JP5943803B2 - Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire - Google Patents
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本発明は、ビードフィラとカーカスプライの間のエア入りを低減可能な空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire capable of reducing air entry between a bead filler and a carcass ply and a method for manufacturing the same.
図１（ａ）、図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、タイヤのビード部１は、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１と、ビードフィラ１１の径方向内側端部１１ｄに接合されたビードコア１０とを有する。カーカスプライ４の端部は、ビードフィラ１１及びビードコア１０を挟み込むように折り返されている。タイヤの製造工程のうち一つの工程として、図２に模式的に示すように、カーカスプライ４やインナーライナー（不図示）をドラムＤｒの外周面に配置し、カーカスプライ４の端部にビードフィラ１１及びビードコア１０を配置し、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによりビードフィラ１１をタイヤ幅方向内側ＷＤ１に向けて折り曲げながらカーカスプライ４を折り返す工程がある。この工程では、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔが図中矢印で示す経路を移動することによりビードフィラ１１が根本から先端に向けて順に押さえられ、ビードフィラ１１がタイヤ幅方向内側ＷＤ１に向けて折り曲げながらカーカスプライ４に接合される。
As shown in FIG. 1A, FIG. 1B, and FIG. 1C, a
ところが、ビードフィラは、タイヤを構成するゴム部材のうち硬度の高いゴムで形成されるのが通例であるため、ステッチャ等の押さえ具で曲げにくく、ビードフィラのタイヤ幅方向内側面とカーカスプライとが接合しにくい問題がある。また、ビードフィラの折り曲げ時に、ビードフィラとカーカスプライとの間にエアを巻込んでしまい、エア入りによって不良品となる問題がある。 However, since the bead filler is usually formed of a rubber having a high hardness among the rubber members constituting the tire, it is difficult to bend with a pressing tool such as a stitcher, and the inner surface of the bead filler in the tire width direction and the carcass ply are joined. There is a problem that is difficult to do. Further, when the bead filler is folded, there is a problem that air is caught between the bead filler and the carcass ply, resulting in a defective product due to the air entering.
ビードフィラとカーカスプライとを的確に接合するための一つの有効な手段として、特許文献１，２には、ビードフィラとカーカスプライとの接合面に接着層を設け、ビードフィラとカーカスプライとを接着した空気入りタイヤが開示されている。
As one effective means for accurately joining the bead filler and the carcass ply,
ビードフィラとカーカスプライとの間のエア入りを抑制するための一つの有効な手段として、特許文献３には、ビードフィラの根本（タイヤ径方向内側）から先端（タイヤ径方向外側）に亘ってタイヤ径方向に延びるエア逃がし溝を設け、エア逃がし溝を介してカーカスプライとビードフィラの間のエアを逃がす空気入りタイヤが開示されている。 As one effective means for suppressing the air entering between the bead filler and the carcass ply, Patent Document 3 discloses that the tire diameter extends from the root (inner side in the tire radial direction) to the tip (outer side in the tire radial direction) of the bead filler. A pneumatic tire is disclosed in which an air escape groove extending in a direction is provided, and air between the carcass ply and the bead filler is released through the air escape groove.
ビードフィラとカーカスプライとの的確な接合と、両者の間へのエア入りの的確な抑制との両立が望まれる。 It is desired to achieve both the accurate joining of the bead filler and the carcass ply and the accurate suppression of the air entering between the two.
しかしながら、上記特許文献１，２のように、ビードフィラの全面に接着層を設けた構成では、ビードフィラの先端が根本よりも先にカーカスプライに接触した場合に、袋のようにエアを抱き込んでしまい、接着層により抱き込んだエアが抜けず、エア入りに弱い構成となってしまう。さらに、ビードフィラの全面に接着層があると、カーカスプライとの接着が強すぎて、取り扱いにくく、生産性が損なわれる。しかも、全面接着層により重量及びコストの増大を招来してしまう。
However, in the configuration in which the adhesive layer is provided on the entire surface of the bead filler as in
一方、上記特許文献３のように、ビードフィラにエア逃がし溝を設けただけの構成では、ビードフィラとカーカスプライとの間のエア入りを低減できる一方、ビードフィラとカーカスプライとの接合が十分とはいえない。 On the other hand, in the configuration in which the air relief groove is provided in the bead filler as in Patent Document 3, the air entering between the bead filler and the carcass ply can be reduced, but the joining of the bead filler and the carcass ply is sufficient. Absent.
