JP5947078B2 - 可変ダクト - Google Patents

Description

本発明は、車両前端部のバンパフェイス開口部に設けられる可変ダクトに関し、特には軽衝突時の他部品の損傷を抑制したものに関する。

自動車等の車両においては、車両前端部のフロントグリル、バンパフェイス等に設けられた開口から冷却用の走行風を導入し、ラジエータ、エアコンディショナのコンデンサ、インタークーラ等を冷却している。
また、近年では、このような開口に開閉可能な可変ダクトを設けて、冷却負荷が小さく走行風の風量が少なくても良い場合には可変ダクトを閉じることにより、空気抵抗の低減等を図ったものが知られている。

このような可変ダクトに関する従来技術として、例えば特許文献１には、エンジンルーム前端部近傍において、ラジエータの直前に可変ダクト（可変グリルシャッタ装置）を取り付けたものが記載されている。

特開２００７− １５０３号公報

上述したような可変ダクトを、ラジエータの直前ではなく、フロントバンパフェイスの開口部に設けることができれば、可変ダクトを閉じた際の車両の空力特性をより改善することが可能であり、また、バンパフェイスの開口から可変ダクトへ導風する部品等が不要となってコスト、重量面でも有利となる。

しかし、このような可変ダクトは、強固な枠体に開閉式のシャッタ装置及びその駆動機構等を組み込んで構成されており、バンパフェイス等の周辺部品に対して硬質である。
このため、車両の軽衝突時にバンパフェイスとともに車両後方側へ相対移動し、ルーバがラジエータ等の他部品と干渉すると、他部品が損傷を受けて走行が不可能となったり、修理コストが増加することが懸念される。
本発明の課題は、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクトを提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスの前記開口内に配置され回転軸回りに回動して前記開口内を実質的に開閉する可動ルーバを有する可変ダクトであって、前記回転軸は前記可動ルーバの幅方向における中央部に配置され、車両の衝突時又は衝突の前兆検出時に前記可動ルーバを開位置から閉位置に回動させるルーバ回動手段を有し、前記可動ルーバは、開状態において車両前方側に突出し、前端部へ後向きの入力を受けることによって前記可動ルーバが閉状態側へ回動するモーメントを発生する突出部を有し、前記突出部は、車両前方から見たときに、ラジエータ及びコンデンサに対してオフセットして配置されることを特徴とする可変ダクトである。
これによれば、衝突時又は衝突の前兆検出時にルーバを閉位置とすることによって、可変ダクトの後方側へのルーバ等の突出量を低減し、可変ダクトが後退した場合にラジエータ、コンデンサ等の他部品に干渉することを防止することができる。
これによって、軽衝突時の修理に要するコスト、工数等を低減するとともに、修理までの間最低限の走行性能等を確保することができる。

また、衝突対象物からの入力を利用して可動ルーバを回動させることにより、簡単な構成によって上述した効果を得ることができる。

さらに、可動ルーバが閉状態となった後、車両後方側へ突き出した突出部がラジエータ及びコンデンサと干渉することを防止できる。

請求項２に係る発明は、前記突出部が前記後向きの入力を受ける荷重入力部を、車幅方向の所定の範囲にわたって延在させて配置したことを特徴とする請求項１に記載の可変ダクトである。
これによれば、広範な範囲で可動ルーバを回動させるための入力を受けることができ、上述した効果をより確実に得ることができる。

請求項３に係る発明は、車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスの前記開口内に配置され回転軸回りに回動して前記開口内を実質的に開閉する可動ルーバを有する可変ダクトであって、前記回転軸は前記可動ルーバの幅方向における中央部に配置され、車両の衝突時又は衝突の前兆検出時に前記可動ルーバを開位置から閉位置に回動させるルーバ回動手段を有し、前記ルーバ回動手段は、車両の衝突を検出する衝突検出手段と、前記衝突検出手段が衝突を検出した場合に、前記可動ルーバを開位置から閉位置まで駆動するアクチュエータとを備えることを特徴とする可変ダクトである。
これによれば、衝突時に可動ルーバをアクチュエータで駆動することによって、可変ダクトを強制的に閉じて上述した効果を得ることができる。

