JP6183693B2

JP6183693B2 - Bumper member nut mounting structure

Info

Publication number: JP6183693B2
Application number: JP2013142816A
Authority: JP
Inventors: 嘉剛臼田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-08
Filing date: 2013-07-08
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2033-07-08
Also published as: DE102014009979B4; CN104275996B; DE102014009979A1; JP2015013628A; CN104275996A

Description

本発明は、バンパーメンバのナット取付構造に関し、詳細には、車体の車両前後方向の前端にて車幅方向に沿って配置されるバンパーメンバにナットを取付ける構造に関する。 The present invention relates to a nut mounting structure for a bumper member, and more particularly to a structure for attaching a nut to a bumper member disposed along a vehicle width direction at a front end of a vehicle body in the vehicle front-rear direction.

一般的に、自動車等の車両は、車両前後方向の車体前端部にて車幅方向に沿って配置されたバンパーメンバに牽引フックを取付け可能とするように構成されており、牽引フックには牽引ロープ等が取付けられるようになっている。牽引フックは、典型的には、車体にボルト締結される構成となっており、牽引フックにはアイボルト等が採用されている。そのため、バンパーメンバには、このような牽引フックを締結するためのナットが取付けられている。 Generally, a vehicle such as an automobile is configured such that a tow hook can be attached to a bumper member disposed along the vehicle width direction at the front end of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. A rope or the like can be attached. The tow hook is typically configured to be bolted to the vehicle body, and an eye bolt or the like is employed as the tow hook. Therefore, a nut for fastening such a pulling hook is attached to the bumper member.

従来のバンパーメンバのナット取付構造では、例えば、次のような構成が採用されている。車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバ（サイドフレーム）が設けられ、一対のサイドメンバにおける車両前後方向の前端部に、一対の中空のクラッシュボックス（バンパステー）がそれぞれ設けられ、一対のクラッシュボックスを連結するように車幅方向に沿って配置された中空のバンパーメンバ（バンパビーム）が取付けられ、バンパーメンバの車両前後方向の後端部がクラッシュボックスの車両前後方向の前端部に接合されている。クラッシュボックスの前端部には、車両前後方向に貫通するネジ孔を有するナットが車両後方から取付けられ、車両前後方向に互いに間隔を空けて位置するバンパーメンバの前端部及び後端部、並びにクラッシュボックスの前端部には、ナットのネジ孔に対応して貫通孔が形成されている。このような構造に牽引フックが取付けられた状態では、牽引フックの先端部（フック本体部）が、バンパーメンバの前端部及び後端部並びにクラッシュボックスの前端部の貫通孔に挿入されると共にナットに締結され、牽引フックの頭部（大径部及びフック部）がバンパーメンバの前端部から車両前方に突出するように配置されることとなる。（例えば、特許文献１を参照） In the conventional bumper member nut mounting structure, for example, the following configuration is adopted. A pair of side members (side frames) arranged at intervals in the vehicle width direction are provided, and a pair of hollow crash boxes (bump pastes) are provided at the front end portions of the pair of side members in the vehicle front-rear direction. A hollow bumper member (bumper beam) arranged along the vehicle width direction so as to connect the pair of crash boxes is attached, and the rear end portion of the bumper member in the vehicle front-rear direction is connected to the front end portion of the crash box in the vehicle front-rear direction. It is joined. A nut having a screw hole penetrating in the vehicle front-rear direction is attached to the front end portion of the crash box from the rear of the vehicle, and the front end portion and the rear end portion of the bumper member that are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, and the crash box A through-hole is formed in the front end portion corresponding to the screw hole of the nut. In a state where the traction hook is attached to such a structure, the tip end portion (hook main body portion) of the traction hook is inserted into the through hole of the front end portion and rear end portion of the bumper member and the front end portion of the crash box, and the nut. The head (large diameter part and hook part) of the tow hook is disposed so as to protrude forward from the front end part of the bumper member. (For example, see Patent Document 1)

このような従来のバンパーメンバのナット取付構造では、中空バンパーメンバの前端部及び後端部間に空間が形成されており、牽引フックはバンパーメンバの前端部及び後端部によって支持され、かつバンパーメンバの前端部及び後端部間の空間によって車両前方からの荷重が吸収されることとなる。 In such a conventional bumper member nut mounting structure, a space is formed between the front end portion and the rear end portion of the hollow bumper member, the towing hook is supported by the front end portion and the rear end portion of the bumper member, and the bumper The load from the front of the vehicle is absorbed by the space between the front end portion and the rear end portion of the member.

