JP5962163B2

JP5962163B2 - Air conditioning structure for vehicle battery unit

Info

Publication number: JP5962163B2
Application number: JP2012091748A
Authority: JP
Inventors: 裕万喜田; 典朗水戸部; 福庭　一志; 一志福庭; 敬平若山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-04-13
Filing date: 2012-04-13
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2032-04-13
Also published as: JP2013220674A

Description

この発明は、車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された車両用バッテリユニットの空調構造に関する。 This invention relates to air-conditioning structure for a vehicle battery unit which battery unit is mounted on the lower side of the passenger compartment floor.

一般に、電気自動車等の電動車両では、複数のバッテリモジュールが車室フロアの下側にユニット化された状態で搭載される。例えば、特許文献１、２には、車室フロアの下側に取り付けたバッテリユニット内に、複数のバッテリモジュールを収容した構成が記載されている。 Generally, in an electric vehicle such as an electric vehicle, a plurality of battery modules are mounted in a united state below the passenger compartment floor. For example , Patent Documents 1 and 2 describe a configuration in which a plurality of battery modules are accommodated in a battery unit attached to the lower side of a passenger compartment floor.

特開２０１０−７００１１号公報JP 2010-70011 A 特開２００６−１４１１５３号公報JP 2006-141153 A

ところで、バッテリモジュールは、例えば、急速充電等で温度が過度に上昇すると、バッテリ性能が低下してしまうことから、バッテリユニット内に収容している各バッテリモジュールに対しては、その温度調整（冷却）が必要になる。
特許文献１、２に記載されている電気自動車では、バッテリユニット内に車室用空調装置からの空調空気を導入し、それによって、各バッテリモジュールの冷却を行うようにしている。
より具体的には、バッテリユニットの前部に空調空気の導入口を形成する一方、バッテリユニットの後部に空気の排気口を形成しており、これによって、導入口からバッテリユニット内に導入した空調空気を、複数のバッテリモジュールとの間で熱交換を行わせながら車体前後方向の後方へと流して、排気口から排出するようにしている。 By the way, for example, if the temperature of the battery module rises excessively due to rapid charging or the like, the battery performance deteriorates. Therefore, for each battery module housed in the battery unit, the temperature adjustment (cooling) is performed. ) Is required.
In the electric vehicles described in Patent Documents 1 and 2, conditioned air from the cabin air conditioner is introduced into the battery unit, thereby cooling each battery module.
More specifically, an air-conditioning air introduction port is formed at the front of the battery unit, while an air exhaust port is formed at the rear of the battery unit, whereby the air-conditioning introduced into the battery unit from the introduction port. The air is allowed to flow rearward in the longitudinal direction of the vehicle body while exchanging heat with the plurality of battery modules, and is discharged from the exhaust port.

ところが、バッテリユニット内に収容された複数のバッテリモジュールは、その温度状態が均一であることが望ましいが、前記の各特許文献に記載された構成では、バッテリユニットの前部から導入した空調空気をそのまま車体後方に流して、後部から排気するようにしているため、バッテリユニット内を通過している間に、空調空気の温度は、バッテリモジュールとの間で行われる熱交換により次第に上昇し、熱気が車体前後方向の後側で滞留してしまうことになる。
その結果、バッテリユニット内において車体前後方向の前側に配置しているバッテリモジュールは空調空気によって冷却が十分に行われる一方で、バッテリユニット内において車体前後方向の後側に配置しているバッテリモジュールは、空調空気の温度が既に上昇し、熱気が滞留してしまっていることから、冷却が十分に行われない。このことによって、複数のバッテリモジュール間に温度差が生じ、バッテリ性能が低下する虞がある。 However, it is desirable that the plurality of battery modules accommodated in the battery unit have a uniform temperature state. However, in the configuration described in each of the above patent documents, the conditioned air introduced from the front of the battery unit is not used. Since it flows directly behind the vehicle body and exhausts from the rear, the temperature of the conditioned air gradually rises due to heat exchange with the battery module while passing through the battery unit. Will stay on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body.
As a result, the battery module disposed on the front side in the vehicle body longitudinal direction in the battery unit is sufficiently cooled by the conditioned air, while the battery module disposed on the rear side in the vehicle body longitudinal direction in the battery unit is Since the temperature of the air-conditioned air has already risen and hot air has accumulated, cooling is not sufficiently performed. As a result, a temperature difference occurs between the plurality of battery modules, and the battery performance may be reduced.

この発明は、バッテリモジュールの搭載性を確保しつつ、バッテリモジュールの冷却性能を向上させることができる車両用バッテリユニットの空調構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an air conditioning structure for a vehicle battery unit capable of improving the cooling performance of the battery module while ensuring the mountability of the battery module.

この発明による車両用バッテリユニットの空調構造は、車室フロアの下側に搭載された複数のバッテリモジュール及び電気部品を収容するバッテリユニットと、車室用空調装置からの空調空気をユニット内部に導入する導入口と、該導入口と前記バッテリモジュールとの間に設けられ、前記空調空気を加速して下流側の前記バッテリモジュールに送風するファンと、前記導入口と逆側に設けられた空気排出口とを備えたバッテリユニットの空調構造であって、前記車室フロアは、車両前側のフロントフロア部と、該フロントフロア部よりも車両後方においてこれよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部とを有し、前記フロントフロア部の下側に前記ファンが配設される一方、前記リヤフロア部の下側に前記複数のバッテリモジュールの一方が配設され、前記複数のバッテリモジュールの他方は、前記フロントフロア部の下側に配設され、前記フロントフロア部の下側には、前記他方のバッテリモジュールを内部に収容する第１収容部が配設されると共に、前記リヤフロア部の下側には、前記第１収容部内に連通して、前記一方のバッテリモジュールを内部に収容する第２収容部が配設され、前記導入口は、第１収容部から第２収容部までの前後方向の中央部、かつ、バッテリユニットの上部に配置され、前記ファンは、前記第１収容部と前記第２収容部との間に配設され、前記第１収容部に送風された空調空気を吸気、加速して第２収容部に送風するものである。 The vehicle battery unit air conditioning structure according to the present invention introduces a plurality of battery modules and electric parts mounted on the lower side of the passenger compartment floor, and conditioned air from the passenger compartment air conditioner into the unit. An inlet that is provided between the inlet and the battery module, accelerates the conditioned air and blows it to the battery module on the downstream side, and an air exhaust provided on the opposite side of the inlet. An air conditioning structure of a battery unit including an outlet, wherein the vehicle compartment floor includes a front floor portion on the front side of the vehicle, and a rear floor portion positioned at a height position above the front floor portion and behind the front floor portion. has the door, while the fan below the front floor part is arranged, the plurality of battery modules on the lower side of the rear floor portion It is disposed, the other of said plurality of battery modules, wherein disposed on the lower side of the front floor portion, the lower side of the front floor portion, a first housing for accommodating the other battery modules therein And a second accommodating portion that communicates with the inside of the first accommodating portion and accommodates the one battery module therein, and the introduction port is provided below the rear floor portion. The fan is disposed between the first housing portion and the second housing portion, and is disposed between the first housing portion and the second housing portion. The conditioned air blown to the first housing part is sucked and accelerated to blow to the second housing part .

この構成によれば、フロントフロア部よりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部の下側に一方のバッテリモジュールを配設することで、該一方のバッテリモジュールの搭載性を確保することができる。 According to this configuration, by disposing the one battery module on the lower side of the rear floor portion than the front floor portion is located at a height position of the upper, it is possible to ensure the mounting of one of the battery module the .

そして、フロントフロア部の下側にファンを配設することで、ファンにより加速された空調空気を車体前後方向の後側に配置している一方のバッテリモジュールに送風することができる。この場合、一方のバッテリモジュールの温度上昇によって発生した熱気を、前記加速された空調空気によって早期に排出することができるため、一方のバッテリモジュールの周辺で熱気が滞留することを防止でき、その結果、一方のバッテリモジュールの冷却を行うことができる。 And by arrange | positioning a fan under the front floor part, the conditioned air accelerated by the fan can be blown to one battery module arranged on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body. In this case, the hot air generated by temperature rise of the one battery module, it is possible to discharge early by the accelerated conditioned air, it can be prevented from staying hot air around the one battery module, as a result One battery module can be cooled.

要するに、一方のバッテリモジュールをリヤフロア部の下側に配設することで、該一方のバッテリモジュールの搭載性を確保することができると共に、フロントフロア部の下側にファンを配設することで、一方のバッテリモジュールの冷却性能を向上させることができる。 In short, one of the battery module by disposing the lower side of the rear floor portion, it is possible to secure the mounting of one of the battery modules said, by disposing the fan below the front floor portion, The cooling performance of one battery module can be improved.

