JP5861869B2 - Fixing structure of towing hook for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体前面等のバンパーメンバーなどに固定されるナットと、該ナットに螺合して車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルトを備えた車両の牽引用フックの固定部構造に関する。   The present invention relates to a tow hook fixing portion for a vehicle, which includes a nut fixed to a bumper member or the like on the front surface of the vehicle body and the like, and an eye bolt for a tow hook that enables towing the vehicle by being screwed to the nut. Concerning structure.

通常、車両の牽引には、車体前面（あるいは後面）のバンパーメンバーなどに固定されるナットと、該ナットに螺合する牽引用フックのアイボルトが用いられており、このアイボルトを引っ張ることによって車両の牽引が行われている。   Usually, for towing a vehicle, a nut fixed to a bumper member or the like on the front surface (or rear surface) of the vehicle body and an eye bolt of a tow hook that is screwed to the nut are used. Towing is taking place.

図６（Ａ）及び（Ｂ）は、従来の車両の牽引用フックの固定部構造の２例を示している。なお、図６（Ａ）及び（Ｂ）は車両前方から見て左側の車体前部のみを示している。
図６（Ａ）は、牽引用フックの固定部構造が車両のクラッシュボックス５２及びフロントバンパーメンバー５３の前方に配置された場合であり、車両の左右両側のサイドメンバー５１の前部には、フロントバンパーメンバー５３が車両幅方向に架設され、該フロントバンパーメンバー５３の外側端部には、クラッシュボックス５２に固定される円筒状のナット５４が配設されている。このため、ナット５４は、フロントバンパーメンバー５３の貫通穴５３ａを通してクラッシュボックス５２の前部に重ね合わせて配置され、重ね合わせ部を溶接にて接合することにより固定され、内周壁には、雌ねじ部５４ａが形成されている。一方、アイボルト５５は、その軸部の雄ねじ部をナット５４の雌ねじ部５４ａに螺合することによって、ナット５４に取付けられている。そして、車両の牽引は、アイボルト５５にＦ方向（車両前方）の力を加えることによって行われている。 6 (A) and 6 (B) show two examples of a conventional structure for fixing a tow hook for a vehicle. FIGS. 6A and 6B show only the left vehicle body front portion as viewed from the front of the vehicle.
FIG. 6A shows a case in which the structure for fixing the tow hook is arranged in front of the crash box 52 and the front bumper member 53 of the vehicle, and the front bumper member is located at the front of the side members 51 on both the left and right sides of the vehicle. 53 is installed in the vehicle width direction, and a cylindrical nut 54 fixed to the crash box 52 is disposed at the outer end of the front bumper member 53. For this reason, the nut 54 is disposed so as to overlap the front portion of the crash box 52 through the through hole 53a of the front bumper member 53, and is fixed by joining the overlapping portion by welding, and the female thread portion 54a is fixed to the inner peripheral wall. Is formed. On the other hand, the eyebolt 55 is attached to the nut 54 by screwing the male screw portion of the shaft portion with the female screw portion 54 a of the nut 54. The vehicle is pulled by applying force in the F direction (front of the vehicle) to the eyebolt 55.

図６（Ｂ）は、牽引用フックの固定部構造が車両のクラッシュボックス５２の配設位置とずれて配置された場合であり、円筒状のナット５４は、フロントバンパーメンバー５３において、クラッシュボックス５２よりも脇の車両幅方向で内側の位置に固定されている。その他の構成は、図６（Ａ）と同様である。   FIG. 6B shows a case in which the structure for fixing the tow hook is shifted from the arrangement position of the crash box 52 of the vehicle, and the cylindrical nut 54 is formed by the front bumper member 53 from the crash box 52. Is also fixed at the inner position in the side width direction of the vehicle. Other structures are similar to those in FIG.

また、特許文献１（特開２０１１−１６８０７７号公報）には、図６（Ａ）と同様に、車両の左右両側のサイドメンバーの前部にバンパーメンバーが車両幅方向に架設され、該バンパーメンバーの端部において、クラッシュボックスに固定される円筒状のナットが設けられている。   Further, in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-168077), as in FIG. 6A, a bumper member is installed in the vehicle width direction at the front part of the side members on both the left and right sides of the vehicle. A cylindrical nut fixed to the crush box is provided at the end of the cylinder.

特開２０１１−１６８０７７号公報JP 2011-168077 A

しかしながら、図６（Ａ）に示される従来の牽引用フックの固定部構造には、次のような問題点がある。
（１）ナット５４は円筒形状をしており、円筒体の両端を厚い板材で支持し、クラッシュボックス５２に溶接固定しているので、円筒形状のナット５４では、ある程度の円筒長さが必要となる。このため、牽引用フックの固定部構造が大型化し、取付作業性も悪くなるおそれがあった。
（２）円筒形状のナット５４を、クラッシュボックス５２の前部に配置すると、クラッシュボックス５２の前方にナット５４の先端が突き出てしまうことになる。すなわち、サイドメンバー５１からのナット５４の突出量が増えることで、フロントバンパーメンバー５２の固定位置に負荷が掛かり易くなり、強度的に不利となる。
（３）円筒形状のナット５４の先端が突出しているので、牽引用フックの固定部のデザインが制約を受けやすくなる。このため、牽引用フックの固定部における設計の自由度が低減するおそれがあった。 However, the conventional tow hook fixing portion structure shown in FIG. 6A has the following problems.
(1) The nut 54 has a cylindrical shape, and both ends of the cylindrical body are supported by thick plates and welded to the crush box 52. Therefore, the cylindrical nut 54 requires a certain cylinder length. Become. For this reason, there is a possibility that the fixing portion structure of the tow hook is enlarged and the mounting workability is also deteriorated.
(2) If the cylindrical nut 54 is disposed at the front of the crash box 52, the tip of the nut 54 protrudes in front of the crash box 52. That is, when the protruding amount of the nut 54 from the side member 51 increases, a load is easily applied to the fixing position of the front bumper member 52, which is disadvantageous in terms of strength.
(3) Since the tip of the cylindrical nut 54 protrudes, the design of the fixing portion of the traction hook is likely to be restricted. For this reason, there exists a possibility that the freedom degree of the design in the fixing | fixed part of the tow hook may reduce.

