JP5929609B2 - In-vehicle structure of battery pack - Google Patents

In-vehicle structure of battery pack Download PDF

Info

Publication number
JP5929609B2
JP5929609B2 JP2012174959A JP2012174959A JP5929609B2 JP 5929609 B2 JP5929609 B2 JP 5929609B2 JP 2012174959 A JP2012174959 A JP 2012174959A JP 2012174959 A JP2012174959 A JP 2012174959A JP 5929609 B2 JP5929609 B2 JP 5929609B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery pack
vehicle
exhaust pipe
opening edge
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2012174959A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014034227A (en
Inventor
邦浩 仁田脇
邦浩 仁田脇
敦司 堀内
敦司 堀内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2012174959A priority Critical patent/JP5929609B2/en
Priority to CN201310325494.6A priority patent/CN103568805B/en
Priority to DE102013215273.6A priority patent/DE102013215273B4/en
Publication of JP2014034227A publication Critical patent/JP2014034227A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5929609B2 publication Critical patent/JP5929609B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/202—Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

本発明は、バッテリパックの車載構造に関し、詳しくは、空間を有効利用することのできるものに関する。   The present invention relates to an in-vehicle structure of a battery pack, and in particular, relates to a battery pack that can effectively use a space.

駆動源として電動モータを搭載する電気自動車やハイブリッド自動車は、電動モータに加えて車載の電装部品にも電力供給することから、大容量の電力を蓄電可能な電池を収容するバッテリパックを車両に搭載する必要がある。
この種のバッテリパックとしては、フロアパネルに形成されている凹状の窪み内に収納する形態を採用するものがある（例えば、特許文献１参照）。また、この特許文献１と異なる形態としては、複数個のバッテリをマウントフレームの上面に載せて車両の下側に吊り下げる形態の車載構造を採用する車両もある（例えば、特許文献２参照）。 Electric vehicles and hybrid vehicles equipped with an electric motor as a drive source supply power to in-vehicle electrical components in addition to the electric motor, so a battery pack that accommodates a battery that can store a large amount of power is installed in the vehicle. There is a need to.
As this type of battery pack, there is a battery pack that adopts a form in which it is housed in a concave recess formed in a floor panel (see, for example, Patent Document 1). Further, as a form different from Patent Document 1, there is also a vehicle that adopts a vehicle-mounted structure in which a plurality of batteries are mounted on the upper surface of the mount frame and suspended from the lower side of the vehicle (see, for example, Patent Document 2).

特開２０１０−８９５６７号公報JP 2010-89567 A 特開２００４−１６１１５８号公報JP 2004-161158 A

このようなバッテリパックの車載構造にあっては、乗員用の車室内の空間をできるだけ確保するために、車両の後部側の荷室（車両の構造によっては前部側の場合もあり）に設置する形態が多用されている。
また、車両は、近年、外装部材と内部部品との間に衝突時の緩衝空間を大きく確保することにより、その外装部材の変形をクッションとして機能させるように工夫されている。特に、荷室内の空間は、後側からの追突対策として大きく確保することが有利である。 In such an in-vehicle structure of the battery pack, in order to secure as much space as possible in the passenger compartment, it is installed in the luggage compartment on the rear side of the vehicle (there may be the front side depending on the structure of the vehicle). Many forms are used.
Further, in recent years, vehicles have been devised so as to allow deformation of the exterior member to function as a cushion by ensuring a large buffer space at the time of collision between the exterior member and the internal part. In particular, it is advantageous to secure a large space in the cargo compartment as a countermeasure against a rear-end collision.

しかしながら、車両の後部に大容量のバッテリパックを搭載する場合、バッテリパックが車両後部の外装部材に近接してしまい易く、車両の外装部材との間に衝突時の緩衝空間を大きく確保することができない。
例えば、特許文献１に記載のものでは、フロアパネルを窪ませてその内部にバッテリパックを収納する形態であるので、バッテリパックの前側にある程度空間が必要であり、バッテリパックの位置を大幅に車両前側に移動することは難しい。また、特許文献２に記載のものでは、バッテリが車両後端部に配置されているため、バッテリの後方に衝撃吸収空間を確保できない問題があった。
また、ハイブリッド自動車では、電動モータと共に内燃機関を搭載することから、前部側の内燃機関から車両後方へ延びる排気管がバッテリパックの側方に配置されている。この際、排気管はサスペンションビームの上方にて車両上方へ屈曲することが多い。この排気管は、高温の排気ガスが流通することからバッテリパックに与える熱的影響も大きい。 However, when a large-capacity battery pack is mounted at the rear of the vehicle, the battery pack is likely to be close to the exterior member at the rear of the vehicle, and a large buffer space can be secured at the time of collision with the exterior member of the vehicle. Can not.
For example, in the one described in Patent Document 1, since the floor panel is recessed and the battery pack is housed therein, a certain amount of space is required on the front side of the battery pack, and the position of the battery pack is greatly increased. It is difficult to move forward. Moreover, in the thing of patent document 2, since the battery is arrange | positioned at the vehicle rear-end part, there existed a problem which cannot ensure the shock absorption space behind a battery.
In the hybrid vehicle, since the internal combustion engine is mounted together with the electric motor, an exhaust pipe extending rearward from the internal combustion engine on the front side is disposed on the side of the battery pack. At this time, the exhaust pipe is often bent upward of the vehicle above the suspension beam. The exhaust pipe has a large thermal influence on the battery pack because high-temperature exhaust gas flows.

そこで、本発明は、バッテリパックの後方に充分な衝撃吸空間を確保しつつバッテリパックが排気管から受ける熱影響を低減することができるバッテリパックの車載構造を提供することを目的としている。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an on-vehicle structure of a battery pack that can reduce a thermal effect that the battery pack receives from an exhaust pipe while securing a sufficient shock absorbing space behind the battery pack.

