JP2007050801A - Battery mounting structure for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery mounting structure for an automobile securing a battery capacity, enhancing yaw characteristic (reduction of yaw inertia moment), enhancing head-on collision safety and improving baggage chamber condition by arranging a battery (including a fuel cell and a capacitor) at a front side of an instrument panel over a driver's seat side and a front passenger seat side along an indoor side of a dash panel. <P>SOLUTION: In the battery mounting structure for the automobile in which the battery 30 for driving the vehicle is arranged at a front part in the vehicle, the battery 30 is arranged at a front side of the instrument panel 33 over the driver's seat side and the front passenger seat side along the indoor side of the dash panel 3. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室内前部に車両駆動用のバッテリを配置するような自動車のバッテリ搭載構造に関する。   The present invention relates to an automobile battery mounting structure in which a battery for driving a vehicle is arranged in a front part of a vehicle interior.

従来、バッテリを車両に搭載した構造としては、特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。   Conventionally, as a structure in which a battery is mounted on a vehicle, there are structures disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2.

前者の特許文献１には、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネル直後の助手席側にのみバッテリを配置し、このバッテリをパンタグラフ移動機構により支持させたものである。   In the former Patent Document 1, a dash panel that partitions the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction is provided, a battery is disposed only on the passenger seat side immediately after the dash panel, and the battery is supported by a pantograph moving mechanism It is.

この従来構造によれば、重量物としてのバッテリがダッシュパネル直後に位置しているので、バッテリをエンジンルーム内に搭載する構造と比較して、車両のヨー慣性モーメントを小さくすることができ、しかも、上述のバッテリはパンタグラフ移動機構によりカウルボックス下部に固定されているため、車室内における乗員の居住スペースが狭められることもない。しかしながら、上述のバッテリは始動用等の一般的な長方体形状の鉛蓄電池を助手席のグローブボックス位置に設けるものであるから、特に、ハイブリッド車への適用についてはバッテリ容量が著しく不充分であって、適用が困難である問題点があった。   According to this conventional structure, since the battery as a heavy object is located immediately after the dash panel, the yaw moment of inertia of the vehicle can be reduced as compared with the structure in which the battery is mounted in the engine room. Since the above-described battery is fixed to the lower part of the cowl box by the pantograph moving mechanism, the occupant's living space in the passenger compartment is not reduced. However, since the above-mentioned battery is provided with a general rectangular lead-acid battery for starting or the like at the glove box position of the passenger seat, the battery capacity is particularly insufficient for application to a hybrid vehicle. Therefore, there is a problem that it is difficult to apply.

後者の特許文献２には、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネル直前のエンジンルーム側において、左右のフロントサイドフレーム間にわたって燃料電池スタックを搭載した構造が開示されている。   Patent Document 2 of the latter discloses a structure in which a dash panel that partitions the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction is provided, and a fuel cell stack is mounted between the left and right front side frames on the engine room side immediately before the dash panel. Has been.

この従来構造によれば、バッテリをダッシュパネル直後に設ける構造と比較して、車両のヨー慣性モーメントが大きくなり、車両のヨー特性が悪化し、さらに、燃料電池スタックの車幅方向の大きさは車体剛性部材としてのフロントサイドフレームの離間距離に規制されるので、燃料電池スタックの大きさが制約を受けて、充分な電池容量の確保が困難となる問題点があった。   According to this conventional structure, compared to a structure in which a battery is provided immediately after the dash panel, the vehicle yaw moment of inertia increases, the vehicle yaw characteristics deteriorate, and the size of the fuel cell stack in the vehicle width direction is Since the distance between the front side frames as the vehicle body rigid member is restricted, there is a problem in that it is difficult to secure a sufficient battery capacity due to restrictions on the size of the fuel cell stack.

特開平７−３１５０５７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-315057 特開平２００３−１２３７７９号公報JP-A-2003-123779

そこで、この発明は、バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置することで、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention secures battery capacity by disposing a battery (including a fuel cell and a capacitor) in front of the instrument panel over the driver seat side and the passenger seat side along the inside of the dash panel. An object of the present invention is to provide an automotive battery mounting structure capable of improving yaw characteristics (reducing yaw moment of inertia), improving front collision safety, and improving luggage compartment conditions.

この発明による自動車のバッテリ搭載構造は、車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されたものである。
上記構成によれば、バッテリを運転席側と助手席側とにわたって配置したので、バッテリ容量を確保することができ、また上述のバッテリはダッシュパネルの車内側に設けたので、バッテリをエンジンルーム側に搭載する構造と比較して、ヨー慣性モーメントを小さくして、ヨー特性の向上を図ることができる。 A battery mounting structure for a vehicle according to the present invention is a battery mounting structure for a vehicle in which a battery for driving a vehicle is disposed in the front part of the vehicle, and the battery is mounted on the driver seat side and the passenger seat side along the vehicle inner side of the dash panel It is arranged in front of the instrument panel.
According to the above configuration, since the battery is arranged over the driver seat side and the passenger seat side, the battery capacity can be ensured, and the battery is provided on the vehicle interior side of the dash panel. The yaw moment of inertia can be reduced and the yaw characteristics can be improved as compared with the structure mounted on the vehicle.

さらに、車両の前突時において仮にバッテリが車両後部の荷室下部に設けられていると、車両の衝突停止時に慣性力によりバッテリが前方の車室側に移動することが懸念されるが、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に設けられているので、該バッテリは車両の前突時ににはダッシュパネルと衝合するのみで、該バッテリが慣性力により車室側に移動することが防止でき、前突安全性の向上を図ることができ、またバッテリの上記配置により荷室条件の向上を図ることができる。   Furthermore, if the battery is provided in the lower part of the luggage compartment at the rear of the vehicle at the time of the frontal collision of the vehicle, there is a concern that the battery moves to the front compartment side by the inertial force when the collision of the vehicle stops. Since the battery is provided on the inside of the dash panel, the battery only collides with the dash panel at the time of frontal collision of the vehicle, and the battery can be prevented from moving to the passenger compartment side due to inertial force. The front collision safety can be improved, and the luggage compartment conditions can be improved by the above arrangement of the batteries.