また、図６（Ｂ）に示される従来の牽引用フックの固定部構造では、図６（Ａ）のものに加えて、通常１０°程度傾斜しているインシュランスバリア（図４参照）が、ナット５４もしくはその周辺部に接触するとき、従来技術のようにナット５４が円筒形状で突出していると、車両外部からの荷重をクラッシュボックス５２で効率的に吸収できなくなる。このため、図６（Ｂ）に示されるように、フロントバンパーメンバー５３において、円筒形状のナット５４をクラッシュボックス５２よりも脇の車両幅方向で内側の位置に固定する場合には、ナット５４にアイボルト５５で負荷した場合、フロントバンパーメンバー５３そのものにねじりトルクが作用するため、クラッシュボックス５２とフロントバンパーメンバー５３との接合部を補強する必要があった。   6B, in addition to the structure shown in FIG. 6A, an insurance barrier (see FIG. 4) that is normally inclined by about 10 ° is used in addition to the structure shown in FIG. 6A. When the nut 54 protrudes in a cylindrical shape as in the prior art when contacting the 54 or its peripheral part, the load from the outside of the vehicle cannot be efficiently absorbed by the crash box 52. For this reason, as shown in FIG. 6B, in the front bumper member 53, when the cylindrical nut 54 is fixed to the inner position in the vehicle width direction on the side of the crash box 52, the eyebolt is attached to the nut 54. When a load is applied at 55, a torsional torque acts on the front bumper member 53 itself, so that the joint between the crash box 52 and the front bumper member 53 needs to be reinforced.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ナットの車両前後方向の突出長さを短縮することにより牽引用フックの固定部をコンパクト化するとともに、牽引用フックの固定部のデザイン性を向上させ、牽引用フックの固定部に掛かる車両外部からの荷重をクラッシュボックスで効率的に吸収することが可能な車両の牽引用フックの固定部構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to reduce the length of the nut protruding in the vehicle front-rear direction, thereby reducing the size of the fixing portion of the towing hook and towing the towing hook. To improve the design of the fixed portion of the vehicle and to provide a fixed structure of the tow hook for a vehicle that can efficiently absorb the load from the outside of the vehicle applied to the fixed portion of the tow hook with a crash box is there.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体端部のバンパーメンバーに固定されるナットと、該ナットに螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルトとを備え、前記アイボルトが前記ナットを介して前記バンパーメンバーに螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、前記ナットは、前記バンパーメンバーに車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周に前記アイボルトとの螺合部が形成されている筒状部と、該筒状部の先端部外周に張り出して形成されている傘状部とを有しており、前記傘状部の後面が前記バンパーメンバーの取付面に接合され、前記バンパーメンバーの取付面から外部に突出する長さが、前記ナットのうちで前記傘状部のみとなっており、前記車体端部は、サイドメンバー、前記バンパーメンバー及び緩衝用のクラッシュボックスを備えて構成され、前記クラッシュボックスは、車両前後方向に沿って延在し、前記サイドメンバーと前記バンパーメンバーとの間に配設され、前記バンパーメンバーは、前記クラッシュボックスの端部に接合されており、前記バンパーメンバーには、前記ナットの前記筒状部を挿通する貫通穴が設けられ、前記ナットの前記傘状部は、前記バンパーメンバーを介して前記クラッシュボックスの端部に接合され、前記ナットの前記傘状部と前記クラッシュボックスの端部とは正面視でオーバーラップするように配置され、前記アイボルトは、前記クラッシュボックスの軸心を通る車両前後方向に配置され、前記クラッシュボックスは、前記ナットの前記傘状部とオーバーラップする際に、前記傘状部の外周よりも前記アイボルト側に接近する複数の辺部を有し、前記クラッシュボックスの車両幅方向の左右両側面は、軸心に対して対称の波形状に形成され、前記クラッシュボックスの前記辺部は、前記アイボルトの軸心を中心にして上下左右に等方位に４点配置され、前記ナットの前記傘状部とラップ代を持たせてオーバーラップしている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a nut that is fixed to a bumper member at the end of a vehicle body, and a tow hook that is screwed onto the nut and that enables towing a vehicle. In a vehicle traction hook fixing portion structure in which the eyebolt is screwed to the bumper member via the nut, the nut extends inward in the vehicle front-rear direction to the bumper member. And a cylindrical portion formed with a threaded portion with the eyebolt on the inner periphery, and an umbrella-shaped portion formed so as to protrude from the outer periphery of the distal end portion of the cylindrical portion. the rear surface of the umbrella-shaped portion is joined to the mounting surface of the bumper member, the length protruding to the outside from the mounting surface of the bumper member, has a only the cone-shaped part in one of the nut, The vehicle body end portion includes a side member, the bumper member, and a shock-absorbing crash box, and the crash box extends along the vehicle front-rear direction, and is disposed between the side member and the bumper member. The bumper member is joined to an end portion of the crash box, the bumper member is provided with a through hole through which the cylindrical portion of the nut is inserted, and the umbrella-shaped portion of the nut Is joined to the end of the crash box through the bumper member, and the umbrella-shaped portion of the nut and the end of the crash box are arranged to overlap in front view, and the eyebolt is It is arranged in the vehicle longitudinal direction passing through the axis of the crash box, and the crash box is located in front of the nut. When overlapped with the umbrella-shaped part, it has a plurality of side parts that are closer to the eyebolt side than the outer periphery of the umbrella-shaped part, and the left and right side surfaces of the crash box in the vehicle width direction are It is formed in a symmetrical wave shape, and the sides of the crash box are arranged at four points in the same direction in the vertical and horizontal directions around the axis of the eyebolt, and have a lapping margin with the umbrella-shaped portion of the nut. Are overlapping .

