JP5911167B2 - プライミングポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン側のギヤポンプで燃料タンク内に貯留された燃料を汲み上げるディーゼルエンジンに設けられ、ガス欠や燃料を供給する配管が空の状態のときに、燃料タンクから燃料を手動で汲み上げてエンジンに供給するプライミングポンプ装置に関する。

プライミングポンプ装置には、プライミングポンプ及びプライミングポンプの手動駆動部を車体のフロアパネルに設けたものがある。
このプライミングポンプ装置は、フロアパネルの下側にプライミングポンプを収納するポンプ収納部を形成し、フロアパネルにポンプ収納部を室内側に開放する開口部を形成し、開口部をフロアパネルの上側から覆う蓋体をフロアパネルに着脱可能に取付けたものである。

このプライミングポンプ装置によれば、室内側からプライミングポンプを作動が可能であり、蓋体をフロアパネルから離脱させたときに手動駆動部として用いることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−３５１０９号公報

特許文献１のプライミングポンプ装置では、フロアパネルの下側にプライミングポンプを収納するポンプ収納部を形成するものの、収納状態であっても作動可能状態であっても室内側にプライミングポンプが突出している。これでは、室内スペースに燃料通路が存在することとなる。
また、開口部をフロアパネルの上側から覆う蓋体がフロアパネルに取付けられた収納状態では、フロアパネルとの段差があり、段差をなくす工夫が臨まれる。

さらに、特許文献１のプライミングポンプ装置は、収納状態では蓋体がクリップでフロアパネルに係止され、プライミングポンプは半押圧状態で収納されている。クリップを外した状態では室内からプライミングポンプを誤って作動してしまうことがある。また、プライミングポンプは半押圧状態なので、プライミングポンプの経年変化を起こし、ポンプの吐出性能が落ちる恐れがある。

本発明は、室内スペースに燃料通路を設定することになく、室内からプライミングポンプの作動をすることができるプライミングポンプ装置を提供することを課題とする。フロアパネルとの段差があっても、段差をなくしフラットな室内を実現することができるプライミングポンプ装置を提供することを課題とする。
本発明は、室内スペースに燃料通路を設定することになく、室内からプライミングポンプを誤って作動することを防止できるプライミングポンプ装置を提供することを課題とする。プライミングポンプが経年変化を防止することができるプライミングポンプ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の床下にプライミングポンプが配置され、このプライミングポンプの上方の床には貫通孔が設けられ、この貫通孔からプライミングポンプを作動し、燃料を手動で汲み上げてエンジンに供給するプライミングポンプ装置において、貫通孔に貫通するとともに床にシール部材を介して取付けられる筒状のケース部と、このケース部にスライド可能に設けられたプッシュ部材と、ケース部に支持されプッシュ部材を下方から覆うブーツ部材と、を備え、プッシュ部材に、人手で室内側から押圧するプッシュ本体と、このプッシュ本体に取付けられ、ブーツ部材を介してプライミングポンプを作動するプッシュロッドと、を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ケース部に、上部にプッシュ部材の作動を阻止する蓋体が着脱自在に取付けられたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、床に、床を覆うカーペットが設けられ、カーペットに、ケース部を臨む開口部が設けられ、蓋体が、ケース部に取付けられた状態で開口部の周縁を、ケース部とで挟み込むことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ケース部とプッシュ部材との間に、プッシュ部材を上方に付勢する付勢部材が設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ケース部が、プッシュ部材を収納するインナケースと、このインナケースの周りを覆うアウタケースと、から分割構成され、ブーツ部材に、上部が解放された肩部と、下部に形成され伸縮自在な伸縮部と、を備え、肩部が、インナケースとアウタケースとで挟持されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、プライミングポンプ装置は、車両の床下にプライミングポンプが配置され、このプライミングポンプの上方の床には貫通孔が設けられ、この貫通孔からプライミングポンプを作動し、燃料を手動で汲み上げてエンジンに供給する。
貫通孔に貫通するとともに床にシール部材を介して取付けられる筒状のケース部と、このケース部にスライド可能に設けられたプッシュ部材と、ケース部に支持されプッシュ部材を下方から覆うブーツ部材と、を備えたので、室内からプライミングポンプを容易に操作することができる。これにより、プライミングポンプの操作性の向上を図ることができる。
直接、プライミングポンプに触れる必要もないので、プライミングポンプを操作するときに、手が汚れることもない。この結果、プライミングポンプの使い勝手の向上を図ることができる。
さらに、燃料タンクに貯留された燃料を手動で汲み上げ可能なプライミングポンプが車体の床下に配置されているので、室内スペースの減少を招くことはない。これにより、室内スペースの有効利用を図ることができる。
プッシュ部材に、人手で室内側から押圧するプッシュ本体と、このプッシュ本体に取付けられプライミングポンプを、ブーツ部材を介して作動するプッシュロッドと、を備えたので、プッシュ部材の形状の設計の自由度を拡げることができる。また、プッシュ本体をケース部側への組み込み、プッシュロッドをブーツ部材側への組み込み、プッシュ本体とプッシュロッドとを結合することもできるので、プライミングポンプ装置の組立を容易におこなうことができる。
エンジンルームにプライミングポンプが配置されていないことから、衝突から保護するためにプライミングポンプ廻りのブラケットを強化する必要がなく、プライミングポンプ装置の軽量化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ケース部の上部にプッシュ部材の作動を阻止する蓋体が着脱自在に取付けられたので、室内からプライミングポンプを誤って作動することを防止できる。