この発明の一実施態様においては、上記バッテリは車室内の車幅方向全幅にわたって配置されたものである。
上記構成によれば、バッテリ容量の拡大を図ることができる。しかも、上述のバッテリはダッシュパネルの車内側に設けられているので、該バッテリが、エンジンルーム内の左右を車両の前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム）と干渉することがないので、一対のフロントフレーム間の離間距離に影響されることなく、該バッテリ全幅を最大限拡大させることができる。 In one embodiment of the present invention, the battery is disposed over the entire width of the vehicle interior in the vehicle width direction.
According to the above configuration, the battery capacity can be increased. In addition, since the battery described above is provided inside the dash panel, the battery does not interfere with the front frame (front side frame) extending in the front-rear direction of the vehicle in the left and right sides of the engine room. The full width of the battery can be maximized without being affected by the distance between the front frames.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルにはフロアトンネル部の前端部が結合され、上記バッテリは該フロアトンネル部を跨いで配置されたものである。
上記構成によれば、バッテリがフロアトンネル部を跨いで運転席側と助手席側とに連続することにより、フロアトンネル部の存在に関わらずバッテリ容量の増大を図って、該バッテリの前後方向の幅の薄型化が可能となる。またバッテリがフロアトンネル部を跨ぐので、特に、車幅方向において安定してバッテリを支持することができる。 In one embodiment of the present invention, a front end portion of a floor tunnel portion is coupled to the dash panel, and the battery is disposed across the floor tunnel portion.
According to the above configuration, the battery continues across the floor tunnel portion on the driver's seat side and the passenger seat side, thereby increasing the battery capacity regardless of the presence of the floor tunnel portion. The width can be reduced. Further, since the battery straddles the floor tunnel portion, the battery can be stably supported particularly in the vehicle width direction.

この発明の一実施態様においては、上記バッテリは車両側面視で上記フロアトンネル部とオーバラップし、上記フロアトンネル部の上端部より下方にバッテリの一部が配置されたものである。
上記構成によれば、フロアトンネル部の上端部よりも低い位置にバッテリの一部を配置することができるので、車両の低重心化を図ることができ、スポーツカーのバッテリ搭載構造に採用しても有効となる。 In one embodiment of the present invention, the battery overlaps the floor tunnel portion in a side view of the vehicle, and a part of the battery is disposed below the upper end portion of the floor tunnel portion.
According to the above configuration, since a part of the battery can be arranged at a position lower than the upper end of the floor tunnel portion, the vehicle can have a low center of gravity, and is adopted for a battery mounting structure of a sports car. Is also effective.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルは、フロントサイドフレームの高さ位置からフロア底部までの間で、車室とエンジンルームとを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部を備え、上記バッテリは該トーボード部の上面に沿って配置されたものである。
上記構成によれば、トーボード部からダッシュパネルにわたってバッテリの上下幅を大きく確保することができるので、バッテリ容量の増大を図ることができ、またバッテリをダッシュパネルに堅固に支持させることが可能になると共に、傾斜したトーボード部でバッテリ荷重を支持することができる。 In one embodiment of the present invention, the dash panel includes a toe board portion that partitions the vehicle compartment and the engine room in the front-rear direction and is inclined rearward from the height position of the front side frame to the floor bottom. The battery is disposed along the upper surface of the toe board portion.
According to the above configuration, since the battery can have a large vertical width from the toe board portion to the dash panel, the battery capacity can be increased, and the battery can be firmly supported by the dash panel. At the same time, the battery load can be supported by the inclined toe board portion.

この発明の一実施態様においては、上記バッテリは、ダッシュパネルの上端部に結合されて車室内側に突出するカウル部と、上記トーボード部との間の空間に配置されたものである。
上記構成によれば、バッテリの上部をカウル部に、バッテリの下部をトーボード部に支持させることが可能なため、バッテリを上下で確実に支持することができる。 In one embodiment of the present invention, the battery is disposed in a space between a cowl portion that is coupled to an upper end portion of the dash panel and protrudes toward the vehicle interior side, and the toe board portion.
According to the above configuration, since the upper part of the battery can be supported by the cowl part and the lower part of the battery can be supported by the toe board part, the battery can be reliably supported vertically.

この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルの車幅方向中央部に空調装置が収容され、該空調装置は上記バッテリの後方に隣接して配置されたものである。
上記構成によれば、インストルメントパネルの車幅方向中央部は一般に車両後方に突出しているので、この構成を有効利用して、バッテリと空調装置とをインパネセンタ部に収容することができる。したがって、運転席および助手席の前後方向のスペースが損なわれることはない。 In one embodiment of the present invention, an air conditioner is accommodated in the center of the instrument panel in the vehicle width direction, and the air conditioner is disposed adjacent to the rear of the battery.
According to the above configuration, since the central portion of the instrument panel in the vehicle width direction generally protrudes rearward of the vehicle, the battery and the air conditioner can be accommodated in the instrument panel center portion by effectively using this configuration. Therefore, the space in the front-rear direction of the driver seat and the passenger seat is not impaired.

この発明の一実施態様においては、上記バッテリの運転席側には、ステアリングシャフトを挿通する孔部または凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルを車両の前後方向に貫通するステアリングシャフトの存在に関わらず、バッテリを運転席側に拡大して、バッテリ容量の増加を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, a hole or a recess through which the steering shaft is inserted is formed on the driver's seat side of the battery.
According to the above configuration, regardless of the presence of the steering shaft that passes through the dash panel in the front-rear direction of the vehicle, the battery can be expanded toward the driver's seat to increase the battery capacity.

この発明の一実施態様においては、上記バッテリの運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定されたものである。
上記構成によれば、一般に自動車にはドライバが単独で乗車する確率が高いが、このような場合に車両の左右の重量バランスを確保することができる。 In one embodiment of the present invention, the weight of the battery on the driver's seat side is set smaller than the weight on the passenger seat side.
According to the above configuration, although there is a high probability that a driver will normally get on an automobile, in such a case, a weight balance between the left and right sides of the vehicle can be ensured.

この発明によれば、バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置したので、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる効果がある。   According to the present invention, the battery (including the fuel cell and the capacitor) is arranged in front of the instrument panel over the driver seat side and the passenger seat side along the vehicle inner side of the dash panel. This has the effect of improving yaw characteristics (reducing yaw moment of inertia), improving front-end collision safety, and improving luggage compartment conditions.