本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、生産性悪化、コスト増大及び重量の増大を回避しつつ、ビードフィラとカーカスプライとの適切な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立する空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することである。 The present invention has been made paying attention to such a problem, and the object thereof is to appropriately join the bead filler and the carcass ply while avoiding deterioration in productivity, cost increase and weight increase. It is to provide a pneumatic tire and a method for manufacturing the same that can achieve both reduction of air entering.
本発明は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。 In order to achieve the above object, the present invention takes the following measures.
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、円環状をなす断面三角状のビードフィラと、前記ビードフィラのタイヤ径方向内側に配置されるビードコアと、端部が前記ビードフィラ及びビードコアを挟み込むように折り返され、前記ビードフィラのタイヤ幅方向内側面に少なくとも接合されるカーカスプライと、を備え、
前記タイヤ幅方向内側面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されており、
前記タイヤ幅方向内側面と前記カーカスプライとの間に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする。
That is, the pneumatic tire of the present invention, the bead filler having an annular cross section having an annular shape, the bead core disposed on the inner side in the tire radial direction of the bead filler, the end is folded back so as to sandwich the bead filler and the bead core, A carcass ply joined at least to the inner surface of the bead filler in the tire width direction,
A plurality of air vent grooves extending in the tire radial direction are formed along the tire circumferential direction on the inner surface in the tire width direction,
A region where an adhesive layer is interposed and a region where no adhesive layer is interposed are alternately arranged along the tire circumferential direction between the inner surface in the tire width direction and the carcass ply.
このように、ビードフィラのうちカーカスプライと接合されるタイヤ幅方向内側面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝が複数形成されているので、エア抜き溝を介してエアを適切に抜くことができ、エア入りを低減できる。加えて、ビードフィラのタイヤ幅方向内側面とカーカスプライとの間に、接着層が介在する領域と介在しない領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されているので、接着層によりカーカスプライとビードフィラとを的確に接着できるとともに、接着層を介在しない領域によりエアを抱き込んでしまうおそれがなくなり、エア入りを低減できる。それでいて、接着層が全面に設けられるわけではないので、接着力が過度になりすぎず、取り扱いやすく生産性を向上させることができる。同時に、重量やコストも抑制することができる。
したがって、生産性悪化、コスト増大及び重量増大を回避しつつ、ビードフィラとカーカスプライとの的確な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立することが可能となる。
As described above, since a plurality of air vent grooves extending in the tire radial direction are formed on the inner surface in the tire width direction joined to the carcass ply of the bead filler, air can be appropriately vented through the air vent grooves. , Air entry can be reduced. In addition, between the inner side surface of the bead filler in the tire width direction and the carcass ply, regions where the adhesive layer is interposed and regions where the adhesive layer is not interposed are alternately arranged along the tire circumferential direction. While being able to adhere | attach a bead filler exactly, there is no possibility that air may be embraced by the area | region which does not interpose an adhesive layer, and air entry can be reduced. Nevertheless, since the adhesive layer is not provided on the entire surface, the adhesive force is not excessive, and it is easy to handle and the productivity can be improved. At the same time, weight and cost can be reduced.
Therefore, it is possible to achieve both accurate joining of the bead filler and the carcass ply and reduction of air entering between the two while avoiding deterioration in productivity, cost increase, and weight increase.
エア入りをより一層抑制するためには、前記複数のエア抜き溝は、タイヤ径方向に対して傾斜していることが好ましい。 In order to further suppress the entry of air, the plurality of air vent grooves are preferably inclined with respect to the tire radial direction.
