプ負荷を与えるために用いる。

図５および図６を参照すると、ＣＭＣミキサー４２は、デュアルアームＶブラケット５０のフランジ付きブラケット１６０実施様態を用いて、リアタービンフレーム３３の外側リング１３０周囲の環状フランジ１５８に装着し、取り付けられている。各フランジ付きブラケット１６０は、ブラケットフランジ付きベース１６２からブラケット中心線７０に対して第１および第２角度６６、６８で等角度に離れて延びる、実質的に平坦な共角第１および第２アーム６２，６４を含む。フランジ付きブラケット１６０は、平坦な共角第１および第２アーム６２，６４に対して実質的に９０度の角度を持つ、または垂直なブラケットフランジ付きベース１６２を含む。ベース孔７６はブラケットフランジ付きベース１６２を通じて延びる。第１および第２アーム６２，６４は、第１および第２アーム６２，６４の遠位端７４にそれぞれ第１および第２アーム孔７８、８０を含む。ブラケットフランジ付きベース１６２は、リアタービンフレーム３３の外側リング１３０周囲の環状フランジ１５８のベース孔７６とフランジボルト孔１６４を通じて配設される外側第１ボルト９０によって、外側リング１３０の環状フランジ１５８にねじ止めまたはボルト止めされる。第１および第２アーム６２、６４は、第１および第２アーム６２、６４の第１および第２アーム孔７８、８０をそれぞれ通じて配設される第２ボルト９４によってＣＭＣミキサー４２にねじ止めまたはボルト止めされるよう設計されている。

ベース孔７６は、ブラケットフランジ付きベース１６２に実質的に直角または垂直で、平坦な第１および第２アーム６２、６４に実質的に平行なベース孔中心線１６６を有する。ベース孔中心線１６６は、リアタービンフレーム３３の外側リング１３０周囲の環状フランジ１５８のフランジボルト孔１６４のフランジ孔中心線１６８と実質的に共線である。ベースおよびフランジ孔中心線１６６、１６８は、エンジン中心線軸８（図１に示す）と実質的に平行である。

第１および第２アーム孔７８，８０は、平坦な第１および第２アーム６２、６４に実質的に直角または垂直な孔中心線８２を有する。孔中心線８２は、エンジン中心線軸８に実質的に直角または垂直である。第１および第２アーム孔７８，８０は、ＣＭＣミキサー４２の複合孔１０８（図１１に示す）の第２周方向列の対応する複合孔１９８と整列する。本書に図示するフランジ付きブラケット１６０の第１および第２アーム孔７８，８０は、第１および第２アーム６２、６４をそれぞれ二等分する正中線１０１に位置する。ベース孔７６とそれぞれのフランジ付きブラケット１６０のブラケットフランジ付きベース１６２は、ブラケットフランジ付きベース１６２の第１および第２アーム６２、６４に対して中心に置かれる。第２ボルト９４は、複合孔１９８の第２周方向列の対応する複合孔１９８と、第１および第２アーム孔７８、８０を通じて配設され、ナット１２４その他、図１１にさらに詳細に示すねじ山付き手段によって固定される。

図７に示すクランプした屈曲ロッドブラケット１７４は、金属製ガスタービン環状部材に複合ガスタービン環状部材を取り付けるため第３の代替デュアルアームＶブラケット５０として作用する。金属製ガスタービン環状部材は、本書ではリアタービンフレーム３３として例示され、複合ガスタービン環状部材は、本書ではＣＭＣミキサー４２として例示される。各屈曲ロッドブラケット１７４は、リアタービンフレーム３３の外側リング１３０によって取り付けられ、支持されるロッドクランプ１７８によってクランプされる屈曲路ええお１７６を含む。屈曲ロッド１７６は中空でも中実でもよい。屈曲ロッド１７６は、第１および２ロッドアーム１８２、１８４と、その間のロッドベース１８６とを含む。第１および第２ロッドアーム１８２、１８４は、ブラケット中心線７０に対して第１および第２角度６６、６８で等角度に離れ、ロッドベース１８６から離れて軸方向に延びる。