請求項３に係る発明では、床に、床を覆うカーペットが設けられ、カーペットに、ケース部を臨む開口部が設けられ、蓋体が、ケース部に取付けられた状態で開口部の周縁を、ケース部とで挟み込むので、カーペットのまくれを防止することができるとともに、室内の見栄えを向上することができる。さらに、ケース部のガタつきを抑え、車体振動の低減を図ることができる。
また、蓋体が、ケース部に取付けられた状態で開口部の周縁を、ケース部とで挟み込むので、例えば、床（車体フロア）との段差があっても、段差をなくしフラットな室内を実現することができる。

請求項４に係る発明では、ケース部とプッシュ部材との間に、プッシュ部材を上方に付勢する付勢部材が設けられたので、プッシュ部材の遊びを吸収し、プッシュ部材のガタツキを抑えることができる。

請求項５に係る発明では、ケース部が、プッシュ部材を収納するインナケースと、このインナケースの周りを覆うアウタケースと、から分割構成されたので、ケース部の成形が容易となる。
ブーツ部材に、上部が解放された肩部と、下部に形成され伸縮自在な伸縮部と、を備え、肩部が、インナケースとアウタケースとで挟持されたので、ケース部にブーツ部材を確実に支持することができるとともに、床側のケース部からケース部内に雨水の浸入を確実に防止することができる。

本発明に係る実施例１のプライミングポンプ装置が採用された車両の室内を示す斜視図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線断面図であり、本発明に係る実施例１のプライミングポンプ装置の断面図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置のプライミングポンプの斜視図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の燃料システム図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の斜視図である。 図６の７−７線断面図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の分解斜視図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の組立手順の一例を示す前半の作用説明図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の組立手順の一例を示す後半の作用説明図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の使用方法を示す作用説明図である。 図３に示されたプライミングポンプ装置の比較検討図である。 本発明に係る実施例２のプライミングポンプ装置の断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図５に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に設けられるエンジン１６と、車体１１の中間に設けられ、室内（車室）１２の下部が構成される床（車体フロア）１５と、床１５下に設けられる燃料タンク１８と、室内からプライミングポンプ（ポンプ本体）４１を操作可能に構成されたプライミングポンプ装置４０と、を備える。
車両１０は、運転席２１が室内の左に配置される左ハンドルの車両である。