しかも、前記複数のバッテリモジュールの他方は、前記フロントフロア部の下側に配設され、前記フロントフロア部の下側には、前記他方のバッテリモジュールを内部に収容する第１収容部が配設されると共に、前記リヤフロア部の下側には、前記第１収容部内に連通して、前記一方のバッテリモジュールを内部に収容する第２収容部が配設され、前記導入口は、第１収容部から第２収容部までの前後方向の中央部、かつ、バッテリユニットの上部に配置され、前記ファンは、前記第１収容部と前記第２収容部との間に配設され、前記第１収容部に送風された空調空気を吸気、加速して第２収容部に送風するものであり、このように、フロントフロア部の下側に第１収容部を配設して、その内部に他方のバッテリモジュールを収容することで、他方のバッテリモジュールの搭載性を向上させることができる。そして、第１収容部と第２収容部との間にファンを配設し、第１収容部に送風された空調空気を吸気、加速して第２収容部に送風することで、第２収容部内部の一方のバッテリモジュールの冷却を確実に行うことができる。In addition, the other of the plurality of battery modules is disposed below the front floor portion, and a first housing portion for housing the other battery module is disposed below the front floor portion. In addition, a second accommodating portion that communicates with the first accommodating portion and accommodates the one battery module therein is disposed below the rear floor portion, and the introduction port has the first accommodating portion. The fan is disposed between the first housing portion and the second housing portion, and is disposed at the center of the battery unit in the front-rear direction from the first housing portion to the second housing portion. The conditioned air blown to the housing portion is sucked and accelerated, and then blown to the second housing portion. Thus, the first housing portion is disposed below the front floor portion, and the other inside By housing the battery module It is possible to improve the mountability of the other battery modules. And a fan is arrange | positioned between a 1st accommodating part and a 2nd accommodating part, the 2nd accommodation is carried out by sucking in and accelerating the conditioned air ventilated by the 1st accommodating part, and blowing to the 2nd accommodating part One battery module inside the unit can be reliably cooled.

この発明の一実施態様においては、前記第２収容部を通過する空調空気の流速が、前記第１収容部を通過する空調空気の流速よりも速くなるように設定されたものである。 In one embodiment of the present invention, the flow rate of the conditioned air passing through the second housing part is set to be faster than the flow rate of the conditioned air passing through the first housing part.

この構成によれば、流速の速い空調空気をより確実に第２収容部に送風することができる。 According to this configuration, the conditioned air having a high flow rate can be blown to the second accommodating portion more reliably.

この発明の一実施態様においては、前記ファンの上側には、後席乗員の足置き場が設定されるものである。 In one embodiment of the present invention, a footrest for a rear seat occupant is set on the upper side of the fan.

この構成によれば、車高を高く設定しなくても、バッテリモジュールの搭載性を確保しつつ、足置き場を確保することができる。 According to this configuration, it is possible to secure a foothold while securing the mountability of the battery module without setting the vehicle height high.

この発明の一実施態様においては、前記空気排出口は、前記リヤフロア部の下側に配設された一方のバッテリモジュールの後部上側に配設されているものである。 In an embodiment of the present invention, the air discharge port is disposed on the rear upper side of one battery module disposed on the lower side of the rear floor portion.

この構成によれば、空調空気をスムーズに車両後部から排出することができる。
具体的には、空調空気は、バッテリモジュールとの間で熱交換を行った時、自身の温度上昇によって自然と上方に流れることから、一方のバッテリモジュールの後部上側に空気排出口を配設することで、前記空調空気をスムーズに車両後部から排出することができる。 According to this configuration, the conditioned air can be discharged smoothly from the rear of the vehicle.
Specifically, when heat exchange is performed with the battery module, the conditioned air naturally flows upward due to its own temperature rise, so an air discharge port is provided on the rear upper side of one battery module. Thus, the conditioned air can be discharged smoothly from the rear of the vehicle.

この発明の一実施態様においては、前記リヤフロア部の下側には、一方のバッテリモジュールが上下に重なって配設され、前記ファンから送風される空調空気を上下に重なったバッテリモジュールの下方に導入して、上方の前記空気排出口に排出させる流路を備えたものである。 According to another embodiment of the present invention, the lower side of the rear floor portion is disposed one battery module vertically overlap each other, introduced below the battery modules overlapping the conditioned air vertically blown from the fan Then, a flow path is provided for discharging to the upper air discharge port.

この構成によれば、空調空気を下方から上方に確実に流すことができる。このため、前記空調空気をよりスムーズに車両後部から排出することができ、その結果、上下に重ねた一方のバッテリモジュールの冷却を確実に行うことができる。 According to this configuration, the conditioned air can surely flow from below to above. For this reason, the conditioned air can be discharged more smoothly from the rear of the vehicle, and as a result, one of the battery modules stacked vertically can be reliably cooled.

この発明によれば、一方のバッテリモジュールをリヤフロア部の下側に配設することで、該一方のバッテリモジュールの搭載性を確保することができると共に、フロントフロア部の下側にファンを配設することで、一方のバッテリモジュールの冷却性能を向上させることができる。 According to the present invention, by disposing the one battery module on the lower side of the rear floor portion, arranged with a fan on the lower side of the front floor portion can be secured mounting of one of the battery module the By doing so, the cooling performance of one battery module can be improved.

本発明の実施形態に係る車両用バッテリユニットの空調構造を示す底面図。The bottom view which shows the air-conditioning structure of the battery unit for vehicles which concerns on embodiment of this invention. バッテリユニットを示す斜視図。The perspective view which shows a battery unit. バッテリユニットの上側カバー部材を外した状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which removed the upper side cover member of the battery unit. バッテリユニットの分解斜視図。The exploded perspective view of a battery unit. 車室用空調装置とバッテリユニットとの接続構造を説明する斜視図。The perspective view explaining the connection structure of a vehicle room air conditioner and a battery unit. バッテリユニット内の空調空気の流れを説明する平面説明図。Plane explanatory drawing explaining the flow of the conditioned air in a battery unit. 図６のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 6. 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 6.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
以下、車両用バッテリユニットの空調構造の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、例示である。図１は、電動車両（本実施形態では、電気自動車であり、以下、単に車両という）の車室フロアパネル１（車室フロアを構成する）の下側の構造を示し、図２は、前記車室フロアパネル１の下側に搭載されたバッテリユニット２１を示す。この車両は特に、内燃機関を搭載した既存の車両を電気自動車に改造したコンバージョンＥＶ（Electric Vehicle）である。この車両についての前、後、左、右、上および下を、それぞれ単に前、後、左、右、上および下という。また、図中、矢印Ｆは車両の前方、矢印Ｒは車両の後方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Hereinafter, an embodiment of an air conditioning structure of a vehicle battery unit will be described with reference to the drawings. In addition, the following description of preferable embodiment is an illustration. FIG. 1 shows a lower structure of a vehicle compartment floor panel 1 (which constitutes a vehicle compartment floor) of an electric vehicle (in this embodiment, an electric vehicle, hereinafter simply referred to as a vehicle), and FIG. The battery unit 21 mounted on the lower side of the passenger compartment floor panel 1 is shown. This vehicle is particularly a conversion EV (Electric Vehicle) in which an existing vehicle equipped with an internal combustion engine is converted into an electric vehicle. Before this vehicle, rear, left, right, or down and simply before each rear, left, right, upper Oyo that under beauty. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

前記車室フロアパネル１は、図１、図２に示すように、フロントフロア部１ａと、該フロントフロア部１ａよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部１ｂとから構成されている。フロントフロア部１ａとリヤフロア部１ｂとの間には、図２に二点鎖線で示すように、段差状のキックアップ部１ｃが設けられ、このキックアップ部１ｃにより、リヤフロア部１ｂの高さ位置がフロントフロア部１ａよりも高くなっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the passenger compartment floor panel 1 includes a front floor portion 1a and a rear floor portion 1b located at a height above the front floor portion 1a. A step-like kick-up portion 1c is provided between the front floor portion 1a and the rear floor portion 1b as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, and the height position of the rear floor portion 1b is provided by the kick-up portion 1c. Is higher than the front floor portion 1a.

リヤフロア部１ｂの上面には、図２に示すような後席シート２が配置されており、フロントフロア部１ａの後部の上面が、該後席シート２に着座した乗員の足置き場Ｓ（図２参照）である。フロントフロア部１ａの前部の上面には、運転席シートおよび助手席シート（共に図示せず）が車幅方向に並んで配置される。 A rear seat 2 as shown in FIG. 2 is disposed on the upper surface of the rear floor portion 1b, and the upper surface of the rear portion of the front floor portion 1a is a footrest S for a passenger seated on the rear seat 2 (FIG. 2). Reference). The front portion of the upper surface of the front floor portion 1a, the driver's seat and front passenger seat (both not shown) are arranged side by side in the vehicle width direction.

フロントフロア部１ａの前端部は、ダッシュパネル１１（図５参照）の下端部に結合されている。フロントフロア部１ａの車幅方向両端部は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２に結合されている。 The front end portion of the front floor portion 1a is coupled to the lower end portion of the dash panel 11 (see FIG. 5). Both ends of the front floor portion 1a in the vehicle width direction are coupled to a pair of left and right side sills 12 extending in the front-rear direction.

