JP5942413B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Description
以下、本発明の実施の形態に係るクラッチレリーズ軸受装置につき、図面を参照して詳細に説明する。
図1はクラッチレリーズ軸受装置を示す。図1に示すように、クラッチレリーズ軸受装置1は、スリーブ2,クラッチレリーズ軸受3及びカバー部材4を備え、エンジン(図示せず)とトランスミッション(図示せず)との間に介在してクラッチ機構(図示せず)に組み込まれている。そして、クラッチレリーズ軸受装置1は、ダイヤフラムスプリング6とレリーズフォーク7との間の相対回転を許容するように構成されている。ダイヤフラムスプリング6はプレッシャープレート101(図2に示す)に、またレリーズフォーク7は車体側にそれぞれ取り付けられている。
スリーブ2は、駆動力伝達軸5上に摺動可能に配置され、全体がカバー部材4の材料よりも線膨張係数が大きい例えばアルミニウムからなる成形部材によって形成されている。そして、スリーブ2は、クラッチペダル(図2に示すクラッチペダル107)のペダル操作による移動力をレリーズフォーク7から受けてダイヤフラムスプリング6側に駆動力伝達軸5上を摺動するように構成されている。
クラッチレリーズ軸受3は、スリーブ2の軸線(駆動力伝達軸5の軸線O)と平行な軸線をもつ内外2つの軌道輪(レース)30,31、及び内外2つの軌道輪30,31間で転動する複数の転動体32を有する玉軸受からなり、スリーブ2の凹溝8内に配置されている。
カバー部材4は、第1の円筒部4a及び第2の円筒部4bを有し、スリーブ2の凹溝8内に収容され、かつ第1の円筒部4a及び第2の円筒部4bのうち少なくとも一方の円筒部がスリーブ2に対し常に所定のしめしろをもって(しまりばめによって)取り付けられ、全体が例えば冷間圧延鋼板(Steel Plate Cold Cmmercial:SPCC)からなる円筒部材によって形成されている。
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
Claims (5)
- エンジンの駆動軸と駆動力伝達軸とを断続可能に連結するクラッチ機構におけるクラッチペダルのペダル操作によって前記駆動力伝達軸上を摺動し、前記駆動力伝達軸の軸線一方向に開口して各溝壁が互いに対向する円環状の凹溝を有するスリーブと、
前記スリーブの前記凹溝内に配置され、前記スリーブの軸線と平行な軸線をもつ内外2つのレース、及び前記内外2つのレース間で転動する複数の転動体を有するクラッチレリーズ軸受と、
前記クラッチレリーズ軸受を収容する収容空間を形成する第1の円筒部、及び前記第1の円筒部の内周面に前記クラッチレリーズ軸受を介して外周面が対向する第2の円筒部を有するカバー部材とを備え、
前記カバー部材は、前記第1の円筒部の外周面が前記凹溝の外周側溝壁に装置使用温度域の低温側温度域で、また前記第2の円筒部の内周面が前記凹溝の内周側溝壁に前記装置使用温度域の高温側温度域でそれぞれしまりばめによって取り付けられ、
前記低温側温度域及び前記高温側温度域は、共通の温度域を含む、
クラッチレリーズ軸受装置。 - 前記カバー部材は、前記凹溝の外周側溝壁に対する前記第1の円筒部の外周面のしめしろが温度上昇によって、また前記凹溝の内周側溝壁に対する前記第2の円筒部の内周面のしめしろが温度降下によってそれぞれ小さくなる請求項1に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
- 前記スリーブは、前記カバー部材の材料よりも線膨張係数が大きいアルミニウムからなる材料によって形成されている請求項1又は2に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
- 前記カバー部材は、前記装置使用温度域t0を−40℃≦t0≦140℃とするとともに、前記低温側温度域t1を−40℃≦t1≦50℃とし、かつ前記高温側温度域t2を20℃≦t2≦140℃として前記スリーブに取り付けられている請求項1乃至3のいずれか1項に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
- 前記カバー部材は、前記クラッチレリーズ軸受と前記凹溝の溝底との間に介在して前記第1の円筒部と前記第2の円筒部とを連結する連結部、及び前記連結部に前記内外2つのレースのうち外レースと前記複数の転動体とを介して対向するスプリング受部を有し、前記スプリング受部と前記外レースとの間に軸受調心用のスプリングが介在して配置されている請求項1乃至4のいずれか1項に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
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