エア入りをより一層抑制するためには、前記ビードフィラのタイヤ幅方向内側面のうち少なくとも根本部には、タイヤ周方向に延びる周溝がタイヤ径方向に沿って複数形成されていることが好ましい。 In order to further suppress the entry of air, it is preferable that a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction are formed along the tire radial direction at least at the root portion of the inner surface in the tire width direction of the bead filler.
エア入りをより一層抑制するためには、前記複数の周溝は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つが変化させてあることが好ましい。 In order to further suppress the entry of air, it is preferable that at least one of the groove width or the groove depth of the plurality of circumferential grooves is changed from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction.
エア入りをより一層抑制するためには、前記接着層が介在する領域と前記接着層が介在しない領域との界面は、タイヤ径方向に対して傾斜していることが好ましい。 In order to further suppress the entry of air, the interface between the region where the adhesive layer is interposed and the region where the adhesive layer is not interposed is preferably inclined with respect to the tire radial direction.
エア入りをより一層抑制するためには、前記複数のエア抜き溝は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つが変化させてあることが好ましい。 In order to further suppress the air entry, it is preferable that at least one of the groove width or the groove depth of the plurality of air bleeding grooves is changed from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction.
本発明は、空気入りタイヤの製造方法としても特定可能である。
すなわち、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、
円環状をなす断面三角状のビードフィラのうちタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝をタイヤ周方向に沿って複数形成する工程と、
ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面とカーカスプライとを接合した場合に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に交互に配置されるように、接着層をビードフィラ又はカーカスプライの少なくとも一方に設ける工程と、
カーカスプライの端部に配置した前記ビードフィラを、押さえ具によりタイヤ幅方向内側となる方向に折り曲げながらカーカスプライに接合する工程と、を備える。
The present invention can also be specified as a method for manufacturing a pneumatic tire.
That is, the manufacturing method of the pneumatic tire of the present invention,
A step of forming a plurality of air vent grooves extending in the tire radial direction along the tire circumferential direction on the inner surface in the tire width direction of the bead filler having a triangular cross section forming an annular shape,
When the bead filler inner surface in the tire width direction and the carcass ply are joined, the bead filler is arranged such that the region where the adhesive layer is interposed and the region where the adhesive layer is not interposed are alternately arranged in the tire circumferential direction. Or providing at least one of the carcass plies;
Joining the bead filler disposed at the end of the carcass ply to the carcass ply while being bent in a direction that is inward in the tire width direction by a presser.
この製造方法を実施すれば、上記効果を奏するため、生産性悪化、コスト増大及び重量増大を回避しつつ、ビードフィラとカーカスプライとの的確な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立することが可能となる。 If this manufacturing method is implemented, in order to achieve the above-mentioned effects, both the precise joining of the bead filler and the carcass ply and the reduction of the air entering between them are achieved while avoiding the deterioration of productivity, the increase in cost and the increase in weight. It becomes possible to do.