フロントフロア部１ａの下面における車幅方向両端部よりも車幅方向内側の部分（図示省略のフロアトンネル部の車幅方向両外側）には、前後方向に延びる左右一対のフロントフロアフレーム７が車室フロアパネル１と一体に設けられている。各フロントフロアフレーム７は、後方に向かって車幅方向内側に僅かに傾斜している。すなわち、左右のフロントフロアフレーム７の間隔が後方に向かって小さくなっている。左右のフロントフロアフレーム７の前端部は、左右のフロントサイドフレーム８の後端部に、該後端部における中空断面内に挿入された状態でそれぞれ連結されている。 A pair of left and right front floor frames 7 extending in the front-rear direction is provided on the inner side of the lower surface of the front floor portion 1a in the vehicle width direction with respect to both ends in the vehicle width direction (both sides in the vehicle width direction of the floor tunnel portion not shown). It is provided integrally with the room floor panel 1. Each front floor frame 7 is slightly inclined inward in the vehicle width direction toward the rear. That is, the interval between the left and right front floor frames 7 is reduced toward the rear. The front end portions of the left and right front floor frames 7 are respectively connected to the rear end portions of the left and right front side frames 8 in a state of being inserted into the hollow cross section at the rear end portions.

左側のフロントサイドフレーム８の後端部と左側のサイドシル１２の前端部との間、および、右側のフロントサイドフレーム８の後端部と右側のサイドシル１２の前端部との間には、フロントサイドフレーム８とサイドシル１２とを結合するトルクボックス１５がそれぞれ配設されている。前述の通り、フロントサイドフレーム８の後端部にフロントフロアフレーム７の前端部が挿入されていることから、トルクボックス１５は、フロントフロアフレーム７とサイドシル１２とを結合すると言い換えてもよい。これらトルクボックス１５は、フロントサイドフレーム８の高さ位置が変化する（後側に向かって徐々に低くなる）キック部の曲げ剛性を高めて、車両の前面衝突時に該部分で折れ曲がらないようにするものである。 Between the front end of the rear portion and the left side sill 12 of the left front side frame 8, and, between the rear end and the front end of the right side sill 12 of the right front side frame 8, Torque boxes 15 for connecting the front side frame 8 and the side sill 12 are provided. As described above, since the front end portion of the front floor frame 7 is inserted into the rear end portion of the front side frame 8, the torque box 15 may be rephrased as connecting the front floor frame 7 and the side sill 12. These torque boxes 15 increase the bending rigidity of the kick portion in which the height position of the front side frame 8 changes (becomes lower gradually toward the rear side) so that it does not bend at the front collision of the vehicle. To do.

リヤフロア部１ｂの後端部は、荷室フロアパネル３の前端部に繋がる。この荷室フロアパネル３には、図には明示しないスペアタイヤパンが、下側に膨出するように形成されている。リヤフロア部１ｂおよび荷室フロアパネル３の下面における車幅方向両端部には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９がそれぞれ設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の前端部は、前記左右のサイドシル１２の後端部にそれぞれ連結されている。リヤフロア部１ｂの下面の後端部には、車幅方向に延びかつ前記左右のリヤサイドフレーム９同士を連結するリヤクロスメンバ１０が設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の間隔は、左右のフロントフロアフレーム７の間隔よりも大きい。 The rear end portion of the rear floor portion 1 b is connected to the front end portion of the cargo compartment floor panel 3. A spare tire pan (not shown in the figure) is formed on the cargo floor panel 3 so as to bulge downward. In the vehicle width direction end portions of the lower surface of the rear floor portion 1b and luggage compartment floor panel 3, a pair of left and right rear side frames 9 are respectively provided extending in the longitudinal direction. The front end portions of the left and right rear side frames 9 are connected to the rear end portions of the left and right side sills 12, respectively. A rear cross member 10 extending in the vehicle width direction and connecting the left and right rear side frames 9 is provided at the rear end portion of the lower surface of the rear floor portion 1b. The distance between the left and right rear side frames 9 is larger than the distance between the left and right front floor frames 7.

フロントサイドフレーム８のキック部に対応する前後位置（後述のバッテリユニット２１の前側）には、車幅方向に延びかつ左右の前輪サスペンションアーム１７を支持するサスペンションクロスメンバ１６が配設されている。図示は省略するが、サスペンションクロスメンバ１６の前部は、その左右両側が左右のフロントサイドフレーム８におけるキック部よりも前側の部分にそれぞれ結合されている。また、サスペンションクロスメンバ１６の後端縁は、図１に端的に示されるように、車幅方向の中央部がその両端部よりも前方に位置するように湾曲して形成されており、その車幅方向の両端部に、左右のトルクボックス１５の下面にそれぞれ結合される後側結合部１６ｂ（トルクボックス１５の下面から下方に延びるボルト軸が挿通される貫通孔が形成されている部分）が設けられている。 A suspension cross member 16 that extends in the vehicle width direction and supports the left and right front wheel suspension arms 17 is disposed at a front-rear position corresponding to a kick portion of the front side frame 8 (a front side of a battery unit 21 described later). Although illustration is omitted, the left and right sides of the front portion of the suspension cross member 16 are respectively coupled to the front portions of the left and right front side frames 8 relative to the kick portions. Further, as shown in FIG. 1, the rear end edge of the suspension cross member 16 is curved so that the center portion in the vehicle width direction is located in front of the both end portions. At both ends in the width direction, rear side coupling portions 16b (parts where through holes through which bolt shafts extending downward from the lower surface of the torque box 15 are inserted) are respectively coupled to the lower surfaces of the left and right torque boxes 15. Is provided.

前記サスペンションクロスメンバ１６の直ぐ前側には、前記車両を駆動するパワーユニット７１が設けられている。このパワーユニット７１は、その詳細な構成は省略するが、モータを含むモータユニット７２と、該モータユニットのモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構（減速機構及び差動機構）を含むトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるものである。モータユニットのモータ軸（つまり駆動軸）の軸心、トランスアクスル（減速機構）におけるモータ軸と連結される入力軸の軸心、および、パワーユニット７１の出力軸（つまりトランスアクスル（差動機構）の出力軸）であるジョイントシャフト（等速ジョイントを介して前輪駆動軸に連結される）の軸心は、車幅方向に延びている。また、パワーユニット７１全体としての軸心も車幅方向に延びている。 A power unit 71 for driving the vehicle is provided immediately in front of the suspension cross member 16. Although the detailed configuration is omitted, the power unit 71 includes a motor unit 72 including a motor and a power transmission mechanism (a speed reduction mechanism and a differential mechanism) for transmitting the driving force of the motor of the motor unit to the front wheels. The transaxle 73 is integrally coupled so as to be aligned in the vehicle width direction. The motor shaft of the motor unit (i.e. drive shaft) axis of the axis of the input shaft connected to the motor shaft in the transaxle (reduction mechanism), and the output shaft of the power unit 71 (i.e. transaxle (differential mechanism The shaft center of the joint shaft (connected to the front wheel drive shaft via the constant velocity joint) is extended in the vehicle width direction. Further, the shaft center of the power unit 71 as a whole also extends in the vehicle width direction.

前記パワーユニット７１の車幅方向両端部は、不図示のブラケットと、ゴムブッシュを含むマウント本体とを介して、左右のフロントサイドフレーム８にそれぞれ弾性支持されている。また、図１に示すように、パワーユニット７１の車幅方向の中央部の下部は、トルクロッド１０１を介して前記サスペンションクロスメンバ１６に連結されている。パワーユニット７１の車幅方向両端部における前記弾性支持により、パワーユニット７１全体が車幅方向に延びる軸回りに回動（揺動）することになるが、前記トルクロッド１０１は、パワーユニット７１全体が前記軸回りに回動し過ぎるのを規制する。トルクロッド１０１の前端部は、ゴムブッシュ１０２を介して、車幅方向に延びる軸回りに回動可能にパワーユニット７１の車幅方向中央部に連結され、トルクロッド１０１の後端部は、ゴムブッシュ１０３を介して、車幅方向に延びる軸回りに回動可能にサスペンションクロスメンバ１６の車幅方向中央部に連結されている。 Both ends of the power unit 71 in the vehicle width direction are elastically supported by the left and right front side frames 8 via a bracket (not shown) and a mount body including a rubber bush. As shown in FIG. 1, the lower portion of the central portion of the power unit 71 in the vehicle width direction is connected to the suspension cross member 16 via a torque rod 101. The elastic support at both ends in the vehicle width direction of the power unit 71 causes the entire power unit 71 to rotate (swing) around an axis extending in the vehicle width direction. However, the torque rod 101 has the entire power unit 71 mounted on the shaft. Regulates turning around too much. A front end portion of the torque rod 101 is connected to a center portion in the vehicle width direction of the power unit 71 via a rubber bush 102 so as to be rotatable about an axis extending in the vehicle width direction, and a rear end portion of the torque rod 101 is connected to the rubber bush Through 103, the suspension cross member 16 is coupled to the vehicle width direction center portion of the suspension cross member 16 so as to be rotatable around an axis extending in the vehicle width direction.