バッテリ容量の確保、ヨー特性の向上、前突安全性の向上、荷室条件の向上を達成するという目的を、車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造において、上記バッテリをダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置するという構成にて実現した。   In a vehicle battery mounting structure for an automobile in which a battery for driving a vehicle is arranged in the front part of the vehicle, the purpose of securing battery capacity, improving yaw characteristics, improving frontal collision safety, and improving luggage compartment conditions is as described above. The battery is arranged in front of the instrument panel over the driver side and passenger side along the inside of the dash panel.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のバッテリ搭載構造を示し、図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設けている。このダッシュロアパネル３は、フロントサイドフレーム４の高さ位置からフロアパネル５底部までの間で、車室２とエンジンルーム１とを前後歩行に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部６（傾斜部）を備えている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows a battery mounting structure of an automobile. In FIGS. 1 to 3, a dash lower panel 3 (dash panel) that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided. The dash lower panel 3 divides the vehicle compartment 2 and the engine room 1 into the front and rear walking between the height position of the front side frame 4 and the bottom of the floor panel 5 and tilts backward to the toe board portion 6 (inclined portion). It has.

上述のダッシュロアパネル３の前高後低状に傾斜するトーボード部６の下端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル５を一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の車幅方向中央部には車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるフロアトンネル部７（以下単にトンネル部と略記する）を設けている。ここで、上述のトンネル部７の前端部はダッシュロアパネル３に結合されたものである。   A floor panel 5 extending substantially horizontally toward the rear is integrally or integrally connected to a lower end portion of the toe board portion 6 that is inclined in a low shape in front and rear of the dash lower panel 3 described above. A floor tunnel portion 7 (hereinafter simply referred to as a tunnel portion) that protrudes into the vehicle compartment 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle is provided at the center in the width direction. Here, the front end portion of the tunnel portion 7 is coupled to the dash lower panel 3.

図２は図１の要部拡大図であって、同図に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、ダッシュアッパパネル８、カウルフロントパネル９、カウルアッパパネル１０、カウルメンバ１１から成るカウル部１２を取付けている。   2 is an enlarged view of the main part of FIG. 1. As shown in FIG. 2, the upper part of the dash lower panel 3 includes a dash upper panel 8, a cowl front panel 9, a cowl upper panel 10, and a cowl member 11. The cowl part 12 which consists of is attached.

このカウル部１２は車室２内側に突出すると共に、車幅方向に延びるもので、上述のカウルアッパパネル１０とカウルメンバ１１との間には同方向に延びる閉断面１３が形成されており、図１に示すように、上述のカウルメンバ１１には、ダムと、シーラント等の接着剤とを介して、フロントウインド１４の傾斜下端部が接合固定されている。   The cowl portion 12 protrudes inside the vehicle compartment 2 and extends in the vehicle width direction. A closed cross section 13 extending in the same direction is formed between the cowl upper panel 10 and the cowl member 11. As shown in FIG. 1, an inclined lower end portion of a front window 14 is joined and fixed to the cowl member 11 via a dam and an adhesive such as a sealant.

一方、前述のダッシュロアパネル３の車幅方向両端部には、図３に示すようにサイドパネル１５，１５を接合し、このサイドパネル１５の車外側にはスプラッシュシールド１６を介してフロントフェンダ１７を設ける一方、サイドパネル１５の後部にはヒンジピラー１８を接合し、このヒンジピラー１８とサイドパネル１５との間には上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１９が形成されている。   On the other hand, side panels 15 and 15 are joined to both ends of the dash lower panel 3 in the vehicle width direction as shown in FIG. 3, and a front fender 17 is connected to the outside of the side panel 15 via a splash shield 16. On the other hand, a hinge pillar 18 is joined to the rear portion of the side panel 15, and a hinge pillar closed section 19 extending in the vertical direction is formed between the hinge pillar 18 and the side panel 15.

上述のヒンジピラー１８は、ドアヒンジ（図示せず）を介してフロントドア２０を開閉可能に支持するものである。このフロントドア２０はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備えている。   The above-described hinge pillar 18 supports the front door 20 through a door hinge (not shown) so as to be opened and closed. The front door 20 includes a door outer panel 21 and a door inner panel 22.

図１、図３に示すように、上述のエンジンルーム１内の左右両サイドには車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム４，４を設けている。このフロントサイドフレーム４の後部はダッシュロアパネル３に沿って立下がり、この立下り部（いわゆるキックアップ部）の後部にはフロアフレーム（図示せず）が車両の前後方向に連続するように接続されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, front side frames 4, 4 as vehicle body rigid members extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on both the left and right sides in the engine room 1. The rear part of the front side frame 4 falls along the dash lower panel 3, and a floor frame (not shown) is connected to the rear part of the falling part (so-called kick-up part) so as to be continuous in the longitudinal direction of the vehicle. ing.

また、図１、図３に示すように、上述の左右一対のフロントサイドフレーム４，４間には、図示しないエンジンマウントを介してエンジン２３（例えばロータリエンジン）が搭載されている。このエンジン２３の出力側つまり後部には、ＩＳＧ２４（インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ、スタータとジェネレータとを内蔵したもの）およびトランスミッション２５が連結されていて、これらのＩＳＧ２４およびトランスミッション２５は上述のトンネル部７の車外側下部空間内に位置するように配設されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, an engine 23 (for example, a rotary engine) is mounted between the pair of left and right front side frames 4 and 4 via an engine mount (not shown). An output side, that is, a rear portion of the engine 23 is connected with an ISG 24 (integrated starter / generator, which includes a starter and a generator) and a transmission 25. The ISG 24 and the transmission 25 are connected to the tunnel portion 7 described above. It is arrange | positioned so that it may be located in the vehicle outside lower space.

さらに、図１に示すように上述の左右一対のフロントサイドフレーム４，４の前端部相互間には、ラジエータとクーリングファンとを備えたクーリングユニット２６が設けられている。なお、図１、図３において、２７は前輪、２８はボンネット、２９はステアリングギヤ部である。   Further, as shown in FIG. 1, a cooling unit 26 including a radiator and a cooling fan is provided between the front ends of the pair of left and right front side frames 4 and 4 described above. In FIGS. 1 and 3, 27 is a front wheel, 28 is a bonnet, and 29 is a steering gear portion.

ところで、図１〜図３に示すように、車室２内の前部には車両駆動用のバッテリ３０を配置するが、このバッテリ３０はバッテリケース３１と、このケース３１内の運転席側および助手席側の双方に密集して格納された多数のバッテリセル３２とを備えている。   By the way, as shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle driving battery 30 is disposed in the front part of the passenger compartment 2. The battery 30 includes a battery case 31, a driver seat side in the case 31, and And a large number of battery cells 32 that are densely stored on both sides of the passenger seat.

図３に平面図で示すように、上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に沿って、運転席側と助手席側（この実施例では右側がドライバーズ側、左側がパッセンジャーズ側）との車幅方向全幅にわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されている。   As shown in a plan view in FIG. 3, the battery 30 described above is arranged along the inner side of the dash lower panel 3 along the driver seat side and the passenger seat side (in this embodiment, the right side is the drivers side and the left side is the passengers side). Is arranged in front of the instrument panel 33 over the entire width in the vehicle width direction.

