JP5667433B2 - Tire vulcanization mold and method for manufacturing pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、ベア等の成形不良を抑制しつつ、タイヤの美観の低下を抑制しうるタイヤ加硫金型及び空気入りタイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a tire vulcanization mold and a method for manufacturing a pneumatic tire that can suppress deterioration in the appearance of a tire while suppressing molding defects such as bears.

従来より、生タイヤを加硫成形する加硫工程において、タイヤと成形型との間に空気が溜まることにより、タイヤの外面にベア(凹み部分)等の成形不良が生じることが知られている。このような成形不良は、ゴムボリュームが比較的小さいサイドウォール部を含むタイヤの側面で発生しやすい傾向がある。   Conventionally, in a vulcanization process of vulcanizing and molding a raw tire, it is known that air is trapped between the tire and a mold, thereby causing a molding defect such as a bear (dent) on the outer surface of the tire. . Such a molding defect tends to occur on the side surface of a tire including a sidewall portion having a relatively small rubber volume.

このような成形不良を効果的に防ぐためには、タイヤの側面を成形しうるサイド成形型に複数のベントホールを設け、空気を排出する方法が知られている。   In order to effectively prevent such molding defects, a method is known in which a plurality of vent holes are provided in a side mold that can mold the side surface of a tire and air is discharged.

しかしながら、このような方法では、ベントホールにゴムの一部が吸い上げられて、タイヤの側面に複数のスピューが形成され、タイヤの美観を著しく損ねるという問題があった。   However, such a method has a problem that a part of the rubber is sucked up into the vent hole and a plurality of spews are formed on the side surface of the tire, and the appearance of the tire is remarkably impaired.

そこで、図10に示されるように、タイヤ半径方向に分割した複数のセグメントbからなるサイド成形型aを用いることにより、セグメントの合わせ面からなる長尺状の小隙間cから、前記空気を排出する方法が提案されている。   Therefore, as shown in FIG. 10, by using a side molding die a composed of a plurality of segments b divided in the tire radial direction, the air is discharged from a long small gap c composed of the mating surfaces of the segments. A method has been proposed.

特開2002−326227号公報JP 2002-326227 A

しかしながら、上記のようなサイド成形型aでは、前記小隙間cがタイヤ周方向に連続する長尺状に形成されるため、タイヤ半径方向で排気が不均一となり、ベア等の成形不良が発生しやすいという問題があった。また、このようなベア等の成形不良の発生を防ぐために、ベントホールを設けることも考えられるが、スピューが形成されてタイヤの美観を著しく損ねるという問題があった。   However, in the side molding die a as described above, since the small gap c is formed in a long and continuous shape in the tire circumferential direction, exhaust is not uniform in the tire radial direction, and molding defects such as bears occur. There was a problem that it was easy. In order to prevent the occurrence of molding defects such as bears, it may be possible to provide a vent hole, but there is a problem that spew is formed and the appearance of the tire is remarkably impaired.

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状をなすサイド成形型を形成するとともに、サイド成形型のサイド成形面に、サイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の半径方向割面部を形成し、半径方向割面部からタイヤとサイド成形型との間から空気を排出することを基本として、ベア等の成形不良を抑制しつつ、タイヤの美観の低下を抑制しうるタイヤ加硫金型及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。   The present invention has been devised in view of the actual situation as described above, and forms a ring-shaped side molding die by connecting a plurality of side segments divided in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction. Basically, multiple radial split surfaces extending in the tire radial direction are formed on the side molding surface of the mold by the mating surfaces of the side segments, and air is discharged from between the tire and the side mold from the radial split surface. The main object of the present invention is to provide a tire vulcanization mold and a method for manufacturing a pneumatic tire that can suppress the deterioration of the appearance of the tire while suppressing molding defects such as bears.

本発明のうち請求項1記載の発明は、タイヤを加硫成形するタイヤ加硫金型であって、タイヤのトレッド部の外面を成形しうるトレッド成形面を有するトレッド成形型と、前記タイヤのビード部の外面を成形しうるビード成形面を有する一対のビードリングと、前記トレッド成形面と前記ビード成形面との間のサイド領域をタイヤ半径方向にのび前記タイヤの側面を成形しうるサイド成形面を有する一対のサイド成形型とを含み、前記サイド成形型は、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状をなすとともに、前記各サイドセグメントは、タイヤ半径方向に分割された複数のリング片をタイヤ半径方向に重ねて形成されることにより、前記サイド成形面は、サイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の半径方向割面部と、タイヤ周方向にのびる周方向割面部とを含み、前記半径方向割面部は、前記周方向割面部を介して千鳥状に配され、前記周方向割面部は、前記半径方向割面部とともに前記タイヤと前記サイド成形型との間の空気を排出することを特徴とする。
The invention according to claim 1 of the present invention is a tire vulcanization mold for vulcanizing and molding a tire, the tread mold having a tread molding surface capable of molding the outer surface of the tread portion of the tire, and the tire A pair of bead rings having a bead molding surface capable of molding the outer surface of the bead portion, and a side molding in which a side region between the tread molding surface and the bead molding surface extends in a tire radial direction and a side surface of the tire can be molded. and a pair of side mold having a surface, the side mold, along with having a ring shape by contiguous with plurality of side segments divided in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction, wherein each of the side segments, the tire by a plurality of ring segments which are divided in a radial direction is formed to overlap the tire radial direction, the side molding surface, the mating surface of the side segment Accordingly includes a plurality of radial split surface extending in the tire radial direction, and a circumferential split surface extending in the tire circumferential direction, the radial split face is arranged in a zigzag pattern through the circumferential split surface, said circumferential The direction split surface portion discharges air between the tire and the side mold together with the radial direction split surface portion .