前記パワーユニット７１、前記サスペンションクロスメンバ１６及び後述のバッテリユニット２１は、前側から後側に向かってこの順に並びかつ、詳細な図示は省略するが上下方向において互いに重なりを持って配置されている。すなわち、サスペンションクロスメンバ１６とバッテリユニット２１とが同じ高さ位置にあるとともに、これらがパワーユニット７１の下部と同じ高さ位置（トルクロッド１０１と同じ高さ位置）にある。 The power unit 71, the suspension cross member 16, and a battery unit 21 described later are arranged in this order from the front side to the rear side, and are not shown in detail, but are arranged so as to overlap each other in the vertical direction. That is, the suspension cross member 16 and the battery unit 21 are at the same height position, and they are at the same height position as the lower portion of the power unit 71 (the same height position as the torque rod 101).

次に、図２〜図８を参照して、バッテリユニット２１の構造を詳細に説明する。尚、以下に説明するバッテリユニット２１についての前、後、左、右、上および下は、それぞれ、バッテリユニット２１が前記車両に搭載された状態での前、後、左、右、上および下のことであり、前記車両についての前、後、左、右、上および下と同じである。 Next, the structure of the battery unit 21 will be described in detail with reference to FIGS. Incidentally, prior to the battery unit 21 to be described below, rear, left, right, top and bottom, respectively, prior to a state where the battery unit 21 is mounted on the vehicle, rear, left, right, upper Oyo is that under beauty, prior to the said vehicle, after the same left, right, upper and lower.

前記バッテリユニット２１は、図１〜４に示すように、複数のバッテリモジュール２２１、２２２と、該複数のバッテリモジュール２２１、２２２を支持する支持部材としてのフレーム部材４０、６０と、上側カバー部材２３および下側カバー部材２４とを有している。すなわち、車室フロアパネル１の下側に、複数のバッテリモジュール２２１、２２２がユニット化された状態で搭載されている。バッテリユニット２１は、フロントフロア部１ａの下側に搭載された第１収容部２１ａと、該第１収容部２１ａの後側に連通して設けられかつ前記リヤフロア部１ｂの下側に搭載された第２収容部２１ｂとを有している。そうして、詳しくは、後述するが、このバッテリユニット２１では、複数のバッテリモジュール２２１、２２２を、第１収容部２１ａと第２収容部２１ｂとのそれぞれに収容することによって、前側のフロントフロア部１ａと後側のリヤフロア部１ｂとに分散して配置している。 1-4, the battery unit 21 includes a plurality of battery modules 221, 222, frame members 40, 60 as support members for supporting the plurality of battery modules 221, 222, and an upper cover member 23. and and a lower cover member 24. That is, a plurality of battery modules 221 and 222 are mounted in a united state below the passenger compartment floor panel 1. The battery unit 21 is provided in communication with the first receiving portion 21a mounted on the lower side of the front floor portion 1a and the rear side of the first receiving portion 21a and mounted on the lower side of the rear floor portion 1b. And a second accommodating portion 21b. Then, details will be described later, in the battery unit 21, a plurality of battery modules 221 and 222, by receiving the each of the first housing portion 21a and a second housing portion 21b, the front side of the front floor Dispersed in the part 1a and the rear rear floor part 1b.

第１収容部２１ａは、該第１収容部２１ａにおける複数のバッテリモジュール２２１を支持するフレーム部材４０を有し、第２収容部２１ｂは、該第２収容部２１ｂにおける複数のバッテリモジュール２２２を支持するフレーム部材６０を有している。 The first housing portion 21a has a frame member 40 that supports the plurality of battery modules 221 in the first housing portion 21a, and the second housing portion 21b supports the plurality of battery modules 222 in the second housing portion 21b. A frame member 60 is provided.

第１収容部２１ａのフレーム部材４０は、前部４１ａ、後部４１ｂおよび左右一対の側部４１ｃを含む枠状に形成されている。フレーム部材４０の前部４１ａは車幅方向に延びて、その両端部が前後方向に延びる左右の側部４１ｃの前端部とそれぞれ連結されている。フレーム部材４０の後部４１ｂは、左右の側部４１ｃよりも車幅方向外側まで延びており、両側部４１ｃは、後部４１ｂの車幅方向中間部に連結されている。すなわち、両側部４１ｃは、第１収容部２１ａの車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられていて、第２収容部２１ｂの前端部から前側に向かって、フロントフロアフレーム７、７に沿うように傾斜しながら延びている。フレーム部材４０の前部４１ａには、後述するインバータ接続用端子３１を支持するインバータ接続用端子支持部４４が設けられている。フレーム部材４０の
後部４１ｂおよび両側部４１ｃは、断面矩形で内部が中空とされている。 Frame member 40 of the first housing portion 21a is formed in a frame shape including front 41a, a rear 41b and a pair of left and right side portions 41c. The front portion 41a of the frame member 40 extends in the vehicle width direction, and both end portions thereof are connected to the front end portions of the left and right side portions 41c extending in the front-rear direction. The rear portion 41b of the frame member 40 extends to the outside in the vehicle width direction from the left and right side portions 41c, and the both side portions 41c are connected to the intermediate portion in the vehicle width direction of the rear portion 41b. That is, the both side portions 41c are provided at the end portions on both sides in the vehicle width direction of the first housing portion 21a, respectively, so as to follow the front floor frames 7, 7 from the front end portion of the second housing portion 21b toward the front side. It extends while tilting. The front portion 41a of the frame member 40 is provided with an inverter connection terminal support portion 44 that supports an inverter connection terminal 31 described later. Rear 41b and both side portions 41c of the frame member 40, an internal rectangular cross section and is hollow.

前記フレーム部材４０の各側部４１ｃの車幅方向外側の面には、側方結合部４８が、所定の間隔を開けて４つずつ設けられている。各側方結合部４８は、左右のフロントフロアフレーム７に、ボルトによって締結固定される。このうち、最も前側の左右２つの側方結合部４８は、図１に示すように、フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８との連結部（フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８とが重なり合った部分であって、トルクボックス１５の近傍に位置する）に固定される。すなわち、最も前側の側方結合部４８は、フロントフロアフレーム７におけるトルクボックス１５の近傍に結合されている。このように、バッテリユニット２１をボルト結合によって車体に取り付けることにより、バッテリユニット２１の脱着が容易になり、バッテリユニット２１の組み付け性やメンテナンス性を高めることができる。 Four side coupling portions 48 are provided on the outer surface in the vehicle width direction of each side portion 41c of the frame member 40 at predetermined intervals. Each side coupling portion 48 is fastened and fixed to the left and right front floor frames 7 by bolts. Among these , as shown in FIG. 1, the foremost left and right two side coupling portions 48 are connected to the front floor frame 7 and the front side frame 8 (the front floor frame 7 and the front side frame 8 overlap each other). And is fixed in the vicinity of the torque box 15. That is, the foremost side coupling portion 48 is coupled in the vicinity of the torque box 15 in the front floor frame 7. Thus, by attaching the battery unit 21 to the vehicle body by bolt connection, the battery unit 21 can be easily attached and detached, and the assembly and maintenance of the battery unit 21 can be improved.

前記フレーム部材４０の後部４１ｂの左右両端部４９は、左側のリヤサイドフレーム９と左側のサイドシル１２との連結部、および、右側のリヤサイドフレーム９と右側のサイドシル１２との連結部にそれぞれ締結固定される。 Left and right end portions 49 of the rear 41b of the frame member 40 is fastened connecting portions of the left rear side frames 9 and the left side sill 12, and, in a connecting part between the right rear side frames 9 and the right side sill 12, respectively Fixed.

前記第２収容部２１ｂのフレーム部材６０は、車幅方向に延びる前部および後部、並びに、前記前部および後部の車幅方向両端部同士をそれぞれ連結する左右一対の側部を含む枠状に形成されている。このフレーム部材６０の前部は、前記第１収容部２１ａのフレーム部材４０の後部４１ｂと連結されて一体化されている。フレーム部材６０の両側部の間隔は、フレーム部材４０の両側部４１ｃの間隔よりも大きい。すなわち、第２収容部２１ｂの車幅方向の長さが、第１収容部２１ａの車幅方向の長さよりも大きくされている。 Frame member 60 of the second housing portion 21b, the front and rear extending in the vehicle width direction, as well as a pair of left and right side portions connecting the front and rear of the vehicle width direction end portions to each other, respectively It is formed in a frame shape including. The front portion of the frame member 60 is connected and integrated with the rear portion 41b of the frame member 40 of the first housing portion 21a. The distance between both side portions of the frame member 60 is larger than the distance between both side portions 41 c of the frame member 40. That is, the length of the second storage portion 21b in the vehicle width direction is made larger than the length of the first storage portion 21a in the vehicle width direction.

前記上側カバー部材２３および下側カバー部材２４は、前記複数のバッテリモジュール２２１、２２２の周囲を覆っている。すなわち、上側および下側カバー部材２３，２４間に、バッテリモジュール２２１、２２２およびフレーム部材４０，６０が収容される空間が形成されている。但し、フレーム部材４０，６０の一部は、上側カバー部材２３の周縁部と下側カバー部材２４の周縁部との間から外側にはみ出しており、これにより、フレーム部材４０，６０の外側面の一部が外気に面している。 The upper cover member 23 and the lower cover member 24 covers the periphery of the plurality of battery modules 221 and 222. That is, between the upper and lower cover members 23 and 24, the space in which the battery modules 221 and 222 and the frame members 40, 60 are accommodated. However, a part of the frame members 40 and 60 protrudes outward from between the peripheral edge portion of the upper cover member 23 and the peripheral edge portion of the lower cover member 24, so that the outer surface of the frame members 40 and 60 is Some face the open air.

