JP6005376B2 - ドアチェック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアに開閉節度感を与える機械式のドアチェック装置に関する。

ドアチェック装置は機械式と油圧式が知られている。そのうち、機械式のドアチェック装置は、車両のドア側にケーシングを固定する一方、車両ボディ側に一端部を枢着したチェックアームの他端部をこのケーシング内に相対摺動自在に挿入している。チェックアームには、車両ドアの異なる開度で開閉節度感を与えるため、長手方向に位置を異ならせて複数の係止凹部を設け、ケーシング内には、ドア開度に応じて、いずれかの係止凹部に係合するチェック部材を該係止凹部側に移動付勢して支持している。チェックアームの係止凹部とチェック部材は、チェックアームの表裏に対で設けるのが一般的である（特許文献１、２）。

特開２００４-４４３７７号公報 特開２００６-３０７４３０号公報 特開２０１０-１１６６８５号公報

このドアチェック装置は、理論的には、チェックアームに形成する係止凹部の間隔（ピッチ）を小さく（狭く）すれば、細かい多段のドア開度で開閉節度感を与えることができる。しかしながら、チェックアームは金属製の本体の外囲を合成樹脂材料で覆うという構造であり（特許文献２、３）、係止凹部の間隔を小さくすると、樹脂被服が破損しやすくなるという問題があった。

従って本発明は、機械式ドアチェック装置において、チェックアームに形成する係止凹部の間隔を小さくすることなく、より細かい（多段の）ドア開度で開閉節度感を与えることができるドアチェック装置を得ることを目的とする。

本発明は、車両のドア側に固定されたケーシングと、車体側に一端部が枢着され、他端部が上記ケーシング内に相対摺動自在に挿入されたチェックアームとを有するドアチェック装置において、
上記チェックアームには長手方向の中間部分に一つの係止凹部または複数の係止凹部が形成されていること、
上記ケーシング内には、上記チェックアームに接離する方向に互いに平行に移動可能で上記チェックアーム側に移動付勢され、かつ該チェックアームの上記係止凹部に独立して係脱可能な複数のチェック部材が支持されていること、
上記複数のチェック部材は、全部が同時に上記係止凹部に係合することはなく、その一部のチェック部材が上記係止凹部に係合するように配置されていること、及び
上記複数のチェック部材のうちの異なるチェック部材が、ドア開度に応じて、選択的にチェックアームの上記係止凹部に係合すること、
を特徴としている。

本発明のドアチェック装置の一態様では、複数のチェック部材は、チェックアームの長手方向に並べて配置することができる。

また、係止凹部は、複数のチェック部材の１つを係合させる大きさとし、あるいは２つを同時に係合させる大きさとするのが実際的である。

本発明のドアチェック装置の別の態様では、係止凹部をチェックアームの長手方向及び該長手方向と直交する幅方向に離間させて複数を設け、チェック部材は、チェックアームの幅方向に並べて複数を配置することができる。

チェックアームの係止凹部及びケーシング内のチェック部材は、該チェックアームの表裏に設けるのが実際的である。

本発明のドアチェック装置は、チェックアームに形成する係止凹部の間隔を小さくすることなく、複数のチェック部材を選択的に係止凹部に係合させるようにしたので、多段のドア開度で開閉節度感を与えることができる。

本発明による機械式ドアチェック装置の一実施形態を示す平面図で、（Ａ）はドア閉成時、（Ｂ）は開放時を示している。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）は、本発明による機械式ドアチェック装置の実施形態を示す、異なるドア開度での上半断面図である。 本発明による機械式ドアチェック装置のチェック部材の別の付勢構造を示す上半断面図である。 本発明による機械式ドアチェック装置のチェック部材の別の実施形態を示す上半断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、本発明による機械式ドアチェック装置の別の実施形態を示す、異なるドア開度での上半断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本発明による機械式ドアチェック装置のチェック部材の別の実施形態を示す、チェックアームの係止凹部に係合するチェック部材の数が変化する場合の上半断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、本発明による機械式ドアチェック装置のさらに別の実施形態を示す、異なるドア開度での上半断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本発明による機械式ドアチェック装置を上下非対称の実施形態を示す、異なるドア開度での断面図である。 本発明による機械式ドアチェック装置のさらに別の実施形態を示すもので、（Ａ）はチェックアームの要部の平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）はチェックアームとチェック部材の正面図、（Ｅ）は（Ｄ）のＥ-Ｅ線に沿う断面図、（Ｆ）はチェックアームとチェック部材の別のドア開度での正面図、（Ｇ）は（Ｆ）のＧ-Ｇ線に沿う断面図、（Ｈ）はチェックアームとチェック部材の別のドア開度での正面図、（Ｉ）は（Ｈ）のＩ-Ｉ線に沿う断面図である。