以下、本発明の一実施形態の空気入りタイヤ及びその製造方法について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, a pneumatic tire and a manufacturing method thereof according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１（ａ）に示すように、空気入りタイヤは、一対の環状のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側ＲＤ２へ延びるサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の外周側端に連なるトレッド部３と、その一対のビード部１の間に設けられるカーカスプライ４とを備えたラジアルタイヤである。ビード部１は、ビードフィラ１１と当該ビードフィラ１１のタイヤ径方向内側に設けられるビードコア１０とを有する。カーカスプライ４は、トロイド状をなし、その端部はビードコア１０とビードフィラ１１を挟み込むようにして折り返されている。
As shown in FIG. 1 (a), a pneumatic tire includes a pair of
ビードフィラ１１は、図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、タイヤ径方向外側ＲＤ２に向けて先細り状の断面三角状をなす円環状のゴム部材で、図示しない押出機から帯状ゴムを押し出して形成される。そして、図２に示すように、カーカスプライ４を含むタイヤ構成部材をドラムＤｒの外周面に配置し、カーカスプライ４の端部にビードフィラ１１及びビードコア１０を配置し、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによってビードフィラ１１がタイヤ幅方向内側ＷＤ１に折り曲げられながらカーカスプライ４に接合される。本実施形態では、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとタイヤ幅方向外側面１１ｂの両面がカーカスプライ４に接合される。なお、本実施形態では、図１（ｃ）に示すように、ビードフィラ１１の根本における幅Ｗ１は１０ｍｍであり、高さＨ１が５０ｍｍであり、ビードコア１０（ビードワイヤー）の幅が１０ｍｍに設定してあるが、本発明においては、これに限定されず、種々のサイズに適用可能である。
1 (b) and 1 (c), the
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａ（倒れ込み側の面）には、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５がタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成されている。エア抜き溝５は、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａのうちタイヤ径方向内側端１１ｅ（根本）からタイヤ径方向外側端１１ｆ（先端）に至るまで延びている。エア抜き溝５によって、折り曲げ時にビードフィラ１１が抱き込むエアを排出可能となる。本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、エア抜き溝５は、タイヤ径方向ＲＤに沿って延びており、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない。すなわち、タイヤ径方向ＲＤに対する角度が０°である。エア抜き溝５は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａの全面に、一定間隔毎に複数形成されている。本実施形態では、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、タイヤ径方向内側端１１ｅに沿って測った場合に、１０ｍｍの間隔で配置している。エア抜き溝は、幅Ｗ２が１．０ｍｍに、深さｄ２が０．３ｍｍに設定されているが、これは一例であり、これに限定されない。
As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), an
図２及び図３では図示していないが、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間には、接着層が介在している。本実施形態では、接着層の厚みは０．３ｍｍに設定されている。接着層は、タイヤ周方向ＣＤに全面に亘って配置されているのではなく、図４に示すように、タイヤ周方向ＣＤに沿って間欠的に配置されている。すなわち、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置される。なお、図４ではエア抜き溝を図示していない。本実施形態では、タイヤ幅方向内側面１１ａのうちタイヤ径方向内側端１１ｅに沿って測った場合に、接着層が介在する領域が５０ｍｍであり、接着層が介在しない領域が５０ｍｍに設定されている。本実施形態では、接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２との配置間隔は５０ｍｍに設定されているが、これに限定されない。例えば、３０〜５０ｍｍに設定することが挙げられる。また、本実施形態では、図４に示すように、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２との界面ｂｒは、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない（タイヤ径方向ＲＤに対する角度が０°である）。
Although not shown in FIGS. 2 and 3, an adhesive layer is interposed between the
図３（ｂ）及び図３（ｄ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａのうち根本部には、タイヤ周方向ＣＤに延びる周溝６がタイヤ径方向ＲＤに沿って複数形成されている。ここでいう根本部は、ビードフィラ１１のタイヤ径方向内側端１１ｅからビードフィラ１１の高さの１／２を超えない領域を意味する。本実施形態では、周溝６の幅Ｗ３が１ｍｍで、深さｄ３が５ｍｍに設定されており、同じ形状の周溝６が３つ形成されている。これにより、硬質ゴムで形成されるビードフィラ１１が倒れ込みやすくなる。なお、周溝６のサイズは、種々変更可能である。
As shown in FIGS. 3B and 3D, a plurality of
上記空気入りタイヤは、下記の製造方法により製作される。 The pneumatic tire is manufactured by the following manufacturing method.