また、図２、図３に示すように、上述のバッテリ３０は、ダッシュロアパネル３に結合されたトンネル部７を跨いで左右双方に連続配置されると共に、図２に側面図で示すように、該バッテリ３０は車両側面視においてトンネル部７とオーバラップし、このバッテリ３０の一部乃至過半部はトンネル部７の上端部７ａよりも下方に位置するように配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the battery 30 described above is continuously arranged on both the left and right across the tunnel portion 7 coupled to the dash lower panel 3, and as shown in a side view in FIG. The battery 30 overlaps the tunnel portion 7 in a side view of the vehicle, and a part or majority of the battery 30 is disposed below the upper end portion 7 a of the tunnel portion 7.

さらに、図２に示すように、上述のバッテリ３０はカウル部１２におけるダッシュアッパパネル８の下面と、トーボード部６の上面とに沿って、これら両者１２，６間の空間３４に配置されている。なお、バッテリケース３１の上面とダッシュアッパパネル８の下面との間にはラバー部材３５が介設されている。   Further, as shown in FIG. 2, the battery 30 described above is disposed in a space 34 between these two 12 and 6 along the lower surface of the dash upper panel 8 in the cowl portion 12 and the upper surface of the toe board portion 6. . A rubber member 35 is interposed between the upper surface of the battery case 31 and the lower surface of the dash upper panel 8.

上述のバッテリ３０がトンネル部７を跨ぐ構造、並びにトーボード部６の上面に沿う構造を達成するために、図４、図５に示すように、バッテリケース３１の車幅方向中央部には、トンネル部７と対応して、下方が開放する凹部３１ａを形成すると共に、前側下部には、トーボード部６と対応して、前高後低状に傾斜するスラント部３１ｂ，３１ｃを形成している。   In order to achieve a structure in which the above-described battery 30 straddles the tunnel portion 7 and a structure along the top surface of the toe board portion 6, as shown in FIG. 4 and FIG. Corresponding to the portion 7, a concave portion 31 a that opens downward is formed, and slant portions 31 b and 31 c that incline in front and rear and low are formed in the front lower portion corresponding to the toe board portion 6.

しかも、上述のバッテリ３０の運転席側には、ステアリングシャフト３６を前後方向に挿通するために、上方が開放した凹部３１ｄを形成すると共に、この凹部３１ｄによりバッテリ３０の運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定されている。   Moreover, in order to insert the steering shaft 36 in the front-rear direction in the driver seat side of the battery 30 described above, a concave portion 31d opened upward is formed, and the weight on the driver seat side of the battery 30 is reduced by the recess portion 31d. It is set smaller than the weight on the passenger seat side.

上述のステアリングシャフト３６の車室２側にはステアリングホイール３７が設けられ、ステアリングシャフト３６は上述の凹部３１ｄおよびダッシュロアパネル３を挿通してエンジンルーム１内に延び、その先端部は図１に示すようにステアリングギヤ部２９に連動連結されていて、ステアリングホイール３７の操舵力をステアリングギヤ部２９を介して左右の前輪２７，２７に伝達すべく構成している。   A steering wheel 37 is provided on the side of the vehicle compartment 2 of the steering shaft 36 described above, and the steering shaft 36 extends through the recess 31d and the dash lower panel 3 into the engine room 1, and its tip is shown in FIG. In this way, the steering gear portion 29 is interlocked and connected, and the steering force of the steering wheel 37 is transmitted to the left and right front wheels 27 and 27 via the steering gear portion 29.

図２に示すように、バッテリ３０を車体に取付けるために、そのバッテリケース３１の左右の前側上部、前側中間部、前側下部（但し、図２では左右のうちの左側つまり助手席に対応する側のみを示す）には取付け片３８，３９，４０を一体または一体的に設けている。   As shown in FIG. 2, in order to attach the battery 30 to the vehicle body, left and right front upper parts, front intermediate parts, and front lower parts of the battery case 31 (however, in FIG. The mounting pieces 38, 39, 40 are integrally or integrally provided.

そして、これらの各取付け片３８，３９，４０と対応するように、ダッシュロアパネル３およびトーボード部６には、エンジンルーム１側から車室２側に向けて複数のボルト４１を突設し、これらの各ボルト４１に締付けるナット４２を用いて、上述の取付け片３８，３９，４０を介してバッテリケース３１を車体側（ダッシュロアパネル３、トーボード部６参照）に固定すべく構成している。   A plurality of bolts 41 project from the engine room 1 side to the vehicle compartment 2 side on the dash lower panel 3 and the toe board portion 6 so as to correspond to the mounting pieces 38, 39, 40. The battery case 31 is fixed to the vehicle body side (see the dash lower panel 3 and the toe board portion 6) via the mounting pieces 38, 39, and 40 using the nuts 42 that are fastened to the bolts 41.

図１、図３に示すように、インストルメントパネル３３の車幅方向中央部には、空調装置としての空調ユニット４３が収容されている。この空調ユニット４３はその内部にブロア４４、ヒータコア４５およびドア（図示せず）を内蔵し、この空調ユニット４３は図１、図２に示すように、上述のバッテリ３０の後方に隣接して配置されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, an air conditioning unit 43 as an air conditioner is accommodated in the center of the instrument panel 33 in the vehicle width direction. The air conditioning unit 43 includes a blower 44, a heater core 45, and a door (not shown) therein. The air conditioning unit 43 is disposed adjacent to the rear of the battery 30 as shown in FIGS. Has been.

図２に示すように、空調ユニット４３の外気取入れ口４６は、外気と連通するカウル断面１２Ａをもった上述のカウル部１２のダッシュアッパパネル８における後面部に該カウル断面１２Ａと連通するように取付けられている。   As shown in FIG. 2, the outside air inlet 46 of the air conditioning unit 43 communicates with the cowl cross section 12A at the rear surface portion of the dash upper panel 8 of the above-described cowl section 12 having the cowl cross section 12A communicating with the outside air. Installed.