また、請求項2記載の発明は、前記各サイド成形型は、4〜100個のサイドセグメントからなる請求項1に記載のタイヤ加硫金型である。   The invention according to claim 2 is the tire vulcanization mold according to claim 1, wherein each of the side molds comprises 4 to 100 side segments.

また、請求項3記載の発明は、前記各サイド成形面は、前記サイド領域を途切れることなくタイヤ半径方向にのびる請求項1又は2に記載のタイヤ加硫金型である。   The invention according to claim 3 is the tire vulcanization mold according to claim 1 or 2, wherein each side molding surface extends in the tire radial direction without being interrupted by the side region.

また、請求項4記載の発明は、前記各割面部は、0.01〜0.05mmの小隙間からなる請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ加硫金型である。
The invention according to claim 4 is the tire vulcanization mold according to any one of claims 1 to 3, wherein each of the split surface portions is formed by a small gap of 0.01 to 0.05 mm.

また、請求項5記載の発明は、タイヤの側部に配されるサイドゴムを有する生カバーを成形する成形工程と、タイヤを加硫成形するタイヤ加硫金型を用いて前記生カバーを加硫成形する加硫工程とを含むタイヤの製造方法であって、前記タイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド部の外面を成形しうるトレッド成形面を有するトレッド成形型と、前記タイヤのビード部の外面を成形しうるビード成形面を有する一対のビードリングと、前記トレッド成形面と前記ビード成形面との間のサイド領域をタイヤ半径方向にのび前記タイヤの側面を成形しうるサイド成形面を有する一対のサイド成形型とを含み、前記サイド成形型は、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状をなすとともに、前記サイド成形面にはサイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の半径方向割面部が形成され、前記半径方向割面部から前記タイヤとサイド成形型との間の空気を排出し、前記成形工程は、リボン状の未加硫のゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して前記サイドゴムを成形する工程を含み、前記加硫工程は、前記半径方向割面部を前記ゴムストリップの長手方向と交わる向きに配して加硫することを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, the green cover is vulcanized using a molding step of molding a green cover having a side rubber disposed on the side of the tire, and a tire vulcanization mold for vulcanizing and molding the tire. The tire vulcanization mold includes a tread mold having a tread molding surface capable of molding an outer surface of the tread portion of the tire, and a bead portion of the tire. A pair of bead rings having a bead molding surface capable of molding an outer surface; a side molding surface extending in a tire radial direction along a side region between the tread molding surface and the bead molding surface; and a side molding surface capable of molding a side surface of the tire. A pair of side molds, wherein the side molds form a ring shape by connecting a plurality of side segments divided in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction, and A plurality of radial split surfaces extending in the tire radial direction are formed on the molding surface by the mating surfaces of the side segments, and air between the tire and the side mold is discharged from the radial split surface, and the molding step Includes a step of spirally winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip in the tire circumferential direction to form the side rubber, and the vulcanization step includes the radially dividing surface portion as a longitudinal direction of the rubber strip. It is characterized by being laid and vulcanized.

本発明のタイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド部の外面を成形しうるトレッド成形面を有するトレッド成形型と、タイヤのビード部の外面を成形しうるビード成形面を有する一対のビードリングと、トレッド成形面とビード成形面との間のサイド領域をタイヤ半径方向にのびタイヤの側面を成形しうるサイド成形面を有する一対のサイド成形型とを含む。   The tire vulcanization mold of the present invention includes a tread mold having a tread molding surface capable of molding the outer surface of the tread portion of the tire, and a pair of bead rings having a bead molding surface capable of molding the outer surface of the bead portion of the tire. And a pair of side molds having a side molding surface that can mold a side surface of the tire by extending a side region between the tread molding surface and the bead molding surface in the tire radial direction.

サイド成形型は、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状をなす。また、サイド成形面には、サイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の半径方向割面部が形成され、この半径方向割面部からタイヤとサイド成形型との間の空気が排出される。   The side mold has a ring shape by connecting a plurality of side segments divided in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction. Further, a plurality of radial split surfaces extending in the tire radial direction are formed on the side molding surfaces by the mating surfaces of the side segments, and air between the tire and the side mold is discharged from the radial split surfaces.

このようなタイヤ加硫金型は、半径方向割面部がタイヤ周方向に複数個設けられるとともに、タイヤ半径方向にのびるため、タイヤとサイド成形型との間の空気を、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向で均一に排出することができる。これにより、タイヤ加硫金型は、ベントホールを設けることなく効果的に空気を排出することができるので、ベア等の成形不良を抑制しつつ、タイヤの美観の低下を抑制しうる。
In such a tire vulcanization mold, a plurality of radially split surfaces are provided in the tire circumferential direction and extend in the tire radial direction. Therefore, the air between the tire and the side mold is removed from the tire radial direction and the tire circumference. It is possible to discharge uniformly in the direction. As a result, the tire vulcanization mold can effectively exhaust air without providing a vent hole, so that it is possible to suppress the deterioration of the appearance of the tire while suppressing molding defects such as bears.