上記課題を解決するバッテリパックの車載構造に係る発明の第１の態様は、車両に搭載される電気機器への供給電力を蓄電する電池が収容されているバッテリパックをフロアパネルの下方でありかつ左右両側を車輪に挟まれる空間に搭載したバッテリパックの車載構造であって、前記車両は、前記フロアパネルの下面側に配置されて車両前後方向に延びる左右一対の骨格部材と、前記車輪を前記骨格部材に支持する左右の懸架装置と、これら左右の懸架装置の間を連絡するサスペンションビームと、このサスペンションビームの上方にて車両上方に屈曲しつつ前記バッテリパックの側方を車両前後方向に延びる内燃機関の排気管とを備え、前記バッテリパックは、互いに接合されて前記電池の収容空間を形成する上部ケースと、下部ケースと、を有して、前記上部ケースおよび前記下部ケースのそれぞれは、前記電池収容空間の開口端縁にフランジ形状の開口縁部を備え、これら両者がシール部材を挟持させて互いに接合され、前記開口縁部はその前部が前記左右の懸架装置の間に配置されるとともに前側隅部に車両斜め内側前方へ傾斜する傾斜フランジ部を備えたことを特徴とするものである。   A first aspect of the invention relating to an in-vehicle structure of a battery pack that solves the above-described problem is that a battery pack that stores a battery that stores power supplied to an electric device mounted on a vehicle is disposed below the floor panel; A battery pack in-vehicle structure mounted on a space sandwiched between wheels on both left and right sides, wherein the vehicle is disposed on the lower surface side of the floor panel and extends in the vehicle front-rear direction, Left and right suspension devices supported by the skeleton member, a suspension beam communicating between the left and right suspension devices, and the side of the battery pack extends in the vehicle front-rear direction while bending upward of the vehicle above the suspension beam. An exhaust pipe of an internal combustion engine, and the battery pack is joined to each other to form an accommodation space for the battery, and a lower case, Each of the upper case and the lower case includes a flange-shaped opening edge at the opening edge of the battery housing space, and both of them are joined to each other with a seal member interposed therebetween, and the opening edge The front portion is disposed between the left and right suspension devices, and includes an inclined flange portion that is inclined forward and obliquely inward of the vehicle at a front corner portion.

上記課題を解決するバッテリパックの車載構造に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記バッテリパックはサブフレームを介して前記骨格部材に支持され、前記サブフレームは前記バッテリパックの開口縁部の一面側に対面し、かつ前記バッテリパックの外周を囲む枠形状に形成されていることを特徴とするものである。
上記課題を解決するバッテリパックの車載構造に係る発明の第３の態様は、上記第２の態様の特定事項に加え、前記開口縁部のうち前記排気管の屈曲部より後側に配置される部分は、前記排気管よりも上側に配置され、該排気管との間に前記サブフレームが配置されていることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the invention relating to the in-vehicle structure of the battery pack for solving the above problems, in addition to the specific matter of the first aspect, the battery pack is supported by the skeleton member via a subframe, and the subframe Is formed in a frame shape that faces one side of the opening edge of the battery pack and surrounds the outer periphery of the battery pack.
The third aspect of the invention relating to the on-vehicle structure of the battery pack that solves the above problem is arranged on the rear side of the opening edge portion from the bent portion of the exhaust pipe in addition to the specific matter of the second aspect. The portion is arranged above the exhaust pipe, and the subframe is arranged between the part and the exhaust pipe.

上記課題を解決するバッテリパックの車載構造に係る発明の第４の態様は、上記第２または第３の態様の特定事項に加え、前記バッテリパックは、前記開口縁部がその下側に取り付けられる前記サブフレームによって前記骨格部材に対して固定支持されることを特徴とするものである。
上記課題を解決するバッテリパックの車載構造に係る発明の第５の態様は、上記第１から第４のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記バッテリパックは、前記車両のリア側の荷室内の床面となるフロアパネルに開口する開口部内に設置されていることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the invention relating to the on-vehicle structure of the battery pack for solving the above-mentioned problem, in addition to the specific matter of the second or third aspect, the battery pack has the opening edge attached to the lower side thereof. The sub-frame is fixedly supported with respect to the skeleton member.
According to a fifth aspect of the invention relating to the in-vehicle structure of the battery pack for solving the above problem, in addition to the specific matter of any one of the first to fourth aspects, the battery pack is a load on the rear side of the vehicle. It is installed in the opening part opened to the floor panel used as an indoor floor surface.

このように、本発明の一態様によれば、バッテリパックの前部を左右の懸架装置の間に配置したため、バッテリパックと、その後方に配置される外装部材との間に充分な衝撃吸収空間を確保できる。
また、開口縁部の前側隅部に車両斜め内側前方へ傾斜する傾斜フランジ部を備えたことから、開口縁部の間に挟まれるシール部材が排気管からの熱的影響を受け難い構造にすることができる。
このようなバッテリパックは、枠状のサブフレームを利用して強固に固定することができる。さらに、そのサブフレームを熱の放射方向に位置させて介在させることもでき、シール部材がより熱的影響を受け難くすることができる。 Thus, according to one aspect of the present invention, since the front portion of the battery pack is disposed between the left and right suspension devices, a sufficient shock absorbing space is provided between the battery pack and the exterior member disposed behind the battery pack. Can be secured.
In addition, since the front flange of the opening edge is provided with an inclined flange portion that is inclined obliquely forward inward of the vehicle, the seal member sandwiched between the opening edges is made less susceptible to thermal influence from the exhaust pipe. be able to.
Such a battery pack can be firmly fixed using a frame-shaped subframe. Further, the sub-frame can be disposed in the heat radiation direction, and the seal member can be made less susceptible to thermal influence.

本発明に係るバッテリパックの車載構造の一実施形態を示す図であり、その車両全体における構造を示す透視側面図である。It is a figure which shows one Embodiment of the vehicle-mounted structure of the battery pack which concerns on this invention, and is a see-through | perspective side view which shows the structure in the whole vehicle. その一部拡大透視側面図である。It is the partially expanded perspective side view. その車両後部側を上方から見たフロアパネルのレベルでの平面図である。It is the top view in the level of the floor panel which looked at the vehicle rear side from the upper part. その車両後部側を下方から見たフロアパネルのレベルでの底面図である。It is the bottom view in the level of the floor panel which looked at the vehicle rear side from the lower part. その車両後部におけるバッテリパック付近を側方から見た一部拡大透視側面図である。It is the partially expanded perspective side view which looked at the battery pack vicinity in the vehicle rear part from the side. その車両後部におけるバッテリパック付近を前方から見た一部拡大透視正面図である。It is the partially expanded perspective front view which looked at the battery pack vicinity in the vehicle rear part from the front. そのバッテリパックのサブフレームへの取付を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment to the sub-frame of the battery pack. そのバッテリパックのシール構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the seal structure of the battery pack.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図８は本発明に係るバッテリパックの車載構造の一実施形態を示す図である。
図１および図２において、車両１００は、フロントシート１０１と、リアシート１０２とを設置するフロアパネル１０５が床面を構成して車室Ｒを形成しており、この車室Ｒの後方がハッチバックドア１０９の開閉により開放可能な荷室（ラゲッジルーム）Ｌとして利用可能に構築されている。この車両１００は、その荷室Ｌ内に大容量のバッテリパック１０を搭載するハイブリッド自動車に構築されている。ここで、ハイブリッド自動車は、図示することは省略するが、車載する空調装置などの電装部品にバッテリパック１０から電力供給して車室Ｒ内の空調処理などを実行するとともに、駆動源となる電動モータにもバッテリパック１０から電力供給して内燃機関と共に適宜駆動させることにより所望の速度での走行を実現する。なお、本実施形態では、ハイブリッド自動車を一例として説明するが、これに限るものではなく、電動モータの駆動力のみで走行する電気自動車に適用可能であることは言うまでもない。
バッテリパック１０は、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａを突き合わせることにより内部に複数のバッテリモジュール（電池）列ＢＭを収容する空間を形成する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1-8 is a figure which shows one Embodiment of the vehicle-mounted structure of the battery pack based on this invention.
1 and 2, in a vehicle 100, a floor panel 105 on which a front seat 101 and a rear seat 102 are installed constitutes a floor surface to form a passenger compartment R, and the rear of the passenger compartment R is a hatchback door. It can be used as a luggage room L that can be opened by opening and closing 109. The vehicle 100 is constructed as a hybrid vehicle in which a large-capacity battery pack 10 is mounted in the luggage compartment L. Here, although not shown in the figure, the hybrid vehicle supplies electric power from the battery pack 10 to an electrical component such as an air conditioner mounted on the vehicle to execute an air conditioning process in the passenger compartment R and the like, and an electric motor serving as a drive source The motor is also supplied with electric power from the battery pack 10 and appropriately driven together with the internal combustion engine, thereby realizing traveling at a desired speed. In the present embodiment, a hybrid vehicle will be described as an example. However, the present invention is not limited to this, and it is needless to say that the present invention can be applied to an electric vehicle that runs only with the driving force of an electric motor.
The battery pack 10 forms a space for accommodating a plurality of battery module (battery) rows BM therein by abutting the opening edges 11 a and 12 a of the upper case 11 and the lower case 12.