図１は、機械式ドアチェック装置１０の概念図である。車両ドアＤは、車両ボディＢに対して枢軸Ｓで枢着されており、ボディ開口Ｏを開閉する。車両ボディＢには、チェックアーム１１の一端部が軸１２で枢着されており、このチェックアーム１１の他端部は、車両ドアＤに固定したケーシング２０内に挿入されている。チェックアーム１１のケーシング２０からの突出端には、ケーシング２０と係合（当接）して車両ドアＤの最大開度を規定するストッパ１３が設けられている。

チェックアーム１１の表裏面（上下面）には、図２（上下対称であるので、上半のみを描いている）に示すように、チェックアーム１１の長手方向に離間させて滑らかな山形の３つの凸部１４、１５、１６と、この凸部１４と凸部１５、凸部１５と凸部１６の間に位置する滑らかな山形の２つの係止凹部１７、１８が形成されている。この実施形態の係止凹部１７と係止凹部１８は同一形状である。係止凹部１７と係止凹部１８のピッチ（間隔）をＰとする。チェックアーム１１は実際には金属（鋼材）からなる本体（芯材）とこの本体を覆う樹脂被覆からなっていて、樹脂被覆に凸部１４、１５、１６及び係止凹部１７、１８が形成されているが、チェックアーム１１の材料及び構造は本実施形態の問うところではないので、詳細な説明を省略する。

ケーシング２０は、ドアＤに固定するためのフランジ２０ｆと同フランジ２０ｆに形成したボルト挿通孔２０ｂを有しており、その内部には、図２に示すように、係止凹部１７と係止凹部１８に独立して係合可能な２つのチェック部材２１、２２が支持されている。このチェック部材２１と２２は、チェックアーム１１の長手方向（係止凹部１７と係止凹部１８が並んでいる方向）に並んでおり、それぞれ、ゴム弾性部材（付勢部材）２１ａ、２２ａにより、係止凹部１７と係止凹部１８に係合する方向に（チェックアーム１１の上方のチェック部材２１、２２は下方に、図示していない下方のチェック部材は上方に）移動付勢されている。

このチェック部材２１とチェック部材２２は、車両ドアＤのドア開度に応じて、そのいずれか一方が係止凹部１７と係止凹部１８の一方に択一して係合する。つまり、チェック部材２１とチェック部材２２が同時に係止凹部１７と係止凹部１８のいずれかに係合することはない。

以上の実施形態のドアチェック装置１０は、次のように動作する。車両ドアＤの全閉状態では、図２（Ａ）に示すように、チェック部材２１とチェック部材２２は両方とも凸部１４、１５、１６及び係止凹部１７と係止凹部１８のいずれにも係合しない。ゴム弾性部材２１ａとゴム弾性部材２２ａはチェック部材２１とチェック部材２２を最もチェックアーム１１側に突出させている。この全閉状態から車両ドアＤを開けていくと、前方のチェック部材２１が凸部１４に乗り上げた後係止凹部１７に係合し、後方のチェック部材２２が凸部１４に乗り上げる（図２（Ｂ））。この状態が最初の節度感が得られた状態であり、図１に開度Ｋ１と示した。なお、前方のチェック部材２１が凸部１４に乗り上げるときにも車両ドアＤの開放に抵抗が生じるが、この実施形態では、チェック部材２１とチェック部材２２のいずれか一方が係止凹部１７と係止凹部１８のいずれか一方に係合した状態を節度感が得られる状態とし、チェック部材２１とチェック部材２２の一方が単に凸部１４と凸部１５に乗り上げている状態は節度感が得られる状態とはしない。