また、本発明において、前記ナットの前記傘状部の外側には、インシュランスバリアの内面に対して平行面で受けるように、一定の角度で傾斜する傾斜面が形成され、前記バンパーメンバーには、複数の突起が設けられ、前記ナットの前記傘状部が前記突起の間に配置されている。   Further, in the present invention, on the outer side of the umbrella-shaped portion of the nut, an inclined surface that is inclined at a constant angle is formed so as to be received by a parallel surface with respect to the inner surface of the insurance barrier. A plurality of protrusions are provided, and the umbrella-shaped portion of the nut is disposed between the protrusions.

さらに、本発明において、前記クラッシュボックスに接合する前記バンパーメンバーの車両幅方向の左右両端部は、前記バンパーメンバーと別部品のバンパーメンバーエクステンションによって構成されている。   Further, in the present invention, left and right end portions of the bumper member joined to the crash box in the vehicle width direction are configured by bumper member extensions that are separate from the bumper member.

上述の如く、本発明に係る車両の牽引用フックの固定部構造は、車体端部のバンパーメンバーに固定されるナットと、該ナットに螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルトとを備え、前記アイボルトが前記ナットを介して前記バンパーメンバーに螺合されるものであって、前記ナットは、前記バンパーメンバーに車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周に前記アイボルトとの螺合部が形成されている筒状部と、該筒状部の先端部外周に張り出して形成されている傘状部とを有しており、前記傘状部の後面が前記バンパーメンバーの取付面に接合され、前記バンパーメンバーの取付面から外部に突出する長さが、前記ナットのうちで前記傘状部のみとなっており、前記車体端部は、サイドメンバー、前記バンパーメンバー及び緩衝用のクラッシュボックスを備えて構成され、前記クラッシュボックスは、車両前後方向に沿って延在し、前記サイドメンバーと前記バンパーメンバーとの間に配設され、前記バンパーメンバーは、前記クラッシュボックスの端部に接合されており、前記バンパーメンバーには、前記ナットの前記筒状部を挿通する貫通穴が設けられ、前記ナットの前記傘状部は、前記バンパーメンバーを介して前記クラッシュボックスの端部に接合され、前記ナットの前記傘状部と前記クラッシュボックスの端部とは正面視でオーバーラップするように配置され、前記アイボルトは、前記クラッシュボックスの軸心を通る車両前後方向に配置され、前記クラッシュボックスは、前記ナットの前記傘状部とオーバーラップする際に、前記傘状部の外周よりも前記アイボルト側に接近する複数の辺部を有し、前記クラッシュボックスの車両幅方向の左右両側面は、軸心に対して対称の波形状に形成され、前記クラッシュボックスの前記辺部は、前記アイボルトの軸心を中心にして上下左右に等方位に４点配置され、前記ナットの前記傘状部とラップ代を持たせてオーバーラップしているので、ナットを傘状部のみで保持することが可能となり、バンパーメンバーの取付面から外部に突出する長さが傘状部のみとなり、従来の牽引用フックの固定部構造における円筒部のみのナットよりも車両前後方向の突出長さ及び全長を短くでき、牽引用フックの固定部をコンパクト化できるとともに、デザインの制約を受けることが小さくなり、牽引用フックの固定部のデザイン性を向上させることできる。
しかも、本発明の牽引用フックの固定部構造によれば、アイボルトのナットへの取付時に発生するトルクや、車両牽引時の荷重がナットに作用した場合、傘状部でナットのローリングを抑制し、アイボルトをナットに確実に保持することができる。
また、本発明の牽引用フックの固定部構造によれば、クラッシュボックス自体をナット取付用の補強部材として利用することが可能となり、特別な補強部材を必要とせず、重量の軽減及びコストダウンを図ることができる。
さらに、本発明の牽引用フックの固定部構造において、車両外部からの荷重がバンパーに掛かると、当該荷重は、バンパーメンバー及びナットが受けてクラッシュボックスに伝達されるが、この際、ナットが補強材の役割を果たし、荷重伝達及びクラッシュボックスへの真っ直ぐな荷重伝達をコントロールするため、クラッシュボックスでの荷重吸収を効率良く行うことができる。しかも、バンパーメンバーの取付面から外部に突出しているは、ナットのうちで傘状部のみであることから、従来のような円筒形状のナットが軸方向に突出したものに比べて、車両外部からの荷重を傘状部を介してクラッシュボックスでより一層効率的に吸収することができる。
また、本発明の牽引用フックの固定部構造によれば、上記発明の効果を促進して牽引用フックの固定部の荷重吸収性能を高めることができる。 As described above, the vehicle pulling hook fixing portion structure according to the present invention has a nut fixed to a bumper member at the end of the vehicle body and a tow that is screwed onto the nut to enable towing the vehicle. An eyebolt for a hook for use, and the eyebolt is screwed to the bumper member via the nut, and the nut is attached to the bumper member so as to extend inward in the vehicle front-rear direction. A cylindrical portion having an inner periphery formed with a threaded portion with the eyebolt, and an umbrella-shaped portion formed to project from the outer periphery of the distal end portion of the cylindrical portion. The rear surface of the shaped portion is joined to the mounting surface of the bumper member, and the length protruding outward from the mounting surface of the bumper member is only the umbrella-shaped portion of the nut, and the vehicle body end is , Rhino A bumper member and a shock-absorbing crash box, the crash box extending along the vehicle front-rear direction and disposed between the side member and the bumper member, and the bumper member Is joined to an end portion of the crash box, and the bumper member is provided with a through hole through which the cylindrical portion of the nut is inserted, and the umbrella-shaped portion of the nut is interposed through the bumper member. The umbrella-shaped portion of the nut and the end portion of the crash box are arranged so as to overlap in front view, and the eyebolt passes through the axis of the crash box. Arranged in the vehicle front-rear direction, and the crash box is overlapped with the umbrella-shaped portion of the nut. The left and right side surfaces of the crash box in the vehicle width direction have a symmetrical wave shape with respect to the axis. The four sides of the crash box are arranged in four directions at the same vertical and horizontal directions around the center of the eyebolt, and overlap with the umbrella-shaped portion of the nut. Therefore, the nut can be held only by the umbrella-shaped part, and the length protruding outward from the mounting surface of the bumper member is only the umbrella-shaped part, and only the cylindrical part in the conventional fixed structure of the tow hook is provided. The projecting length and total length in the vehicle front-rear direction can be shortened compared to the nut, the towing hook fixing part can be made compact, and the design restrictions can be reduced. In characteristics can be improved.
In addition, according to the tow hook fixing portion structure of the present invention, when the torque generated when the eyebolt is attached to the nut or the load at the time of towing the vehicle acts on the nut, the umbrella-shaped portion suppresses the rolling of the nut. The eyebolt can be securely held on the nut.
Further, according to the tow hook fixing portion structure of the present invention, the crash box itself can be used as a reinforcing member for attaching a nut, and no special reinforcing member is required, reducing weight and reducing costs. Can be planned.
Furthermore, in the tow hook fixing portion structure according to the present invention, when a load from the outside of the vehicle is applied to the bumper, the load is received by the bumper member and the nut and transmitted to the crash box. At this time, the nut is reinforced. Since it plays the role of a material and controls load transmission and straight load transmission to the crash box, load absorption in the crash box can be performed efficiently. Moreover, since the bumper member protruding from the mounting surface is only an umbrella-shaped portion among the nuts, it is more external from the vehicle than the conventional cylindrical nut protruding in the axial direction. Can be more efficiently absorbed by the crash box via the umbrella-shaped portion.
Further, according to the fixing part structure of the tow hook of the present invention, it is possible to increase the load absorbing performance of the fixed portion of the tow hook to promote the effects above SL invention.