エンジン１６は、軽油を燃料とするディーゼルエンジンである。エンジン１６内部には、ギヤポンプ１７が配置され、エンジン１６側のギヤポンプ１７で燃料タンク１８内に貯留された燃料を汲み上げる。さらに、ガス欠や燃料を供給する燃料フィードパイプ（配管）３１が空の状態のときには、ギヤポンプ１７では燃料タンク１８内に貯留された燃料を汲み上げることができないため、エンジン１６と燃料タンク１８との間に燃料を手動で汲み上げて供給するプライミングポンプ４１が配置されている。

なお、ディーゼルエンジン１６では、燃料タンク１８内にガソリンエンジンのように電動ポンプ（不図示）を持たない。
詳細には、エンジン１６と燃料タンク１８との間が燃料フィードパイプ（燃料供給パイプ）３１及び燃料リターンパイプ３２で結ばれ、燃料フィードパイプ３１の中間にプライミングポンプ装置４０（プライミングポンプ４１）が配置される。プライミングポンプ４１は、手動で操作するためハンドプライマーとも呼ばれる。

燃料フィードパイプ３１は、燃料タンク１８側に接続されたタンク側パイプ３１ａと、エンジン１６側に接続されたエンジン側パイプ３１ｂと、から構成される。プライミングポンプ４１は、タンク側パイプ３１ａとエンジン側パイプ３１ｂとの間に設けられる。

床（車体フロア）１５には、プライミングポンプ４１の上方に室内側からプライミングポンプ４１を臨むことができる貫通孔３３と、室内１２側に床１５を覆うカーペット３４と、床１５とカーペット３４との間に、室内１２に暖気を送るヒータダクト３５（図７参照）と、が設けられる。
すなわち、貫通孔３３からプライミングポンプ４１を作動し、燃料を手動で汲み上げてエンジン１６に供給することができる。

カーペット３４には、ケース部４３を臨む開口部３６が設けられる。また、カーペット３４は、荷重が加わることで圧縮される圧縮代を有する部材である。
開口部３６の周縁３６ａは、蓋体４６とケース部４３の鍔部（インナ鍔部）６２とで挟み込まれている。
ヒータダクト３５には、ケース部４３を臨ますダクト逃げ部３５ａが設けられる。

室内１２には、室内１２の前部左側に設けられた運転席２１と、室内１２の前部右側に設けられた助手席２２と、車体１１のコンソール２３に配置されたシフトレバー２４と、コンソール２３に且つシフトレバー２４の後方に配置されたサイドブレーキレバー２５と、コンソール２３に且つサイドブレーキレバー２５の後方に配置されたコンソールボックス２６と、が配置されている。
運転席２１の左側には、乗員が乗降する前部左ドア開口２７が配置されている。

図６〜図８に示されたように、プライミングポンプ装置４０は、車体１１の床１５下に配置され、燃料タンク１８に貯留された燃料を手動で汲み上げ可能なプライミングポンプ４１と、貫通孔３３に貫通するとともに床１５にシール部材４２を介して取付けられる筒状のケース部４３と、このケース部４３にスライド可能に設けられたプッシュ部材４４と、ケース部４３に支持され、プッシュ部材４４を下方から覆うブーツ部材４５と、ケース部４３の上部に着脱自在に取付けられ、プッシュ部材４４の作動を阻止する蓋体４６と、ケース部４３とプッシュ部材４４との間に設けられ、プッシュ部材４４を上方に付勢する付勢部材４７と、から構成される。

プライミングポンプ４１は、プライミングポンプ４１の流路確保のために、非作動状態のときにはプライミングポンプ４１の体積が最大となるように、プッシュ部材４４の圧力が作用しないように構成されている。
プライミングポンプ４１は、下部が床１５側に設けられたブラケット５１で支持されている。ブラケット５１は、プライミングポンプ４１を水、泥、雪、氷若しくは石から保護するアンダカバー機能を有する。