このバッテリパック１０は、上部ケース１１の一部が車両１００の荷室Ｌにおけるフロアパネル１０５の設置レベルよりも上側に位置するようにフロアパネル１０５の開口部１０５ａ内に配置されており、下部ケース１２の全体がその設置レベルよりも下側に位置するように取り付けられている。また、開口部１０５ａには、フロアパネル１０５よりも荷室Ｌ側に突出するカバーパネル１０６が取り付けられて、バッテリパック１０の上部ケース１１側が荷室Ｌ内に露出しないように覆われている。
なお、このカバーパネル１０６は、上部のほぼ全面が蓋状に形成されて着脱可能に取り付けられており、その蓋状のサービスリッド１０７（図６を参照）を外して全面を開放することにより後述するエアクリーナ１６などの各種メンテナンス作業を行えるようになっている（図３を参照）。 The battery pack 10 is disposed in the opening 105a of the floor panel 105 so that a part of the upper case 11 is positioned above the installation level of the floor panel 105 in the luggage compartment L of the vehicle 100. 12 is attached so that the whole is located below the installation level. In addition, a cover panel 106 protruding from the floor panel 105 to the cargo compartment L side is attached to the opening 105a, and is covered so that the upper case 11 side of the battery pack 10 is not exposed in the cargo compartment L.
The cover panel 106 has an almost entire upper surface formed in a lid shape and is detachably attached. The cover panel 106 is described later by removing the lid-shaped service lid 107 (see FIG. 6) and opening the entire surface. Various maintenance operations such as an air cleaner 16 can be performed (see FIG. 3).

ここで、バッテリモジュール列ＢＭは、複数枚のバッテリモジュールを水平方向に並列させており、このバッテリモジュール列ＢＭは、バッテリパック１０内では２段に積んだ状態にして収納することにより大容量電力を蓄電できるように回路設計されている。
バッテリパック１０は、このバッテリモジュール列ＢＭを２段積み可能な収容空間を上部ケース１１と下部ケース１２の内部に形成することにより、車両１００の荷室Ｌ内での車両前後方向の占有面積をできるだけ小さくしつつ十分な収容空間を確保している。
また、バッテリパック１０は、冷却ファン１５が上段のバッテリモジュール列ＢＭの上側に設置されており、その冷却ファン１５がエアクリーナ１６を介して外気を内部に導入して排気ダクト１７から排気することにより、電流の出入力時の発熱を冷却するようになっている。 Here, the battery module row BM has a plurality of battery modules arranged in parallel in the horizontal direction, and the battery module row BM is stored in a stacked state in two stages in the battery pack 10 so as to have a large capacity power. The circuit is designed so that it can be stored.
The battery pack 10 forms an accommodation space in which the battery module rows BM can be stacked in two stages in the upper case 11 and the lower case 12, thereby reducing the occupied area in the vehicle front-rear direction in the luggage compartment L of the vehicle 100. Sufficient accommodation space is secured while making it as small as possible.
In the battery pack 10, the cooling fan 15 is installed on the upper side of the upper battery module row BM. The cooling fan 15 introduces outside air into the interior via the air cleaner 16 and exhausts it from the exhaust duct 17. The heat generated during the input / output of current is cooled.

また、このバッテリパック１０は、バッテリモジュール列ＢＭの収容空間を上部ケース１１と下部ケース１２に分割した形状に形成されており、この上部ケース１１と下部ケース１２は、互いに突き合わせる開口縁部１１ａ、１２ａがフランジ形状に形成されている。この上部ケース１１と下部ケース１２は、開口縁部１１ａ、１２ａを対面させる形態で突き合わせることにより内部の収容空間を閉塞するようになっている。また、上部ケース１１と下部ケース１２は、外周の外方に突出するフランジ形状の開口縁部１１ａ、１２ａを、後述するサブフレーム２１上に載せている状態で車両１００本体側に固定することにより脱落不能に取付支持するようになっている。
この状態で、バッテリパック１０は、荷室Ｌのフロアパネル１０５に開口する開口部１０５ａから上部ケース１１の上側が露出するように車両１００に取り付けられており、このフロアパネル１０５の開口部１０５ａは、周縁部にカバーパネル１０６のフランジ形状の開口縁部１０６ａが対面固定されて閉じられている。 Further, the battery pack 10 is formed in a shape in which the accommodation space of the battery module row BM is divided into an upper case 11 and a lower case 12, and the upper case 11 and the lower case 12 have an opening edge 11a that abuts each other. , 12a are formed in a flange shape. The upper case 11 and the lower case 12 are adapted to block the internal accommodation space by abutting in a form in which the opening edge portions 11a and 12a face each other. Further, the upper case 11 and the lower case 12 are fixed to the vehicle 100 main body side with flange-shaped opening edge portions 11a and 12a protruding outward on the outer periphery on a subframe 21 described later. It is attached and supported so that it cannot be dropped off.
In this state, the battery pack 10 is attached to the vehicle 100 so that the upper side of the upper case 11 is exposed from the opening 105a that opens to the floor panel 105 of the luggage compartment L. The opening 105a of the floor panel 105 is The flange-shaped opening edge 106a of the cover panel 106 is face-fixed to the peripheral edge and closed.