そして、本発明において、前記ナットの前記傘状部の外側には、インシュランスバリアの内面に対して平行面で受けるように、一定の角度で傾斜する傾斜面が形成され、前記バンパーメンバーには、複数の突起が設けられ、前記ナットの前記傘状部が前記突起の間に配置されているので、インシュランスバリアの内面がナットの傘状部の外側傾斜面とバンパーメンバーの突起に同時に接触し、クラッシュボックスの幅方向の外側と内側でインシュランスバリアの荷重を受けることが可能となり、ナットが倒れることはなくなり、クラッシュボックスの荷重吸収性能を向上させることができるとともに、インシュランスバリアのナットの傘状部による変形を防止できる。   And in the present invention, on the outside of the umbrella-shaped portion of the nut, an inclined surface that is inclined at a certain angle is formed so as to be received by a parallel surface with respect to the inner surface of the insurance barrier, A plurality of protrusions are provided, and the umbrella-shaped portion of the nut is disposed between the protrusions, so that the inner surface of the insurance barrier simultaneously contacts the outer inclined surface of the umbrella-shaped portion of the nut and the protrusion of the bumper member, It is possible to receive the load of the insurance barrier on the outer side and the inner side in the width direction of the crash box, the nut will not fall down, the load absorption performance of the crash box can be improved, and the umbrella part of the nut of the insurance barrier Can prevent deformation.

また、本発明において、前記クラッシュボックスに接合する前記バンパーメンバーの車両幅方向の左右両端部は、前記バンパーメンバーと別部品のバンパーメンバーエクステンションによって構成されているので、クラッシュボックスに接合する箇所を複雑な形状とすることが可能になり、良好な成形性を確保できるとともに、バンパーメンバーエクステンションの板厚増加によって牽引用フックの固定部の剛性向上を図ることができる。   Further, in the present invention, the left and right ends in the vehicle width direction of the bumper member to be joined to the crash box are constituted by bumper member extensions that are separate parts from the bumper member. As a result, it is possible to secure a good formability and to increase the rigidity of the fixing portion of the traction hook by increasing the thickness of the bumper member extension.

本発明の実施形態に係る車両の牽引用フックの固定部構造が適用された車体前部を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a front part of a vehicle body to which a structure for fixing a tow hook for a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied. 図１のＺ部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the Z section of FIG. 図２における牽引用フックの固定部を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows the fixing | fixed part of the tow hook in FIG. 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図４におけるＢ−Ｂ矢視図である。It is a BB arrow line view in FIG. （Ａ）及び（Ｂ）は、従来例における車両の牽引用フックの固定部構造の例を一部を断面にして示す平面図である。(A) And (B) is a top view which shows an example of the fixing | fixed part structure of the tow hook of the vehicle in a prior art example in a cross section.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両の牽引用フックの固定部構造を示すものである。図１は牽引用フックの固定部構造が適用された車体前部の斜視図、図２は図１のＺ部拡大斜視図、図３は図２の分解斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線断面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視図である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 5 show a structure for fixing a hook for a towing vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle body to which a structure for fixing a tow hook is applied, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a Z portion of FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line -A, and FIG. 5 is a view taken along arrow BB in FIG.

本発明の実施形態に係る車両の牽引用フックの固定部構造は、図１〜図５に示すように、車体３０の前部に適用されるものであり、車体３０の左右両側部には、車両前後方向に沿って延びるサイドメンバー１がそれぞれ設けられている。これらサイドメンバー１の前端部には、周囲にフランジ部４ａを有する平板状の支持ブラケット４が取付けられており、この支持ブラケット４の前面には、後述するクラッシュボックス２の内周を係合支持するための支持部４１が起立して形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle pulling hook fixing portion structure according to the embodiment of the present invention is applied to the front portion of the vehicle body 30. Side members 1 extending along the longitudinal direction of the vehicle are provided. A flat plate-like support bracket 4 having a flange portion 4a around it is attached to the front end portions of the side members 1, and an inner periphery of a crash box 2 described later is engaged and supported on the front surface of the support bracket 4. The support part 41 for standing up is formed upright.