特開２００２−０５３０６６号公報JP 2002-053066 A

しかしながら、バンパーメンバの前端部及び後端部間の空間によってバンパーメンバが車両前後方向に長くなるので、従来のバンパーメンバのナット取付構造は車体を小型化するという点で問題を有する。 However, since the bumper member is elongated in the vehicle front-rear direction due to the space between the front end portion and the rear end portion of the bumper member, the conventional nut mounting structure for the bumper member has a problem in that the vehicle body is downsized.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ナットに締結される牽引フックを強固に支持可能とし、かつ車体に加えられる荷重を効率的に吸収可能とすると共に、車体を小型化可能とするバンパーメンバのナット取付構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to make it possible to firmly support a tow hook fastened to a nut and to efficiently absorb a load applied to a vehicle body. At the same time, it is an object of the present invention to provide a bumper member nut mounting structure capable of reducing the size of the vehicle body.

課題を解決するために、本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造は、車幅方向に間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置される一対のサイドメンバと、該一対のサイドメンバにおける車両前後方向の前端部分にそれぞれ配置されるクラッシュボックスと、車幅方向に沿って配置され、かつ前記一対のクラッシュボックスにおける車両前後方向の前端部分に取付けられるバンパーメンバと、車両前後方向から見て前記クラッシュボックスと重なる前記バンパーメンバの重なり領域の少なくとも一方に取付けられるナットとを備えるバンパーメンバのナット取付構造であって、前記ナットに対応する車幅方向の位置で前記クラッシュボックスと前記バンパーメンバとの間に配置される上側部分を有するブレースを備え、前記バンパーメンバが略板状に形成され、前記少なくとも一方のバンパーメンバの重なり領域が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有し、前記ハット形状の重なり領域の底部に車両前後方向に貫通するナット取付孔が形成され、前記ナットが、車両前後方向に沿って配置されるネジ孔を有するナット本体と、該ナット本体の車両前後方向の前端部分にて前記ナットの中心軸線から外周に向かう方向に突出するフランジとを有し、前記ブレースの上側部分が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有していて、該ハット形状のブレースの上側部分が、車両後方寄りの底部と、車両前方寄りの車幅方向左右一対のツバ部とを有しており、前記ナット本体が前記ナット取付孔に挿入された状態で、前記ナットのフランジと前記バンパーメンバの重なり領域の底部とが当接して接合され、前記ブレースの上側部分が、前記クラッシュボックス、前記バンパーメンバ、及び前記ナット本体に接合され、前記ブレースの上側部分における底部と前記ナット本体とが当接して接合され、前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び下側ツバ部とが重なって接合されている。そのため、ナットに設けられたフランジが、ハット形状に形成されたバンパーメンバの重なり領域の底部に接合され、かつナット本体が、クラッシュボックスとバンパーメンバとの間に配置されたブレースの上側部分に接合されているので、ナットの取付剛性を高くすることができる。よって、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。また、バンパーメンバが略板状に形成され、かつハット形状のバンパーメンバの重なり領域における底部にナットのフランジが収容されるので、バンパーメンバの取付構造を車両前後方向に短くすることができる。よって、車体を小型化することができる。 In order to solve the problem, a nut mounting structure for a bumper member according to an aspect of the present invention includes a pair of side members spaced apart in the vehicle width direction and disposed along the vehicle front-rear direction, and the pair of side members. And a bumper member disposed along the vehicle width direction and attached to the front end portion of the pair of crash boxes in the vehicle front-rear direction, as viewed from the vehicle front-rear direction. A bumper member nut mounting structure including a nut mounted on at least one of the overlapping regions of the bumper member overlapping the crash box, the crash box and the bumper member at a position in the vehicle width direction corresponding to the nut. Comprising a brace having an upper portion disposed between and The hat member has a substantially cross-sectional shape, and the overlapping region of the at least one bumper member has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and the overlapping region of the hat shape A nut mounting hole penetrating in the vehicle front-rear direction is formed at the bottom of the nut body, and the nut includes a nut body having a screw hole disposed along the vehicle front-rear direction, and a front end portion of the nut body in the vehicle front-rear direction. A flange protruding in a direction from the central axis of the nut toward the outer periphery, and the upper portion of the brace has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. , the upper portion of the brace of said hat shape, and the bottom of the vehicle rearward, has a vehicle front side of the vehicle width direction a pair of right and left flange portions, the nut body before In a state of being inserted into the nut mounting hole, the flange and the bottom of the overlapping region of the bumper member of the nut are joined in contact with the upper part of the brace, the crush box, the bumper member, and the nut body The bottom portion of the upper portion of the brace and the nut body are in contact with each other, and a pair of flange portions in the upper portion of the brace, and a bottom portion and a lower flange portion of the overlapping region of the bumper member, They are overlapped and joined . Therefore, the flange provided on the nut is joined to the bottom of the overlapping area of the bumper member formed in the hat shape, and the nut body is joined to the upper part of the brace arranged between the crash box and the bumper member Therefore, the mounting rigidity of the nut can be increased. Therefore, the traction hook fastened to the nut attached with such high rigidity can be firmly supported. Further, since the bumper member is formed in a substantially plate shape and the flange of the nut is accommodated at the bottom in the overlapping region of the hat-shaped bumper member, the mounting structure of the bumper member can be shortened in the vehicle front-rear direction. Therefore, the vehicle body can be reduced in size.