ケース部４３は、前述のように床１５に雨水を遮断するシール部材４２を介して取付けられている。また、ケース部４３は、プッシュ部材４４を収納するインナケース５２と、このインナケース５２の周りを覆うアウタケース５３と、から分割構成される。
インナケース５２の鍔部（インナ鍔部）６２に、ヒータダクト３５に当接する緩衝部材５４が設けられ、カーペット３４と緩衝部材５４とでヒータダクト３５を挟み込んでいる。

インナケース５２は、上部に形成されるインナ上筒部６１と、このインナ上筒部６１の中間から外方に延ばした鍔部（インナ鍔部）６２と、インナ上筒部６１の下端から内方に延ばしたインナ段部６３と、このインナ段部６３から下方に延ばしたインナ下筒部６４と、インナ下筒部６４の下部を閉鎖するインナ底部６５と、このインナ底部６５を上下に貫通させ、プッシュ部材４４をスライド自在に支持するインナスライダ部６６と、インナ鍔部６２からインナ上筒部６１に沿って立ち上げた内筒部６９と、からなる。

インナ鍔部６２には、アウタケース５３に係合するインナ係合爪６７が形成される。
内筒部６９には、蓋体４６を着脱自在に係止する蓋体係止部（蓋体係止片）６８，６８（一方不図示）が形成される。
インナ上筒部６１には、蓋体係止部６８，６８を形成するための切り欠き６１ａ，６１ａ（図８参照）が形成される。

インナ底部６５は、付勢部材４７の下端を受けるばね受け部である。
インナ段部６３は、アウタケース５３のアウタ段部７３とでブーツ部材４５の肩部８１を挟持する部分である。
鍔部（インナ鍔部）６２は、緩衝部材５４を貼り付け、支持する部分である。

アウタケース５３は、鍔部（インナ鍔部）６２に当接するアウタ鍔部７２と、アウタ鍔部７２に設けられ、インナケース５２のインナ係合爪６７が嵌合するアウタ嵌合部７７と、アウタ鍔部７２の内側から下方に延ばしたアウタ上筒部７１と、アウタ上筒部７１の下端から内方に延ばしたアウタ段部７３と、アウタ段部７３の内側から下方に延ばしたアウタ下筒部７４と、アウタ段部７３の外方から下方に延ばされ、シール部材４２を位置決めするとともに床（車体フロア）１５に当接する突リング部７６と、アウタ下筒部７４に形成され、床（車体フロア）１５に係止するアウタ係止爪７８と、からなる。なお、アウタケース５３は、シール部材４２に直接、荷重がかからない構造としている。
アウタ上筒部７１とアウタ鍔部７２とには放射状に複数のリブ７５が設けられる。

ブーツ部材４５は、上部が解放された肩部８１と、この肩部８１の内方から下方に延ばしたストレート筒部８２と、このストレート筒部８２から下方に延ばした伸縮自在な伸縮部８３と、この伸縮部８３の先端を閉鎖する底部８４と、を備える。
肩部８１は、前述のように、インナケース５２のインナ段部６３とアウタケース５３のアウタ段部７３とで挟持されている。

プッシュ部材４４は、人手で室内１２側から押圧するプッシュ本体（上プッシュロッド）８７と、このプッシュ本体８７に取付けられ、ブーツ部材４５を介してプライミングポンプ４１を作動するプッシュロッド（下プッシュロッド）８８と、を備える。

プッシュ本体８７は、上下方向に延ばされた上ロッド部９１と、この上ロッド部９１の上端に形成され、人手の指若しくは専用治具１０３（図１１参照）を当てる上部当接面９２、上ロッド部９１の下端に形成されプッシュロッド８８を取付けるロッド取付部９３と、が形成される。