図３に示すように、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１のうちタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成する工程を実施する。この工程では、例えば押出機のダイリップ形状により押出時にエア抜き溝５をビードフィラ１１に一体に形成してもよく、押出後にエア抜き溝５に対応する凸部を設けたローラで挟み込むことでエア抜き溝５をビードフィラ１１に形成してもよく、押出後の切削加工によりエア抜き溝５をビードフィラ１１に形成してもよい。
As shown in FIG. 3, a plurality of
図４に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａとカーカスプライ４とを接合した場合に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されるように、接着層をビードフィラ１１又はカーカスプライ４の少なくとも一方に設ける工程を実施する。作業の容易性を確保するためには、接着層をビードフィラ１１に設けるのが好ましい。一方、ビードフィラ１１を、カーカスプライ４に設けた接着層に対して精度良く位置決め可能な場合には、カーカスプライ４に接着層を設けてもよい。
As shown in FIG. 4, when the
次に、図２に示すように、カーカスプライ４の端部に配置したビードフィラ１１を、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによりタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる方向に折り曲げながらカーカスプライ４に接合する工程を実施する。
Next, as shown in FIG. 2, the
その後、適宜、他のタイヤ構成部材を組み付け、未加硫タイヤを加硫することで空気入りタイヤを得る。上記エア抜き溝５及び周溝６は、加硫時後の空気入りタイヤにおいて溝空間を有さないが、溝の跡が界面として確認できる。
Thereafter, as appropriate, other tire constituent members are assembled, and the unvulcanized tire is vulcanized to obtain a pneumatic tire. The
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤは、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１と、ビードフィラ１１のタイヤ径方向内側ＲＤ１に配置されるビードコア１０と、端部がビードフィラ１１及びビードコア１０を挟み込むように折り返され、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａに少なくとも接合されるカーカスプライ４と、を備え、タイヤ幅方向内側面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５がタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成されており、タイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置されている。
As described above, the pneumatic tire according to the present embodiment includes an
また、本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１のうちタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成する工程と、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａとカーカスプライ４とを接合した場合に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されるように、接着層をビードフィラ１１又はカーカスプライ４の少なくとも一方に設ける工程と、カーカスプライ４の端部に配置したビードフィラ１１を、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによりタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる方向に折り曲げながらカーカスプライ４に接合する工程とを含む。
Further, in the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present embodiment, an
このように、ビードフィラ１１のうちカーカスプライ４と接合されるタイヤ幅方向内側面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５がタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成されているので、エア抜き溝５を介してエアを適切に抜くことができ、エア入りを低減できる。加えて、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間に、接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置されているので、接着層によりカーカスプライ４とビードフィラ１１とを的確に接着できるとともに、接着層を介在しない領域Ａｒ２によりエアを抱き込んでしまうおそれがなくなり、エア入りを低減できる。それでいて、接着層が全面に設けられるわけではないので、接着力が過度になりすぎず、取り扱いやすく生産性を向上させることができる。同時に、重量やコストも抑制することができる。
したがって、生産性悪化、コスト増大及び重量増大を回避しつつ、ビードフィラ１１とカーカスプライ４との的確な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立することが可能となる。
As described above, since a plurality of
Therefore, it is possible to achieve both accurate joining of the
さらに、本実施形態では、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａのうち少なくとも根本部には、タイヤ周方向ＣＤに延びる周溝６がタイヤ径方向ＲＤに沿って複数形成されている。この構成によれば、ビードフィラ１１がタイヤ幅方向内側ＷＤ１に向かって倒れやすくなり、ドラム形状に沿い、根本から先端に向けて順に接着でき、エア入りを抑制できる。また、適切に押圧できるので、的確に接合可能となる。
Further, in the present embodiment, a plurality of
［他の実施形態］