本実施形態の製造方法により得られる空気入りタイヤの断面図である。It is sectional drawing of the pneumatic tire obtained by the manufacturing method of this embodiment. タイヤ加硫金型の断面図である。It is sectional drawing of a tire vulcanization metal mold | die. 図1の生カバーを示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows the raw cover of FIG. ゴムストリップの斜視図である。It is a perspective view of a rubber strip. サイド成形型の側面図である。It is a side view of a side mold. 図5の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. サイド成形型及びゴムストリップを示す側面図である。It is a side view which shows a side shaping | molding die and a rubber strip. 他の実施形態のサイド成形型を示す側面図である。It is a side view which shows the side shaping | molding die of other embodiment. 図8の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 従来のサイド成形型の側面図である。It is a side view of the conventional side mold.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態のタイヤ加硫金型及び空気入りタイヤの製造方法により得られる空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1は、図1に示されるように、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、該カーカス6の半径方向外側に配されるベルト層7とを含んだ、乗用車用ラジアルタイヤである場合が示されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as “tire”) 1 obtained by the tire vulcanization mold and the pneumatic tire manufacturing method of the present embodiment is formed from a tread portion 2. A case of a radial tire for a passenger car including a toroid-like carcass 6 that reaches the bead core 5 of the bead portion 4 through the sidewall portion 3 and a belt layer 7 that is disposed radially outward of the carcass 6 is shown. ing.

前記カーカス6は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至る本体部6aと、該本体部6aに連なりかつビードコア5の周りで巻き上げられた折返し部6bとを具える少なくとも1枚のカーカスプライ6Aから形成される。また、カーカスプライ6Aの本体部6aと折返し部6bとの間には、ビードコア5からタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックス8が配され、ビード部4が適宜補強される。   The carcass 6 includes a main body portion 6 a that extends from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4, and a folded portion 6 b that is connected to the main body portion 6 a and wound up around the bead core 5. It is formed from at least one carcass ply 6A. Further, a bead apex 8 extending from the bead core 5 to the outer side in the tire radial direction is disposed between the main body portion 6a and the folded portion 6b of the carcass ply 6A, and the bead portion 4 is appropriately reinforced.

前記ベルト層7は、例えばスチールからなるベルトコードを、タイヤ赤道Cに対して例えば10〜35度の角度で配列した2枚のベルトプライ7A及び7Bから形成される。ベルトコードには、スチールコードや、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードが適宜採用される。   The belt layer 7 is formed of two belt plies 7A and 7B in which belt cords made of, for example, steel are arranged at an angle of, for example, 10 to 35 degrees with respect to the tire equator C. As the belt cord, a steel cord, or a highly elastic organic fiber cord such as aramid or rayon is appropriately employed.

また、タイヤ1は、ベルト層7の外側に配されたトレッドゴム2Gと、タイヤ1の側面1sをなすサイドウォール部3においてカーカス6のタイヤ軸方向外側に配されたサイドゴム3Gと、カーカス6の内側に配された空気非透過性のゴムからなるインナーライナーゴム9Gと、ビード部4においてカーカス6のタイヤ軸方向外側に配されかつ図示しないリムと接触しうる耐摩耗性に優れるクリンチゴム4Gと、クリンチゴム4Gのタイヤ軸方向内側に配される硬質ゴムからなるビードチェーファ10とを含む。   Further, the tire 1 includes a tread rubber 2G disposed on the outer side of the belt layer 7, a side rubber 3G disposed on the outer side in the tire axial direction of the carcass 6 in the sidewall portion 3 forming the side surface 1s of the tire 1, and a carcass 6 An inner liner rubber 9G made of air impermeable rubber disposed on the inner side, a clinch rubber 4G that is disposed on the outer side in the tire axial direction of the carcass 6 in the bead portion 4 and has excellent wear resistance that can contact a rim (not shown); And a bead chafer 10 made of hard rubber disposed on the inner side in the tire axial direction of the clinch rubber 4G.

本実施形態のタイヤ1は、サイドゴム3Gの半径方向の外端部3Goが、トレッドゴム2Gのタイヤ軸方向の外端部2Goに覆われて配される所謂TOS(トレッド・オーバー・サイドウォール)構造である場合が例示される。   The tire 1 of the present embodiment has a so-called TOS (tread over sidewall) structure in which the outer end portion 3Go in the radial direction of the side rubber 3G is covered with the outer end portion 2Go in the tire axial direction of the tread rubber 2G. The case where it is is illustrated.

図2には、タイヤ1の製造方法で用いられるタイヤ加硫金型11の断面図が示される。
本実施形態のタイヤ1の製造方法では、タイヤ1の側部に配されるサイドゴム3Gを有する生カバー1Mを成形する成形工程と、該生カバー1Mをタイヤ加硫金型11を用いて加硫成形する加硫工程とを含む。
FIG. 2 shows a cross-sectional view of a tire vulcanization mold 11 used in the method for manufacturing the tire 1.
In the manufacturing method of the tire 1 of the present embodiment, a forming step of forming the green cover 1M having the side rubber 3G disposed on the side portion of the tire 1, and the raw cover 1M are vulcanized using the tire vulcanization mold 11. And a vulcanization step of molding.