プッシュロッド８８は、上下方向に延ばされた下ロッド部９５と、この下ロッド部９５の上端に形成されプッシュ本体８７に取付けられる被取付部９６と、この下ロッド部９５の下端に形成されブーツ部材４５の底部８４に当接させる下部当接面９７と、が形成される。
付勢部材４７は、具体的には圧縮ばねである。

蓋体４６は、基部となる蓋本体５７と、この蓋本体５７からリング状に垂下され、インナケース５２のインナ上筒部６１及び内筒部６９に嵌り込む蓋リング部５８と、この蓋リング部５８に形成され、インナケース５２の蓋体係止部（蓋体係止片）６８に着脱自在に係止する蓋係止溝５９と、を備える。なお、インナケース５２は、インナケース５２内への水、泥、雪、氷の侵入を防ぐラビリンス構造としている。
蓋本体５７には、蓋体４６を回転操作するための十字のコイン溝５７ａが形成される。

図９（ａ）〜（ｃ）、図１０（ａ）〜（ｃ）にプライミングポンプ装置４０の組立手順の一例が示される。図９（ａ）において、エンジン１６（図５参照）と燃料タンク１８（図２参照）との間に、燃料フィードパイプ３１、燃料リターンパイプ３２等が予め配置される。

図９（ｂ）において、ブラケット５１で支持されたプライミングポンプ４１を床（車体フロア）１５の下部から固定する。プライミングポンプ４１の一端４１ａにタンク側パイプ３１ａが接続され、プライミングポンプ４１の他端４１ｂにエンジン側パイプ３１ｂが接続される。

図７において、ブーツ部材４５の底部８４にプッシュロッド（下プッシュロッド）８８を組み込み、アウタ段部７３にブーツ部材４５の肩部８１を載置し、アウタ嵌合部７７にインナ係合爪６７を嵌合し、ブーツ部材４５の肩部８１をインナ段部６３とアウタ段部７３とで挟持し、インナ下筒部６４に付勢部材４７を挿入し、この付勢部材４７にプッシュ本体（上プッシュロッド）８７を貫通しつつ、プッシュ本体８７をインナスライダ部６６に挿入し、プッシュ本体８７のロッド取付部９３にプッシュロッド８８の被取付部９６を取付け、鍔部（インナ鍔部）６２に緩衝部材５４を貼り付け、ブーツ部材４５、付勢部材４７、インナケース５２、アウタケース５３、緩衝部材５４、プッシュ本体８７、プッシュロッド８８を組立てる（アッセンブリする）。

図９（ｃ）において、上記手順で組立済みのブーツ部材４５（図７参照）、付勢部材４７、インナケース５２、アウタケース５３、緩衝部材５４、プッシュ本体８７、プッシュロッド８８の組立品４０Ａを、床１５に形成した貫通孔３３（図９（ａ）参照）に室内１２側からシール部材４２（図７参照）を介して、矢印ａ１の如く挿入し、貫通孔３３にアウタ係止爪７８（図７参照）を係止する。

図１０（ａ）において、鍔部（インナ鍔部）６２（図７参照）に貼り付け済みの緩衝部材５４にヒータダクト３５を矢印ａ２の如く載置する。このときに、ヒータダクト３５のダクト逃げ部３５ａでインナケース５２（図７参照）のインナ上筒部６１を逃げ、インナ上筒部６１に当たらないようにした。

図１０（ｂ）において、床（車体フロア）１５に矢印ａ３の如くカーペット３４を敷く。このときに、カーペット３４の開口部３６でインナケース５２（図７参照）のインナ上筒部６１を逃げ、インナ上筒部６１に当たらないようにした。

図７において、インナケース５２の蓋体係止部（蓋体係止片）６８に、蓋体４６の蓋係止溝５９を係止して、ケース部４３に蓋体４６を取付ける。これにより、図１０（ｃ）において、ケース部４３に取付けられた状態で開口部３６（図１０（ｂ）参照）の周縁３６ａを、ケース部４３（図７参照）とで挟み込むので、カーペット３４のまくれを防止することができるとともに、室内１２の見栄えを向上することができる。さらに、ケース部４３のガタつきを抑え、車体振動の低減を図ることができる。