また、サイドメンバー１の前端部の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するフロントバンパーメンバー３が配設されており、このフロントバンパーメンバー３は、上下端部を車両後方へ向かってそれぞれ直角に折り曲げることにより断面コ字状に形成されている。しかも、サイドメンバー１の支持ブラケット４の前方に位置するフロントバンパーメンバー３の左右両端部は、図２及び図３に示すように、複雑な形状の成形性の確保と板厚増加による剛性向上のため、フロントバンパーメンバー３とは別部品で断面がフロントバンパーメンバー３と同形状のバンパーメンバーエクステンション３１によって構成されており、フロントバンパーメンバー３とバンパーメンバーエクステンション３１とは、車両前方側から上下端部を互いに重ね合わせて溶接することにより連結されている。   Further, a front bumper member 3 extending along the vehicle width direction is disposed on the vehicle front side of the front end portion of the side member 1, and the front bumper member 3 has its upper and lower end portions directed toward the rear of the vehicle. It is formed in a U-shaped cross section by being bent at a right angle. In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the left and right ends of the front bumper member 3 positioned in front of the support bracket 4 of the side member 1 are used for ensuring the formability of a complex shape and improving the rigidity by increasing the plate thickness. The bumper member extension 31 is a separate part from the front bumper member 3 and has the same cross section as the front bumper member 3. The front bumper member 3 and the bumper member extension 31 are overlapped with each other from the front side to the upper and lower ends. Are connected by welding.

本実施形態のバンパーメンバーエクステンション３１の中央部は、一般面より陥没した平面状の取付面３１ａとなっており、この取付面３１ａには、後述するナット（アイボルトナット）１０の傘状部１２の後面１２ａが接合するように構成されている。そのため、バンパーメンバーエクステンション３１の取付面３１ａの中央には、後述するナット（アイボルトナット）１０の筒状部１１を挿通する貫通穴３２が穿設されており、上下の箇所には、貫通穴３２を間に置いて、車両幅方向に延びる突起３１ｂが設けられている。後述するナット１０の傘状部１２は、これら突起３１ｂの上下間に配置されるようになっており、突起３１ｂ及び傘状部１２の高さは、ほぼ同じ大きさに形成されている。なお、フロントバンパーメンバー３とバンパーメンバーエクステンション３１との接合部には、これら部材と同様の断面コ字状の補強部材３３が車両後方側から重ね合わせられて接合されている。   The central portion of the bumper member extension 31 of the present embodiment is a flat mounting surface 31a that is recessed from the general surface, and the mounting surface 31a has an umbrella-shaped portion 12 of a nut (eye bolt nut) 10 to be described later. The rear surface 12a is configured to be joined. Therefore, a through hole 32 is formed in the center of the mounting surface 31a of the bumper member extension 31 so as to pass through a cylindrical portion 11 of a nut (eye bolt nut) 10 to be described later. A protrusion 31b extending in the vehicle width direction is provided with a gap therebetween. An umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 to be described later is arranged between the upper and lower sides of these protrusions 31b, and the heights of the protrusion 31b and the umbrella-shaped portion 12 are substantially the same. Note that a reinforcing member 33 having a U-shaped cross section similar to these members is overlapped and joined to the joint portion between the front bumper member 3 and the bumper member extension 31 from the vehicle rear side.

本実施形態の車体３０の前端部には、図２〜図４に示すように、サイドメンバー１、フロントバンパーメンバー３及びバンパーメンバーエクステンション３１と一緒になって車体前端部を構成する縦長の緩衝用クラッシュボックス２が設けられている。このクラッシュボックス２は、車両前後方向に沿って延在し、サイドメンバー１の支持ブラケット４の前面とバンパーメンバーエクステンション３１の後面との間に配設されている。そして、バンパーメンバーエクステンション３１の後面は、クラッシュボックス２の前端部に溶接などで接合され、クラッシュボックス２の後端部は、支持部４１に係合支持された状態で、サイドメンバー１の支持ブラケット４に固定されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the front end portion of the vehicle body 30 according to the present embodiment has a vertically long cushioning crash that forms the front end portion of the vehicle body together with the side member 1, the front bumper member 3, and the bumper member extension 31. Box 2 is provided. The crash box 2 extends in the vehicle front-rear direction, and is disposed between the front surface of the support bracket 4 of the side member 1 and the rear surface of the bumper member extension 31. The rear surface of the bumper member extension 31 is joined to the front end portion of the crash box 2 by welding or the like, and the rear end portion of the crash box 2 is engaged and supported by the support portion 41. 4 is fixed.

本実施形態のクラッシュボックス２は、車両前後方向の荷重を吸収する緩衝部材であり、図２〜図５に示すように、薄板材を用いて断面四角形の筒状に形成されている。また、クラッシュボックス２の前端部は、後述するナット１０の傘状部１２と正面視でオーバーラップするように配置されている。そのため、クラッシュボックス２は、後述するナット１０の傘状部１２とオーバーラップする際に、傘状部１２の外周よりも後述のアイボルト５側に接近する複数の辺部２０を有している。すなわち、クラッシュボックス２の車両幅方向の左右両側面は、軸心Ｃに対して対称の波形状（蛇腹状）に形成されており、辺部２０は、後述のアイボルト５の軸心を中心にして上下左右に等方位に４点配置され、後述するナット１０の傘状部１２とラップ代ｔを持たせてオーバーラップしている（図５参照）。   The crash box 2 of the present embodiment is a shock absorbing member that absorbs a load in the vehicle front-rear direction, and as shown in FIGS. Further, the front end portion of the crash box 2 is arranged so as to overlap with an umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 described later in front view. Therefore, the crush box 2 has a plurality of side portions 20 that are closer to an eyebolt 5 described later than the outer periphery of the umbrella-shaped portion 12 when overlapping the umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 described later. That is, the left and right side surfaces of the crash box 2 in the vehicle width direction are formed in a symmetrical wave shape (bellows shape) with respect to the axis C, and the side portion 20 is centered on the axis of the eyebolt 5 described later. 4 points are arranged in the same direction on the top, bottom, left, and right, and overlap with an umbrella-shaped portion 12 of a nut 10 described later with a lapping margin t (see FIG. 5).