前記成形工程では、慣例に従い、図示しない成形ドラムを用いて、生カバー1Mが成型される。図3に示されるように、生カバー1Mは、トレッドゴム2G、サイドゴム3G、クリンチゴム4G、ビードコア5、カーカスプライ6A、ベルト層7、ビードエーペックス8、インナーライナーゴム9G、及びビードチェーファゴム10Gを含み、トロイド状に形成される。   In the molding step, the raw cover 1M is molded using a molding drum (not shown) according to the custom. As shown in FIG. 3, the raw cover 1M includes a tread rubber 2G, a side rubber 3G, a clinch rubber 4G, a bead core 5, a carcass ply 6A, a belt layer 7, a bead apex 8, an inner liner rubber 9G, and a bead chafer rubber 10G. It is formed in a toroidal shape.

また、本実施形態の成形工程では、図3、4に示されるように、厚さtが0.8〜3.0mm、幅W1が5.0〜30.0mm程度の小幅のリボン状の未加硫のゴムストリップSをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して、サイドゴム3Gを成形する工程を含む。本実施形態では、サイドゴム3Gとともに、クリンチゴム4GもゴムストリップSを巻回して形成されている。   Further, in the molding process of the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, a ribbon-like unshaped ribbon having a thickness t of 0.8 to 3.0 mm and a width W1 of about 5.0 to 30.0 mm. A step of forming a side rubber 3G by winding a vulcanized rubber strip S spirally in the tire circumferential direction is included. In the present embodiment, the clinch rubber 4G is formed by winding the rubber strip S together with the side rubber 3G.

本明細書において「未加硫」とは、完全な加硫に至っていない全ての態様を意味する。従って、半加硫ないし一部が加硫されたゴム部材は、前記「未加硫」の概念に包含される。   In the present specification, “unvulcanized” means all embodiments that have not reached complete vulcanization. Accordingly, the rubber member partially or partially vulcanized is included in the concept of “unvulcanized”.

このようなサイドゴム3Gは、従来の一体押出しされたサイドゴムに形成されるスプライス部(継ぎ目)がなくなるため、タイヤのユニフォミティを向上させるとともに、それらを精度よく形成するのに役立つ。なお、この工程の時点で、サイドゴム3Gの外面には、タイヤ周方向にのびる複数の凹凸16が形成されている。   Such a side rubber 3G eliminates the splice portion (seam) formed in the conventional integrally-extruded side rubber, thereby improving the uniformity of the tire and helping to form them with high precision. At the time of this step, a plurality of irregularities 16 extending in the tire circumferential direction are formed on the outer surface of the side rubber 3G.

前記加硫工程では、図2に示されるように、生カバー1Mの外面を形成するキャビティ11sを有するタイヤ加硫金型11を用いて、生カバー1Mを加硫成形する。本実施形態のタイヤ加硫金型11は、トレッド部2の外面を成形しうるトレッド成形面12sを有するトレッド成形型12と、ビード部4の外面を成形しうるビード成形面13sを有する一対のビードリング13(片側のみ図示)と、トレッド成形面12sとビード成形面13sとの間のサイド領域Tsをタイヤ半径方向にのびかつタイヤ1の側面1sを成形しうるサイド成形面14sを有する一対のサイド成形型14(片側のみ図示)とを含んで構成される。   In the vulcanization step, as shown in FIG. 2, the raw cover 1M is vulcanized using a tire vulcanization mold 11 having a cavity 11s that forms the outer surface of the raw cover 1M. The tire vulcanization mold 11 according to the present embodiment includes a pair of tread molding die 12 having a tread molding surface 12s that can mold the outer surface of the tread portion 2 and a bead molding surface 13s that can mold the outer surface of the bead portion 4. A pair of bead rings 13 (only one side is shown) and a side molding surface 14 s that extends in the tire radial direction of a side region Ts between the tread molding surface 12 s and the bead molding surface 13 s and can mold the side surface 1 s of the tire 1. It includes a side mold 14 (only one side is shown).

このタイヤ加硫金型11は、トレッド成形型12、ビードリング13、及びサイド成形型14が嵌め合わされることにより、トレッド成形面12s、ビード成形面13s、及びサイド成形面14sが滑らかに連なる前記キャビティ11sが形成される。このキャビティ11s内に配された生カバー1Mは、慣例に従い、高圧流体が供給されるブラダー18の膨張により、キャビティ11sに押付けられて加硫成形される。   In the tire vulcanization mold 11, the tread molding die 12, the bead ring 13, and the side molding die 14 are fitted together, whereby the tread molding surface 12s, the bead molding surface 13s, and the side molding surface 14s are smoothly connected. A cavity 11s is formed. The raw cover 1M disposed in the cavity 11s is vulcanized and pressed against the cavity 11s by the expansion of the bladder 18 to which a high-pressure fluid is supplied in accordance with the conventional practice.