ロッドクランプ１７８は、屈曲ロッド１７６をクランプに緊締するクランプループ１８８を含む。ロッドベース１８６は、ロッドクランプ１７８のクランプ孔１９６を通じて外側リング１３０にねじ止めまたはボルト止めされたロッドクランプ１７８によって外側リング１３０に保持され、かつ緊締される。屈曲ロッド１７６は、第１および第２ロッドアーム１８２、１８４の遠位端７４でリングコネクタ１９０によって、ＣＭＣまたは複合ガスタービン環状部材に緊締される。第１ボルト９０（図７に図示せず）は、ロッドクランプ１７８をリングにねじ止めまたはボルト止めするためリアタービンフレーム３３の外側リング１３０周辺のクランプ孔１９６およびリング孔１９２を通じて配設することができる。ＣＭＣミキサー４２のリングコネクタ１９０および複合孔１９８を通じて配設される第２ボルト９４（図７に図示せず）は、図１０および図１１に示すように、第１および第２ロッドアーム１８２、１８４をミキサーにねじ止めまたはボルト止めする。

ロッドクランプ１７８は、図８に示すようにクッション付きループ２００を有することができる。ロッドクランプ１７８の代替えは、図９に示すクランプストラップ２０２である。ストラップループ２０４は、図１０に示すリアタービンフレーム３３の外側リング１３０にストラップループ２０４を緊締するのに用いるストラップ孔２０８を含む、間隔をあけた２個のループベース２０６の間を延びる。

図１０および図１１に示すのは、リアタービンフレーム３３の外側リング１３０にＣＭＣミキサー４２を緊締するデュアルアームフラットブラケット６０（図２から図４に示すフラットブラケットと同様）の実施形態である。ボス孔９８を有するボス８６の周方向列８４は、外側リング１３０の厚くした端部２０９の外側周方向リング面２１０から半径方向外向きに延びる。ボス孔９８は、ボス８６と外側リング１３０の厚くした端部２０９を通じて半径方向に延びる。デュアルアームフラットブラケット６０のブラケットベース７２はベース孔７６を含み、外側リング１３０の外側周方向リング面２１０に沿ってベース孔７６とボス孔９８を通じて配設される第１ボルト９０によって厚くした端部２０９に緊締または固着される。第１ボルト９０はナット１２４によって緊締される。第１ボルト９０は、ベース孔７６とボス孔９８を通じて配設され、ナット１２４内へねじ込まれる。第１ボルト９０は、厚くした端部２０９の内側周方向リング面２１２のボス孔９８の皿穴と係合する円錐ねじ頭１０２を含む。

第１および第２アーム６２、６４は、第１および第２アーム６２、６４の第１および第２アーム孔７８、８０を通じてそれぞれ配設された第２ボルト９４と、ＣＭＣミキサー４２の複合孔１９８を通じて配設された第２ボルト９４によってＣＭＣミキサー４２にねじ止めまたはボルト止めされるよう設計される。ＣＭＣミキサー４２内への圧縮負荷を制御または制限することが望ましい。複合孔１９８と、金属インサート２１４周囲に配設された円形ワッシャ２１６と、ナット１２４を通じて半径方向に配設された金属インサート２１４がこの機能を提供する。ナット１２４はデュアルアームフラットブラケット６０の第１および第２アーム６２、６４と係合し底につき、第２ボルト９４は図３Ａに示すＣＭＣミキサー４２の複合孔１９８に配設された金属インサート２１４と係合に底につくことによって、ミキサー４２のＣＭＣ材料への破砕負荷を制限する。ベルヴィルワッシャ１４０は、デュアルアームフラットブラケット６０の各アームと円形ワッシャ２１６との間の金属インサート２１４周辺に配設される。

デュアルアームフラットブラケット６０と平坦な第１および第２アーム６２，６４は実質的に平坦である。第１および第２アーム孔７８、８０とベース孔７６は、フラットブラケットベース７２と平坦な第１および第２アーム６２、６４に実質的に直角または垂直な孔中心線８２を有する。孔中心線８２はエンジン中心線軸８に実質的に直角または垂直である。