ここで、車両１００は、図３〜図６に示すように、荷室Ｌの床を構成するフロアパネル１０５の下面側には、左右一対のサイドメンバ（骨格部材）１１５が配置される。これらサイドメンバ１１５にはサスペンションビーム１１１、コイルスプリング１１７等の懸架装置を介して車輪１１０が取り付けられる。サスペンションビーム１１１は、車両１００本体側の両側方で車両前後方向に延在するように配設されている左右一対のサイドメンバ１１５に、車両後方に延在するアーム部１１２が基端側を回動自在に支持されており、そのアーム部１１２の先端側に車輪１１０が回転自在に支持されている。
このサスペンションビーム１１１は、このアーム部１１２の回動支点１１２ａに近接する箇所の間が車両幅方向に延在するビーム部１１３で連結されており、そのビーム部１１３に隣接する箇所のアーム部１１２とサイドメンバ１１５の間にコイルスプリング１１７を介在させて車両１００の乗り心地を良くしている。なお、図４中の１１７ａはコイルスプリング１１７の受け部材であり、その設置位置を図示している。また、図３中の１０９ａは後部のハッチバックドア１０９の内面位置を示す境界線である（他の図においても同様）。 Here, in the vehicle 100, as shown in FIGS. 3 to 6, a pair of left and right side members (frame members) 115 are disposed on the lower surface side of the floor panel 105 that constitutes the floor of the luggage compartment L. Wheels 110 are attached to these side members 115 via suspension devices such as a suspension beam 111 and a coil spring 117. The suspension beam 111 has a pair of left and right side members 115 arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle 100 body side, and an arm portion 112 extending rearward of the vehicle rotates around the base end side. A wheel 110 is rotatably supported on the distal end side of the arm portion 112.
The suspension beam 111 is connected by a beam portion 113 extending in the vehicle width direction between portions of the arm portion 112 that are close to the rotation fulcrum 112a, and the arm portion 112 at a portion adjacent to the beam portion 113. And the coil spring 117 is interposed between the side member 115 and the riding comfort of the vehicle 100 is improved. In addition, 117a in FIG. 4 is a receiving member of the coil spring 117, and the installation position is illustrated. Further, 109a in FIG. 3 is a boundary line indicating the position of the inner surface of the rear hatchback door 109 (the same applies to other drawings).

また、この車両１００は、車両前部に設置されている内燃機関からの高温の排気ガスを後方に案内して外部に放出する排気管１１８が車両前後方向に延長されて設置されている。排気管１１８は、サスペンションビーム１１１のビーム部１１３を乗り越えるように屈曲形状に形成されて延在した後に消音器１１９に連結されており、この排気管１１８は、車両１００の右側でコイルスプリング１１７とバッテリパック１０との間に位置するように配置されている。言い換えると、バッテリパック１０（及びフロアパネル１０５の開口部１０５ａ）は、排気管の配置空間を確保するように、荷室Ｌの左側にオフセットされている。   In addition, the vehicle 100 is provided with an exhaust pipe 118 that guides a high-temperature exhaust gas from an internal combustion engine installed at the front of the vehicle rearward and discharges the exhaust gas to the outside, extending in the vehicle front-rear direction. The exhaust pipe 118 is formed in a bent shape so as to get over the beam portion 113 of the suspension beam 111 and then is connected to the silencer 119. The exhaust pipe 118 is connected to the coil spring 117 on the right side of the vehicle 100. It arrange | positions so that it may be located between the battery packs 10. In other words, the battery pack 10 (and the opening 105a of the floor panel 105) is offset to the left side of the luggage compartment L so as to secure an arrangement space for the exhaust pipe.

そして、バッテリパック１０は、車両前方に面する前面側の前部１０ａが左右一対のコイルスプリング１１７（左右の懸架装置）の間に進入するほどフロアパネル１０５の延長面内における外面形状が細く（外面間隔が狭く）なるように角部を切り欠いた先細り形状に形成されている。このため、車両１００本体側のフロアパネル１０５の開口部１０５ａも、同様に、コイルスプリング１１７の間に進入するほど開口形状が細くなる先細り形状に形成されている。
すなわち、バッテリパック１０は、前部１０ａにおける先細り外面１０Ｔがコイルスプリング１１７との隙間を確保するように車両内側に傾斜することになる。この先細り外面１０Ｔは、ケース外面の側面側と前面側との双方に滑らかに連続する傾斜形状に形成されてコイルスプリング１１７から一定距離離隔して対面する形態に作製されている。
また、車両１００本体側のフロアパネル１０５は、開口部１０５ａの前部領域に、バッテリパック１０の先細り外面１０Ｔに沿う先細り縁１０５Ｔを備えている。よって、フロアパネル１０５の開口部１０５ａ前部の先細り縁１０５Ｔも、バッテリパック１０前部の先細り外面１０Ｔと同様に、滑らかに連続する傾斜形状に形成されて、コイルスプリング１１７から離隔する形態に形成されている。
これにより、バッテリパック１０を、荷室Ｌ内でリアシート１０２の背面側（車両前側）に寄せて配置でき、バッテリパック１０とハッチバックドア１０９（外装部材）との間に大容量の緩衝空間Ｂを確保して、後方からの衝突時に衝撃吸収性を高めることができる。 The battery pack 10 has a thin outer surface in the extended surface of the floor panel 105 as the front side 10a facing the front of the vehicle enters between a pair of left and right coil springs 117 (left and right suspension devices). It is formed in a tapered shape with corners notched so that the outer surface spacing is narrow. For this reason, the opening 105a of the floor panel 105 on the vehicle 100 main body side is similarly formed in a tapered shape in which the opening shape becomes narrower as it enters between the coil springs 117.
That is, the battery pack 10 is inclined toward the inside of the vehicle so that the tapered outer surface 10T in the front portion 10a secures a gap with the coil spring 117. This tapered outer surface 10T is formed in an inclined shape that smoothly continues on both the side surface side and the front surface side of the case outer surface, and is formed in a form facing the coil spring 117 with a predetermined distance.
The floor panel 105 on the vehicle 100 main body side includes a tapered edge 105T along the tapered outer surface 10T of the battery pack 10 in the front region of the opening 105a. Accordingly, the tapered edge 105T at the front portion of the opening 105a of the floor panel 105 is also formed in a smoothly continuous inclined shape and separated from the coil spring 117, similarly to the tapered outer surface 10T at the front portion of the battery pack 10. Has been.
As a result, the battery pack 10 can be disposed in the luggage compartment L close to the back side (vehicle front side) of the rear seat 102, and a large-capacity buffer space B is provided between the battery pack 10 and the hatch back door 109 (exterior member). It is possible to secure the shock absorption at the time of collision from the rear.

ところで、このバッテリパック１０は、サイドメンバ１１５や、車両１００本体側の車両幅方向に延在してこのサイドメンバ１１５に連設されているクロスメンバ（骨格部材）１１６に取り付けるサブフレーム２１に固定することで車両１００本体側に取付固定するようになっている。
サブフレーム２１は、バッテリパック１０の上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａに概略一致する枠形状に形成されており、このサブフレーム２１は、クロスフレーム２２と、サイドフレーム２３と、スロープフレーム２４と、オフフレーム２５と、を溶接等により連結固定することにより枠形状に組み立てられている。 By the way, the battery pack 10 is fixed to the side member 115 or the subframe 21 that is attached to the cross member (frame member) 116 that extends in the vehicle width direction on the vehicle 100 main body side and is connected to the side member 115. By doing so, it is attached and fixed to the vehicle 100 main body side.
The subframe 21 is formed in a frame shape that substantially matches the opening edges 11 a and 12 a of the upper case 11 and the lower case 12 of the battery pack 10, and the subframe 21 includes a cross frame 22, a side frame 23, The slope frame 24 and the off frame 25 are assembled into a frame shape by connecting and fixing them by welding or the like.