図5には、本実施形態のサイド成形型14をサイド成形面14s側からみた側面図が示される。本実施形態のサイド成形型14は、タイヤ周方向に均等に分割されて側面視略扇形をなす複数のサイドセグメント21を、タイヤ周方向に連ねることによりリング状に形成される。   FIG. 5 shows a side view of the side molding die 14 of the present embodiment as viewed from the side molding surface 14s side. The side molding die 14 of the present embodiment is formed in a ring shape by connecting a plurality of side segments 21 that are equally divided in the tire circumferential direction and have a substantially fan shape in a side view in the tire circumferential direction.

図6に拡大して示されるように、本実施形態のサイド成形型14は、複数(本実施形態では2個)のサイドセグメント21を連結してなるサイドセグメント群21Gを、さらにタイヤ周方向に連結させることにより形成される。このサイドセグメント群21Gは、各サイドセグメント21に挿通されるネジ軸25と、その両端に螺合されるナット26、26とで連結される。   As shown in FIG. 6 in an enlarged manner, the side molding die 14 of the present embodiment includes a side segment group 21G formed by connecting a plurality of (two in this embodiment) side segments 21 in the tire circumferential direction. It is formed by connecting. The side segment group 21G is connected by a screw shaft 25 that is inserted into each side segment 21 and nuts 26 and 26 that are screwed to both ends thereof.

また、前記サイド成形面14sには、サイドセグメント21、21の合わせ面により、サイド成形型14の外端14oから内端14iまでをタイヤ半径方向にのびる小隙間からなる複数の半径方向割面部22が形成される。この半径方向割面部22には、図示しないバキューム装置等が接続されることによって、サイド成形面14s側から空気を吸引することができる。   The side molding surface 14 s has a plurality of radially split surface portions 22 formed by small gaps extending in the tire radial direction from the outer end 14 o to the inner end 14 i of the side molding die 14 by the mating surfaces of the side segments 21, 21. Is formed. By connecting a vacuum device (not shown) or the like to the radial direction split surface portion 22, air can be sucked from the side molding surface 14 s side.

以上のように構成されるサイド成形型14は、図2及び図5に示されるように、加硫工程において、サイドゴム3Gが押し付けられ、半径方向割面部22から、タイヤ1の側面1sと該サイド成形型14との間に介在する空気が排出される。これにより、サイド成形型14は、タイヤ1の側面1sに、ベア(凹み部分)等の成形不良が生じるのを抑制しうる。   As shown in FIGS. 2 and 5, the side molding die 14 configured as described above is pressed against the side rubber 3 </ b> G in the vulcanization process, and the side surface 1 s of the tire 1 and the side surface from the radially split surface portion 22. The air interposed between the molds 14 is discharged. Thereby, the side shaping | molding die 14 can suppress that molding defects, such as a bear (dent part), arise in the side surface 1s of the tire 1. FIG.

さらに、半径方向割面部22は、外端14oから内端14iまでをタイヤ半径方向にのびて形成されるとともに、タイヤ周方向に複数個設けられるため、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向で空気の排気が均一となる。これにより、サイド成形型14は、ベントホールを設けることなく空気を排出できるので、側面1sにスピューが形成されるのを防ぐことができ、タイヤの美観が低下するのを抑制しうる。   Further, since the radial split surface portion 22 is formed extending from the outer end 14o to the inner end 14i in the tire radial direction and provided in the tire circumferential direction, air is exhausted in the tire radial direction and the tire circumferential direction. Becomes uniform. Thereby, since the side shaping | molding die 14 can discharge | emit air, without providing a vent hole, it can prevent that a spew is formed in the side surface 1s, and can suppress that the beauty | look of a tire falls.

なお、前記サイド成形型14の各サイドセグメント21の数が少ないと、空気の排気を十分に均一とすることができず、ベア等の成形不良を十分に抑制できないおそれがある。逆に、前記サイドセグメント21の数が多いと、サイドセグメント21を連結するのに手間がかかり、作業性が低下するおそれがある。このような観点より、前記サイドセグメント21の数は、好ましくは4個以上、より好ましくは8個以上、さらに好ましくは16個以上が望ましく、また、好ましくは100個以下、より好ましくは70個以下、さらに好ましくは40個以下が望ましい。   If the number of the side segments 21 of the side mold 14 is small, the air exhaust cannot be made sufficiently uniform, and molding defects such as bears may not be sufficiently suppressed. On the contrary, if the number of the side segments 21 is large, it takes time to connect the side segments 21 and the workability may be reduced. From such a viewpoint, the number of the side segments 21 is preferably 4 or more, more preferably 8 or more, still more preferably 16 or more, and preferably 100 or less, more preferably 70 or less. More preferably, 40 or less is desirable.

また、前記半径方向割面部22の隙間の長さ(図示省略)については、適宜設定できるが、小さくなると、タイヤ1とサイド成形型14との間に介在する空気を十分に排出することができないおそれがある。逆に、前記長さが大きくなると、半径方向割面部22にゴムの一部が入り込み、タイヤ1の側面1sにスピューやバリが形成されるおそれがある。このような観点より、前記長さは、好ましくは0.01mm以上、さらに好ましくは0.02mm以上が望ましく、また、好ましくは0.20mm以下、さらに好ましくは0.10mm以下が望ましい。   Further, the length (not shown) of the gap in the radial direction split surface portion 22 can be set as appropriate. However, if the length is reduced, the air interposed between the tire 1 and the side mold 14 cannot be sufficiently discharged. There is a fear. On the other hand, when the length is increased, a part of the rubber enters the radially split surface portion 22, and there is a risk that spew or burrs may be formed on the side surface 1 s of the tire 1. From such a viewpoint, the length is preferably 0.01 mm or more, more preferably 0.02 mm or more, and preferably 0.20 mm or less, more preferably 0.10 mm or less.