上側カバー部材２３は、第１部２３ａおよび第２部２３ｂに分割されており、第１部２３ａは第１収容部２１ａに位置し、第２部２３ｂは第２収容部２１ｂに位置する。第２部２３ｂの上面は、フロントフロア部１ａおよびリヤフロア部１ｂの高さ位置に対応して、第１部２３ａの上面よりも上側の高さ位置に位置する。 The upper cover member 23 is divided into a first part 23a and second part 23b, the first part 23a is located in the first housing portion 21a, second portion 23b is positioned in the second housing part 21b . Upper surface of the second part 23b, corresponding to the height position of the front floor portion 1a and a rear floor portion 1b, located above the height position than the upper surface of the first portion 23a.

第１部２３ａの前側部分には、インバータ接続用端子支持部４４を覆うように膨出する膨出部２３１が、車幅方向の中央部であって、第１部２３ａの前端から後方に所定距離だけ延びて形成されている。 A bulging portion 231 that bulges so as to cover the inverter connection terminal support portion 44 is a central portion in the vehicle width direction at the front portion of the first portion 23a, and is predetermined rearward from the front end of the first portion 23a. It extends by a distance.

また、下側カバー部材２４は、図１に示すように、第１部２４ａおよび第２部２４ｂに分割されており、第１部２４ａは第１収容部２１ａに位置し、第２部２４ｂは第２収容部２１ｂに位置する。下側カバー部材２４の第１部２４ａおよび第２部２４ｂの下面は同じ高さ位置にある。従って、第１収容部２１ａは、前後方向の長さが比較的長いと共に、上下方向の高さが相対的に低いため、扁平な形状であるのに対し、第２収容部２１ｂは、第１収容部２１ａよりも上下方向の高さが高くかつ、車幅方向の幅が長い一方で、前後方向の長さが短い概略直方体の箱状である。 The lower cover member 24, as shown in FIG. 1, is divided into first part 24a and second part 24b, the first part 24a is located in the first housing portion 21a, Part 2 24b is located in the 2nd accommodating part 21b. The lower surface of the first part 24a and second part 24b of the lower cover member 24 are at the same height position. Accordingly, the first storage portion 21a has a relatively long length in the front-rear direction and a relatively low height in the vertical direction, and thus has a flat shape, whereas the second storage portion 21b has a first shape. While the height in the vertical direction is higher than that of the accommodating portion 21a and the width in the vehicle width direction is long, the box has a substantially rectangular parallelepiped shape with a short length in the front-rear direction.

上側カバー部材２３には、バッテリユニット２１内（バッテリモジュール２２１、２２２が収容される空間）に空気を導入するための空気導入口３７が形成されると共に、該空気導入口３７と逆側には、バッテリユニット２１内の空気を排出するための空気排出口３８とが形成されている。空気導入口３７は、第１部２３ａにおける上面の前後方向の中央部に、上向きに開口するように２つ形成されている。２つの空気導入口３７、３７は、図５に示すように、ダッシュパネル１１の近傍に配設された車室用の空調装置１８における空気吹出口用のダクト、正確には、運転席シートおよび助手席シートの下側に配置されて、後席シート２に着座した乗員の足下に空調空気を吹き出す吹出口まで空調空気を導くために、車室フロアパネル１上に配設された既存のダクト１８１、１８１から分岐する接続部材１８２、１８２に接続されている。尚、ダクト１８１、１８１は、センターコンソールの下方に配置してもよい。 The upper cover member 23 is formed with an air introduction port 37 for introducing air into the battery unit 21 (space in which the battery modules 221 and 222 are accommodated), and on the opposite side to the air introduction port 37. An air discharge port 38 for discharging air in the battery unit 21 is formed. Two air inlets 37 are formed at the center of the upper surface of the first portion 23a in the front-rear direction so as to open upward. As shown in FIG. 5, the two air inlets 37, 37 are ducts for air outlets in the passenger compartment air conditioner 18 disposed in the vicinity of the dash panel 11 . yo beauty is disposed below the passenger seat, in order to direct the conditioned air to the passenger's feet sitting on the rear seat 2 to the outlet for blowing conditioned air, existing disposed on the passenger compartment floor panel 1 Are connected to connecting members 182 and 182 branched from the ducts 181 and 181. The ducts 181 and 181 may be disposed below the center console.

空気排出口３８は、第２部２３ｂにおける上面の前後方向の後端部であって、車幅方向の中央部に上向きに開口するように形成されている。そして、この空気排出口３８は、図４に示すように、第２収容部２１ｂに搭載されたバッテリモジュール２２２の後部上側に配設されている。これにより、図５に一点鎖線で示すように、この空気排出口３８は、車室フロアパネル１の下側であって、後席シート２のシートバック２ａに相当する車体前後位置付近（リヤクロスメンバ１０付近）に位置する。 The air discharge port 38 is a rear end portion in the front-rear direction of the upper surface of the second portion 23b, and is formed so as to open upward in the center portion in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the air discharge port 38 is disposed on the rear upper side of the battery module 222 mounted on the second housing portion 21 b. As a result, as shown by a one-dot chain line in FIG. 5, the air discharge port 38 is below the passenger compartment floor panel 1 and in the vicinity of the vehicle front-rear position corresponding to the seat back 2 a of the rear seat 2 (the rear cross Near the member 10).

バッテリユニット２１内には、空気導入口３７に接続されると共に、空調装置１８から送られかつ、空気導入口３７からバッテリユニット２１内に導入された空調空気を、各バッテリモジュール２２１、２２２に供給するためのダクト８００が配設されている。ダクト８００は、図３、４に示すように、上側カバー部材２３の裏面に取り付けられる。ダクト８００は、分配部８０と、分配部８０から前方に向かって延びる供給ダクト８１と、を備えて構成されている。 In the battery unit 21, the conditioned air that is connected to the air inlet 37 and is sent from the air conditioner 18 and introduced into the battery unit 21 from the air inlet 37 is supplied to the battery modules 221 and 222. A duct 800 is provided for this purpose. As shown in FIGS. 3 and 4, the duct 800 is attached to the back surface of the upper cover member 23. The duct 800 includes a distribution unit 80 and a supply duct 81 that extends forward from the distribution unit 80.

分配部８０は、上端が開放した上下方向に厚みの薄い矩形箱状で、車幅方向に対して、前述した２つの空気導入口３７、３７の間隔に相当する幅を有している。分配部８０は、その上端が上側カバー部材２３の第１部２３ａの裏面に当接することによって、この第１部２３ａと共に閉空間を形成する。 The distribution part 80 is a rectangular box shape with a thin top in the vertical direction with the upper end opened, and has a width corresponding to the interval between the two air inlets 37 and 37 described above in the vehicle width direction. The distribution part 80 forms a closed space together with the first part 23 a by the upper end of the distribution part 80 being in contact with the back surface of the first part 23 a of the upper cover member 23.

供給ダクト８１は、分配部の前面における車幅方向内方側で、所定の間隔を空けて平行に配設された左側ダクト８１１と、右側ダクト８１２とを含んで構成されている。左側ダクト８１１および右側ダクト８１２はそれぞれ、その基端側の部分（分配部８０側の部分）が、上下方向の高さが前後方向の長さに比べて大幅に低いような扁平形状を有している。それに連続する先端側の部分は、膨出部２３１の高さに対応する断面三角形状になっており、左側および右側ダクト８１１、８１２はそれぞれ、その断面形状が、途中で扁平形状から縦長形状へと切り替わっている。 The supply duct 81 includes a left duct 811 and a right duct 812 that are arranged in parallel at a predetermined interval on the inner side in the vehicle width direction on the front surface of the distributor. Each left duct 811 and the right side duct 812, the portion of the base end side (the portion of the dispensing unit 80 side), the height in the vertical direction substantially lower such flat shape than the length in the longitudinal direction Have. Distal end of the portion contiguous with it, has become a triangular cross-section corresponding to the height of the bulge portion 231, Vertical respective left and right ducts 811 and 812, whose cross-sectional shape, the middle flat shape It has been switched to a shape.

供給ダクト８１の左側ダクト８１１および右側ダクト８１２はそれぞれ、第１部２３ａの前端付近にまで延びており、この位置は、後述するバッテリモジュール２２１の前端に相当する。また、詳細な図示は省略するが、左側ダクト８１１および右側ダクト８１２には、その車幅方向の外側方を向いた面に、空調空気を車幅方向の外方に向かって吹き出す吹出口が、前後方向に並んで複数個形成されている。これによって、第１収容部２１ａ内においては、図６、７に矢印で示すように、相対的に上側に配置された供給ダクト８１から、前後方向の所定の範囲に亘って、車幅方向の両側外方に空調空気が吹き出される。 Each left duct 811 and the right duct 812 of the supply duct 81 extends to the vicinity of the front end of the first part 23a, this position corresponds to the front end of the battery module 221 to be described later. Also, a detailed illustration is omitted, the left side duct 811 and the right side duct 812, the surface facing the outer side of the vehicle width direction, air outlet for blowing toward the conditioned air to the outside in the vehicle width direction Are formed side by side in the front-rear direction. As a result, in the first housing portion 21a, as shown by arrows in FIGS. 6 and 7, the vehicle duct in the vehicle width direction extends over a predetermined range in the front-rear direction from the supply duct 81 disposed relatively upward. Air-conditioned air is blown out on both sides.