また、図２〜図５に示すように上述の空調ユニット４３には、デフロスタダクト４７、センタベントダクト４８、サイドベントダクト４９，４９、フロントダクト５０を備え、空調ユニット４３の上部からカウルアッパパネル１０とインストルメントパネル３３との間を前方に向けて延びるデフロスタダクト４３の先端上部にはデフロスタ吐出口５１が形成されている。   2 to 5, the air conditioning unit 43 includes a defroster duct 47, a center vent duct 48, side vent ducts 49 and 49, and a front duct 50, and a cowl upper panel from the top of the air conditioning unit 43. A defroster discharge port 51 is formed at the upper end of the defroster duct 43 that extends forward between the instrument panel 10 and the instrument panel 33.

空調ユニット４３の後部から後方に向けて延びるセンタベントダクト４８の後部にはベント吐出口５２が形成されると共に、このベント吐出口５２には図３に示すように吐出風を運転席側と助手席側とに分岐する分岐ダクト５３が連通接続されている。   A vent outlet 52 is formed at the rear of the center vent duct 48 extending rearward from the rear of the air conditioning unit 43. The vent outlet 52 is configured to supply the discharge air to the driver's seat side and the assistant as shown in FIG. A branch duct 53 that branches to the seat side is connected in communication.

空調ユニット４３の側部から車幅方向左右に向けて延びる一対のサイドベントダクト４９，４９の両端部には、それぞれボックス５４，５４を設け、このボックス５４にはサイドベント吐出口５５を形成している。   Boxes 54 and 54 are provided at both ends of a pair of side vent ducts 49 and 49 extending from the side of the air conditioning unit 43 to the left and right in the vehicle width direction, respectively, and a side vent discharge port 55 is formed in the box 54. ing.

空調ユニット４３の前部から前方に向けて延びるフロントダクト５０はその直前部に位置するバッテリケース３１と連通接続されていて、ブロア４４下流の空気または空調風をバッテリケース３１内に導入して、バッテリ３０、特にそのバッテリケース３１内のバッテリセル３２を冷却（または寒冷時に加熱）すべく構成している。   The front duct 50 extending forward from the front portion of the air conditioning unit 43 is connected in communication with the battery case 31 located immediately before the air duct unit 43 and introduces air or conditioned air downstream of the blower 44 into the battery case 31. The battery 30, particularly the battery cell 32 in the battery case 31, is configured to be cooled (or heated when it is cold).

ところで、図２に示すようにカウル部１２のダッシュアッパパネル８には、雨水の侵入を防ぐために、その低部から上方に立ち上がるダクト８ａが一体または一体的に形成され、このダクト８ａの上端開口部にはゴミ等の異物進入を防止する目的で、メッシュ部材５６が張架されている。   Incidentally, as shown in FIG. 2, the dash upper panel 8 of the cowl portion 12 is integrally or integrally formed with a duct 8a that rises upward from its lower portion in order to prevent intrusion of rainwater. A mesh member 56 is stretched around the portion for the purpose of preventing foreign matter such as dust from entering.

カウル断面１２Ａが外気と連通する連通部１２ａは、車両走行時に空力特性上、正圧（走行風をカウル断面１２Ａ内に押込む方向の空気圧）が作用する部位であるが、上述のダクト８ａ内にはバッテリ冷却用の送風ファン５７が設けられている。   The communication portion 12a in which the cowl cross section 12A communicates with the outside air is a part where positive pressure (air pressure in the direction in which the traveling wind is pushed into the cowl cross section 12A) acts on the aerodynamic characteristics during vehicle travel. Is provided with a blower fan 57 for cooling the battery.

そして、上述のダクト８ａ内部とバッテリ３０のバッテリケース３１内部とを連通する連通ダクト５８を設け、この連通ダクト５８によりバッテリ３０とカウル部１２とを空気流通可能に連結し、カウル部１２から外気を最短経路にてバッテリ３０に導入すべく構成している。なお、図４、図５では連通ダクト５８のバッテリケース３１側の連通部５８ａのみを示している。   A communication duct 58 that communicates the inside of the duct 8a and the battery case 31 of the battery 30 is provided, and the battery 30 and the cowl portion 12 are connected by the communication duct 58 so that air can flow. Is configured to be introduced into the battery 30 through the shortest path. 4 and 5, only the communication portion 58a on the battery case 31 side of the communication duct 58 is shown.

上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の直後に配置されて、車幅方向に延びるものであって、このバッテリ３０におけるバッテリケース３１の左右両端部には図２、図３に示すように、排気ダクト５９を連通接続し、図３に点線矢印で示すようにバッテリセル３２冷却後の空気を車体前部側面部のフロントフェンダ１７後端とフロントドア２０前端との間の隙間から車外に排気すべく構成している。   The battery 30 described above is disposed immediately after the dash lower panel 3 and extends in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 2 and 3, exhaust ducts are provided at the left and right ends of the battery case 31 of the battery 30. 59 is connected, and the air after cooling the battery cell 32 should be exhausted from the gap between the rear end of the front fender 17 and the front end of the front door 20 to the outside of the vehicle body as shown by the dotted arrows in FIG. It is composed.

つまり、上述の排気ダクト５９はバッテリ３０と車体前部側面部を通じて外気と連通するダクトであり、また上述の隙間は車両走行時に空力特性上、負圧（隙間から空気を車外へ吸い出す方向の空気圧）が作用する部位であるから、カウル部１２に作用する正圧と、隙間に作用する負圧との両者により、バッテリケース３１内の冷却風を排気ダクト５９から車外へ流出する向きの流れが励起される。   That is, the exhaust duct 59 described above is a duct that communicates with the outside air through the battery 30 and the side surface of the front part of the vehicle body, and the above-described gap is a negative pressure (air pressure in the direction of sucking air out of the vehicle from the gap) due to aerodynamic characteristics when the vehicle is running. ) Acts on both the positive pressure acting on the cowl portion 12 and the negative pressure acting on the gap, the flow in the direction in which the cooling air in the battery case 31 flows out from the exhaust duct 59 to the outside of the vehicle. Excited.

ここで、上述のバッテリ３０は平面視においてカウル部１２とオーバラップして、その下方に配置されており、上述の連通ダクト５８は鉛直方向に延びてバッテリケース３１内部と連通され、カウル部１２下方のスペースを有効利用して、効率よくバッテリ３０を収容すべく構成したものである。なお、図１において６４はブレーキペダルである。   Here, the above-described battery 30 overlaps with the cowl portion 12 in a plan view and is disposed below the above-described battery. The above-described communication duct 58 extends in the vertical direction and communicates with the inside of the battery case 31. The battery 30 is configured to be efficiently accommodated by effectively using the lower space. In FIG. 1, reference numeral 64 denotes a brake pedal.