さらに、本実施形態のように、サイドゴム3GがゴムストリップSをタイヤ周方向に巻回して形成される場合には、図7に示されるように、サイド成形型14の半径方向割面部22が、破線で示されるゴムストリップSの長手方向とほぼ直角に交わる向きに配される。これにより、半径方向割面部22は、サイドゴム3Gの凹凸16(図3に示す)に残存する空気を確実に排出でき、ベア等の不具合を確実に防ぐことができる。   Further, when the side rubber 3G is formed by winding the rubber strip S in the tire circumferential direction as in the present embodiment, as shown in FIG. The rubber strips S are arranged in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the rubber strip S indicated by a broken line. Thereby, the radial direction split surface part 22 can discharge | emit the air which remains in the unevenness | corrugation 16 (shown in FIG. 3) of the side rubber 3G reliably, and can prevent defects, such as a bear, reliably.

また、図2に示されるように、タイヤ1がTOS構造をなす場合には、サイド成形型14の外端14oがトレッドゴム2Gの外端部2Goと同一、又はタイヤ半径方向外側に配されるのが好ましい。さらに、サイド成形型14の内端14iは、サイドゴム3Gの内端部3Giと同一、又はタイヤ半径方向内側に配されるのが好ましい。これにより、サイド成形型14は、サイドゴム3Gを全域に亘って成形することができ、サイドゴム3Gの凹凸16(図3に示す)に残存する空気をより確実に排出できる。   As shown in FIG. 2, when the tire 1 has a TOS structure, the outer end 14o of the side molding die 14 is the same as the outer end 2Go of the tread rubber 2G, or is arranged on the outer side in the tire radial direction. Is preferred. Furthermore, it is preferable that the inner end 14i of the side molding die 14 is disposed on the same side as the inner end 3Gi of the side rubber 3G or on the inner side in the tire radial direction. Thereby, the side shaping | molding die 14 can shape | mold the side rubber 3G over the whole region, and can discharge | emit the air which remains on the unevenness | corrugation 16 (shown in FIG. 3) of the side rubber 3G more reliably.

さらに、各サイド成形面14sは、サイド領域Tsを途切れることなくタイヤ半径方向にのびて形成されるのが望ましい。このようなサイド成形面14sは、タイヤ1の側面1sをタイヤ半径方向に滑らか、かつ精度よく形成しうるのに役立つ。   Furthermore, each side molding surface 14s is preferably formed extending in the tire radial direction without being interrupted by the side region Ts. Such side molding surface 14s is useful for smoothly and accurately forming the side surface 1s of the tire 1 in the tire radial direction.

図8には、本発明の他の実施形態のサイド成形型14が示される。
この実施形態のサイド成形型14は、サイドセグメント21が、タイヤ半径方向に分割された複数のリング片23をタイヤ半径方向に重ねて形成される。これにより、前記サイド成形面14sは、前記半径方向割面部22と、タイヤ半径方向に隣り合うリング片23、23のタイヤ半径方向の合わせ面によってタイヤ周方向にのびる周方向割面部24とが形成される。この周方向割面部24は、半径方向割面部22と同様に、タイヤ1と該サイド成形型14との間に介在する空気が排出される。
FIG. 8 shows a side mold 14 according to another embodiment of the present invention.
In the side molding die 14 of this embodiment, the side segment 21 is formed by overlapping a plurality of ring pieces 23 divided in the tire radial direction in the tire radial direction. Accordingly, the side molding surface 14s is formed by the radial split surface portion 22 and the circumferential split surface portion 24 extending in the tire circumferential direction by the mating surfaces in the tire radial direction of the ring pieces 23 and 23 adjacent in the tire radial direction. Is done. In the circumferential direction split surface portion 24, the air intervening between the tire 1 and the side mold 14 is discharged as in the radial direction split surface portion 22.

本実施形態のリング片23は、側面視において千鳥状(略馬踏目地状)に配置され、図9に拡大して示されるように、タイヤ半径方向に挿通されるネジ軸25と、その両端に螺合されるナット26、26とによって連結される。これにより、周方向割面部24は、タイヤ周方向に連続してのびるとともに、半径方向割面部22は、周方向割面部24を介して千鳥状に配される。   The ring piece 23 of the present embodiment is arranged in a zigzag shape (substantially horseshoe-like shape) in a side view, and as shown in an enlarged view in FIG. 9, the screw shaft 25 inserted in the tire radial direction and both ends thereof The nuts 26 and 26 are screwed together. Thereby, the circumferential direction split surface portion 24 extends continuously in the tire circumferential direction, and the radial direction split surface portion 22 is arranged in a staggered manner via the circumferential direction split surface portion 24.