バッテリユニット２１の前端部には、パワーユニット７１の上側に配設された不図示のインバータとバッテリユニット２１とを電気的に接続するためのインバータ接続用端子３１が配設されている。インバータを介してバッテリユニット２１からパワーユニット７１におけるモータユニット７２のモータへ電力が供給される。インバータ接続用端子３１は、前述の如くフレーム部材４０の前部４１ａに設けたインバータ接続用端子支持部４４（図３参照）に支持されている。 At the front end of the battery unit 21, an inverter connection terminal 31 for electrically connecting the battery unit 21 and an inverter (not shown) disposed above the power unit 71 is disposed. Electric power is supplied from the battery unit 21 to the motor of the motor unit 72 in the power unit 71 via the inverter. The inverter connection terminal 31 is supported by the inverter connection terminal support portion 44 (see FIG. 3) provided in the front portion 41a of the frame member 40 as described above.

図３に示すように、バッテリユニット２１における複数のバッテリモジュール２２１、２２２の内、第１収容部２１ａに搭載されるバッテリモジュール２２１と、第２収容部２１ｂに搭載されるバッテリモジュール２２２と、は、その形状が互いに異なる。第１収容部２１ａに搭載されるバッテリモジュール２２１は、前後方向の長さが、車幅方向の幅や上下方向の高さと比較して大幅に長く、前後方向に細長い形状を有している。この長いバッテリモジュール２２１は、第１収容部２１ａにおいて、車幅方向に間隔を空けて２つ配置されている。従って、図６、７に端的に示すように、各バッテリモジュール２２１は、前述した供給ダクト８１の左側ダクト８１１および右側ダクト８１２に対し車幅方向の両側外方位置であって、左側ダクト８１１および右側ダクト８１２よりも下側に、それらの
ダクト８１１、８１２に沿うように配置されている。 As shown in FIG. 3, among the plurality of battery modules 221 and 222 in the battery unit 21, the battery module 221 mounted in the first housing portion 21 a and the battery module 222 mounted in the second housing portion 21 b are: , Their shapes are different from each other. The battery module 221 mounted in the first housing portion 21a has a length in the front-rear direction that is significantly longer than the width in the vehicle width direction and the height in the up-down direction, and has an elongated shape in the front-rear direction. Two long battery modules 221 are arranged in the first housing portion 21a with a gap in the vehicle width direction. Accordingly, as shown plainly in FIGS. 6 and 7, each of the battery modules 221, a both side outer position in the vehicle width direction with respect to the left duct 811 and the right duct 812 of the supply duct 81 described above, the left side duct 811 and below the right side duct 812, and is disposed along their duct 811.

これに対し、第２収容部２１ｂに搭載されるバッテリモジュール２２２は、第１収容部２１ａに搭載される長いバッテリモジュール２２１に対して、その前後方向の長さが半分程度にされている。この短いバッテリモジュール２２２は、第１収容部２１ａよりも相対的に、車幅方向の長さが長くかつ、上下方向の高さが高く構成された第２収容部２１ｂにおいて、図６、８に端的に示すように、車幅方向に４つ並んで配置されると共に、その各々について上下方向に３つ積層されており、第２収容部２１ｂには、短いバッテリモジュール２２２が合計で１２個配置されている。従って、第２収容部２１ｂにおいては、第２供給ダクト８２に対して、後方位置および側方位置のそれぞれに、バッテリモジュール２２２が配設されている。 On the other hand, the battery module 222 mounted in the second housing portion 21b is about half the length in the front-rear direction of the long battery module 221 mounted in the first housing portion 21a. The short battery module 222 has a relatively long length in the vehicle width direction and a higher height in the vertical direction than the first storage portion 21a. As shown briefly, four are arranged side by side in the vehicle width direction, and three are stacked in the vertical direction for each of them, and a total of twelve short battery modules 222 are arranged in the second housing portion 21b. Has been. Accordingly, in the second housing portion 21b, the second supply duct 82, to each of the beauty lateral position Oyo rearward position, the battery module 222 is disposed.

バッテリユニット２１内には、また、バッテリモジュール２２１、２２２に対する充放電制御等に関連するＥＣＵや、コンタクタ等の電気部品２５が複数個、配置されており、これらの電気部品２５は、第１収容部２１ａにおける２つのバッテリモジュール２２１の間の位置、第１収容部２１ａにおけるバッテリモジュール２２１よりも後方の位置、および、第２収容部２１ｂにおけるバッテリモジュール２２２の上方位置にそれぞれ配置されている。 In the battery unit 21, also, ECU and related to the charge and discharge control or the like of the battery module 221, the electrical component 25 is a plurality of contactors, etc., are arranged, these electrical components 25 includes a first housing position between two battery modules 221 in the parts 21a, rearward position than the battery module 221 in the first housing portion 21a, and are disposed at the upper position of the battery module 222 in the second housing portion 21b .

バッテリユニット２１内にはさらに、図３に示すように、第１収容部２１ａ内の空気を吸気して第２収容部２１ｂに送風するためのファン３９が配設されている。ファン３９は、空気導入口３７と、第２収容部２１ｂにおけるバッテリモジュール２２２との間の位置において、車幅方向の中央部に配置されている。そして、このファン３９は、第１収容部２１ａに搭載されたバッテリモジュール２２１と、第２収容部２１ｂに搭載されたバッテリモジュール２２２との間の位置であって、フロントフロア部１ａおよび供給ダクト８１よりも下側の位置に配置されている。これにより、ファン３９の上側には、後席シート２に着座した乗員の足置き場Ｓが設定されている。 As shown in FIG. 3, a fan 39 for taking in the air in the first housing part 21 a and blowing it to the second housing part 21 b is further provided in the battery unit 21. The fan 39 is disposed at the center in the vehicle width direction at a position between the air introduction port 37 and the battery module 222 in the second housing portion 21b. Then, the fan 39 includes a battery module 221 mounted in the first housing portion 21a, a position between the battery modules 222 mounted on the second housing part 21b, front floor portion 1a and supplied It is arranged at a position below the duct 81. Thereby, on the upper side of the fan 39, a footrest place S for the occupant seated on the rear seat 2 is set.

また、このファン３９から、第２収容部２１ｂに向かって後方に延びる送風ダクト３１０がバッテリユニット２１内に配設されている。本実施形態では、送風ダクト３１０が、車幅方向の中央部に配置され、ファン３９から第２収容部２１ｂの前部（バッテリモジュール２２２の前部）まで延びている。 Further, a blower duct 310 extending rearward from the fan 39 toward the second housing portion 21 b is disposed in the battery unit 21. In this embodiment, the air duct 310 is arrange | positioned in the center part of the vehicle width direction, and is extended from the fan 39 to the front part (front part of the battery module 222) of the 2nd accommodating part 21b.

以上の構成により、バッテリユニット２１内の空調は次のようにして行われる、すなわち、先ず、空調装置１８からダクト１８１を通じて送られた空調空気は、空気導入口３７を通じてバッテリユニット２１内の分配部８０に導入される。空調空気は、分配部８０に接続された左側ダクト８１１と右側ダクト８１２とを通じて第１収容部２１ａの方に流れる。 With the above configuration, the air conditioning in the battery unit 21 is performed as follows. That is, first , the conditioned air sent from the air conditioner 18 through the duct 181 is distributed through the air inlet 37 in the battery unit 21. 80. The conditioned air flows toward the first accommodating portion 21 a through the left duct 811 and the right duct 812 connected to the distributor 80.

第１収容部２１ａにおいては、前述したように、左側ダクト８１１と右側ダクト８１２とには、その車幅方向の外側面に複数の吹出口が形成されているため、空調空気は、各吹出口を通じて車幅方向の外方へと吹き出される。吹き出された空調空気は、図６、７に矢印で示すように、左側ダクト８１１及び右側ダクト８１２に対し車幅方向の両側外方の下側に配置されたバッテリモジュール２２１に供給される。そうして、第１収容部２１ａに収容されている２つのバッテリモジュール２２１のそれぞれについて、冷却が行われる。 In the first accommodating portion 21a, as described above, the left duct 811 and the right duct 812 have a plurality of air outlets formed on the outer side surfaces in the vehicle width direction. It is blown out in the vehicle width direction through. The blown-out conditioned air is supplied to the battery module 221 disposed on the outer sides on both sides in the vehicle width direction with respect to the left duct 811 and the right duct 812 as shown by arrows in FIGS. Then, cooling is performed for each of the two battery modules 221 housed in the first housing portion 21a.

その後、空調空気は、バッテリユニット２１内の底面に沿って、車幅方向の外方から内方へと流れるようになり、２つのバッテリモジュール２２１の間に配設されている電気部品２５に対する冷却が行われる。 Thereafter, the conditioned air flows from the outside in the vehicle width direction to the inside along the bottom surface in the battery unit 21, and cools the electric component 25 disposed between the two battery modules 221. Is done.