一般的に、ドラムＤｒを回転させた状態でステッチャ等の押さえ具Ｓｔをビードフィラ１１の根本側から先端側に徐々に移動させるので、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔは、ビードフィラ１１の根本側から先端側に向けて螺旋状の経路を辿ることになる。そこで、図５（ａ）に示すように、エア抜き溝５を、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜させることが好ましい。特に、エア抜き溝５は、押さえ具Ｓｔの進み方向に沿って傾斜しているのが好ましい。このようにすれば、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない場合に比べて、エア抜き溝５がステッチャ等の押さえ具Ｓｔの経路に沿うことにより、効果的なエア抜きを実現することが可能となる。ただし、エア抜き溝５のタイヤ径方向ＲＤに対する傾斜角度が大きくなり過ぎると、排気経路が長くなり過ぎ、排気性能が損なわれるおそれがあるので、傾斜角度αは、α≦３０°とするのが好ましい。なお、エア抜き溝５は、図５（ａ）に示すように円弧などの曲線で形成されていてもよく、直線状でもよく、直線と曲線との組み合わせでもよい。一方、図３（ｂ）に示す本実施形態のように、エア抜き溝５は、タイヤ径方向ＲＤに傾斜していなければ、エア抜き溝５で形成される排気経路を最短にすることができ、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔの経路によってはエア抜き効果を向上させることが可能となる。
[Other Embodiments]
Generally, since the presser St such as a stitcher is gradually moved from the root side to the tip side of the
本実施形態では、図４に示すように、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２との界面ｂｒは、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していないので、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔが界面ｂｒ（段差）を乗り越えるときに、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔのうち界面ｂｒを同時に通過する部位が大きく、押さえ具Ｓｔの浮きが大きくなる。そこで、図５（ｂ）に示すように、上記界面ｂｒをタイヤ径方向ＲＤに対して傾斜させているのが好ましい。特に、上記界面ｂｒは、押さえ具Ｓｔの進み方向に沿って傾斜しているのが好ましい。このようにすれば、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔのうち界面ｂｒを同時に通過する部位を少なくでき、押さえ具Ｓｔの浮きを抑制して、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによる的確な押さえが可能となる。したがって、押さえ具Ｓｔの適切な押圧によりエア抜きを向上でき、且つ、両者を的確に接合できる。上記界面ｂｒは、図５（ｂ）に示すように円弧などの曲線で形成されていてもよく、直線状でもよく、直線と曲線との組み合わせでもよい。 In this embodiment, as shown in FIG. 4, the interface br between the region Ar1 where the adhesive layer is interposed and the region Ar2 where the adhesive layer is not interposed is not inclined with respect to the tire radial direction RD. When the tool St gets over the interface br (step), a portion of the presser St such as a stitcher that passes through the interface br at the same time is large, and the float of the presser St becomes large. Therefore, as shown in FIG. 5B, the interface br is preferably inclined with respect to the tire radial direction RD. In particular, the interface br is preferably inclined along the advancing direction of the presser St. If it does in this way, the site | part which passes the interface br simultaneously among pressers St, such as a stitcher, can be decreased, the float of the presser St is suppressed, and the exact press by pressers St, such as a stitcher, becomes possible. Therefore, air bleeding can be improved by appropriate pressing of the presser St, and both can be accurately joined. The interface br may be formed by a curved line such as an arc as shown in FIG. 5B, may be linear, or a combination of a straight line and a curved line.
本実施形態では、図３（ｃ）に示すように、エア抜き溝５は、深さ及び幅が共に一定であるが、図６（ａ）に示すように、タイヤ径方向内側ＲＤ１（根本側）からタイヤ径方向外側ＲＤ２（先端側）に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つを変化させてもよい。図６（ａ）の例では、エア抜き溝５の幅は一定であるが、深さを根本側から先端側に向かうにつれて浅くしている。根本部における溝深さｄ４は１．０ｍｍである。この構成によれば、ビードフィラ１１の厚み等の寸法に応じて溝幅又は溝深さを変化させることで、エア入りの効果的な低減と軽量化とを両立する設計が可能となる。
In this embodiment, as shown in FIG. 3 (c), the
本実施形態では、図３（ｄ）に示すように、周溝６は、深さ及び幅が共に一定であるが、図６（ｂ）に示すように、タイヤ径方向内側ＲＤ１（根本側）からタイヤ径方向外側ＲＤ２（先端側）に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つを変化させてもよい。この構成によれば、ビードフィラは、厚みや折り曲げ部位に応じて倒れ込み方が異なるため、倒れ込み態様に応じて溝幅又は溝深さを変化させることで、ビードフィラの倒れ込み時のシワを適切に抑制することが可能となる。
In the present embodiment, as shown in FIG. 3 (d), the
本発明の構成と効果を具体的に示すために、下記比較例、従来例および実施例について下記の評価を行った。 In order to specifically show the configuration and effects of the present invention, the following evaluations were performed on the following comparative examples, conventional examples, and examples.