請求項４に係る発明は、車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスの前記開口内に配置され回転軸回りに回動して前記開口内を実質的に開閉する可動ルーバを有する可変ダクトであって、前記回転軸は前記可動ルーバの幅方向における中央部に配置され、車両の衝突時又は衝突の前兆検出時に前記可動ルーバを開位置から閉位置に回動させるルーバ回動手段を有し、前記ルーバ回動手段は、車両の衝突の前兆を検出する外界認識手段と、前記外界認識手段が衝突の前兆を検出した場合に、前記可動ルーバを開位置から閉位置まで駆動するアクチュエータとを備えることを特徴とする記載の可変ダクトである。
これによれば、衝突の前兆を検出した際に、実際の衝突に先立って可動ルーバの駆動を開始することによって、実際の衝突から可変ダクトが後退するまでの時間が短くアクチュエータによる駆動が困難である場合であっても、可変ダクトが後退を開始するまでに可動ルーバの駆動を終了することができる。

請求項５に係る発明は、前記可動ルーバは複数設けられるとともに、連動リンク機構によって相互に連結され、前記連動リンク機構は、前記可動ルーバの開位置から閉位置への回動に応じて後端部の位置が車両前方側へ移動することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の可変ダクトである。
これによれば、可動ルーバの閉位置への回動に応じてリンク機構の後端部が前進することによって、リンク機構と後方側の他部品との間隔を広げて、リンク機構が他部品と干渉することを防止できる。

請求項６に係る発明は、前記リンク機構は、車両前方から見たときに、ラジエータ及びコンデンサに対してオフセットして配置されることを特徴とする請求項５に記載の可変ダクトである。
これによれば、リンク機構がラジエータ、コンデンサと干渉してこれらに損傷を与えることを防止できる。

以上説明したように、本発明によれば、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクトを提供することができる。

本発明を適用した可変ダクトの実施例１を有する車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突前かつ可変ダクトを開いた状態を示す図である。 実施例１の車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突による車体変形中の状態を示す図である。 実施例１の車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突による車体変形後の状態を示す図である。 本発明を適用した可変ダクトの実施例２の駆動制御システムの模式的ブロック図である。 本発明を適用した可変ダクトの実施例３の駆動制御システムの模式的ブロック図である。

本発明は、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクトを提供する課題を、衝突時又はプリクラッシュ検出時に可変ダクトのルーバを強制的に閉じることによって、可変ダクト後方側へのルーバ等の突出量を低減することによって解決した。

以下、本発明を適用した可変ダクトの実施例１について説明する。
実施例１の可変ダクトは、例えば、乗用車等の自動車の車体前端部に設けられるものである。
図１は、実施例１の可変ダクトを有する車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突前かつ可変ダクトを開いた状態を示す図である。
車体前部には、バンパフェイス１０、バンパビーム２０、ラジエータ３０、コンデンサ４０、ラジエータパネル５０、エネルギ吸収材（ＥＡ材）６０、可変ダクト１００等を有して構成されている。

バンパフェイス１０は、車体前端部に設けられる外装部材であって、例えばＰＰ等の樹脂材料によって一体に形成されている。
バンパフェイス１０は、本体部１１、エアダム部１２等を有して構成されている。
本体部１１は、図示しないフロントグリル、ヘッドランプ等の下部に配置される部分である。
エアダム部１２は、本体部１１の下側に、本体部１１に対して間隔を隔てて配置されている。
本体部１１とエアダム部１２との間は、冷却用の走行風が導入される開口となっている。

本体部１１は、前面部１１ａ、上面部１１ｂ、下面部１１ｃを有して構成されている。
前面部１１ａは、車両前方側に配置され上下方向にほぼ沿って配置された面部である。
上面部１１ｂは、前面部１１ａの上端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部１１ｃは、前面部１１ａの下端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部１１ｃは、ほぼ水平に配置され、可変ダクト１００の上部が固定される。

エアダム部１２は、前面部１２ａ、上面部１２ｂ、下面部１２ｃを有して構成されている。
前面部１２ａは、車両前方側に配置され上下方向にほぼ沿って配置された面部である。
上面部１２ｂは、前面部１２ａの上端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部１２ｃは、前面部１２ａの下端部から後方へ伸びて配置された面部であって、可変ダクト１００の下部が固定される。

バンパビーム２０は、バンパフェイス１０の本体部１１の後方側に配置され、車幅方向にほぼ沿って伸びた梁状の部材である。
バンパビーム２０は、実質的に矩形状の閉断面を有して構成されている。

ラジエータ３０は、図示しないエンジンの冷却水を、走行風との熱交換によって冷却するものである。
ラジエータ３０は、冷却水が通過するチューブの周囲に多数のフィンを配置して構成されている。

コンデンサ４０は、図示しないエアコンディショナの気相冷媒を、走行風との熱交換によって冷却し、凝縮させて液相とするものである。
コンデンサ４０は、冷媒が通過するチューブの周囲に多数のフィンを配置して構成されている。
コンデンサ４０は、ラジエータ３０の前方に配置されている。