そうして、空調空気は、バッテリモジュール２２１および電気部品２５の冷却を行った後に、車幅方向の中央部を車体後方側へと流れるようになり、バッテリモジュール２２１の後方に配置されたファン３９に吸い込まれる。 Then, conditioned air, after the cooling of the battery modules 221 and electrical component 25, will flow through the central portion in the vehicle width direction to the rear side of the vehicle body, disposed behind the battery modules 221 It is sucked into the fan 39.

これに対し、第２収容部２１ｂ内では、ファン３９により吸い込まれた空調空気が、ファン３９の作動によって加速され、送風ダクト３１０後端部の吹出口から、後方に向かって吹き出される。これによって、第２収容部２１ｂを通過する空調空気は、ファン３９の作動により、第１収容部２１ａを通過する空調空気よりも速い流速で第２収容部２１ｂ内を通過するようになっている。そして、空調空気は、前後方向についての長さが比較的短い矩形箱状の第２収容部２１ｂ内で、前後方向の後方、車幅方向の両側外方、および、上下方向のそれぞれに拡がるように流れて、そこに収容されている各バッテリモジュール２２２の冷却を行う。 On the other hand, in the 2nd accommodating part 21b, the conditioned air sucked in by the fan 39 is accelerated by the operation of the fan 39 and is blown out rearward from the air outlet at the rear end of the air duct 310. As a result, the conditioned air passing through the second housing portion 21b passes through the second housing portion 21b at a faster flow rate than the conditioned air passing through the first housing portion 21a by the operation of the fan 39. . Then, conditioned air, within the second housing portion 21b length is relatively short rectangular box for the front-rear direction of the rear, both sides outward in the vehicle width direction, and each of the vertical direction It flows so that it may spread, and each battery module 222 accommodated therein is cooled.

具体的には、送風ダクト３１０の吹出口が、図８に一点鎖線で示すように、第２収容部２１ｂの車幅方向の中央部の下部に配置されると共に、第２部２３ｂ、２４ｂとバッテリモジュール２２２との間に隙間が形成され、この隙間によってバッテリモジュール２２２の後方、下方、両側外方、および、上下方向には、空調空気の流路５０が形成されている。 Specifically, as shown by a one-dot chain line in FIG. 8, the air outlet of the air duct 310 is disposed at the lower portion of the center portion in the vehicle width direction of the second housing portion 21b, and the second portions 23b and 24b. a gap is formed between the battery modules 222, the rear of the battery module 222 by the gap, the lower both sides outward, and, in the vertical direction, the flow path 50 of the conditioned air is formed.

ここで、詳細な図示は省略するが、第２部２４ｂの底面には、例えば、バッテリモジュール２２２の少なくとも四隅の位置に対応して底上げ部が一体に形成されるか、または別部材で配設されており、バッテリモジュール２２２がこの底上げ部上に載置されることで、バッテリモジュール２２２と第２部２４ｂとの間に隙間（流路５０）が形成されている。 Here, although detailed illustration is omitted, for example, a bottom raised portion is integrally formed on the bottom surface of the second portion 24b corresponding to the positions of at least four corners of the battery module 222, or disposed as a separate member. Since the battery module 222 is placed on the bottom-up portion, a gap (flow path 50) is formed between the battery module 222 and the second portion 24b.

送風ダクト３１０後端部の吹出口から吹き出された空調空気は、急速充電等で温度が上昇しているバッテリモジュール２２２との間で熱交換を行うことによって自身の温度が上昇するため、自然と上方に流れることになる。このため、本実施形態では、空調空気が、第２収容部２１ｂ内において、図６、８に矢印で示すように、バッテリモジュール２２２の下方、外側方、上方の順に流路５０を流れる。 The conditioned air blown out from the air outlet at the rear end of the air duct 310 increases its own temperature by exchanging heat with the battery module 222 whose temperature is rising due to rapid charging or the like. It will flow upward. For this reason, in the present embodiment, the conditioned air flows through the flow path 50 in the order of the lower side, the outer side, and the upper side of the battery module 222 as shown by arrows in FIGS.

このように、空調空気が、第２収容部２１ｂ内で、前後方向の後方、車幅方向の両側外方、および、上下方向のそれぞれに拡がるように流れる過程において、これがバッテリモジュール２２２の周辺の流路５０を流れることにより、熱気の滞留が防止され、その結果、バッテリモジュール２２２の冷却が行われる。 Thus, conditioned air, in the second housing portion 21b, the front-rear direction of the rear, both sides outward in the vehicle width direction, and, in the process of flowing so as to extend in respective vertical directions, which is the battery module 222 By flowing through the peripheral flow path 50, hot air is prevented from staying, and as a result, the battery module 222 is cooled.

その後、空調空気は、バッテリモジュール２２２の上方の流路５０に沿って空気排出口３８ｂに至り、最終的には、空気排出口３８からバッテリユニット２１の外へと排出される。 Thereafter, the conditioned air reaches the air discharge port 38 b along the flow path 50 above the battery module 222, and is finally discharged from the air discharge port 38 to the outside of the battery unit 21.

このように、本実施形態では、フロントフロア部１ａよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部１ｂの下側にバッテリモジュール２２２を配設することで、該バッテリモジュール２２２の搭載性を確保することができる。 As described above, in the present embodiment, the battery module 222 is disposed below the rear floor portion 1b located at a height position higher than the front floor portion 1a, thereby ensuring the mountability of the battery module 222. be able to.

そして、フロントフロア部１ａの下側にファン３９を配設することで、ファン３９により加速された空調空気を車体前後方向の後側に配置しているバッテリモジュール２２２に送風することができる。この場合、バッテリモジュール２２２の温度上昇によって発生した熱気を、前記加速された空調空気によって早期に排出することができるため、バッテリモジュール２２２の周辺（ここでは、第２収容部２１ｂ内）で熱気が滞留することを防止でき、その結果、バッテリモジュール２２２の冷却を行うことができる。 By disposing the fan 39 below the front floor portion 1a, the conditioned air accelerated by the fan 39 can be blown to the battery module 222 disposed on the rear side in the vehicle longitudinal direction. In this case, the hot air generated by the temperature rise of the battery module 222 can be quickly discharged by the accelerated conditioned air, so that the hot air is generated around the battery module 222 (here, in the second housing portion 21b). Retention can be prevented, and as a result, the battery module 222 can be cooled.

要するに、本実施形態では、バッテリモジュール２２２をリヤフロア部１ｂの下側に配設することで、該バッテリモジュール２２２の搭載性を確保することができると共に、フロントフロア部１ａの下側にファン３９を配設することで、バッテリモジュール２２２の冷却性能を向上させることができる。 In short, in the present embodiment, by disposing the battery module 222 below the rear floor portion 1b, it is possible to ensure the mountability of the battery module 222 and to install the fan 39 below the front floor portion 1a. By disposing, the cooling performance of the battery module 222 can be improved.

また、フロントフロア部１ａの下側に第１収容部２１ａを配設して、その内部にバッテリモジュール２２１を収容することで、バッテリモジュール２２１、２２２の搭載性を向上させることができる。そして、第１収容部２１ａと第２収容部２１ｂとの間にファン３９を配設し、第１収容部２１ａに送風された空調空気を吸気、加速して第２収容部２１ｂに送風することで、第２収容部２１ｂ内部のバッテリモジュール２２２の冷却を確実に行うことができる。 Moreover, the mounting property of the battery modules 221 and 222 can be improved by disposing the first accommodating portion 21a below the front floor portion 1a and accommodating the battery module 221 therein. And the fan 39 is arrange | positioned between the 1st accommodating part 21a and the 2nd accommodating part 21b, the air-conditioning air ventilated by the 1st accommodating part 21a is sucked in, accelerated, and ventilated to the 2nd accommodating part 21b. Thus, the battery module 222 inside the second housing portion 21b can be reliably cooled.

また、ファン３９の作動によって、第２収容部２１ｂを通過する空調空気の流速を、第１収容部２１ａを通過する空調空気の流速よりも速くなるように設定することで、流速の速い空調空気をより確実に第２収容部２１ｂに送風することができる。 In addition, by operating the fan 39, the flow rate of the conditioned air passing through the second housing part 21b is set to be faster than the flow rate of the conditioned air passing through the first housing part 21a, so that the conditioned air having a high flow rate is obtained. Can be more reliably blown to the second accommodating portion 21b.

また、ファン３９の上側に後席乗員の足置き場Ｓを設定することで、車高を高く設定しなくても、バッテリモジュール２２２の搭載性を確保しつつ、足置き場Ｓを確保することができる。 Further, by setting the footrest area S for the rear seat occupant on the upper side of the fan 39, it is possible to secure the footrest area S while ensuring the mountability of the battery module 222 without setting the vehicle height high. .