（１）エア入り発生
所定数製作した加硫後のタイヤのうちエア入りが発生した本数の割合を指数化した。比較例１の結果を１００として指数で示し、数値が小さいほどエア入りの発生が少ないことを示す。
(1) Occurrence of air The ratio of the number of tires in which a predetermined number of tires were inflated was indexed. The result of Comparative Example 1 is shown as an index with the value of 100, and the smaller the value, the less air is generated.
従来例
接着層、エア抜き溝、及び周溝のいずれも設けずに、タイヤを製作した。
Conventional Example A tire was manufactured without providing any of an adhesive layer, an air bleeding groove, and a circumferential groove.
比較例１
従来例に対し、ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面の全面に接着層を設け、タイヤを製作した。それ以外は、従来例と同じとした。
Comparative Example 1
Compared to the conventional example, an adhesive layer was provided on the entire surface of the bead filler on the inner side in the tire width direction to produce a tire. Other than that, it was the same as the conventional example.
比較例２
従来例に対し、ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝を設け、タイヤを製作した。タイヤ周方向に延びる周溝及び接着層は設けていない。それ以外は、従来例と同じとした。
Comparative Example 2
Compared to the conventional example, an air vent groove extending in the tire radial direction was provided on the inner surface of the bead filler in the tire width direction to produce a tire. A circumferential groove and an adhesive layer extending in the tire circumferential direction are not provided. Other than that, it was the same as the conventional example.
比較例３
従来例に対し、ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ周方向に延びる周溝を設け、タイヤを製作した。タイヤ径方向に延びるエア抜き溝及び接着層は設けていない。それ以外は、従来例と同じとした。
Comparative Example 3
Compared to the conventional example, a circumferential groove extending in the tire circumferential direction was provided on the inner surface of the bead filler in the tire width direction to produce a tire. There are no air vent grooves and adhesive layers extending in the tire radial direction. Other than that, it was the same as the conventional example.
実施例１
図３（ｃ）及び図４に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数設けた。エア抜き溝５は、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない（タイヤ径方向ＲＤに対する角度が０°）。また、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａとカーカスプライ４とを接合した場合に、両者の間に接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されるように、接着層をビードフィラ１１に設け、タイヤを製作した。それ以外は、従来例及び比較例と同じとした。
Example 1
As shown in FIG. 3C and FIG. 4, a plurality of
実施例２
図５（ａ）に示すように、実施例１のタイヤに対し、エア抜き溝５を、タイヤ径方向ＲＤに対して３０°傾斜させた。ステッチャ等の押さえ具Ｓｔの移動方向に沿って傾斜させている。また、図５（ｂ）に示すように、接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２との界面をタイヤ径方向ＲＤに対して傾斜させてある。それ以外は、実施例１と同じとした。
Example 2
As shown to Fig.5 (a), the
実施例３
実施例２に対し、図３（ｄ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａの根本部に、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる周溝６を３つ設けた。周溝６の溝幅は１ｍｍ、溝深さは５ｍｍでタイヤ周方向ＣＤに沿って一定である。それ以外は実施例２と同じとした。
Example 3
Compared to Example 2, as shown in FIG. 3D, three
実施例４
実施例３に対し、図６（ａ）に示すように、タイヤ径方向ＲＤにおいてエア抜き溝５の溝幅を一定に、エア抜き溝５の溝深さをタイヤ径方向に向かうにつれて浅くなるようにした。エア抜き溝５の根本端における溝深さｄ４は１．０ｍｍである。エア抜き溝５は、タイヤ周方向ＣＤに沿って５ｍｍ間隔をあけて複数配列している。それ以外は、実施例３と同じとした。
Example 4
In contrast to Example 3, as shown in FIG. 6A, the groove width of the
実施例５
実施例４に対し、図６（ｂ）に示すように、タイヤ径方向外側ＲＤ２に向かうほど、周溝６の溝幅が広くなり、周溝の溝深さが浅くなるようにした。周溝は４つ設けられ、ビードフィラ１１の根本から先端に向かって、溝幅が順に０．５ｍｍ、１．５ｍｍ、２．０ｍｍ、３．０ｍｍに、溝深さが順に６．０ｍｍ、５．５ｍｍ、４．０ｍｍ、３．０ｍｍに設定されている。それ以外は、実施例４と同じとした。
Example 5
In contrast to Example 4, as shown in FIG. 6B, the groove width of the
表１より、実施例１〜５は、従来例及び比較例に対し、エア入り不良を低減できていることが分かる。 From Table 1, it can be seen that Examples 1 to 5 are able to reduce air-filling defects compared to the conventional example and the comparative example.