一方、本実施形態のクラッシュボックス２の前端部と対応する位置のバンパーメンバーエクステンション３１には、該エクステンションの前面に固定されるナット１０が配設されている。このナット１０は、図４に示すように、バンパーメンバーエクステンション３１に車両前後方向で内方（サイドメンバー１側）へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周には牽引用フックのアイボルト５と螺合するねじ部１１ａが形成されている円筒状の筒状部１１と、該筒状部１１の前端部（先端部）外周に張り出して形成されているリング状の傘状部１２とにより構成されている。そして、ナット１０は、筒状部１１を貫通穴３２に挿通してクラッシュボックス２の内部に配置した状態で、傘状部１２の車両後方側に位置する後面１２ａが、バンパーメンバーエクステンション３１の取付面３１ａに溶接などで接合されている。このため、ナット１０の筒状部１１の外径は、バンパーメンバーエクステンション３１の貫通穴３２の径とほぼ同じ大きさに形成され、傘状部１２の外径は、貫通穴３２の径よりも大きく、突起３１ｂの間で取付面３１ａに設置することが可能な大きさで、後面１２ａが車両前後方向と直交する方向へ延出する平面に形成されている。傘状部１２の内径は、挿入するアイボルト５の軸部外径とほぼ同じ大きさに形成されている。また、アイボルト５は、クラッシュボックス２の軸心Ｃを通る車両前後方向に同心状に配置されるようになっている。
したがって、ナット１０は、取付面３１ａを介してバンパーメンバーエクステンション３１及びクラッシュボックス２に取付けられ、保持されていることになる。これにより、バンパーメンバーエクステンション３１の取付面３１ａから外部に突出する長さが、ナット１０のうちで傘状部１２のみとなることから、従来のような円筒形状のナットが車両前後方向に突出したものに比べて、突出長さが短くなって、車両前方からの荷重を傘状部１２を通してクラッシュボックス２で効率的に吸収することが可能となる。 On the other hand, the bumper member extension 31 at a position corresponding to the front end portion of the crash box 2 of the present embodiment is provided with a nut 10 fixed to the front surface of the extension. As shown in FIG. 4, the nut 10 is attached to the bumper member extension 31 so as to extend inward (side member 1 side) in the vehicle front-rear direction. A cylindrical tubular portion 11 in which a threaded portion 11a to be screwed is formed, and a ring-shaped umbrella-shaped portion 12 formed to protrude from the outer periphery of the front end portion (tip portion) of the tubular portion 11 Has been. The nut 10 has a rear surface 12a positioned on the vehicle rear side of the umbrella-shaped portion 12 in a state where the tubular portion 11 is inserted through the through-hole 32 and disposed inside the crash box 2, and the bumper member extension 31 is attached. It is joined to the surface 31a by welding or the like. For this reason, the outer diameter of the cylindrical portion 11 of the nut 10 is formed to be approximately the same as the diameter of the through hole 32 of the bumper member extension 31, and the outer diameter of the umbrella-shaped portion 12 is larger than the diameter of the through hole 32. The rear surface 12a is large enough to be installed on the attachment surface 31a between the protrusions 31b, and is formed on a flat surface extending in a direction perpendicular to the vehicle longitudinal direction. The inner diameter of the umbrella-shaped portion 12 is formed to be approximately the same as the outer diameter of the shaft portion of the eyebolt 5 to be inserted. Further, the eyebolts 5 are arranged concentrically in the vehicle front-rear direction passing through the axis C of the crash box 2.
Therefore, the nut 10 is attached to and held by the bumper member extension 31 and the crash box 2 via the attachment surface 31a. Thereby, since the length which protrudes outside from the attachment surface 31a of bumper member extension 31 becomes only the umbrella-shaped part 12 among the nuts 10, the conventional cylindrical nut protruded in the vehicle front-rear direction. Compared with a thing, protrusion length becomes short and it becomes possible to absorb the load from the front of vehicles efficiently with the crash box 2 through the umbrella-shaped part 12. FIG.

また、本実施形態のナット１０の傘状部１２の外側には、図４に示すように、インシュランスバリア６の内面６ａに対して平行面で受けるように、外周部が車両後方側に向かって一定の傾斜角αで傾斜する傾斜面１２ｂが形成されている。この傾斜角αは、インシュランスバリア６の傾斜角と対応して、例えば１０度に設定されている。
このようにすれば、ナット１０の傘状部１２の傾斜面１２ｂとインシュランスバリア６の内面６ａとが平行に接触することになって、インシュランスバリア６のナット１０の傘状部１２による変形を防ぐことが可能となる。また、インシュランスバリア６は、ナット１０の傘状部１２の傾斜面１２ｂとバンパーメンバーエクステンション３１の突起３１ｂに同時に接触し、クラッシュボックス２の幅方向外側と内側で荷重を受けることになるため、クラッシュボックス２の荷重吸収性能を向上させることが可能となる。 In addition, as shown in FIG. 4, the outer peripheral portion faces the rear side of the vehicle so as to be received on the outer surface of the umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 of the present embodiment in a plane parallel to the inner surface 6 a of the insurance barrier 6. An inclined surface 12b that is inclined at a constant inclination angle α is formed. The inclination angle α is set to 10 degrees, for example, corresponding to the inclination angle of the insurance barrier 6.
If it does in this way, the inclined surface 12b of the umbrella-shaped part 12 of the nut 10 and the inner surface 6a of the insurance barrier 6 will contact in parallel, and the deformation | transformation by the umbrella-shaped part 12 of the nut 10 of the insurance barrier 6 will be prevented. It becomes possible. Further, the insurance barrier 6 contacts the inclined surface 12b of the umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 and the protrusion 31b of the bumper member extension 31 at the same time, and receives a load on the outer side and the inner side in the width direction of the crash box 2. The load absorption performance of the box 2 can be improved.