ラジエータパネル５０は、ラジエータ３０及びコンデンサ４０の周囲に設けられた枠状の車体構造部材であって、これらを支持するものである。
ラジエータパネル５０の下部には、一対の板金パネルをモナカ状に接合して閉断面状に構成されたラジエータパネルロワ５１が形成されている。

ＥＡ材６０は、エアダム部１２の後方に配置され、衝突時にエアダム部１２から入力される荷重を吸収しつつ車体側へ伝達するものである。
ＥＡ材６０は、車両の前後方向に配列され上下方向にほぼ沿って伸びた複数のリブを、上面部で連結して構成され、例えば樹脂材料によって一体に形成されている。
ＥＡ材６０の前端部は、エアダム部１２の内部に挿入され、ＥＡ材６０の下部は、ラジエータパネル５０の下部に配置されている。

可変ダクト１００は、バンパフェイス１０の開口に設けられ、開口を実質的に開閉するものである。
可変ダクト１００は、枠体１１０、アッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０、リンク１４０、図示しないアクチュエータ等を備えて構成されている。
枠体１１０は、開口の内周縁部にほぼ沿って形成され、車両前方側から見た平面形が実質的に矩形状に形成されている。
枠体１１０の内部は、可変ダクト１００を開いた際に走行風が通過する空気流路となっている。

アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、車幅方向にほぼ沿って延び、枠体１１０の左右側端部間にわたして設けられた帯板状の部材である。
アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、上下方向に離間して配置されるとともに、その長手方向にほぼ沿って配置された回転軸１２１，１３１回りに回動可能となっている。
回転軸１２１，１３１は、アッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０の幅方向における中央部に配置されている。
アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、その本体部が実質的に水平に配置された全開状態と、実質的に上下方向に沿って配置された全閉状態との間で回動する。
この全閉状態においては、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、枠体１１０の内部を実質的に閉塞するようになっている。

アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、これらが全開状態にある場合に、回転軸１２１，１３１に対して上方かつ後方側に突き出したアーム部１２２，１３２を備えている。
アーム部１２２，１３２は、アッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０とそれぞれ一体に形成されている。
リンク１４０は、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０のアーム部１２２，１３２の先端部間を、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０の後方側で連結し、かつ、アーム部１２２，１３２に対して回動可能に接続されている。

アクチュエータは、アッパルーバ１２０近傍における枠体１１０の側部に設けられ、図示しない可変ダクト制御ユニットからの指令に応じて、アッパルーバ１２０を駆動するものである。
アクチュエータは、例えば、電動モータ及び減速ギヤ機構等を有して構成される。
アクチュエータは、車両前方から見た位置が、ラジエータ３０及びコンデンサ４０からオフセットして配置されている。
アッパルーバ１２０がアクチュエータによって駆動され回動すると、ロワルーバ１３０はリンク１４０によってアッパルーバ１２０と連動して回動する。
可変ダクト制御手段は、図示しないエンジン制御ユニット、空調制御ユニット等から冷却負荷に関する情報を取得し、これに基いて、冷却負荷が所定値以下である場合には、可変ダクト１００を閉塞する。
可変ダクト１００は、開状態におけるアッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０の前端部が回転軸１２１，１３１に対してほぼ真下となるまで回動することによって、枠体１１０の内部がアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０によって実質的に閉塞される。

実施例１において、アッパルーバ１２０には、以下説明する突出部１２３が設けられている。
突出部１２３は、図１に示す可変ダクト１００の全開状態において、アッパルーバ１２０の他の部分に対して車両前方側に突出して形成されている。
また、このとき突出部１２３の先端部の高さ方向における位置は、回転軸１２１に対して下方となるように配置されている。このため、突出部１２３の先端部に後向きの荷重が入力された場合には、アッパルーバ１２０には閉じ方向へのモーメントが発生するようになっている。
突出部１２３は、アッパルーバ１２０と一体に形成されるとともに、アッパルーバ１２０の車幅方向における一箇所又は複数箇所に設けられる。なお、突出部１２３は、各ルーバが閉状態となった際、車両後方側へ突出するため、車両前面視においてラジエータ３０、コンデンサ４０とオフセットして配置するとよい。
また、車幅方向に間隔をおいて配列された複数の突出部１２３の先端部間を車幅方向に連結する荷重入力部を形成し、荷重が入力される範囲を拡大するようにしてもよい。
例えば、このような荷重入力部を、アッパルーバ１２０のほぼ全長にわたって形成し、車幅方向の如何なる箇所に入力があった場合でも、突出部１２３によるアッパルーバ１２０の回動を可能としてもよい。