また、空調空気は、バッテリモジュール２２２との間で熱交換を行った時、自身の温度上昇によって自然と上方に流れることから、前述のようにバッテリモジュール２２２の後部上側に空気排出口３８を配設することで、前記空調空気をスムーズに車両後部から排出することができる。 In addition, when heat exchange is performed with the battery module 222, the conditioned air naturally flows upward due to its own temperature rise, so that the air discharge port 38 is disposed on the rear upper side of the battery module 222 as described above. By providing, the said conditioned air can be discharged | emitted smoothly from a vehicle rear part.

また、リヤフロア部１ｂの下側に、複数のバッテリモジュール２２２を上下に重ねて配設すると共に、ファン３９から送風される空調空気を複数のバッテリモジュール２２２の下方に導入して、上方の空気排出口３８に排出させる流路５０を備えることで、前記空調空気を下方から上方に確実に流すことができる。このため、前記空調空気をよりスムーズに車両後部から排出することができ、その結果、上下に重ねた複数のバッテリモジュール２２２の冷却を確実に行うことができる。 In addition, a plurality of battery modules 222 are arranged vertically below the rear floor portion 1b, and conditioned air blown from the fan 39 is introduced below the plurality of battery modules 222 so that the upper air exhaust is exhausted. By providing the flow path 50 to be discharged to the outlet 38, the conditioned air can surely flow from below to above. For this reason, the conditioned air can be discharged more smoothly from the rear of the vehicle, and as a result, the plurality of battery modules 222 stacked vertically can be reliably cooled.

また、そのように車幅方向中央部において、第１収容部２１ａ内を前後方向に延びるように配設された供給ダクト８１（左側ダクト８１１および右側ダクト８１２）に対して、バッテリモジュール２２１は、左側ダクト８１１および右側ダクト８１２の下方位置であって、車幅方向の両側外方において、その左側ダクト８１１および右側ダクト８１２に沿うように配設されている一方で、それらの左側ダクト８１１および右側ダクト８１２からは車幅方向の両側外方に向かって空調空気が吹き出される。このため、バッテリモジュール２２１に対して、効率的に空調空気を供給することが可能である。 Further, as such in the vehicle width direction central portion, with respect to the first housing portion 21a in the supply duct 81 which is disposed so as to extend in the front-rear direction (the left side duct 811 and the right duct 812), the battery module 221 is a lower position of the left duct 811 and the right side duct 812, on both sides outward in the vehicle width direction, while being disposed along the left side thereof duct 811 and right ducts 812, they from the left duct 811 and the right duct 812 conditioned air is blown toward both sides outward in the vehicle width direction. For this reason, it is possible to efficiently supply conditioned air to the battery module 221.

また、左側ダクト８１１および右側ダクト８１２から吹き出された空調空気は、第１収容部２１ａ内を循環するように流れるから、空調空気とバッテリモジュール２２１との熱交換を効率的に行って、バッテリモジュール２２１の冷却を効率的に行うことを可能になると共に、その後に、電気部品２５の冷却をも効率的に行うことが可能になる。特に、バッテリモジュール２２１と電気部品２５とを比較したときには、バッテリモジュール２２１の方が冷却に対する要求が高いため、左側ダクト８１１および右側ダクト８１２からの空調空気を、先にバッテリモジュール２２１に供給し、その後に電気部品２５に供給することは、バッテリモジュール２２１および電気部品２５のそれぞれを、適切に冷却することを可能にする。 Further, conditioned air blown out from the left duct 811 and the right side duct 812, from flowing to circulate within the first housing portion 21a, by performing heat exchange between the air-conditioned air and the battery module 221 efficiently, The battery module 221 can be efficiently cooled, and thereafter, the electrical component 25 can also be efficiently cooled. In particular, when comparing the battery module 221 and the electric component 25 is supplied, for better battery module 221 is high demand for cooling, the conditioned air from the left side duct 811 and the right side duct 812, the battery module 221 previously and, supplying the electric components 25 are subsequently, each of the battery modules 221 and electrical component 25, it allows for proper cooling.

これに対して第２収容部２１ｂにおいては、その前端部でかつ車幅方向の中央部に吹出口を配置し、そこから後方に向かって空調空気を吹き出すことで、第２収容部２１ｂ内で空調空気を効率的に循環させて、多数のバッテリモジュール２２２の冷却を効率的に行うことが可能である。 On the other hand, in the 2nd accommodating part 21b, in the 2nd accommodating part 21b, in the 2nd accommodating part 21b, it arrange | positions a blower outlet in the center part of the front-end part and a vehicle width direction, and blows out air-conditioning air back from there. It is possible to efficiently circulate conditioned air and efficiently cool a large number of battery modules 222.

また、バッテリユニット２１に導入する空気は、車室用空調装置１８の空調空気であるため、バッテリモジュール２２１、２２２の冷却を効率的に行うことが可能である。この構成において、このバッテリユニット２１の空気導入口３７は、前後方向の中間部に形成していて、ダッシュパネル１１近傍の空調装置１８から離れているため、ダクトが必要になるものの、前記の構成では、既存のダクト１８１、１８１を利用してバッテリユニット２１に空調空気を導入（供給）するため、新たなダクトが不要であるという利点がある。 Moreover, since the air introduced into the battery unit 21 is the conditioned air of the cabin air conditioner 18, the battery modules 221 and 222 can be efficiently cooled. In this configuration, the air introduction port 37 of the battery unit 21 is formed in an intermediate portion in the front-rear direction, and is separated from the air conditioner 18 in the vicinity of the dash panel 11. Then, since the conditioned air is introduced (supplied) to the battery unit 21 using the existing ducts 181 and 181, there is an advantage that a new duct is unnecessary.

尚、分配部８０および前方の第１収容部２１ａに向かって延びる供給ダクトとを備えるダクトの構成は前記の構成には限定されず、第１収容部２１ａ内のバッテリモジュールの配置構成（例えばバッテリモジュールの形状、数等）と、第２収容部２１ｂ内のバッテリモジュールの配置構成とに応じて、適宜設定すればよい。 The configuration of the duct and a feed duct extending toward the first housing portion 21a of the beauty front Oyo distributing unit 80 is not limited to the arrangement, the arrangement of the battery modules in the first housing portion 21a ( for example the shape of the battery module, numbers, or the like), depending on the arrangement of the battery modules in the second housing portion 21b, have good be set as appropriate.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、導入口は、空気導入口３７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The inlet of this invention corresponds to the air inlet 37,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

１ａ…フロントフロア部
１ｂ…リヤフロア部
２…後席シート
１８…空調装置
２１…バッテリユニット
２１ａ…第１収容部
２１ｂ…第２収容部
２５…電気部品
３７…空気導入口
３８…空気排出口
３９…ファン
５０…流路
２２１…バッテリモジュール（他方のバッテリモジュール）
２２２…バッテリモジュール（一方のバッテリモジュール）
Ｓ…足置き場 1a ... Front floor 1b ... Rear floor 2 ... Rear seat
DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 ... Air conditioner 21 ... Battery unit 21a ... 1st accommodating part 21b ... 2nd accommodating part 25 ... Electrical component 37 ... Air introduction port 38 ... Air exhaust port 39 ... Fan 50 ... Flow path 22 1 ... Battery module (other battery module)
222 ... Battery module (one battery module)
S ... A foothold

Claims

A battery unit that houses a plurality of battery modules and electrical components mounted on the lower side of the passenger compartment floor;
An inlet for introducing the conditioned air from the cabin air conditioner into the unit;
A fan provided between the inlet and the battery module, for accelerating the conditioned air and blowing it to the battery module on the downstream side;
An air conditioning structure of a battery unit comprising an air discharge port provided on the opposite side to the introduction port,
The vehicle compartment floor is a front floor portion on the vehicle front side,
A rear floor portion located at a height position above the front floor portion at the rear of the vehicle,
While the fan is disposed below the front floor portion,
One of said plurality of battery modules disposed on the lower side of the rear floor portion,
The other of the plurality of battery modules is disposed below the front floor portion,
Below the front floor portion is disposed a first housing portion for housing the other battery module therein,
Below the rear floor portion, a second housing portion is provided which communicates with the first housing portion and houses the one battery module therein.
The introduction port is arranged at the center in the front-rear direction from the first housing part to the second housing part, and at the top of the battery unit,
The fan is disposed between the first housing portion and the second housing portion,
Air-conditioning structure of a vehicle battery unit for sucking and accelerating conditioned air blown to the first accommodating portion and blowing the conditioned air to the second accommodating portion .

The air conditioning structure of a vehicle battery unit according to claim 1, wherein a flow rate of the conditioned air passing through the second housing part is set to be faster than a flow rate of the conditioned air passing through the first housing part.

The air conditioning structure for a vehicle battery unit according to any one of claims 1 and 2 , wherein a footrest for a rear seat occupant is set on the upper side of the fan.

The air outlet, air conditioning of the vehicle battery unit according to what Re one of claims 1-3 disposed on the rear upper side of one of the battery modules disposed on the lower side of the rear floor portion Construction.

On the lower side of the rear floor portion, one battery module is disposed so as to overlap vertically,
The introduced below the battery modules overlapping the conditioned air vertically blown from the fan, the air-conditioning structure of the vehicle battery unit according to claim 4, further comprising an upper and to channel discharged to the air outlet of.