図１１（ａ），（ｂ）にプライミングポンプ装置４０の操作方法が示される。図１１（ａ）に示されたように、蓋体４６（図７参照）を外した状態で指又は手のひらでプッシュ部材４４を矢印ｂ１の如く押圧する。押圧のときの操作時姿勢が安定し、操作が楽である。

また、図１１（ｂ）に示されたように、ディーゼル仕様専用部品であるエマージェンシーノズル（不図示）に収納可能とした専用治具１０３を用意し、蓋体４６を外した状態で専用治具１０３をプッシュ部材４４にあてがい、専用治具１０３の上端に外した蓋体４６を被せ、手のひらで蓋体４６を介して専用治具１０３を押圧することで、プッシュ部材４４を矢印ｂ２の如く押圧する。また、プッシュ部材４４の操作に、ディーゼル仕様専用部品であるエマージェンシーノズル（不図示）を直接用いることも可能である。
このときに、足での操作は、専用治具１０３が安定しないため、荷重が専用治具１０３に掛けられず操作不可である。

図１２（ａ）に比較例のプライミングポンプ装置２００が示される。
比較例のプライミングポンプ装置２００では、プライミングポンプ（ハンドプライマー）２０４がエンジンルーム２０３内に配置され車体２０１に固定される。プライミングポンプ２０４を操作するには、エンジンルーム２０３内に手を入れ、直接プライミングポンプ（ハンドプライマー）２０４をもむ（操作する）。

エンジンルーム２０３内なので、プライミングポンプ２０４の熱環境は、雰囲気温度が最大１２０℃、燃料温度が最大９０℃、プライミングポンプ２０４の振動環境が最大５Ｇが想定される。衝突時にはプライミングポンプ装置２００に対してエンジンの侵入が予想される。プライミングポンプ２０４は、エンジンルーム２０３内に配置されているので、水、泥若しくは石の侵入はほぼないものと考えられる。

図１２（ｂ）に実施例のプライミングポンプ装置４０が示される。
実施例のプライミングポンプ装置４０では、プライミングポンプ（ハンドプライマー）４１が運転席２１（図１参照）の足下付近の床１５下（室外）に配置され、ブラケット（アンダカバー）５１内に搭載されるともに、車体１１で保護可能な高さに設定される。プライミングポンプ装置４０を操作するには、室内１２（図１参照）に設設けられた蓋体４６（図７参照）を外し、プライミングポンプ装置４０のプッシュ部材４４（図１参照）を押圧して、室外に設定されたプライミングポンプ（ハンドプライマー）４１を、室内１２から床（車体フロア）１５越しにもむ（操作する）。

床１５下なので、プライミングポンプ４１の熱環境は、雰囲気温度が最大８０℃、燃料温度が最大９０℃、プライミングポンプ４１の振動環境が最大５Ｇが想定される。衝突時にはプライミングポンプ装置４０に対して侵入はないものと考えられる。プライミングポンプ４１は、床１５下に配置されているので、水、泥若しくは石の侵入が想定される。そこで、プライミングポンプ４１をブラケット（アンダカバー）５１内に搭載し、車体１１で保護可能な高さに設定し、水、泥若しくは石から保護する。

図１〜図８に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、車両１０の床１５下にプライミングポンプ４１が配置され、このプライミングポンプ４１の上方の床１５には貫通孔３３が設けられ、この貫通孔３３からプライミングポンプ４１を作動し、燃料を手動で汲み上げてエンジンに供給する。