車両ドアＤをさらに開放方向に回動させると、前方のチェック部材２１が係止凹部１７から離脱して凸部１５に乗り上げ、後方のチェック部材２２が係止凹部１７に係合する（図２（Ｃ）、図１開度Ｋ２）ため、このときにも節度感が得られる。以下、前方のチェック部材２１が係止凹部１８に係合して後方のチェック部材２２が凸部１５に乗り上げる状態（図２（Ｄ）、図１開度Ｋ３）、前方のチェック部材２１が凸部１６に乗り上げて後方のチェック部材２２が係止凹部１８に係合する状態（図２（Ｅ）、図１開度Ｋ４）でそれぞれ節度感が得られる。車両ドアＤの開放端は、上述のように、ケーシング２０がストッパ１３に当接する位置で規制される。

逆に、全開状態のドアＤを閉じていくと、以上とは逆の動作で、チェック部材２２、２１が凸部１６、１５、１４への乗り上げ動作と、係止凹部１８、１７への係脱動作を繰り返し、全閉位置に戻る。

以上の実施形態では、チェック部材２１とチェック部材２２を個別のゴム弾性部材２１ａとゴム弾性部材２２ａで係止凹部１７、１８側に移動付勢したが、図３に示すように、単一のゴム弾性部材２３に、チェック部材２１とチェック部材２２を押圧付勢する一対の弾性脚部２３ａと２３ｂを設けてもよい。

チェック部材２１（２２）とゴム弾性部材２１ａ（２２ａ）はそれぞれ、図４に示すように、ローラ（チェック部材）２１Ｒ（２２Ｒ）と圧縮コイルばね（付勢手段）２４ａ（２４ｂ）に代えることができる。ローラ２１Ｒ（２２Ｒ）は、ローラ台２１Ｄ（２２Ｄ）に、チェックアーム１１の平面方向と平行で長手方向と交わらずに直交する軸２１Ｓ（２２Ｓ）で回動自在に支持されており、ローラ台２１Ｄ（２２Ｄ）が圧縮コイルばね２４によりチェックアーム１１側に付勢されている。このように、チェック部材２１（２２）の形状（形態）と、これをチェックアーム１１側に移動付勢する付勢手段には自由度がある。

図５は、ケーシング２０に、係止凹部１７と係止凹部１８に独立して係合可能な３つのチェック部材２１、２２、２３と、この３つのチェック部材２１、２２、２３をチェックアーム１１側に移動付勢するゴム弾性部材（付勢部材）２１ａ、２２ａ、２３ａを支持した実施形態である。この実施形態の３つのチェック部材は、図２の実施形態と同様にチェックアーム１１の長手方向に並んでいる。

この実施形態では、係止凹部１７と係止凹部１８のピッチ（間隔）Ｐを図２の実施形態と同一とすれば、図５の(Ａ)、(Ｂ)、(Ｃ)、(Ｄ)に示すように、より細かいドアＤの開閉節度感を得ることができる。

図６は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態は、車両ドアＤの開度に応じて、チェックアーム１１の長さ方向に並べて配設した３つのチェック部材３１、３２、３３のうちの１つが係止凹部１７Ｅ、１８Ｅのいずれかに係合する状態（図６（Ａ））と、２つが係合する状態（同（Ｂ））とが生じるように、凸部１４Ｅ、１５Ｅ、１６Ｅと係止凹部１７Ｅ、１８Ｅの幅を設定した実施形態である。３つのチェック部材３１、３２、３３は、ゴム弾性部材３１ａ、３２ａ、３３ａによってチェックアーム１１側に移動付勢されている。この実施形態によると、２つのチェック部材が係止凹部に係合する状態（図６（Ｂ））における車両ドアＤの係止力は、１つのチェック部材が係止凹部に係合する状態（同（Ａ））における係止力より大きくなるから、開度によって異なる節度感を得ることができる。

図７は、チェック部材の数を図５の実施形態と同様に３つとする一方、チェックアーム１１に形成する山形の３つの凸部のうち、中央の凸部を幅狭の凸部１５Ｎとし、２つの係止凹部を、チェック部材２１、２２、２３の２つを同時に受け入れることのできる幅広係止凹部１７Ｗ、１８Ｗとした実施形態である。他の実施形態との共通要素には共通の符号を付している。