クロスフレーム２２は、バッテリパック１０の上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａ（フロアパネル１０５の開口部１０５ａ）の前部側と後部側で車両の幅方向に延在する幅方向フランジ部１０Ｗ（図８を参照）に対面するように、車両前後方向に離隔して車両幅方向に延在する前後一対の部材として作製されている。
サイドフレーム２３は、同様に、バッテリパック１０の両側面側で車両の前後方向に延在する開口縁部１１ａ、１２ａの前後方向フランジ部１０Ｎ（図８を参照）に対面するように、車両幅方向に離隔して車両前後方向に延在する左右一対の部材として作製されている。車両左側に位置する左サイドフレーム２３Ｌは、サイドメンバ１１５に直接、締付具２８で連結固定される。一方、車両右側に位置する右サイドフレーム２３Ｒは、バッテリパック１０が排気管１１８と消音器１１９を避けるオフセット位置に設置されることからオフフレーム２５を介してサイドメンバ１１５に締付具２８で連結固定される。
スロープフレーム２４は、同様に、バッテリパック１０の先細り外面１０Ｔに沿うように形成される開口縁部１１ａ、１２ａの傾斜フランジ部１０Ｓに対面するように、バッテリパック１０の前部１０ａの前部側両側方で傾斜する左右一対の部材として作製され、長手方向の両端が締結具２８によりサイドメンバ１１５及び前記クロスメンバに連結固定されている。
オフフレーム２５は、平行オフフレーム２５ａと、連結オフフレーム２５ｂ、２５ｃと、により構成されている。平行オフフレーム２５ａは、車両幅方向で排気管１１８と消音器１１９より外側に、右サイドフレーム２３Ｒ（バッテリパック１０）と平行になるように配置されており、その両端部が右サイドフレーム２３Ｒに対して連結オフフレーム２５ｂ、２５ｃにより連結されている。 The cross frame 22 extends in the vehicle width direction on the front side and the rear side of the opening edges 11a and 12a (the opening 105a of the floor panel 105) of the upper case 11 and the lower case 12 of the battery pack 10. It is manufactured as a pair of front and rear members that are spaced apart in the vehicle front-rear direction and extend in the vehicle width direction so as to face the flange portion 10W (see FIG. 8).
Similarly, the side frame 23 has a vehicle width so as to face the front and rear flange portions 10N (see FIG. 8) of the opening edge portions 11a and 12a extending in the front and rear direction of the vehicle on both side surfaces of the battery pack 10. It is produced as a pair of left and right members that are separated in the direction and extend in the vehicle longitudinal direction. The left side frame 23 </ b> L located on the left side of the vehicle is directly connected and fixed to the side member 115 by the fastening tool 28. On the other hand, the right side frame 23 </ b> R located on the right side of the vehicle is connected to the side member 115 via the off frame 25 by the fastener 28 because the battery pack 10 is installed at an offset position that avoids the exhaust pipe 118 and the silencer 119. Fixed.
Similarly, the slope frame 24 faces the front flange portion 10a of the battery pack 10 so as to face the inclined flange portion 10S of the opening edge portions 11a and 12a formed along the tapered outer surface 10T of the battery pack 10. It is produced as a pair of left and right members inclined on both sides, and both ends in the longitudinal direction are connected and fixed to the side member 115 and the cross member by fasteners 28.
The off frame 25 includes a parallel off frame 25a and connected off frames 25b and 25c. The parallel off frame 25a is arranged outside the exhaust pipe 118 and the silencer 119 in the vehicle width direction so as to be parallel to the right side frame 23R (battery pack 10), and both ends thereof are connected to the right side frame 23R. On the other hand, they are connected by connecting off frames 25b and 25c.

このサブフレーム２１は、バッテリパック１０の外周を環状に囲み、締付具２８で下側からサイドメンバ１１５やクロスメンバ１１６に連結固定されるようになっている。
また、このサブフレーム２１は、右サイドフレーム２３Ｒが車両上下方向で上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａと排気管１１８や消音器１１９の間に位置するようにレイアウトされている（図５および図６を参照）。
なお、サブフレーム２１は、サイドメンバ１１５やクロスメンバ１１６と上下方向に離れている箇所では、スペーサ的に機能する棒状部材２８ａを介在させてこれらメンバに締付固定される。 The subframe 21 surrounds the outer periphery of the battery pack 10 in an annular shape, and is connected and fixed to the side member 115 and the cross member 116 from below by a fastener 28.
The sub-frame 21 is laid out so that the right side frame 23R is positioned between the opening edges 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 and the exhaust pipe 118 and the silencer 119 in the vehicle vertical direction. (See FIGS. 5 and 6).
In addition, the sub frame 21 is fastened and fixed to these members with a bar-like member 28a functioning as a spacer interposed at a position away from the side member 115 and the cross member 116 in the vertical direction.

これにより、バッテリパック１０は、サイドメンバ１１５やクロスメンバ１１６に連結固定されて十分な強度を有するサブフレーム２１に、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａを締付具２８により緊締固定、特に、先細り外面１０Ｔ（角部）の外方もスロープフレーム２４にしっかりと緊締固定させることができる。
また、このバッテリパック１０は、図７に示すように、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａを枠状に組みたてたサブフレーム２１上に乗せて支持させつつ、フロアパネル１０５の開口部１０５ａ内に車両１００本体の下側から上方に向かって進入させてカバーパネル１０６内に位置する状態に組み付けることができる。このため、バッテリパック１０は、サブフレーム２１と共に車両１００本体側のサイドメンバ１１５とクロスメンバ１１６に容易に組み付けることができる。 As a result, the battery pack 10 is connected and fixed to the side member 115 and the cross member 116, and the opening edges 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 are fastened to the subframe 21 by the fasteners 28. Tightening fixation, in particular, the outer side of the tapered outer surface 10T (corner portion) can also be firmly fixed to the slope frame 24.
Further, as shown in FIG. 7, the battery pack 10 is configured such that the opening edges 11 a and 12 a of the upper case 11 and the lower case 12 are placed on and supported on a subframe 21 assembled in a frame shape. The vehicle can be assembled in a state where it enters the opening 105 a of the vehicle 105 from the lower side of the main body of the vehicle 100 upward and is positioned in the cover panel 106. Therefore, the battery pack 10 can be easily assembled to the side member 115 and the cross member 116 on the vehicle 100 main body side together with the subframe 21.