以下、上述した実施例１の可変ダクトの衝突時の動作について説明する。
図２は、車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突による車体変形中の状態を示す図である。
図３は、車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突による車体変形後の状態を示す図である。
図２に示すように、障害物Ｂと前面衝突し、障害物Ｂがアッパルーバ１２０の突出部１２３の先端部に当接すると、突出部１２３は、その先端部が回転軸１２１よりも下方に存在するため、アッパルーバ１２０を閉じ方向（図２における反時計方向）に回動させるモーメントを発生する。
これによって、アッパルーバ１２０は閉じ方向への回動を開始し、ロワルーバ１３０もリンク１４０によって連動して閉じ方向への回動を開始する。
その後、図３に示すように、障害物Ｂが車体に対してさらに相対的に後退すると、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は全閉状態となる。
また、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０の回動と連動して、リンク１４０も車両前方側（回転軸１２１，１３１に近づく方向）に移動する。

これによって、可変ダクト１００がラジエータ３０、コンデンサ４０側へ移動した場合であっても、可変ダクト１００の枠体１１０に対するアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０、リンク１４０等の後方側への突出量が低減するため、これらの各部位がラジエータ３０、コンデンサ４０等と干渉してこれらに損傷を与えることを防止できる。
このため、軽衝突時の修理に要するコスト、工数などを低減することができ、また、修理までの間、車両の走行性能や空調性能を最低限確保することができる。

次に、本発明を適用した可変ダクトの実施例２について説明する。
なお、以下説明する各実施例において、従前の実施例と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図４は、実施例２の可変ダクトの駆動制御システムの模式的ブロック図である。
駆動制御システム２００は、アクチュエータ２１０、エンジン制御ユニット２２０、空調制御ユニット２３０、可変ダクト制御ユニット２４０等を備えて構成されている。
なお、これらの各構成要素は、上述した実施例１においても同様に備えられている。

アクチュエータ２１０は、可変ダクト１００の枠体１１０の側部に設けられ、アッパルーバ１２０を回転軸１２１回りに回転駆動するものである。
アクチュエータ２１０は、例えば、電動モータ及び減速用ギヤ機構等を有して構成されている。
エンジン制御ユニット２２０は、図示しない車両のエンジン及びその補機類を統括的に制御するものである。
エンジン制御ユニット２２０は、現在のエンジンの冷却水温等のエンジンの運転状態に関する情報を可変ダクト制御ユニット２４０に伝達する。
空調制御ユニット２３０は、車両の図示しないエアコンディショナ装置を統括的に制御するものである。
空調制御ユニット２３０は、現在の空調負荷の状況や冷媒温度、圧力等に関する情報を可変ダクト制御ユニット２４０に伝達する。

可変ダクト制御ユニット２４０は、エンジン制御ユニット２２０、空調制御ユニット２３０等から伝達される情報に基いて、現在の冷却負荷状況を推定し、ラジエータ３０、コンデンサ４０への走行風の導入が必要な場合には、可変ダクト１００のアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０を開くようアクチュエータ１５０を駆動する。
一方、負荷が低く走行風の導入が不要である（開口以外からの冷却用空気の導入で足りる）場合には、車両の空力性能向上を優先するため、可変ダクト１００のアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０を閉じるようにアクチュエータ１５０を駆動する。

また、可変ダクト制御ユニット２４０には、衝撃センサ２５０が接続されている。
衝撃センサ２５０は、衝突に起因する車体の衝撃を検出するものであって、例えば、フロントバンパ内に配置された前後加速度センサを用いることができる。
このような衝撃センサ２５０として、例えば、エアバッグ等の乗員保護装置の制御に用いられる加速度センサを共用することが可能である。

実施例２においては、衝撃センサ２５０が車両の衝突に起因する衝撃を検出した場合には、可変ダクト制御ユニット２４０は、直ちにアクチュエータ２１０を駆動して、可変ダクト１００のアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０を強制的かつ急速に閉じる。
以上説明した実施例２においては、車両の衝突を検出後、強制的に可変ダクト１００を閉じることによって、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。

次に、本発明を適用した可変ダクトの実施例３について説明する。
図５は、実施例３の可変ダクトの駆動制御システムの模式的ブロック図である。
実施例３の駆動制御システム２００Ａにおいては、実施例２の衝撃センサ２５０に代えて、以下説明する外界認識装置２６０を備えている。