この実施形態では、ドアＤの開度に応じ、図７の(Ａ)、(Ｂ)、(Ｃ)、(Ｄ)に示すように、３つのチェック部材２１、２２、２３の１つまたは２つが幅広係止凹部１７Ｗ、１８Ｗに順番に係合してドアの開閉節度感が得られる。

以上の実施形態では、チェックアーム１１の凸部と凹部及びチェック部材２１、２２、２３、３１、３２、３３がチェックアーム１１の中心線に関し対称（形状）に存在するとの前提で、上半のみを図示した。しかし、本発明のドアチェック装置は、上下対称形状でなくても成立する。図８は、その上下非対称の実施形態を示している。チェックアーム１１の下面は平面１１Ｆであり、ケーシング２０内には、ゴム弾性部材２５ａの付勢力によって、この平面１１Ｆに摺接する押付シュー２５が支持されている。押付シュー２５は、チェックアーム１１を挟んでチェック部材２１、２２の反対側に位置している。この実施形態の変形例として、押付シューに相当する対応部材をケーシング２０に固定的に設ける（あるいはケーシング２０の一部を押付シューとする）ことが可能である。

さらに、図９は、チェックアームに形成する係止凹部を、同チェックアームの長手方向及び該長手方向と直交する幅方向に離間させて複数設け、複数のチェック部材を、チェックアームの幅方向に並べて（位置を異ならせて）配置した実施形態である。すなわち、チェックアーム１１上には、その幅方向に位置を異ならせて２列の係止凹凸列１１Ｘと１１Ｙが設けられている。この係止凹凸列１１Ｘ（１１Ｙ）には、チェックアーム１１の長手方向に離間させて滑らかな山形の３つの凸部１４Ｘ、１５Ｘ、１６Ｘ（凸部１４Ｙ、１５Ｙ、１６Ｙ）と、これらの凸部１４Ｘ、１５Ｘ、１６Ｘ（凸部１４Ｙ、１５Ｙ、１６Ｙ）の間に位置する滑らかな山形の２つの係止凹部１７Ｘ、１８Ｘ（１７Ｙ、１８Ｙ）が設けられている。この係止凹凸列１１Ｘの凸部１４Ｘ、凹部１７Ｘ、凸部１５Ｘ、凹部１８Ｘ、凸部１６Ｘと、係止凹凸列１１Ｙの凸部１４Ｙ、凹部１７Ｙ、凸部１５Ｙ、凹部１８Ｙ、凸部１６Ｙの配列ピッチは、一定であるが、互いに同ピッチだけ位置がずれている。つまり、チェックアーム１１を幅方向に見たとき、係止凹凸列１１Ｘの凸部（凹部）位置に係止凹凸列１１Ｙの凹部（凸部）が位置する関係である。図９（Ａ）のハッチングは凸部を示している。

一方、ケーシング（図示省略）内に支持された２つのチェック部材２１Ｘと２１Ｙは、係止凹凸列１１Ｘと１１Ｙに対応させて、チェックアーム１１の幅方向に位置を異ならせて配置され、ゴム弾性部材２１Ｘａ、２１Ｙａによって、チェックアーム１１側に移動付勢されている。

この実施形態では、一方のチェック部材２１Ｘが、ドアＤの開度に応じて、チェックアーム１１の係止凹凸列１１Ｘ内の凸部１４Ｘ、凹部１７Ｘ、凸部１５Ｘ、凹部１８Ｘ、凸部１６Ｘのいずれかに係合し、他方のチェック部材２１Ｙが、係止凹凸列１１Ｙ内の凸部１４Ｙ、凹部１７Ｙ、凸部１５Ｙ、凹部１８Ｙ、凸部１６Ｙのいずれかに係合する。そして、２つのチェック部材２１Ｘと２１Ｙが、同時に同じ凹部（凸部）に係合することがない（図９（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）、（Ｉ））。従って、上述の各実施形態と同様に、ドアＤの開度に応じた開閉節度感を得ることができる。