以上のように構成された牽引用フックの固定部構造においては、車両の牽引時に、図４に示すように、車両前方から後方へ向かってアイボルト５の軸部をナット１０の筒状部１１に入れ、ねじ部１１ａにねじ込みながら螺合させてナット１０と連結し、この状態で、アイボルト５にＦ方向（車両前方）の力を加えれば、車両の牽引を行うことが可能となる。   In the tow hook fixing portion structure configured as described above, when the vehicle is towed, the shaft portion of the eyebolt 5 is turned to the cylindrical portion 11 of the nut 10 from the front to the rear of the vehicle as shown in FIG. It is possible to pull the vehicle by applying a force in the F direction (front of the vehicle) to the eyebolt 5 in this state by screwing in the threaded portion 11a and screwing it together to connect with the nut 10.

このように本発明の実施形態に係る車両の牽引用フックの固定部構造においては、牽引用フックのアイボルト５を連結させるナット１０が、車両前後方向で内方へ向かって延びる筒状部１１と、該円筒部１１の前端部外周に張り出して形成されている傘状部１２とにより構成されているため、フロントバンパーメンバー３のバンパーメンバーエクステンション３１の取付面３１ａから外部に突出する長さが傘状部１２のみとなり、従来の円筒形状のみのナットよりも車両前後方向の突出長さが短くなって、牽引用フックの固定部をコンパクトに設計することができ、デザイン性能を高めることができる。   As described above, in the vehicle tow hook fixing portion structure according to the embodiment of the present invention, the nut 10 for connecting the eye bolt 5 of the tow hook has a cylindrical portion 11 extending inward in the vehicle front-rear direction. In addition, since it is configured by the umbrella-shaped portion 12 formed to protrude from the outer periphery of the front end portion of the cylindrical portion 11, the length protruding outward from the mounting surface 31a of the bumper member extension 31 of the front bumper member 3 is umbrella-shaped. Only the portion 12 is provided, and the protruding length in the vehicle front-rear direction is shorter than that of a conventional nut having only a cylindrical shape, so that the fixing portion of the traction hook can be designed in a compact manner, and the design performance can be improved.

また、本実施形態の牽引用フックの固定部構造では、ナット１０の傘状部１２の後面１２ａがバンパーメンバーエクステンション３１の取付面３１ａを介してクラッシュボックス２の前端部に接合され、ナット１０の傘状部１２とクラッシュボックス２の前端部が車両前方からの正面視でオーバーラップするように配置されているため、ナット１０に対してアイボルト５の螺合時のトルクや車両の牽引時の荷重が作用した際に、ナット１０の傘状部１２のローリングを抑制・保持できるとともに、クラッシュボックス２自体をナット１０の取付時の補強部材として利用でき、特別な補強部材を設ける必要がなくなる。しかも、車両前方側からの荷重が、フロントバンパーメンバー３及びバンパーメンバーエクステンション３１に掛かり、バンパーメンバーエクステンション３１及びナット１０が受けた荷重がクラッシュボックス２側に伝達される際に、ナット１０が補強材となり、当該荷重の伝達及びクラッシュボックス２への真直ぐな荷重伝達をコントロールでき、クラッシュボックス２での荷重の吸収性能を向上させることができる。   Further, in the fixing portion structure of the tow hook according to the present embodiment, the rear surface 12a of the umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 is joined to the front end portion of the crash box 2 via the mounting surface 31a of the bumper member extension 31, and the nut 10 Since the umbrella-shaped portion 12 and the front end portion of the crash box 2 are arranged so as to overlap in front view from the front of the vehicle, the torque when the eyebolt 5 is screwed to the nut 10 and the load when the vehicle is pulled When this occurs, the rolling of the umbrella-shaped portion 12 of the nut 10 can be suppressed and held, and the crash box 2 itself can be used as a reinforcing member when the nut 10 is attached, and there is no need to provide a special reinforcing member. Moreover, when the load from the front side of the vehicle is applied to the front bumper member 3 and the bumper member extension 31, and the load received by the bumper member extension 31 and the nut 10 is transmitted to the crash box 2 side, the nut 10 serves as a reinforcing material. The transmission of the load and the straight load transmission to the crash box 2 can be controlled, and the load absorption performance in the crash box 2 can be improved.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、既述の実施の形態では、本発明の牽引用フックの固定部構造を車体３０の前部に適用したが、車体３０の後部のリヤバンパーメンバーなどにも適用することができる。また、既述の実施の形態では、フロントバンパーメンバー３の左右両端部に別部品のバンパーメンバーエクステンション３１を接合して構成されているが、本発明の牽引用フックの固定部構造は、フロントバンパーメンバー３の左右両端部をバンパーメンバーエクステンション３１の配設位置まで延長して一体化したバンパーメンバーに適用されても良い。   For example, in the above-described embodiment, the tow hook fixing portion structure of the present invention is applied to the front portion of the vehicle body 30, but it can also be applied to a rear bumper member at the rear portion of the vehicle body 30. In the above-described embodiment, the bumper member extension 31 as a separate part is joined to the left and right ends of the front bumper member 3. However, the structure for fixing the tow hook according to the present invention is the front bumper member 3. It may be applied to a bumper member integrated by extending both left and right end portions to the position where the bumper member extension 31 is disposed.