このように、上記実施例の自動車のバッテリ搭載構造は、車両２内前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されたものである。   As described above, the vehicle battery mounting structure of the above-described embodiment is a vehicle battery mounting structure in which the vehicle driving battery 30 is disposed in the front portion of the vehicle 2, and the battery 30 is disposed inside the dash lower panel 3. It is arrange | positioned ahead of the instrument panel 33 over the driver's seat side and the passenger seat side along.

この構成によれば、バッテリ３０を運転席側と助手席側とにわたって配置したので、バッテリ容量を確保することができ、また上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に設けたので、バッテリをエンジンルーム１側に搭載する構造と比較して、ヨー慣性モーメントを小さくして、ヨー特性の向上を図ることができる。   According to this configuration, since the battery 30 is arranged over the driver's seat side and the passenger seat side, the battery capacity can be secured, and the battery 30 is provided on the vehicle interior side of the dash lower panel 3. Compared with the structure mounted on the engine room 1 side, the yaw moment of inertia can be reduced and the yaw characteristics can be improved.

さらに、車両の前突時において仮にバッテリが車両後部の荷室下部に設けられていると、車両の衝突停止時に慣性力によりバッテリが前方の車室側に移動することが懸念されるが、上記バッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に設けられているので、該バッテリ３０は車両の前突時ににはダッシュロアパネル３と衝合するのみで、該バッテリ３０が慣性力により車室側に移動することが防止でき、前突安全性の向上を図ることができ、またバッテリ３０の上記配置により荷室条件の向上を図ることができる。   Furthermore, if the battery is provided in the lower part of the luggage compartment at the rear of the vehicle at the time of the frontal collision of the vehicle, there is a concern that the battery moves to the front compartment side by the inertial force when the collision of the vehicle stops. Since the battery 30 is provided on the inner side of the dash lower panel 3, the battery 30 only collides with the dash lower panel 3 at the time of a frontal collision of the vehicle, and the battery 30 moves to the vehicle compartment side by inertial force. It is possible to prevent this, improve the front collision safety, and improve the luggage compartment conditions by the above arrangement of the battery 30.

さらに、上記バッテリ３０は車室２内の車幅方向全幅にわたって配置されたものである。
この構成によれば、バッテリ容量の拡大を図ることができる。しかも、上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に設けられているので、該バッテリ３０が、エンジンルーム１内の左右を車両の前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム４）と干渉することがないので、一対のフロントサイドフレーム４，４間の離間距離に影響されることなく、該バッテリ全幅を最大限拡大させることができる。 Further, the battery 30 is disposed over the entire width in the vehicle width direction in the passenger compartment 2.
According to this configuration, the battery capacity can be increased. Moreover, since the battery 30 described above is provided inside the dash lower panel 3, the battery 30 interferes with the front frame (front side frame 4) extending in the front-rear direction of the vehicle in the left and right sides of the engine room 1. Therefore, the entire width of the battery can be maximized without being affected by the distance between the pair of front side frames 4 and 4.

加えて、上記ダッシュロアパネル３にはトンネル部７の前端部が結合され、上記バッテリ３０は該トンネル部７を跨いで配置されたものである。
この構成によれば、バッテリ３０がトンネル部７を跨いで運転席側と助手席側とに連続することにより、トンネル部７の存在に関わらずバッテリ容量の増大を図って、該バッテリ３０の前後方向の幅の薄型化が可能となる。またバッテリ３０がトンネル部７を跨ぐので、特に、車幅方向において安定してバッテリ３０を支持することができる。 In addition, a front end portion of the tunnel portion 7 is coupled to the dash lower panel 3, and the battery 30 is disposed across the tunnel portion 7.
According to this configuration, the battery 30 is connected to the driver's seat side and the passenger's seat side across the tunnel portion 7 to increase the battery capacity regardless of the presence of the tunnel portion 7. The width in the direction can be reduced. Moreover, since the battery 30 straddles the tunnel part 7, it can support the battery 30 stably especially in a vehicle width direction.

また、上記バッテリ３０は車両側面視（図２参照）で上記トンネル部７とオーバラップし、上記トンネル部７の上端部７ａより下方にバッテリ３０の一部が配置されたものである。
この構成によれば、トンネル部７の上端部７ａよりも低い位置にバッテリ３０の一部を配置することができるので、車両の低重心化を図ることができ、スポーツカーのバッテリ搭載構造に採用しても有効となる。 The battery 30 overlaps the tunnel portion 7 in a side view of the vehicle (see FIG. 2), and a part of the battery 30 is disposed below the upper end portion 7a of the tunnel portion 7.
According to this configuration, since a part of the battery 30 can be arranged at a position lower than the upper end portion 7a of the tunnel portion 7, it is possible to achieve a low center of gravity of the vehicle, which is employed in a sports car battery mounting structure. Even if it becomes effective.

さらに、上記ダッシュロアパネル３は、フロントサイドフレーム４の高さ位置からフロアパネル５底部までの間で、車室２とエンジンルーム１とを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部６を備え、上記バッテリ３０は該トーボード部６の上面に沿って配置されたものである。   Further, the dash lower panel 3 includes a toe board portion 6 that partitions the vehicle compartment 2 and the engine room 1 in the front-rear direction and inclines rearward from the height position of the front side frame 4 to the bottom of the floor panel 5. The battery 30 is disposed along the upper surface of the toe board portion 6.

この構成によれば、トーボード部６からダッシュロアパネル３にわたってバッテリ３０の上下幅を大きく確保することができるので、バッテリ容量の増大を図ることができ、またバッテリ３０をダッシュロアパネル３に堅固に支持させることが可能になると共に、傾斜したトーボード部６でバッテリ荷重を支持することができる。また、重量物のバッテリ３０を、従来技術のように上からぶら下げ支持するのではなく、頑丈なトーボード部６で下からその荷重を支えるため、バッテリ３０を安定して支持することができる。   According to this configuration, a large vertical width of the battery 30 can be secured from the toe board portion 6 to the dash lower panel 3, so that the battery capacity can be increased and the battery 30 is firmly supported by the dash lower panel 3. In addition, the inclined toe board portion 6 can support the battery load. Further, since the heavy battery 30 is not supported by hanging from above as in the prior art, but the load is supported from below by the sturdy toe board portion 6, the battery 30 can be stably supported.

加えて、上記バッテリ３０は、ダッシュロアパネル３の上端部に結合されて車室２内側に突出するカウル部１２と、上記トーボード部６との間の空間３４に配置されたものである。   In addition, the battery 30 is disposed in a space 34 between the cowl portion 12 that is coupled to the upper end portion of the dash lower panel 3 and protrudes to the inside of the passenger compartment 2 and the toe board portion 6.