要するに、本発明のドアチェック装置は、
１）チェックアーム１１には長手方向の中間部分に少なくとも一つの係止凹部が形成されていること（以上の実施形態ではいずれも複数の係止凹部が形成されているが、一つの係止凹部が存在すればよい）、
２）ケーシング２０内には、チェックアームの係止凹部に独立して係脱可能で該係止凹部側に移動付勢された複数のチェック部材（２１、２２、２３、３１、３２）が支持されていること（複数の係止凹部及びチェック部材の並び方向がチェックアーム１１の長手方向であるか幅方向であるかを問わない）、
３）複数のチェック部材は、全部が同時に係止凹部に係合することはなく、その一部のチェック部材が係止凹部に係合するように配置されていること、及び
４）複数のチェック部材は、ドア開度に応じて、異なるチェック部材が選択的にチェックアームの係止凹部に係合すること、
の条件を満足することで成立する。

１０ ドアチェック装置
１１ チェックアーム
１２ 軸
１３ ストッパ
１４ １４Ｘ １５ １５Ｘ １６ １６Ｘ 凸部
１５Ｎ 幅狭凸部
１７ １７Ｘ １８ １８Ｘ １９ 係止凹部
１７Ｗ １８Ｗ 幅広係止凹部
２０ ケーシング
２１ ２２ ２３ ３１ ３２ ３３ ２１Ｘ ２１Ｙ チェック部材
２１ａ ２２ａ ２３ａ ２５ａ ３１ａ ３２ａ ３３ａ ２１Ｘａ ２１Ｙａ ゴム弾性部材（付勢部材）
２１Ｒ ２２Ｒ ローラ（チェック部材）
２３ ２４ 圧縮コイルばね（付勢部材）
２５ 押付シュー
Ｄ 車両ドア
Ｂ 車両ボディ

Claims (7)

1. 車両のドア側に固定されたケーシングと、車体側に一端部が枢着され、他端部が上記ケーシング内に相対摺動自在に挿入されたチェックアームとを有するドアチェック装置において、
   上記チェックアームには長手方向の中間部分に一つの係止凹部が形成されていること、
   上記ケーシング内には、上記チェックアームに接離する方向に互いに平行に直進移動可能で上記チェックアーム側に移動付勢され、かつ該チェックアームの上記係止凹部に独立して係脱可能な複数のチェック部材が支持されていること、
   上記複数のチェック部材は、全部が同時に上記係止凹部に係合することはなく、その一部のチェック部材が上記係止凹部に係合するように配置されていること、及び
   上記複数のチェック部材のうちの異なるチェック部材が、ドア開度に応じて、選択的にチェックアームの上記係止凹部に係合すること、を特徴とするドアチェック装置。
2. 車両のドア側に固定されたケーシングと、車体側に一端部が枢着され、他端部が上記ケーシング内に相対摺動自在に挿入されたチェックアームとを有するドアチェック装置において、
   上記チェックアームには長手方向の中間部分に複数の係止凹部が形成されていること、
   上記ケーシング内には、上記チェックアームに接離する方向に互いに平行に直進移動可能で上記チェックアーム側に移動付勢され、かつ該チェックアームの複数の上記係止凹部に独立して係脱可能な複数のチェック部材が支持されていること、
   上記複数のチェック部材は、全部が同時に複数の上記係止凹部に係合することはなく、その一部のチェック部材が複数の上記係止凹部に係合するように配置されていること、及び
   上記複数のチェック部材のうちの異なるチェック部材が、ドア開度に応じて、選択的にチェックアームの複数の上記係止凹部のいずれかに係合すること、を特徴とするドアチェック装置。
3. 請求項１または２記載のドアチェック装置において、上記複数のチェック部材は、チェックアームの長手方向に並べて配置されているドアチェック装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のドアチェック装置において、上記係止凹部は、複数のチェック部材の１つを係合させる大きさであるドアチェック装置。
5. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のドアチェック装置において、上記係止凹部は、複数のチェック部材の２つを同時に係合させる大きさであるドアチェック装置。
6. 請求項２記載のドアチェック装置において、上記係止凹部はチェックアームの長手方向及び該長手方向と直交する幅方向に離間させて複数が備えられており、上記チェック部材は、チェックアームの幅方向に並べて複数が備えられているドアチェック装置。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項記載のドアチェック装置において、チェックアームの上記係止凹部及びケーシング内の上記チェック部材は、該チェックアームの表裏に設けられているドアチェック装置。

Images