このような周方向割面部24及び半径方向割面部22は、タイヤ1とサイド成形型14との間の空気を、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向で均一に排気しうるため、ベア等の成形不良が生じるのを効果的に抑制しうる。しかも、半径方向割面部22は、周方向割面部24を介して千鳥状に配されているので、ベアの発生をより確実に抑制しうる。   Since such a circumferentially divided surface portion 24 and a radially divided surface portion 22 can uniformly exhaust the air between the tire 1 and the side molding die 14 in the tire radial direction and the tire circumferential direction, molding defects such as bears are caused. Can be effectively suppressed. Moreover, since the radial split surface portions 22 are arranged in a staggered manner via the circumferential split surface portions 24, the generation of bears can be more reliably suppressed.

なお、サイドセグメント21の各リング片23の数が少なすぎると、上記のような作用を十分に発揮できないおそれがある。逆に、リング片23の数が多すぎても、リング片23を連結するのに手間がかかるおそれがある。このような観点より、リング片23の数は、好ましくは16個以上、さらに好ましくは24個以上が望ましく、また、好ましくは、96個以下、さらに好ましくは48個以下が望ましい。   Note that if the number of the ring pieces 23 of the side segment 21 is too small, there is a possibility that the above-described effects cannot be sufficiently exhibited. Conversely, even if the number of ring pieces 23 is too large, it may take time to connect the ring pieces 23. From such a viewpoint, the number of the ring pieces 23 is preferably 16 or more, more preferably 24 or more, and preferably 96 or less, more preferably 48 or less.

また、周方向割面部24の隙間の長さ(図示省略)については、半径方向割面部22と同一範囲に形成されるのが望ましい。   Further, it is desirable that the length (not shown) of the gap in the circumferential direction split surface portion 24 be formed in the same range as the radial direction split surface portion 22.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。   As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.

図1の基本構造を有し、かつ表1の仕様としたサイド成形型を有するタイヤ加硫金型で加硫成形されたタイヤが製造され、それらの性能がテストされた。また、比較として、複数のベントホールを有する従来のサイド成形型を具えたタイヤ加硫金型で加硫成形されたタイヤ(比較例1)や、図10に示されるタイヤ周方向に連続する小隙間を有するサイド成形型を具えたタイヤ加硫金型で加硫成形されたタイヤ(比較例2)についても同様にテストされた。
なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ:215/45 R17
ゴムストリップの厚さt:1.0mm
ゴムストリップの幅W1:23mm
テスト方法は、次のとおりである。
Tires vulcanized and molded with a tire vulcanizing mold having the basic structure of FIG. 1 and having side molds specified in Table 1 were manufactured and their performance was tested. Further, as a comparison, a tire (Comparative Example 1) vulcanized with a tire vulcanization mold having a conventional side mold having a plurality of vent holes, and a tire continuous in the tire circumferential direction shown in FIG. A tire (Comparative Example 2) vulcanized with a tire vulcanization mold having a side mold having a gap was also tested in the same manner.
The common specifications are as follows.
Tire size: 215/45 R17
Rubber strip thickness t: 1.0 mm
Rubber strip width W1: 23mm
The test method is as follows.

<サイド成形型の組立作業性>
各供試サイド成形型を組み立てるのにかかる作業時間A1を測定し、比較例1に示される従来のサイド成形型を組み立てるのにかかる作業時間A2との比(A1/A2)を求めた。評価は次の通りである。
○:比(A1/A2)<1.2
△:1.2≦比(A1/A2)≦2.0
×:比(A1/A2)>2.0
<Assembly workability of side mold>
The work time A1 required to assemble each test side mold was measured, and the ratio (A1 / A2) to the work time A2 required to assemble the conventional side mold shown in Comparative Example 1 was determined. The evaluation is as follows.
○: Ratio (A1 / A2) <1.2
Δ: 1.2 ≦ ratio (A1 / A2) ≦ 2.0
X: Ratio (A1 / A2)> 2.0

<ベア発生本数>
各供試サイド成形型を有するタイヤ加硫金型を用いてタイヤを1000本加硫成形し、タイヤの側面に、ベアが発生したタイヤの本数を集計した。
<Number of bears generated>
1000 tires were vulcanized using a tire vulcanization mold having each test side mold, and the number of tires in which bears occurred on the side surfaces of the tires was counted.

<タイヤの美観>
各供試サイド成形型を有するタイヤ加硫金型を用いてタイヤを加硫成形し、タイヤの側面にスピューの有無を目視にて確認した。評価は次の通りである。
○:スピューがなく、タイヤの美観に優れる。
△:スピューが一部形成され、タイヤの美観にやや劣る。
×:スピューが複数形成され、タイヤの美観に劣る。
テストの結果を表1に示す。
<Tire aesthetics>
The tire was vulcanized using a tire vulcanization mold having each test side mold, and the presence or absence of spew on the side surface of the tire was visually confirmed. The evaluation is as follows.
○: There is no spew and the tire has an excellent aesthetic appearance.
(Triangle | delta): A spew is partially formed and it is a little inferior to the aesthetics of a tire.
X: A plurality of spews are formed, and the appearance of the tire is inferior.
The test results are shown in Table 1.

Figure 0005667433
Figure 0005667433

テストの結果、実施例のサイド成形型を有するタイヤ加硫金型で成形されたタイヤは、ベア等の成形不良を抑制しつつ、タイヤの美観を向上しうることが確認できた。   As a result of the test, it was confirmed that the tire molded with the tire vulcanization mold having the side molding die of the example can improve the appearance of the tire while suppressing molding defects such as bears.