この構成によれば、バッテリ３０の上部をカウル部１２に、バッテリ３０の下部をトーボード部６に支持させることが可能なため、バッテリ３０を上下で確実に支持することができる。   According to this configuration, since the upper part of the battery 30 can be supported by the cowl part 12 and the lower part of the battery 30 can be supported by the toe board part 6, the battery 30 can be reliably supported in the vertical direction.

また、上記インストルメントパネル３３の車幅方向中央部に空調装置（空調ユニット４３参照）が収容され、該空調装置（空調ユニット４３）は上記バッテリ３０の後方に隣接して配置されたものである。   In addition, an air conditioner (see the air conditioning unit 43) is accommodated in the center of the instrument panel 33 in the vehicle width direction, and the air conditioner (air conditioning unit 43) is disposed adjacent to the rear of the battery 30. .

この構成によれば、インストルメントパネル３３の車幅方向中央部は一般に車両後方に突出しているので、この構成を有効利用して、バッテリ３０と空調装置（空調ユニット４３参照）とをインパネセンタ部に収容することができる。したがって、運転席および助手席の前後方向のスペースが損なわれることはない。   According to this configuration, the central portion of the instrument panel 33 in the vehicle width direction generally projects rearward of the vehicle. Therefore, the battery 30 and the air conditioner (see the air conditioning unit 43) are connected to the instrument panel center portion by effectively using this configuration. Can be accommodated. Therefore, the space in the front-rear direction of the driver seat and the passenger seat is not impaired.

しかも、上記バッテリ３０の運転席側には、ステアリングシャフト３６を挿通する凹部３１ｄが形成されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３を車両の前後方向に貫通するステアリングシャフト３６の存在に関わらず、バッテリ３０を運転席側に拡大して、バッテリ容量の増加を図ることができる。 In addition, a recess 31 d for inserting the steering shaft 36 is formed on the driver seat side of the battery 30.
According to this configuration, regardless of the presence of the steering shaft 36 that penetrates the dash lower panel 3 in the front-rear direction of the vehicle, the battery 30 can be expanded toward the driver's seat to increase the battery capacity.

また、上記バッテリ３０の運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定されたものである。
上記構成によれば、一般に自動車にはドライバが単独で乗車する確率が高いが、このような場合に車両の左右の重量バランスを確保することができる。 The weight of the battery 30 on the driver's seat side is set smaller than the weight on the passenger seat side.
According to the above configuration, although there is a high probability that a driver will normally get on an automobile, in such a case, a weight balance between the left and right sides of the vehicle can be ensured.

図６は自動車のバッテリ搭載構造の他の実施例を示し、ダッシュロアパネル３の車内側上部には車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ６０を接合し、またダッシュロアパネル３のトーボード部６の上部車内側には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ６１を接合し、トーボード部６の傾斜下端部と近接するフロアパネル５の車内側前部にはブラケット６２を接合している。   FIG. 6 shows another embodiment of the battery mounting structure of the automobile. A dash cross member 60 extending in the vehicle width direction is joined to the upper part on the inner side of the dash lower panel 3, and the upper inner side of the toe board part 6 of the dash lower panel 3. A dash lower cross member 61 extending in the vehicle width direction is joined, and a bracket 62 is joined to the front side of the floor panel 5 adjacent to the inclined lower end portion of the toe board portion 6.

上述のダッシュクロスメンバ６０、ダッシュロアクロスメンバ６１およびブラケット６２には、それぞれバッテリ取付け方向に向けてボルト４１を突設固定し、バッテリケース３１に一体または一体的に設けられた取付け片３８，３９，４０をボルト４１、ナット４２を用いて、これら各要素６０，６１，６２に取付けることで、バッテリ３０を車体側（ダッシュクロスメンバ６０、ダッシュロアクロスメンバ６１、ブラケット６２参照）に固定すべく構成したものである。   The dash cross member 60, the dash lower cross member 61, and the bracket 62 are each provided with bolts 41 projectingly fixed in the battery mounting direction, and mounting pieces 38, 39 provided integrally or integrally with the battery case 31. , 40 are attached to these elements 60, 61, 62 using bolts 41 and nuts 42, so that the battery 30 is fixed to the vehicle body side (see the dash cross member 60, the dash lower cross member 61, and the bracket 62). It is composed.

このように構成すると、バッテリ３０は閉断面部材（ダッシュクロスメンバ６０、ダッシュロアクロスメンバ６１、ブラケット６２参照）に支持されるので、バッテリ３０の支持剛性向上と、車体剛性向上との両立を図ることができる。   If comprised in this way, since the battery 30 is supported by the closed cross-section member (refer to the dash cross member 60, the dash lower cross member 61, and the bracket 62), it aims at coexistence with the support rigidity improvement of the battery 30, and a vehicle body rigidity improvement. be able to.

図６に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図６において図２と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   Even if it is configured as shown in FIG. 6, other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 6, the same parts as those in FIG. Description is omitted.

図７は自動車のバッテリ搭載構造のさらに他の実施例を示し、フロントフェンダ１７におけるダッシュロアパネル３よりも後方で、かつヒンジピラー１８よりも前方の部位には、スリット６３が形成されており、バッテリ３０冷却後の排気をこのスリット６３から車外に放出すべく構成したものである。   FIG. 7 shows still another embodiment of the battery mounting structure of the automobile. A slit 63 is formed in a portion of the front fender 17 behind the dash lower panel 3 and ahead of the hinge pillar 18. The exhaust after cooling is configured to be discharged from the slit 63 to the outside of the vehicle.

上述のスリット６３の形成部位には車両走行時に空力特性上、負圧（スリット６３から空気を車外へ吸い出す方向の空気圧）が作用するので、カウル部１２に作用する正圧と、スリット６３に作用する負圧との両者により、図７に点線矢印で示すように、バッテリケース３１内の冷却風を排気ダクト５９から車外へ流出する向きの流れが励起される。   A negative pressure (air pressure in the direction of sucking air from the slit 63 to the outside of the vehicle) acts on the formation portion of the slit 63 due to aerodynamic characteristics when the vehicle travels, and therefore acts on the cowl portion 12 and the slit 63. As shown by the dotted line arrow in FIG. 7, a flow in the direction in which the cooling air in the battery case 31 flows out from the exhaust duct 59 to the outside of the vehicle is excited by both the negative pressure and the negative pressure.

図７に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７において図３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   Even if the configuration shown in FIG. 7 is used, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 7, the same parts as those in FIG. Description is omitted.