そして、このバッテリパック１０は、図８に示すように、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａに、シール部材３１を収容するシール溝３２が刻設されており、このシール溝３２は、上部ケース１１と下部ケース１２の内面１０Ｉに沿う近接位置で周回するように延在している。
この上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａは、シール溝３２の外側の複数箇所に開口されている貫通穴にボルトを差し込んでナットで締め付ける締付具３３でシール部材３１を液密になるように挟み込むことにより閉塞するようになっている。 In the battery pack 10, as shown in FIG. 8, a seal groove 32 for accommodating the seal member 31 is formed in the opening edge portions 11 a and 12 a of the upper case 11 and the lower case 12. 32 extends so as to circulate at a close position along the inner surface 10I of the upper case 11 and the lower case 12.
The opening edge portions 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 are formed by inserting a bolt into through holes opened at a plurality of locations outside the seal groove 32 and tightening the seal member 31 with a tightening tool 33 that is tightened with a nut. It is designed to close by being pinched so as to be dense.

また、このバッテリパック１０は、排気管１１８や消音器１１９を避けるように荷室Ｌの中心より左側のオフセット位置にレイアウトされているフロアパネル１０５の開口部１０５ａ内にセットされるとともに、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａがフランジ形状に形成されてシール溝３２よりも外方に延長されている。   The battery pack 10 is set in the opening 105a of the floor panel 105 that is laid out at an offset position on the left side of the center of the cargo compartment L so as to avoid the exhaust pipe 118 and the silencer 119, and the upper case. 11 and opening edge portions 11 a and 12 a of the lower case 12 are formed in a flange shape and extend outward from the seal groove 32.

これにより、バッテリパック１０は、コイルスプリング１１７間でありかつ排気管１１８の屈曲箇所１１８ａと隣接する位置にレイアウトされていても、上部ケース１１と下部ケース１２の前部１０ａが先細り外面１０Ｔに形成されることにより、その開口縁部１１ａ、１２ａの傾斜フランジ部１０Ｓをコイルスプリング１１７や排気管１１８の屈曲箇所１１８ａから離隔させることができる。このため、排気管１１８がシール部材３１に与える熱的影響をできるだけ抑えることができる。
さらに、開口縁部１１ａ、１２ａのうち排気管１１８や消音器１１９より上方に位置する前後方向フランジ部１０Ｎと前記排気管１１８や消音器１１９との間には、サブフレーム２１の右サイドフレーム２３Ｒが位置するようにレイアウトされているので、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａやその間のシール部材３１やシール溝３２に与えられる熱的影響をできるだけ抑えることができる。 Thereby, even if the battery pack 10 is laid out at a position between the coil springs 117 and adjacent to the bent portion 118a of the exhaust pipe 118, the front portion 10a of the upper case 11 and the lower case 12 is formed on the tapered outer surface 10T. Thus, the inclined flange portion 10S of the opening edge portions 11a and 12a can be separated from the bent portion 118a of the coil spring 117 and the exhaust pipe 118. For this reason, the thermal influence which the exhaust pipe 118 has on the seal member 31 can be suppressed as much as possible.
Further, the right side frame 23R of the sub-frame 21 is disposed between the exhaust pipe 118 and the silencer 119 between the opening edge portions 11a and 12a and the front and rear flange portion 10N positioned above the exhaust pipe 118 and the silencer 119. Therefore, the thermal influence given to the opening edges 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 and the seal member 31 and the seal groove 32 therebetween can be suppressed as much as possible.

したがって、バッテリパック１０は、排気管１１８からの排熱の影響により変形・変質するなどしてシール性が低下してしまうことを抑えることができる。また、この上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａは、先細り外面１０Ｔの外側に配置される傾斜フランジ部１０Ｓが締付具３３により緊締固定されることにより、排気管１１８からの排熱の影響でシール部材３１などまで変形・変質してしまうことを抑制することができる。   Therefore, the battery pack 10 can be prevented from being deteriorated in sealing performance due to deformation or alteration due to the influence of exhaust heat from the exhaust pipe 118. Further, the opening edge portions 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 are fixed to the exhaust pipe 118 by tightening and fixing the inclined flange portion 10S disposed outside the tapered outer surface 10T by the fastening tool 33. It is possible to suppress the deformation / degeneration of the seal member 31 and the like due to the exhaust heat.

このように本実施形態においては、上部ケース１１と下部ケース１２のフランジ形状の開口縁部１１ａ、１２ａを対面させる構造を採用することにより、バッテリパック１０内にバッテリモジュール列ＢＭを段積み可能な大容量の収容空間を確保することができ、バッテリパック１０の水平方向の断面をコンパクトにすることができる。
このバッテリパック１０は、フロアパネル１０５の開口部１０５ａ内に下側から進入させてその開口縁部１１ａ、１２ａをサブフレーム２１で挟み込むようにして容易に車両１００本体側に確実かつ強固に緊締固定することができる。 As described above, in this embodiment, the battery module row BM can be stacked in the battery pack 10 by adopting a structure in which the flange-shaped opening edges 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 face each other. A large-capacity accommodation space can be secured, and the horizontal cross section of the battery pack 10 can be made compact.
The battery pack 10 is securely and securely fastened to the vehicle 100 main body side easily by entering the opening 105a of the floor panel 105 from below and sandwiching the opening edges 11a and 12a with the subframe 21. can do.

さらに、バッテリパック１０は、前部１０ａを先細り外面１０Ｔに形成することにより、車両１００の後部に大きな緩衝空間Ｂを確保することができ、後方からの衝突時に衝撃吸収性を向上させることができる。   Furthermore, the battery pack 10 can secure a large buffer space B at the rear portion of the vehicle 100 by forming the front portion 10a to be tapered on the outer surface 10T, and can improve shock absorption at the time of a collision from the rear. .

また、このバッテリパック１０は、その前部１０ａを先細り外面１０Ｔに形成することにより、上部ケース１１と下部ケース１２の開口縁部１１ａ、１２ａの傾斜フランジ部１０Ｓ内に配置されるシール部材３１を車両上方へ屈曲する排気管１１８の屈曲箇所１１８ａからできるだけ離隔させることができる。さらに、サブフレーム２１を、傾斜フランジ部１０Ｓと排気管１１８との間に介在させることにより、その開口縁部１１ａ、１２ａに対する熱的影響を小さくすることができる。したがって、バッテリパック１０の前縁部をコイルスプリング１１７間に位置させるレイアウトを採用しつつ、シール部材３１が排気管１１８からの熱的影響を受けてシール性が低下してしまうことを抑制することができる。   Further, the battery pack 10 has a front portion 10a formed on a tapered outer surface 10T so that the seal member 31 disposed in the inclined flange portion 10S of the opening edge portions 11a and 12a of the upper case 11 and the lower case 12 is provided. It can be separated as much as possible from the bent portion 118a of the exhaust pipe 118 bent upward of the vehicle. Further, by interposing the subframe 21 between the inclined flange portion 10S and the exhaust pipe 118, the thermal influence on the opening edge portions 11a and 12a can be reduced. Therefore, while adopting a layout in which the front edge portion of the battery pack 10 is positioned between the coil springs 117, the sealing member 31 is prevented from being deteriorated in sealing performance due to the thermal influence from the exhaust pipe 118. Can do.