特に、前記ブレースの上側部分が、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有していて、該ハット形状のブレースの上側部分が、車両後方寄りの底部と、車両前方寄りの車幅方向左右一対のツバ部とを有しており、前記ブレースの上側部分における底部と前記ナット本体とが当接して接合され、前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び下側ツバ部とが重なって接合されているので、ハット形状に形成されたブレースの上側部分が、車両後方から車両前方に向かってバンパーメンバの重なり領域を強固に支持することとなる。その結果、ナットの周辺部分が強固に支持されて、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。 In particular, the upper portion of the brace has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and the upper portion of the hat-shaped brace is a bottom portion closer to the rear of the vehicle. And a pair of brim portions in the vehicle width direction near the front of the vehicle, and a bottom portion of the upper portion of the brace and the nut body are in contact with each other, and a pair of brim portions in the upper portion of the brace When the bumper member overlapping regions of the bottom and the lower flange portion and overlaps have been joined Runode, the upper portion of the brace which is formed in a hat shape, overlap of the bumper member toward the vehicle rear to the vehicle front region Will be firmly supported. As a result, the peripheral portion of the nut is firmly supported, and the tow hook fastened to the nut attached with such high rigidity can be firmly supported.

本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記クラッシュボックスの前端部分には開口が設けられて、前記クラッシュボックスの前端部分は前記開口内で前記ナットを囲むように形成されており、前記クラッシュボックスの前端部分の上側領域と、前記バンパーメンバの重なり領域の底部及び上側ツバ部とが当接して接合され、前記クラッシュボックスの前端部分の下側領域と、前記ブレースの上側部分の底部とが当接して接合され、さらに、前記クラッシュボックスの前端部分の下側領域と、前記ブレースの上側部分における一対のツバ部と、前記バンパーメンバの重なり領域の下側ツバ部とが重なって３枚接合されている。そのため、クラッシュボックスの前端部分によってナットの周辺部分が強固に支持されている。また、クラッシュボックスの前端部分が、ハット形状に形成されたバンパーメンバの重なり領域の底部、上側ツバ部、及び下側ツバ部に接合されているので、荷重が加えられた際に、各接合部に荷重が分散されて局所的な変形を低減することができる。その結果、ナットから伝わる荷重による変形について、バンパーメンバが車両上下方向に移動する変形、及びバンパーメンバが車幅方向に移動する変形を抑制することができ、安定した車両前後方向の移動がもたらされて、効率良く荷重を吸収できる。また、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。 In the nut mounting structure for a bumper member according to an aspect of the present invention, an opening is provided in a front end portion of the crash box, and the front end portion of the crash box is formed so as to surround the nut in the opening. The upper region of the front end portion of the crash box and the bottom and upper flanges of the overlapping region of the bumper member are in contact with each other, the lower region of the front end portion of the crash box, and the upper portion of the brace The bottom portion is in contact with and joined, and the lower region of the front end portion of the crash box, the pair of flange portions in the upper portion of the brace, and the lower flange portion of the overlapping region of the bumper member overlap each other. Three pieces are joined. Therefore, the peripheral part of the nut is firmly supported by the front end part of the crash box. In addition, since the front end portion of the crash box is joined to the bottom portion, the upper brim portion, and the lower brim portion of the overlapping region of the bumper member formed in the hat shape, each joint portion is applied when a load is applied. The load can be dispersed to reduce local deformation. As a result, with respect to the deformation caused by the load transmitted from the nut, the deformation of the bumper member moving in the vehicle vertical direction and the deformation of the bumper member moving in the vehicle width direction can be suppressed, resulting in stable vehicle longitudinal movement. Thus, the load can be absorbed efficiently. Moreover, the tow hook fastened to the nut attached with such high rigidity can be firmly supported.

本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記ナットの中心軸線が、前記クラッシュボックスの前端部分における横断面の図心を通るように位置している。そのため、ナットから伝わる車両前後方向の荷重が、クラッシュボックスの前端部分全体で均等に受けられることとなる。よって、このような高い剛性により取付けられたナットに締結される牽引フックを強固に支持することができる。 In the nut mounting structure of the bumper member according to one aspect of the present invention, the central axis of the nut is positioned so as to pass through the centroid of the cross section at the front end portion of the crash box. Therefore, the load in the vehicle front-rear direction transmitted from the nut is evenly received by the entire front end portion of the crash box. Therefore, the traction hook fastened to the nut attached with such high rigidity can be firmly supported.