第１および第２アーム孔７８、８０は、ＣＭＣミキサー４２の複合孔１９８の第２周方向列の対応する複合孔１９８と整列する。本書に示すフランジ付きブラケット１６０の第１および第２アーム孔７８、８０は第１および第２アーム６２、６４のそれぞれを２等分する正中線１０１に位置する。ベース孔７６は、第１および第２アーム６２、６４とブラケットベース７２に対して中心に置かれる。

本発明を図示的方法で記載した。用いた用語は限定ではなく記述用語の性質を意図することが理解される。本発明の好適な例示的実施形態と考えられるものを本書に記載したが、本書教示からの発明の他の修正が当業者にとって明らかであるため、発明の真の精神および範囲に当てはまるこのようなすべての修正が特許請求の範囲に確保されることを望む。

従って、特許によって確保されることを望むものは、請求の範囲に限定および識別された発明である。

８エンジン中心線軸
１０航空機ターボファンガスタービンエンジン
１２高圧ロータ
１４ファン
１５半径方向内側の空気流
１６低圧コンプレッサ、ブースター
１７半径方向外側の空気流
１８高圧コンプレッサ
２０燃焼器
２１燃焼領域
２２ＨＰＴ、高圧タービン
２３高圧ドライブシャフト
２４ＬＰＴ、低圧タービン
２５低圧ドライブシャフト
２６空気
２８高温燃焼ガス
２９噴出部分
３０ファンケーシング
３１環状ファンフレーム
３２先端
３３リアタービンフレーム
３４フロースプリッター
３６バイパスダクト
４０高圧コンプレッサ１８の最終段階
４１第１環状部材
４２ＣＭＣミキサー、環状ミキサー
４３排気流
４４燃料ノズル
４５燃焼室
４７排気ノズル
４８第２環状部材
４９ＣＭＣセンターボディ、環状センターボディ
５０デュアルアームＶブラケット
５８ミキサーシュート
６０デュアルアームフラットブラケット
６２第１アーム
６４第２アーム
６６第１角度
６８第２角度
７０ブラケット中心線
７２ブラケットベース
７４遠位端
７５コンプレッサ排気圧（ＣＤＰ）空気
７６ベース孔
７８第１アーム孔
８０第２アーム孔
８２孔中心線
８４周方向列
８６ボス
８８内周リング面
９０第１のネジまたはボルト
９４第２のネジまたはボルト
９６ナットプレート
９８ボス孔
１００プレート孔
１０１正中線
１０２ねじ頭
１０４円錐ボア
１０６センターボディ孔
１０８複合孔
１１２ファンロータ
１１４ファンディスク
１１６ファンブレード
１１８ファンシャフト
１２０平ワッシャ
１２２環状内側センターボディ面
１２３外側ライナー
１２４ナット
１２５内側ライナー
１２６排気部
１２９排気フローパス
１３０外側リング
１３１内側リング
１３４ストラット
１４０ベルヴィルワッシャ
１５８環状フランジ
１６０フランジ付きブラケット
１６２ブラケットフランジ付きベース
１６４フランジボルト孔
１６６ベース孔中心線
１６８フランジ孔中心線
１７４屈曲ロッドブラケット
１７６屈曲ロッド
１７８ロッドクランプ
１８２第１ロッドアーム
１８４第２ロッドアーム
１８６ロッドベース
１８８クランプループ
１９０リングコネクタ
１９２リング孔
１９６クランプ孔
１９８複合孔
２００クッション付きループ
２０２クランプストラップ
２０４ストラップループ
２０６ループベース
２０８ストラップ孔
２０９端部
２１０外側周方向リング面
２１２内側周方向リング面
２１４金属インサート
２１６円形ワッシャ
Ｖデュアルアーム