外界認識装置２６０は、例えば、ステレオカメラやミリ波レーダ、路車間通信、車−車間通信等を用いて、自車両前方の他車両やその他の障害物などの位置や、自車両との相対速度などを演算し、衝突の前兆（プリクラッシュ）を検出するものである。
可変ダクト制御ユニット２４０は、外界認識装置２６０が衝突が不可避であると判断した場合には、直ちにアクチュエータ２１０を駆動して、可変ダクト１００のアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０を強制的かつ急速に閉じる。
以上説明した実施例３においては、上述した実施例２の効果と実質的に同様の効果に加えて、実際の衝突前にアクチュエータ２１０の駆動を開始することによって、実際の衝突時までにより確実にアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０の駆動を完了することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、可変ダクトの形状、可動ルーバの個数、各可動ルーバを駆動し、連動させる具体的構成等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
また、実施例１においては、突出部の先端部を、開状態において回転軸より下方となるように配置しているが、可動ルーバの回動方向が逆向きである場合には、突出部の先端部を回転軸より上方に配置するとよい。
また、実施例２、３においては、通常使用時に可動ルーバを開閉するアクチュエータを用いて可動ルーバを閉じる駆動を行なっているが、このアクチュエータとは別に、火薬式等のアクチュエータを衝突時専用に設けて、より高速に可動ルーバを閉じる構成としてもよい。

１０ バンパフェイス １１ 本体部
１１ａ 前面部 １１ｂ 上面部
１１ｃ 下面部 １２ エアダム部
１２ａ 前面部 １２ｂ 上面部
１２ｃ 下面部
２０ バンパビーム ３０ ラジエータ
４０ コンデンサ ５０ ラジエータパネル
５１ ラジエータパネルロワ ６０ エネルギ吸収材
１００ 可変ダクト １１０ 枠体
１２０ アッパルーバ １２１ 回転軸
１２２ アーム部 １２３ 突出部
１３０ ロワルーバ
１３１ 回転軸 １３２ アーム部
１４０ リンク
２００，２００Ａ 駆動制御システム
２１０ アクチュエータ ２２０ エンジン制御ユニット
２３０ 空調制御ユニット ２４０ 可変ダクト制御ユニット
２５０ 衝撃センサ ２６０ 外界認識装置
Ｂ 障害物

Claims (6)

1. 車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスの前記開口内に配置され回転軸回りに回動して前記開口内を実質的に開閉する可動ルーバを有する可変ダクトであって、
   前記回転軸は前記可動ルーバの幅方向における中央部に配置され、
   車両の衝突時又は衝突の前兆検出時に前記可動ルーバを開位置から閉位置に回動させるルーバ回動手段を有し、
   前記可動ルーバは、開状態において車両前方側に突出し、前端部へ後向きの入力を受けることによって前記可動ルーバが閉状態側へ回動するモーメントを発生する突出部を有し、
   前記突出部は、車両前方から見たときに、ラジエータ及びコンデンサに対してオフセットして配置されること
   を特徴とする可変ダクト。
2. 前記突出部が前記後向きの入力を受ける荷重入力部を、車幅方向の所定の範囲にわたって延在させて配置したこと
   を特徴とする請求項２に記載の可変ダクト。
3. 車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスの前記開口内に配置され回転軸回りに回動して前記開口内を実質的に開閉する可動ルーバを有する可変ダクトであって、
   前記回転軸は前記可動ルーバの幅方向における中央部に配置され、
   車両の衝突時又は衝突の前兆検出時に前記可動ルーバを開位置から閉位置に回動させるルーバ回動手段を有し、
   前記ルーバ回動手段は、車両の衝突を検出する衝突検出手段と、
   前記衝突検出手段が衝突を検出した場合に、前記可動ルーバを開位置から閉位置まで駆動するアクチュエータと
   を備えることを特徴とする可変ダクト。
4. 車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスの前記開口内に配置され回転軸回りに回動して前記開口内を実質的に開閉する可動ルーバを有する可変ダクトであって、
   前記回転軸は前記可動ルーバの幅方向における中央部に配置され、
   車両の衝突時又は衝突の前兆検出時に前記可動ルーバを開位置から閉位置に回動させるルーバ回動手段を有し、
   前記ルーバ回動手段は、車両の衝突の前兆を検出する外界認識手段と、
   前記外界認識手段が衝突の前兆を検出した場合に、前記可動ルーバを開位置から閉位置まで駆動するアクチュエータと
   を備えることを特徴とする記載の可変ダクト。
5. 前記可動ルーバは複数設けられるとともに、連動リンク機構によって相互に連結され、
   前記連動リンク機構は、前記可動ルーバの開位置から閉位置への回動に応じて後端部の位置が車両前方側へ移動すること
   を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の可変ダクト。
6. 前記リンク機構は、車両前方から見たときに、ラジエータ及びコンデンサに対してオフセットして配置されること
   を特徴とする請求項５に記載の可変ダクト。
   

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