実施例１と実施例２とを比較すれば、接着層の界面及びエア抜き溝について、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜している方が、傾斜していない場合よりもエア入り不良を改善できることが分かる。 Comparing Example 1 and Example 2, with respect to the interface of the adhesive layer and the air bleeding groove, it is possible to improve the poor air entry when inclined with respect to the tire radial direction RD than when not inclined. I understand.
実施例２と実施例３とを比較すれば、周溝を設けることで、エア入り不良を改善できることが分かる。 Comparing Example 2 and Example 3, it can be seen that providing the peripheral groove can improve the air-filling defect.
実施例３と実施例４とを比較すれば、エア抜き溝の深さを可変にすることで、エア入り不良を改善できることが分かる。 When Example 3 and Example 4 are compared, it can be seen that air entry defects can be improved by making the depth of the air vent groove variable.
実施例４と実施例５とを比較すれば、周溝の幅、深さを可変にすることで、エア入り不良を改善できることが分かる。 Comparing Example 4 and Example 5, it can be seen that the air-filling defect can be improved by making the width and depth of the circumferential groove variable.
上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 The structure employed in each of the above embodiments can be employed in any other embodiment. The specific configuration of each unit is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
１０…ビードコア
１１…ビードフィラ
１１ａ…ビードフィラのタイヤ幅方向内側面
４…カーカスプライ
５…エア抜き溝
６…周溝
ＲＤ…タイヤ径方向
ＲＤ１…タイヤ径方向内側
Ａｒ１…接着層が介在する領域
Ａｒ２…接着層が介在しない領域
ｂｒ…接着層の界面
Ｓｔ…押さえ具
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記タイヤ幅方向内側面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されており、
前記タイヤ幅方向内側面と前記カーカスプライとの間に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 An annular bead filler having an annular cross-section, a bead core disposed inside the tire radial direction of the bead filler, and an end portion folded back so as to sandwich the bead filler and the bead core, and at least joined to the inner side surface in the tire width direction of the bead filler A carcass ply,
A plurality of air vent grooves extending in the tire radial direction are formed along the tire circumferential direction on the inner surface in the tire width direction,
A pneumatic tire characterized in that a region where an adhesive layer is interposed and a region where no adhesive layer is interposed are alternately arranged along the tire circumferential direction between the inner surface in the tire width direction and the carcass ply. .
ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面とカーカスプライとを接合した場合に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に交互に配置されるように、接着層をビードフィラ又はカーカスプライの少なくとも一方に設ける工程と、
カーカスプライの端部に配置した前記ビードフィラを、押さえ具によりタイヤ幅方向内側となる方向に折り曲げながらカーカスプライに接合する工程と、を備える空気入りタイヤの製造方法。 A step of forming a plurality of air vent grooves extending in the tire radial direction along the tire circumferential direction on the inner surface in the tire width direction of the bead filler having a triangular cross section forming an annular shape,
When the bead filler inner surface in the tire width direction and the carcass ply are joined, the bead filler is arranged such that the region where the adhesive layer is interposed and the region where the adhesive layer is not interposed are alternately arranged in the tire circumferential direction. Or providing at least one of the carcass plies;
Joining the bead filler disposed at the end portion of the carcass ply to the carcass ply while being bent by a presser in a direction that is inward in the tire width direction.
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