１ サイドメンバー
２ クラッシュボックス
３ フロントバンパーメンバー
４ 支持ブラケット
５ アイボルト
６ インシュランスバリア
６ａ 内面
１０ ナット
１１ 円筒部
１１ａ ねじ部
１２ 傘状部
１２ａ 後面
１２ｂ 傾斜面
２０ 辺部
３０ 車体
３１ バンパーメンバーエクステンション
３１ａ 取付面
３１ｂ 突起
３２ 貫通穴
３３ 補強部材
４１ 支持部
ｔ ラップ代
α 傾斜角
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member 2 Crash box 3 Front bumper member 4 Support bracket 5 Eye bolt 6 Insurance barrier 6a Inner surface 10 Nut 11 Cylindrical part 11a Screw part 12 Umbrella part 12a Rear surface 12b Inclined surface 20 Side part 30 Car body 31 Bumper member extension 31a Mounting surface 31b Projection 32 Through-hole 33 Reinforcement member 41 Support part t Wrap allowance α Inclination angle

Claims (3)

車体端部のバンパーメンバーに固定されるナットと、該ナットに螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルトとを備え、前記アイボルトが前記ナットを介して前記バンパーメンバーに螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、
前記ナットは、前記バンパーメンバーに車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周に前記アイボルトとの螺合部が形成されている筒状部と、該筒状部の先端部外周に張り出して形成されている傘状部とを有しており、
前記傘状部の後面が前記バンパーメンバーの取付面に接合され、前記バンパーメンバーの取付面から外部に突出する長さが、前記ナットのうちで前記傘状部のみとなっており、
前記車体端部は、サイドメンバー、前記バンパーメンバー及び緩衝用のクラッシュボックスを備えて構成され、前記クラッシュボックスは、車両前後方向に沿って延在し、前記サイドメンバーと前記バンパーメンバーとの間に配設され、前記バンパーメンバーは、前記クラッシュボックスの端部に接合されており、
前記バンパーメンバーには、前記ナットの前記筒状部を挿通する貫通穴が設けられ、前記ナットの前記傘状部は、前記バンパーメンバーを介して前記クラッシュボックスの端部に接合され、前記ナットの前記傘状部と前記クラッシュボックスの端部とは正面視でオーバーラップするように配置され、
前記アイボルトは、前記クラッシュボックスの軸心を通る車両前後方向に配置され、
前記クラッシュボックスは、前記ナットの前記傘状部とオーバーラップする際に、前記傘状部の外周よりも前記アイボルト側に接近する複数の辺部を有し、
前記クラッシュボックスの車両幅方向の左右両側面は、軸心に対して対称の波形状に形成され、前記クラッシュボックスの前記辺部は、前記アイボルトの軸心を中心にして上下左右に等方位に４点配置され、前記ナットの前記傘状部とラップ代を持たせてオーバーラップしていることを特徴とする車両の牽引用フックの固定部構造。 A nut fixed to a bumper member at an end of a vehicle body; and an eye bolt of a tow hook that is screwed onto the nut to enable towing of the vehicle, and the eye bolt is connected to the bumper member through the nut. In the fixing structure of the traction hook of the vehicle screwed to
The nut is attached to the bumper member so as to extend inward in the vehicle front-rear direction, and has a cylindrical portion in which a threaded portion with the eyebolt is formed on the inner periphery, and a tip of the cylindrical portion And has an umbrella-like part that is formed so as to protrude from the outer periphery of the part,
The rear surface of the umbrella-shaped portion is joined to the mounting surface of the bumper member, and the length protruding outward from the mounting surface of the bumper member is only the umbrella-shaped portion of the nut,
The vehicle body end is configured to include a side member, the bumper member, and a shocking crash box, and the crash box extends along the vehicle front-rear direction, and between the side member and the bumper member. Disposed, and the bumper member is joined to an end of the crash box,
The bumper member is provided with a through hole through which the cylindrical portion of the nut is inserted, and the umbrella-shaped portion of the nut is joined to an end portion of the crash box via the bumper member. The umbrella-shaped portion and the end portion of the crash box are arranged so as to overlap in front view,
The eyebolt is arranged in the vehicle front-rear direction passing through the axis of the crash box,
The crush box has a plurality of sides that are closer to the eyebolt side than the outer periphery of the umbrella-shaped portion when overlapping with the umbrella-shaped portion of the nut,
The left and right side surfaces of the crash box in the vehicle width direction are formed in a symmetrical wave shape with respect to the axis, and the side portions of the crash box are equilaterally oriented vertically and horizontally about the axis of the eyebolt. A fixed structure for a towing hook for a vehicle, which is arranged at four points and overlaps the umbrella-shaped portion of the nut with a lapping margin . 前記ナットの前記傘状部の外側には、インシュランスバリアの内面に対して平行面で受けるように、一定の角度で傾斜する傾斜面が形成され、前記バンパーメンバーには、複数の突起が設けられ、前記ナットの前記傘状部が前記突起の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引用フックの固定部構造。 An inclined surface that is inclined at a constant angle is formed on the outer side of the umbrella-shaped portion of the nut so as to be received in parallel with the inner surface of the insurance barrier, and the bumper member is provided with a plurality of protrusions. 2. The fixing structure for a traction hook for a vehicle according to claim 1, wherein the umbrella-shaped portion of the nut is disposed between the protrusions . 前記クラッシュボックスに接合する前記バンパーメンバーの車両幅方向の左右両端部は、前記バンパーメンバーと別部品のバンパーメンバーエクステンションによって構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の牽引用フックの固定部構造。 Left and right end portions in the vehicle width direction of the bumper member joined to the crush box, towing vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it is constituted by the bumper member and another part of the bumper member extension Hook fixing part structure.
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