11 タイヤ加硫金型
12 トレッド成形型
13 ビードリング
14 サイド成形型
14s サイド成形面
21 サイドセグメント
22 半径方向割面部
11 Tire vulcanization mold 12 Tread mold 13 Bead ring 14 Side mold 14s Side molding surface 21 Side segment 22 Radial split surface

Claims (5)

タイヤを加硫成形するタイヤ加硫金型であって、
タイヤのトレッド部の外面を成形しうるトレッド成形面を有するトレッド成形型と、
前記タイヤのビード部の外面を成形しうるビード成形面を有する一対のビードリングと、
前記トレッド成形面と前記ビード成形面との間のサイド領域をタイヤ半径方向にのび前記タイヤの側面を成形しうるサイド成形面を有する一対のサイド成形型とを含み、
前記サイド成形型は、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状をなすとともに、
前記各サイドセグメントは、タイヤ半径方向に分割された複数のリング片をタイヤ半径方向に重ねて形成されることにより、前記サイド成形面は、サイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の半径方向割面部と、タイヤ周方向にのびる周方向割面部とを含み、
前記半径方向割面部は、前記周方向割面部を介して千鳥状に配され、
前記周方向割面部は、前記半径方向割面部とともに前記タイヤと前記サイド成形型との間の空気を排出することを特徴とするタイヤ加硫金型。
A tire vulcanization mold for vulcanizing a tire,
A tread mold having a tread molding surface capable of molding the outer surface of the tread portion of the tire;
A pair of bead rings having a bead molding surface capable of molding the outer surface of the bead portion of the tire;
A pair of side molding dies having side molding surfaces that can mold the side surfaces of the tire by extending a side region between the tread molding surface and the bead molding surface in the tire radial direction;
The side molding die has a ring shape by connecting a plurality of side segments divided in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction,
Each side segment is formed by overlapping a plurality of ring pieces divided in the tire radial direction in the tire radial direction so that the side molding surface has a plurality of radii extending in the tire radial direction by the mating surfaces of the side segments. Including a direction dividing surface portion and a circumferential direction dividing surface portion extending in the tire circumferential direction,
The radial direction split surface portion is arranged in a staggered manner through the circumferential direction split surface portion,
The circumferentially divided surface portion discharges air between the tire and the side mold together with the radially divided surface portion .
前記各サイド成形型は、4〜100個のサイドセグメントからなる請求項1に記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to claim 1, wherein each side mold includes 4 to 100 side segments. 前記各サイド成形面は、前記サイド領域を途切れることなくタイヤ半径方向にのびる請求項1又は2に記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to claim 1, wherein each side molding surface extends in a tire radial direction without interrupting the side region. 前記各割面部は、0.01〜0.05mmの小隙間からなる請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。 The tire vulcanization mold according to any one of claims 1 to 3 , wherein each of the split surface portions includes a small gap of 0.01 to 0.05 mm. タイヤの側部に配されるサイドゴムを有する生カバーを成形する成形工程と、タイヤを加硫成形するタイヤ加硫金型を用いて前記生カバーを加硫成形する加硫工程とを含むタイヤの製造方法であって、A tire comprising: a molding step of molding a green cover having a side rubber disposed on a side portion of the tire; and a vulcanization step of vulcanizing and molding the green cover using a tire vulcanization mold for vulcanizing and molding the tire. A manufacturing method comprising:
前記タイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド部の外面を成形しうるトレッド成形面を有するトレッド成形型と、前記タイヤのビード部の外面を成形しうるビード成形面を有する一対のビードリングと、前記トレッド成形面と前記ビード成形面との間のサイド領域をタイヤ半径方向にのび前記タイヤの側面を成形しうるサイド成形面を有する一対のサイド成形型とを含み、The tire vulcanization mold includes a tread molding die having a tread molding surface that can mold the outer surface of the tread portion of the tire, and a pair of bead rings having a bead molding surface that can mold the outer surface of the bead portion of the tire. A pair of side molding dies having side molding surfaces that can mold the side surfaces of the tire by extending a side region between the tread molding surface and the bead molding surface in the tire radial direction;
前記サイド成形型は、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状をなすとともに、The side molding die has a ring shape by connecting a plurality of side segments divided in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction,
前記サイド成形面にはサイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の半径方向割面部が形成され、A plurality of radially split surfaces extending in the tire radial direction are formed on the side molding surface by the mating surfaces of the side segments,
前記半径方向割面部から前記タイヤとサイド成形型との間の空気を排出し、Discharging air between the tire and the side mold from the radially split surface portion,
前記成形工程は、リボン状の未加硫のゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して前記サイドゴムを成形する工程を含み、The forming step includes a step of forming the side rubber by spirally winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip in the tire circumferential direction,
前記加硫工程は、前記半径方向割面部を前記ゴムストリップの長手方向と交わる向きに配して加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。The said vulcanization | cure process distributes the said radial direction split surface part in the direction which cross | intersects the longitudinal direction of the said rubber strip, and vulcanizes it, The manufacturing method of the pneumatic tire characterized by the above-mentioned.
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