本実施形態の他の態様としては、本実施形態では、バッテリパック１０をサブフレーム２１によりサイドメンバ１１５などにより取付支持する場合を一例にして説明するが、バッテリパック自体を直接ネジ止め固定する構造を採用する場合にも好適に適用することができる。   As another aspect of the present embodiment, in this embodiment, a case where the battery pack 10 is attached and supported by the side member 115 or the like by the subframe 21 will be described as an example. The present invention can also be preferably applied when adopting the above.

本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。   The scope of the present invention is not limited to the illustrated and described exemplary embodiments, but includes all embodiments that provide the same effects as those intended by the present invention. Further, the scope of the invention is not limited to the combinations of features of the invention defined by the claims, but may be defined by any desired combination of particular features among all the disclosed features. .

これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。   Although one embodiment of the present invention has been described so far, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented in various forms within the scope of the technical idea.

１０ バッテリパック
１０ａ 前部
１０Ｎ 前後方向フランジ部
１０Ｓ 傾斜フランジ部
１０Ｔ 先細り外面
１０Ｗ 幅方向フランジ部
１１ 上部ケース
１１ａ、１２ａ 開口縁部
１２ 下部ケース
２１ サブフレーム
２２ クロスフレーム
２３ サイドフレーム
２４ スロープフレーム
２５ オフフレーム
２８、３３ 締付具
１００ 車両
１０１ フロントシート
１０２ リアシート
１０５ フロアパネル
１０５ａ 開口部
１０６ カバーパネル
１１１ サスペンションビーム
１１５ サイドメンバ
１１６ クロスメンバ
１１７ コイルスプリング
１１８ 排気管
１１８ａ 屈曲箇所
１１９ 消音器
Ｂ 緩衝空間
ＢＭ バッテリモジュール列
Ｌ 荷室
Ｒ 車室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Battery pack 10a Front part 10N Front-back direction flange part 10S Inclined flange part 10T Tapered outer surface 10W Width direction flange part 11 Upper case 11a, 12a Open edge part 12 Lower case 21 Sub frame 22 Cross frame 23 Side frame 24 Slope frame 25 Off frame 28, 33 Fastener 100 Vehicle 101 Front seat 102 Rear seat 105 Floor panel 105a Opening portion 106 Cover panel 111 Suspension beam 115 Side member 116 Cross member 117 Coil spring 118 Exhaust pipe 118a Bending point 119 Muffler B Buffer space BM Battery module row L Cargo R Car compartment

Claims (5)

車両に搭載される電気機器への供給電力を蓄電する電池が収容されているバッテリパックをフロアパネルの下方かつ左右両側を車輪に挟まれる空間に搭載したバッテリパックの車載構造であって、
前記車両は、前記フロアパネルの下面側に配置されて車両前後方向に延びる左右一対の骨格部材と、前記車輪を前記骨格部材に支持する左右の懸架装置と、これら左右の懸架装置の間を連絡するサスペンションビームと、このサスペンションビームの上方にて車両上方に屈曲しつつ前記バッテリパックの側方を車両前後方向に延びる内燃機関の排気管とを備え、
前記バッテリパックは、互いに接合されて前記電池の収容空間を形成する上部ケースと、下部ケースと、を有して、
前記上部ケースおよび前記下部ケースのそれぞれは、前記電池収容空間の開口端縁にフランジ形状の開口縁部を備え、これら両者がシール部材を挟持させて互いに接合され、前記開口縁部はその前部が前記左右の懸架装置の間に配置されるとともに前側隅部に車両斜め内側前方へ傾斜する傾斜フランジ部を備えたことを特徴とするバッテリパックの車載構造。 An in-vehicle structure of a battery pack in which a battery pack that stores a battery that stores electric power supplied to an electric device mounted on a vehicle is mounted in a space sandwiched between wheels below the floor panel and on both the left and right sides,
The vehicle is connected to a pair of left and right skeletal members that are disposed on the lower surface side of the floor panel and extend in the vehicle front-rear direction, left and right suspension devices that support the wheels on the skeleton members, and a connection between the left and right suspension devices. A suspension beam that extends above the suspension beam, and an exhaust pipe of an internal combustion engine that extends sideways of the battery pack in the vehicle front-rear direction while bending upward of the vehicle.
The battery pack has an upper case joined to each other to form an accommodation space for the battery, and a lower case,
Each of the upper case and the lower case includes a flange-shaped opening edge at the opening edge of the battery housing space, and both of them are joined to each other with a seal member interposed therebetween, and the opening edge is a front portion thereof Is mounted between the left and right suspension devices, and has an incline flange portion that inclines forward and obliquely inward of the vehicle at a front corner portion. 前記バッテリパックはサブフレームを介して前記骨格部材に支持され、前記サブフレームは前記バッテリパックの開口縁部の一面側に対面し、かつ前記バッテリパックの外周を囲む枠形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパックの車載構造。   The battery pack is supported by the skeleton member via a subframe, and the subframe is formed in a frame shape that faces one side of the opening edge of the battery pack and surrounds the outer periphery of the battery pack. The in-vehicle structure of the battery pack according to claim 1. 前記開口縁部のうち前記排気管の屈曲部より後側に配置される部分は、前記排気管よりも上側に配置され、該排気管との間に前記サブフレームが配置されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリパックの車載構造。   A portion of the opening edge disposed behind the bent portion of the exhaust pipe is disposed above the exhaust pipe, and the subframe is disposed between the exhaust pipe and the exhaust pipe. The on-vehicle structure of the battery pack according to claim 2. 前記バッテリパックは、前記開口縁部がその下側に取り付けられる前記サブフレームによって前記骨格部材に対して固定支持されることを特徴とする請求項２または３に記載のバッテリパックの車載構造。   4. The on-vehicle structure of the battery pack according to claim 2, wherein the battery pack is fixedly supported with respect to the skeleton member by the sub-frame having the opening edge attached to the lower side thereof. 5. 前記バッテリパックは、前記車両のリア側の荷室内の床面となるフロアパネルに開口する開口部内に設置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパックの車載構造。   5. The battery pack according to claim 1, wherein the battery pack is installed in an opening that opens to a floor panel that is a floor surface in a cargo compartment on the rear side of the vehicle. In-vehicle structure.
JP2012174959A 2012-08-07 2012-08-07 In-vehicle structure of battery pack Active JP5929609B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012174959A JP5929609B2 (en) 2012-08-07 2012-08-07 In-vehicle structure of battery pack
CN201310325494.6A CN103568805B (en) 2012-08-07 2013-07-30 The vehicle-mounted structure of battery bag
DE102013215273.6A DE102013215273B4 (en) 2012-08-07 2013-08-02 Vehicle mounting structures of a battery pack