Claims

異なる第１および第２熱膨張係数を有するガスタービン第１および第２環状部材（４１、４８）を含み、
前記第１および第２環状部材（４１、４８）は、デュアルアームＶブラケット（５０）に接続され、
前記デュアルアームＶブラケット（５０）はそれぞれ、ブラケット中心線（７０）から角度的に間隔をあけた第１および第２アーム（６２、６４）を含み、
前記第１および第２アーム（６２、６４）はブラケットベース（７２）から離れて軸方向に延び、前記第１および第２アーム（６２、６４）はそれぞれ、遠位端（７４）に第１および第２アーム孔（７８、８０）を備え、前記ブラケットベース（７２）は前記第１および第２環状部材（４１、４８）の第１方に取り付けられ、
前記第１および第２アーム（６２、６４）は、第２のネジ又はボルト（９４）及びナット（１２４）により前記第１および第２環状部材（４１、４８）の第２方に取り付けられ、
前記第２方は複合材料から形成され、該第２方には複合材孔（１９８）が設けられ、
前記複合材孔にはそれぞれ、該複合材孔を通じて半径方向に配設された金属インサート（２１４）と、該金属インサートの周囲に配設された円形ワッシャ（２１６）と、が設けられ、
前記ナット（１２４）が前記第１および第２アーム（６２、６４）と係合し底につき、前記第２ネジ又はボルト（９４）が前記金属インサート（２１４）と係合し底につくことによって、前記第２方内への圧縮負荷を制限する、ガスタービンエンジンアセンブリ。
前記ブラケットベース（７２）と前記第１および第２アーム（６２、６４）は平坦で、
前記ブラケットベース（７２）のベース孔（７６）を通じて配設される第１のネジまたはボルト（９０）が、前記ブラケットベース（７２）を前記第１および第２環状部材（４１、４８）の前記第１方に取り付けられている、請求項１に記載のアセンブリ。
前記ブラケットベース（７２）は、前記第１および第２アーム（６２、６４）に対し角度を有するブラケットフランジ付きベース（１６２）である、請求項２に記載のアセンブリ。
前記ブラケットフランジ付きベース（１６２）は、前記第１および第２アーム（６２、６４）に対して９０度角度を持つまたは垂直の、請求項３に記載のアセンブリ。
前記デュアルアームＶブラケット（５０）は、ロッドクランプ（１７８）に取り付けた屈曲ロッド（１７６）を含むクランプした屈曲ロッドブラケット（１７４）であり、
第１および第２ロッドアーム（１８２、１８４）は前記第１および第２アーム（６２、６４）であり、
ロッドベース（１８６）は前記ブラケットベース（７２）であり、
前記屈曲ロッド（１７６）は、前記第１および第２ロッドアーム（１８２、１８４）およびその間の前記ロッドベース（１８６）を含み、
前記ロッドクランプ（１７８）は前記クランプに前記ロッドベース（１８６）を緊締するクランプループ（１８８）を含む、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のアセンブリ。
前記屈曲ロッド（１７６）は中空または中実である、請求項５に記載のアセンブリ。
前記クランプループ（１８８）はクッション性を有する、請求項５又は６に記載のアセンブリ。
前記デュアルアームＶブラケット（５０）は、クランプストラップ（２０２）と屈曲ロッド（１７６）を含み、
第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）は、前記第１および第２アーム（６２、６４）であり、
ロッドベース（１８６）は前記ブラケットベース（７２）であり、
前記屈曲ロッド（１７６）は、前記第１および第２ロッドアーム（１８２、１８４）の間の前記ロッドベース（１８６）から離れて軸方向に延びる前記第１および第２ロッドアーム（１８２，１８４）を含み、
前記クランプストラップ（２０２）は、間隔をあけた２個のループベース（２０６）の間に延びストラップループ（２０４）を含む、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のアセンブリ。
前記第２環状部材（４８）は、セラミックマトリックス複合材料から作られる、請求項１乃至８のいずれか１項に記載のアセンブリ。
前記第１環状部材（４１）は、少なくとも一部が金属材料から作られる、請求項９に記載のアセンブリ。
前記第１および第２環状部材（４１、４８）はガスタービンエンジンの高温部に配設される、請求項１０に記載のアセンブリ。
ベルヴィルワッシャ（１４０）が、前記複合材孔（１９８）を通じて前記金属インサート（２１４）周囲に、前記第１および第２アーム（６２、６４）と前記環状ミキサー（４２）の間を前記円形ワッシャ（２１６）に隣接して半径方向に配設されている、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のアセンブリ。