JP5962165B2 - 脱硝装置および脱硝方法 - Google Patents
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Description
本実施形態にかかる脱硝装置200では、排気ガスX1に還元剤を導入し、還元剤の導入位置の下流に配した脱硝触媒で、排気ガスX1中のNOxの還元を促進して窒素を生成する選択式触媒還元方式を採用している。
初期状態では、酸化剤導入部234は、オゾンの導入を停止しており、還元剤導入部236は還元剤の導入を停止している。
第1の脱硝触媒220の温度が第1の脱硝触媒220の活性温度(ここでは、活性温度の下限値を単に活性温度という)未満である場合、すなわち、エンジン110の起動時等の排気ガスX1の温度が低く、排気ガスX1の温度が、第1の脱硝触媒220の活性温度(例えば、150℃)未満である場合、図3(a)に示すように、触媒切換部280は、第1バルブ260を閉、第2バルブ262を開、第3バルブ264を開、第4バルブ274を閉、昇圧ポンプ276を停止した状態にする。
2NO2+2NH3+2H2O→NH4NO3+H2 …反応式(1)
なお、第1状態(排気ガスX1の温度が第1の脱硝触媒220の活性温度未満)である場合、硝酸アンモニウムは固体として第2の脱硝触媒222に析出することとなる。
エンジン110の稼働によって排気ガスX1の温度が上昇し、排気ガスX1の熱で第2の脱硝触媒222が加熱されると、第2の脱硝触媒222に接触して設置された第1の脱硝触媒220の温度も上昇することとなる。
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O …反応式(2)
NH4NO3→N2O+2H2O …反応式(3)
なお、上述したように、第2バルブ262、第3バルブ264、第4バルブ274が閉状態であるため、第2の脱硝触媒222は、閉鎖空間となり、生成されたN2Oが外部に流出するおそれはない。
第1の脱硝触媒220によって加熱されることで、第2の脱硝触媒222の温度が硝酸アンモニウムの分解温度(例えば、210℃)以上になり、かつ、硝酸アンモニウムの分解温度以上になってから予め定められた時間が経過すると、硝酸アンモニウムからN2Oへの分解反応が終了した(硝酸アンモニウムがすべてN2Oに分解された)とみなし、図3(c)に示すように、触媒切換部280は、第2バルブ262を閉から開に、第4バルブ274を閉から開に、昇圧ポンプ276の駆動を開始する。なお、触媒切換部280は、第1バルブ260を開状態に、第3バルブ264を閉状態に維持する。
C+2N2O→2N2+CO2 …反応式(4)
そして、第1の脱硝触媒220および第2の脱硝触媒222の温度が活性温度以上であり、第3状態を開始してから予め定められた時間が経過すると、図3(d)に示すように、触媒切換部280は、第3バルブ264を閉から開に、第4バルブ274を開から閉に、昇圧ポンプ276を停止する。なお、触媒切換部280は、第1バルブ260を開状態に、第2バルブ262を開状態に維持する。ここで、予め定められた時間は、エンジン110を制御するためのECU(Engine Control Unit)が把握している排気ガスX1の流量に基づいて、第2の脱硝触媒222中のガス(一酸化二窒素を含む)が置換されるために必要な時間である。
図4は、本実施形態にかかる脱硝方法の処理の流れを説明するためのフローチャートである。
200 …脱硝装置
210 …ダスト除去器
220 …第1の脱硝触媒(加熱部)
222 …第2の脱硝触媒(捕捉部)
234 …酸化剤導入部
236 …還元剤導入部
250 …温度測定部
270 …ガス導入部
280 …触媒切換部
Claims (6)
- エンジンから排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する第1の脱硝触媒と、
前記エンジンから排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物を捕捉する捕捉部と、
前記第1の脱硝触媒および前記捕捉部の上流側において、前記エンジンから排出された排気ガスに酸化剤を導入する酸化剤導入部と、
前記第1の脱硝触媒の温度および前記捕捉部の温度を測定する温度測定部と、
前記第1の脱硝触媒の温度が前記第1の脱硝触媒の活性温度未満である場合、該排気ガスを前記捕捉部に流通させ、前記第1の脱硝触媒の温度が前記第1の脱硝触媒の活性温度以上になると、該排気ガスを前記第1の脱硝触媒に流通させる触媒切換部と、
を備えたことを特徴とする脱硝装置。 - 前記捕捉部および前記第1の脱硝触媒の上流側に設けられ、前記エンジンから排出された排気ガス中の粒子状物質を捕集するダスト除去器と、
前記捕捉部を加熱する加熱部と、
前記捕捉部が加熱されることで生成されたN2Oを前記ダスト除去器の上流側に導入するガス導入部と、
をさらに備えたことを特徴とする請求項1に記載の脱硝装置。 - 前記加熱部は、前記第1の脱硝触媒であり、
前記第1の脱硝触媒の温度が前記第1の脱硝触媒の活性温度以上になり、前記エンジンから排出された排気ガスを前記第1の脱硝触媒に流通させることによって昇温された該第1の脱硝触媒で前記捕捉部を加熱することを特徴とする請求項2に記載の脱硝装置。 - 前記捕捉部は、前記排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する第2の脱硝触媒であり、
前記触媒切換部は、前記第1の脱硝触媒によって加熱されることで前記捕捉部の温度がNH4NO3の分解温度以上になり、かつ、予め定められた時間が経過すると、前記エンジンから排出された排気ガスを、前記第1の脱硝触媒に流通させるとともに、該捕捉部にも流通させることを特徴とする請求項3に記載の脱硝装置。 - 前記酸化剤は、オゾンであることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の脱硝装置。
- エンジンから排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する第1の脱硝触媒と、該エンジンから排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する第2の脱硝触媒と、該第1の脱硝触媒および該第2の脱硝触媒の上流側に設けられ、該エンジンから排出された排気ガスに酸化剤を導入する酸化剤導入部とを用いた脱硝方法であって、
前記第1の脱硝触媒の温度が前記第1の脱硝触媒の活性温度未満である場合、該排気ガスを前記第2の脱硝触媒に流通させ、
前記第1の脱硝触媒の温度が前記第1の脱硝触媒の活性温度以上になると、前記エンジンから排出された排気ガスを前記第1の脱硝触媒に流通させることを特徴とする脱硝方法。
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