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012174959A JP5929609B2 (en) 2012-08-07 2012-08-07 In-vehicle structure of battery pack

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014034227A JP2014034227A (en) 2014-02-24
JP5929609B2 true JP5929609B2 (en) 2016-06-08

Family

ID=49999381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012174959A Active JP5929609B2 (en) 2012-08-07 2012-08-07 In-vehicle structure of battery pack

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5929609B2 (en)
CN (1) CN103568805B (en)
DE (1) DE102013215273B4 (en)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017024574A (en) * 2015-07-23 2017-02-02 スズキ株式会社 Vehicle battery pack
JP6215905B2 (en) * 2015-12-22 2017-10-18 本田技研工業株式会社 Car body rear structure
JP6451685B2 (en) * 2016-04-21 2019-01-16 トヨタ自動車株式会社 Vehicle battery mounting structure
CN109204526B (en) * 2017-06-30 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 Vehicle body structure and vehicle
CN107628113A (en) * 2017-09-25 2018-01-26 奇瑞汽车股份有限公司 Fore sub frame assembly
CN107891911B (en) * 2017-11-09 2020-09-25 上汽通用五菱汽车股份有限公司 Battery package automobile body integral structure and car
CN107985408B (en) * 2017-12-28 2023-05-12 东风商用车有限公司 Commercial vehicle steering device and periphery assembly double-layer arrangement frame
JP7057712B2 (en) * 2018-04-27 2022-04-20 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Vehicle battery pack support
DE102018131055B4 (en) * 2018-12-05 2023-11-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft High-voltage storage housing for a motor vehicle
JP7077988B2 (en) * 2019-02-20 2022-05-31 トヨタ自動車株式会社 Battery pack for vehicles
JP7272867B2 (en) * 2019-05-31 2023-05-12 メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト frame for electric truck
KR102630556B1 (en) * 2019-06-03 2024-01-30 현대자동차주식회사 Vehicle body structure and vehicle including the same
JP2021121521A (en) * 2020-01-31 2021-08-26 トヨタ自動車株式会社 Power storage device and vehicle
FR3107008B1 (en) * 2020-02-11 2022-01-07 Renault Sas Arrangement of a rear part of a vehicle comprising a device for thermal regulation of a battery
JP7375618B2 (en) * 2020-03-06 2023-11-08 マツダ株式会社 Vehicle side body structure
CN115140171B (en) * 2022-06-28 2023-04-11 东风汽车集团股份有限公司 Vehicle body structure and vehicle
CN115221798B (en) * 2022-09-19 2022-12-30 中南大学 Battery thermal process space-time modeling prediction method, system, equipment and medium

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0705724A3 (en) * 1994-10-07 1998-06-10 Z.E.V. S.R.L. Motor vehicle with balanced suspensions and increased stability
JP3451968B2 (en) * 1999-02-22 2003-09-29 日産自動車株式会社 Battery cooling duct mounting structure
JP2001097068A (en) * 1999-09-28 2001-04-10 Fuji Heavy Ind Ltd Joint box structure for electric vehicle
JP4221998B2 (en) 2002-10-28 2009-02-12 スズキ株式会社 Electric equipment fixing structure of vehicle
JP2004161158A (en) * 2002-11-14 2004-06-10 Nissan Motor Co Ltd Battery mounting structure of electric vehicle
US7051825B2 (en) * 2003-05-21 2006-05-30 Honda Motor Co., Ltd. Structure for installing high-voltage equipment component to vehicle
CN101340013B (en) * 2005-06-02 2011-07-06 本田技研工业株式会社 Power source device and battery cooling structure for vehicle
JP4732011B2 (en) * 2005-06-02 2011-07-27 本田技研工業株式会社 Hybrid vehicle
JP4825583B2 (en) 2005-06-28 2011-11-30 本田技研工業株式会社 Body structure
EP1897739B1 (en) 2006-09-07 2010-11-03 Honda Motor Co., Ltd. Electrical device cooling structure in vehicle
CN101848822A (en) * 2007-09-07 2010-09-29 江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司 Battery system
JP4319239B2 (en) 2008-02-07 2009-08-26 本田技研工業株式会社 Hybrid vehicle
FR2934927B1 (en) * 2008-08-08 2011-06-03 Renault Sas BATTERY SUPPORT STRUCTURE FOR MOTOR VEHICLE
JP2010064567A (en) 2008-09-09 2010-03-25 Toyota Motor Corp Vehicular information transmitter, vehicular illumination control device, and illumination control system
JP4890523B2 (en) * 2008-10-06 2012-03-07 本田技研工業株式会社 Battery support structure for vehicle
JP5446921B2 (en) * 2010-01-22 2014-03-19 マツダ株式会社 Electric vehicle structure
JP5658942B2 (en) * 2010-08-12 2015-01-28 本田技研工業株式会社 Hybrid vehicle
DE102011121515B4 (en) * 2010-12-20 2016-06-30 Mazda Motor Corp. Battery arrangement structure of a vehicle and method for arranging a battery
JP5656071B2 (en) * 2010-12-28 2015-01-21 スズキ株式会社 Electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014034227A (en) 2014-02-24
DE102013215273A1 (en) 2014-02-13
CN103568805A (en) 2014-02-12
DE102013215273B4 (en) 2022-04-14
CN103568805B (en) 2016-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5929609B2 (en) In-vehicle structure of battery pack
JP5983063B2 (en) In-vehicle structure of battery pack
US9022152B2 (en) Automobile body structure
JP6414021B2 (en) Fuel cell mounting structure
US9321338B2 (en) Mounting structure of battery pack
JP5729207B2 (en) Vehicle power supply support structure
JP5983054B2 (en) Hybrid vehicle battery pack cooling structure
US20130200654A1 (en) Vehicle body rear structure
JP5924187B2 (en) In-vehicle battery pack cooling system
US9054399B2 (en) Cooling device of vehicle battery
JP5256183B2 (en) Mounting structure for vehicle battery unit
JP5216316B2 (en) Integrated package vertical mounting frame structure
JP2017069034A (en) Vehicle body structure and on-vehicle battery
JP4637504B2 (en) Arrangement structure of high piezoelectric case
JP5983058B2 (en) Electric vehicle battery pack mounting structure
JP6607889B2 (en) Body structure
JP2001138753A (en) Vehicle lower body structure
JP7322790B2 (en) vehicle undercarriage
JP2017001441A (en) Fitting structure of battery pack for vehicle
JP5294031B2 (en) High voltage cable routing structure for vehicles
JP2019167032A (en) Electric vehicle
JP2016199105A (en) Battery unit
JP2008239067A (en) Automobile
JP4065809B2 (en) In-vehicle structure of high-voltage equipment components
US9714606B2 (en) Vehicle power generating apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20150527

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160310

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160405

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160418

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5929609

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151