貫通孔３３に貫通するとともに床１５にシール部材４２を介して取付けられる筒状のケース部４３と、このケース部４３にスライド可能に設けられたプッシュ部材４４と、ケース部４３に支持されプッシュ部材４４を下方から覆うブーツ部材４５と、を備えたので、室内１２からプライミングポンプ４１を容易に操作することができる。これにより、プライミングポンプ４１の操作性の向上を図ることができる。

直接、プライミングポンプ４１に触れる必要もないので、プライミングポンプ４１を操作するときに、手が汚れることもない。この結果、プライミングポンプ４１の使い勝手の向上を図ることができる。

さらに、燃料タンク１８に貯留された燃料を手動で汲み上げ可能なプライミングポンプ４１が車体１１の床１５下に配置されているので、室内１２スペースの減少を招くことはない。これにより、室内１２スペースの有効利用を図ることができる。

プッシュ部材４４に、人手で室内１２側から押圧するプッシュ本体８７と、このプッシュ本体８７に取付けられプラインミグポンプ４１、ブーツ部材４５を介して作動するプッシュロッド８８と、を備えたので、プッシュ部材４４の形状の設計の自由度を拡げることができる。

また、プッシュ本体８７をケース部４３側への組み込み、プッシュロッド８８をブーツ部材４５側への組み込み、プッシュ本体８７とプッシュロッド８８とを結合することもできるので、プライミングポンプ装置４０の組立を容易におこなうことができる。
エンジンルーム（不図示）にプライミングポンプ４１が配置されていないことから、衝突から保護するためにプライミングポンプ４１廻りのブラケットを強化する必要がなく、プライミングポンプ装置４０の軽量化を図ることができる。

図７に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、ケース部４３の上部にプッシュ部材４４の作動を阻止する蓋体４６が着脱自在に取付けられたので、室内１２からプライミングポンプ４１を誤って作動することを防止できる。

図１、図７に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、床１５に、床１５を覆うカーペット３４が設けられ、カーペット３４に、ケース部４３を臨む開口部３６が設けられ、蓋体４６が、ケース部４３に取付けられた状態で開口部３６の周縁３６ａを、ケース部４３とで挟み込むので、カーペット３４のまくれを防止することができるとともに、室内１２の見栄えを向上することができる。さらに、ケース部のガタつきを抑え、車体振動の低減を図ることができる。

また、蓋体４６が、ケース部４３に取付けられた状態で開口部３６の周縁３６ａを、ケース部４３とで挟み込むので、例えば、床（車体フロア）１５との段差があっても、段差をなくしフラットな室内１２を実現することができる。

図７に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、ケース部４３とプッシュ部材４４との間に、プッシュ部材４４を上方に付勢する付勢部材４７が設けられたので、プッシュ部材４４の遊びを吸収し、プッシュ部材４４のガタツキを抑えることができる。

図８に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、ケース部４３が、プッシュ部材４４を収納するインナケース５２と、このインナケース５２の周りを覆うアウタケース５３と、から分割構成されたので、ケース部４３の成形が容易となる。

図７に示されたように、ブーツ部材４５に、上部が解放された肩部８１と、下部に形成され伸縮自在な伸縮部８３と、を備え、肩部８１が、インナケース５２とアウタケース５３とで挟持されたので、ケース部４３にブーツ部材４５を確実に支持することができるとともに、床１５側のケース部４３からケース部４３内に雨水の浸入を確実に防止することができる。

図７に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、床１５とカーペット３４との間に、室内１２に暖気を送るヒータダクト３５を備え、インナケース５２の鍔部（インナ鍔部）６２に、ヒータダクト３５に当接する緩衝部材５４が設けられ、カーペット３４と緩衝部材５４とでヒータダクト３５を挟み込んだので、ヒータダクト３５の振動の低減を図ることができる。

プライミングポンプ４１が、プライミングポンプ４１の流路確保のために、非作動状態のときにはプライミングポンプ４１の体積が最大となるように、プッシュ部材４４の圧力が作用しないように構成されたので、プライミングポンプ４１の経年変化が進行することを防止できる。

