JP5985183B2 - バスボディ構造 - Google Patents
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Description
交差部の強度を高くすることにより、該交差部から斜め下方へ向けて配設してある補強部材に作用力が伝わり、補強部材との協合したさらに高強度となり、バスのロールオーバー時にピラーが車室内側に倒れるのを抑制する効果がある。
下枠の前後方向の両端縁長さL1と、ピラーの下端縁からの高さL2との比αを2/3以上にしても、交差部に発生する応力値が一定であることが判明し、二液混合硬化性樹脂の使用量を最小限にすることにより、コスト低減効果が得られる。
図1は、本発明のバスボディ構造の一実施形態要部を示している。本実施形態のバスボディ構造1は角形中空の引抜き鋼管製であり、本発明が実施されるサイドボディ側の窓枠のコーナー部(図4中、A部)は車両前後方向に延在する中空状の下枠2及び該下枠2車両上方向に延在する中空状のピラー3とでT字状に結合した交差部を形成している。
図3(B)は解析時の作用方向と応力発生場所の説明図を示す。
図3(B)に解析のモデルを示すように、中空部の下枠2に、中空部のピラー3がT字状に突き合わせ溶接されている。突き合わせ部の下枠2とピラー3の中空は連通した空間となっており、当該空間部には、二液混合硬化性樹脂が充填されている。
そして、下枠2の前後方向の填材充範囲長さL1を各120、240、360mmとし、ピラーの高さ方向の充填材範囲長さL2を各80,160,240、480mm夫々の組合せにて実施した。
L2が80mmの場合はL1が120〜360の範囲においては、充填材がない場合に対し前後方向および、左右方向共に発生応力が低下していることが判る。
L2が160mmの場合はL1が120〜360の範囲においては、L2が80mmの場合に対し前後方向および、左右方向共に発生応力がさらに低下していることが判る。
更に、L2が240および、480mmの場合はL1が120〜360のいずれの範囲においても、L2が160mm、L1が240mmの場合と前後方向および、左右方向共に同じ発生応力になっていることが判明した。
従って、T字状結合部の補強効果を得て、且つ二液混合硬化性樹脂の使用量を抑えるには、L1が240mm、L2が160mmの場合が最も良いことが判る。
従って、樹脂を注入してから樹脂が硬化するまでの硬化時間を管理する必要がない。また、二液混合硬化性樹脂を使用するので、樹脂注入時に任意の粘度の樹脂を注入することができ、樹脂の流動により意図せぬ部位まで樹脂が流れることが抑制され、車両毎の樹脂充填範囲のバラツキが少なく、更に、必要以上の樹脂を注入しなくて済み品質安定性に優れる。
2 下枠
3 ピラー
3a 樹脂注入口
4 補強用部材
5 二液混合硬化性樹脂
6 補強ピラー
100 アッパーボディ
101 フロントボディ
102 ルーフ部
103 リヤボディ
104 サイドボディ
105 下枠
106 ピラー
107 板金
108 補強用部材
T 交差部
V 垂線
Claims (3)
- バスボディの窓枠を構成する該バスボディの前後方向に延在し、第1中空部を有する中空状パイプからなる下枠と、
前記下枠から上方へ延在し、第2中空部を有する中空状パイプからなり、前記第2中空部が前記第1中空部と連通するように前記下枠に接続されたピラーと、
前記下枠のうち前記ピラーとの交差部より前側及び後側にそれぞれ接続された一対の補強用部材と、
を備え、
前記第1中空部及び前記第2中空部には前記一対の補強用部材の前記下枠に対する接続領域より外側に至るまで強度補強用に膨張性を有する二液混合硬化性樹脂が充填されていることを特徴とするバスボディ構造。 - 前記二液混合硬化性樹脂の基剤はエポキシ樹脂であることを特徴とする請求項1に記載のバスボディ構造。
- 前記二液混合硬化性樹脂は、前記下枠の前後方向の両端縁長さL1と、前記ピラーの下端縁からの高さL2との比αがα=L2/L1=2/3であることを特徴とする請求項1又は2に記載のバスボディ構造。
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