JP5977138B2 - 車上装置、及び、これを用いた列車制御装置 - Google Patents
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Description
(1)入力信号に混入したノイズを抑制し、入力信号に対応する出力信号の信号特性を向上しうる車上装置、及び、これを用いた列車制御装置を提供することができる。
(2)信号送信に要する電力消費を低減しうる車上装置、及び、これを用いた列車制御装置を提供することができる。
(3)軌道回路長を長くし、機器数を減らしうる車上装置、及び、これを用いた列車制御装置を提供することができる。
現在のスペクトルX(k):過去のスペクトルY(k−1)=(1−r):r
但し、0<r<1
Y(k)=rY(k−1)+(1−r)X(k)
定数Mの与え方として、以下の方法(A)〜(F)が考えられる。
(A)レベル差強調処理の前にあらかじめ定め、同処理中は一定値とする。
(B)スペクトルY(k)の搬送波周波数レベルと、スペクトルY(k)’の搬送波周波数レベルとが同じになるようにする。
(C)スペクトルY(k)とスペクトルY(k)’との全周波数レベルの合計値が一致するように与える。
(D)上記(C)において、合計する区間を信号成分の含まれる周波数帯域に限定する。
(E)スペクトルY(k)とスペクトルY(k)’との全周波数レベルに対し、二乗した値の合計値が一致するように与える。
(F)上記(E)において、合計する区間を信号成分の含まれる周波数帯域に限定する。
において、ATC信号S2として、図1を参照して説明した信号処理部31に供給される。信号処理部31は、さらに復調回路(図示しない)を含み、復調回路は、信号出力ステップにおいて、逆フーリエ変換されたATC信号S2を検出するとともに、ATC信号S2に基づいて列車制御を行う。
トルY(k−1)は、過去の内部スペクトルであれば足り、必ずしもスペクトルX(k)の直前のフレーム(k−1)のスペクトルである必要はない。
2 地上装置
3 車上装置
30 ノイズ抑制部
S1 ATC信号
k フレーム
r 重み付け係数
M レベル差強調処理に用いる定数
X(k) 今回記憶された入力スペクトル
Y(k−1) 過去に記憶された内部スペクトル
Y(k) 平滑化され基準となるスペクトル
Y(k)’ レベル差強調処理により得られるスペクトル
Claims (5)
- 入力信号から変換したスペクトルを平滑化して出力信号とするノイズ抑制部を有する車上装置において、
前記ノイズ抑制部は、前記変換したスペクトルと過去に変換された複数のスペクトルとを、ノイズの変動度合いに応じて変化する重み付け係数を用いて加算してから平滑化する、車上装置。 - 請求項1に記載された車上装置であって、
前記出力信号は、前記平滑化されたスペクトルのレベル差を強調するというレベル差強調処理を行い、前記強調されたスペクトルを周波数領域から時間領域へ変換して得られた信号である、車上装置。 - 請求項2に記載された車上装置であって、
前記レベル差強調処理は、前記平滑化されたスペクトルに対し、信号とノイズの周波数レベルの差が大きくなるよう各周波数のレベルをN乗し、定数Mで割り全体のレベルを調整するものであって、
前記平滑化されたスペクトルをY(k)、前記レベル差が強調されたスペクトルをY(k)’とするとY(k)’=Y(k)・Y(k)/M
となる、車上装置。 - 請求項1乃至3のいずれか1項に記載された車上装置であって、
前記過去に変換された複数のスペクトルが単数の場合、前記重み付け係数をrとしたとき、前記変換したスペクトルと、前記過去に変換されたスペクトルとのそれぞれに乗じる重み付け係数の比は、
前記変換したスペクトル:前記過去に変換されたスペクトル=(1−r):r
であり、
kフレーム目である前記変換したスペクトルをX(k)とし、
(k−1)フレーム目である前記変換されたスペクトルをY(k−1)としたとき、
前記平滑化されたスペクトルY(k)は、
Y(k)=rY(k−1)+(1−r)X(k)
となる、車上装置。 - 車上装置と、地上装置とを含む列車制御装置であって、
前記車上装置は、請求項1乃至4の何れかに記載されたものでなり、
前記地上装置は、前記車上装置に前記入力信号を供給する、列車制御装置。
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