図７に示されたように、プライミングポンプ装置４０では、プライミングポンプ４１が、下部が床１５側に設けられたブラケット５１で支持されたので、プッシュ部材４４とブラケット５１とでプライミングポンプ４１を挟み込むことができ、プッシュ部材４４でプライミングポンプ４１を十分に押圧することができる。また、小石などからプライミングポンプ４１を保護することができる。

図１３に実施例２のプライミングポンプ装置１４０の断面図が示される。図７に示された実施例１のプライミングポンプ装置４０に使用した部品と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略する。

プライミングポンプ装置１４０では、蓋体４６と緩衝部材５４との間に、上から床内装材であるカーペット１４１、室内の静粛性を向上するインシュレータ１４２、暖気の通路であるヒータダクト１４３の順で配置され、カーペット１４１、インシュレータ１４２、ヒータダクト１４３は、蓋体４６と緩衝部材５４との間に挟み込まれている。
カーペット１４１及びインシュレータ１４２は、荷重が加わることで圧縮される圧縮代を有する部材である。

尚、本発明に係るプライミングポンプ装置は、図３に示すように、プライミングポンプ４１は床１５下に配置されたが、これに限るものではなく、エンジンルーム側にプライミングポンプを配置し、室内側から操作できるようにしたものであってもよい。

本発明に係るプライミングポンプ装置は、セダンやワゴンなどのディーゼルエンジン搭載車両に適用するのに好適である。

１０…車両、１２…室内、１５…床、３３…貫通孔、３４…カーペット、３５…ヒータダクト、３６…開口部、３６ａ…開口部の周縁、４０…プライミングポンプ装置、４１…プライミングポンプ、４２…シール部材、４３…ケース部、４４…プッシュ部材、４５…ブーツ部材、４６…蓋体、４７…付勢部材、５１…ブラケット、５２…インナケース、５３…アウタケース、５４…緩衝部材、８１…ブーツ部材の肩部、８３…ブーツ部材の伸縮部、８７…プッシュ本体、８８…プッシュロッド。

Claims (5)

1. 車両の床下にプライミングポンプが配置され、このプライミングポンプの上方の前記床には貫通孔が設けられ、この貫通孔から前記プライミングポンプを作動し、燃料を手動で汲み上げてエンジンに供給するプライミングポンプ装置において、
   前記貫通孔に貫通するとともに前記床にシール部材を介して取付けられる筒状のケース部と、このケース部にスライド可能に設けられたプッシュ部材と、前記ケース部に支持され前記プッシュ部材を下方から覆うブーツ部材と、を備え、
   前記プッシュ部材は、人手で室内側から押圧するプッシュ本体と、このプッシュ本体に取付けられ、前記ブーツ部材を介して前記プライミングポンプを作動するプッシュロッドと、を備えたことを特徴とするプライミングポンプ装置。
2. 前記ケース部は、上部に前記プッシュ部材の作動を阻止する蓋体が着脱自在に取付けられたことを特徴とする請求項１記載のプライミングポンプ装置。
3. 前記床は、該床を覆うカーペットが設けられ、該カーペットは、前記ケース部を臨む開口部が設けられ、
   前記蓋体は、前記ケース部に取付けられた状態で前記開口部の周縁を、前記ケース部とで挟み込むことを特徴とする請求項２記載のプライミングポンプ装置。
4. 前記ケース部と前記プッシュ部材との間に、該プッシュ部材を上方に付勢する付勢部材が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のプライミングポンプ装置。
5. 前記ケース部は、前記プッシュ部材を収納するインナケースと、このインナケースの周りを覆うアウタケースと、から分割構成され、
   前記ブーツ部材は、上部が解放された肩部と、下部に形成され伸縮自在な伸縮部と、を備え、
   前記肩部は、前記インナケースと前記アウタケースとで挟持されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のプライミングポンプ装置。

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