図８、図９は自動車のバッテリ搭載構造のさらに他の実施例を示し、上述のバッテリ３０の運転席側には、ステアリングシャフト３６を前後方向に挿通するために、同方向に貫通する孔部３１ｅを形成し、この孔部３１ｅを通してステアリングシャフト３６を前後方向に挿通させたものである。   FIG. 8 and FIG. 9 show still another embodiment of the battery mounting structure of the automobile, and a hole that penetrates the steering shaft 36 in the front-rear direction on the driver's seat side of the battery 30 is penetrated in the same direction. 31e is formed, and the steering shaft 36 is inserted in the front-rear direction through the hole 31e.

このように構成しても、ダッシュロアパネル３を車両の前後方向に貫通するステアリングシャフト３６の存在に関わらず、バッテリ３０を運転席側に拡大して、バッテリ容量の増加を図ることができる。   Even if comprised in this way, regardless of presence of the steering shaft 36 which penetrates the dash lower panel 3 to the front-back direction of a vehicle, the battery 30 can be expanded to the driver's seat side and the increase in battery capacity can be aimed at.

なお、図８、図９に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８、図９において、図４、図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIGS. 8 and 9, the same parts as those in FIGS. Are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のトーボード部６を含むダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
フロアトンネル部は、トンネル部７に対応し、
空調装置は、空調ユニット４３に対応し、
フロアは、フロアパネル５に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 including the toe board portion 6 of the embodiment,
Similarly,
The floor tunnel part corresponds to the tunnel part 7,
The air conditioner corresponds to the air conditioning unit 43,
The floor corresponds to the floor panel 5
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明のバッテリ搭載構造を備えた自動車の側面図The side view of the motor vehicle provided with the battery mounting structure of this invention 図１の要部を拡大して示す側面図The side view which expands and shows the principal part of FIG. 自動車のバッテリ搭載構造を示す平面図Plan view showing the battery mounting structure of an automobile バッテリと空調ユニットの配置構造を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the arrangement structure of a battery and an air-conditioning unit in the state seen from the vehicle diagonally forward バッテリと空調ユニットの配置構造を車両斜め後方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the arrangement structure of a battery and an air-conditioning unit in the state seen from the vehicle diagonally back 自動車のバッテリ搭載構造の他の実施例を示す要部拡大側面図Main part enlarged side view showing another embodiment of a battery mounting structure of an automobile バッテリ冷却後の排気構造の他の実施例を示す平面図The top view which shows the other Example of the exhaust structure after battery cooling ステアリングシャフト挿通構造の他の実施例を示す斜視図A perspective view showing another embodiment of the steering shaft insertion structure 図８の構成を異なる角度から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the structure of FIG. 8 in the state seen from the different angle

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…フロントサイドフレーム
５…フロアパネル（フロア）
６…トーボード部
７…トンネル部（フロアトンネル部）
１２…カウル部
３０…バッテリ
３１ｄ…凹部
３１ｅ…孔部
３３…インストルメントパネル
３４…空間
３６…ステアリングシャフト
４３…空調ユニット（空調装置）
1 ... Engine room 2 ... Car compartment 3 ... Dash lower panel (dash panel)
4 ... Front side frame 5 ... Floor panel (floor)
6 ... Toe board part 7 ... Tunnel part (floor tunnel part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Cowl part 30 ... Battery 31d ... Recessed part 31e ... Hole 33 ... Instrument panel 34 ... Space 36 ... Steering shaft 43 ... Air conditioning unit (air conditioner)

Claims (9)

車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、
上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置された
自動車のバッテリ搭載構造。 A vehicle battery mounting structure in which a battery for driving a vehicle is disposed in the front part of the vehicle,
The above-mentioned battery is a battery mounting structure for an automobile, which is disposed in front of the instrument panel over the driver seat side and the passenger seat side along the inside of the dash panel. 上記バッテリは車室内の車幅方向全幅にわたって配置された
請求項１記載の自動車のバッテリ搭載構造。 The battery mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein the battery is disposed over the entire width in the vehicle width direction in the vehicle interior. 上記ダッシュパネルにはフロアトンネル部の前端部が結合され、上記バッテリは該フロアトンネル部を跨いで配置された
請求項１または２記載の自動車のバッテリ搭載構造。 The automobile battery mounting structure according to claim 1, wherein a front end portion of a floor tunnel portion is coupled to the dash panel, and the battery is disposed across the floor tunnel portion. 上記バッテリは車両側面視で上記フロアトンネル部とオーバラップし、
上記フロアトンネル部の上端部より下方にバッテリの一部が配置された
請求項３記載の自動車のバッテリ搭載構造。 The battery overlaps with the floor tunnel portion in a vehicle side view,
The automobile battery mounting structure according to claim 3, wherein a part of the battery is disposed below an upper end portion of the floor tunnel portion. 上記ダッシュパネルは、フロントサイドフレームの高さ位置からフロア底部までの間で、車室とエンジンルームとを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部を備え、
上記バッテリは該トーボード部の上面に沿って配置された
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。 The dash panel is provided with a toe board part that partitions the vehicle compartment and the engine room in the front-rear direction between the height position of the front side frame and the floor bottom part, and is inclined rearward.
The battery mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein the battery is disposed along an upper surface of the toe board portion. 上記バッテリは、ダッシュパネルの上端部に結合されて車室内側に突出するカウル部と、
上記トーボード部との間の空間に配置された
請求項５記載の自動車のバッテリ搭載構造。 The battery is coupled to the upper end of the dash panel and protrudes toward the vehicle interior side,
The automobile battery mounting structure according to claim 5, wherein the battery mounting structure is disposed in a space between the toe board portion. 上記インストルメントパネルの車幅方向中央部に空調装置が収容され、
該空調装置は上記バッテリの後方に隣接して配置された
請求項１〜６の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。 An air conditioner is housed in the vehicle width direction center of the instrument panel,
The battery mounting structure for an automobile according to any one of claims 1 to 6, wherein the air conditioner is disposed adjacent to the rear of the battery. 上記バッテリの運転席側には、ステアリングシャフトを挿通する孔部または凹部が形成された
請求項１〜７の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。 The battery mounting structure for an automobile according to any one of claims 1 to 7, wherein a hole or a recess through which the steering shaft is inserted is formed on a driver seat side of the battery. 上記バッテリの運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定された
請求項１〜８の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。
The battery mounting structure for an automobile according to any one of claims 1 to 8, wherein the weight on the driver's seat side of the battery is set smaller than the weight on the passenger seat side.
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