本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造では、前記ナットの前端が、前記バンパーメンバの重なり領域の上側及び下側ツバ部に対して車両後方寄りに位置している。そのため、バンパーメンバの重なり領域の底部にナットのフランジ全体が収容されることとなる。その結果、バンパーメンバの前方に十分な空間を確保することができる。例えば、バンパーメンバに対して車両前方寄りにバンパーフェイシャルが配置される場合、バンパーフェイシャルを、十分なクリアランスを確保しながら車両後方側に配置できる。その結果、車体の車両前後方向の長さを短くできて、車体を小型化することができる。また、車両前方側から車両後方側に向かう荷重によってバンパーフェイシャルが変形した場合、変形したバンパーフェイシャルがバンパーメンバより先にナットに接触することが防止され、変形したバンパーフェイシャルからの荷重が局所的にナットに加えられることにより起こる集中荷重が、ナットの周辺部分にて発生することが防止される。よって、車体に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。 In the nut mounting structure for a bumper member according to one aspect of the present invention, the front end of the nut is located closer to the rear of the vehicle than the upper and lower flanges of the overlapping region of the bumper member. Therefore, the entire flange of the nut is accommodated in the bottom of the bumper member overlapping region. As a result, a sufficient space can be secured in front of the bumper member. For example, when the bumper facial is disposed near the front of the vehicle with respect to the bumper member, the bumper facial can be disposed on the vehicle rear side while ensuring a sufficient clearance. As a result, the length of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle can be shortened, and the vehicle body can be downsized. In addition, when the bumper facial is deformed by a load from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle, the deformed bumper facial is prevented from contacting the nut before the bumper member, and the load from the deformed bumper facial is locally Concentrated loads caused by being applied to the nut are prevented from occurring in the peripheral portion of the nut. Therefore, the load applied to the vehicle body can be absorbed efficiently.

本発明の一態様に係るバンパーメンバのナット取付構造は、ナットに締結される牽引フックを強固に支持可能とし、かつ車体に加えられる荷重を効率的に吸収可能とすると共に、車体を小型化することができる。 The nut mounting structure for a bumper member according to one aspect of the present invention can firmly support a tow hook fastened to a nut, can efficiently absorb a load applied to the vehicle body, and can reduce the size of the vehicle body. be able to.

本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を有する車体前部を、車両前方斜め上方から見て示す概略斜視図である。1 is a schematic perspective view showing a front part of a vehicle body having a bumper member nut mounting structure according to an embodiment of the present invention as viewed from obliquely upward in front of the vehicle. 本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the nut attachment structure of the bumper member which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した断面にて示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the nut attachment structure of the bumper member which concerns on embodiment of this invention in the cross section cut | disconnected along the AA line of FIG. 本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を、車両後方斜め下方から見て示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the nut attachment structure of the bumper member which concerns on embodiment of this invention seeing from the vehicle back diagonally downward. 本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造にて用いられるクラッシュボックスの概略横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of a crush box used in a nut mounting structure for a bumper member according to an embodiment of the present invention.

本発明の実施形態に係るバンパーメンバのナット取付構造を有する車体前部について説明する。図１に示すように、車体前部１は一対のサイドメンバ２を備えており、一対のサイドメンバ２は、車幅方向に互いに間隔を空けると共に車両前後方向に沿って配置されている。車体前部１は一対の補強ブラケット３を備えており、補強ブラケット３は略板状に形成されている。このような補強ブラケット３の後面３ａ（図４に示す）がサイドメンバ２の車両前後方向の前端部分２ａに取付けられている。車体前部１は一対の中空のクラッシュボックス４を備えており、クラッシュボックス４の車両前後方向の後端部分４ａが、補強ブラケット３の前面３ｂに取付けられている。そのため、クラッシュボックス４は、サイドメンバ２の前端部分２ａの前方に位置することとなる。車体前部１はバンパーメンバ５を備えており、バンパーメンバ５は略板状に形成されている。このバンパーメンバ５は、クラッシュボックス４の前方で車幅方向に沿って配置されており、バンパーメンバ５が、一対のクラッシュボックス４における車両前後方向の前端部分４ｂに取付けられている。バンパーメンバ５は一対のクラッシュボックス４を連結している。車体前部１は１つ又は２つのナット６を備えており、ナット６は、車両前後方向から見てクラッシュボックス４と重なるバンパーメンバ５の重なり領域５ａに配置されている。このようなナット６がバンパーメンバ５に取付けられている。車体前部１は１つ又は２つの足払い用ブレース（以下、「ブレース」という）７を備えており、ブレース７の上側部分７ａ（図３及び図４に示す）は、ナット６に対応する車幅方向の位置にてクラッシュボックス４とバンパーメンバ５との間に配置されている。 A vehicle body front portion having a nut mounting structure for a bumper member according to an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle body front portion 1 includes a pair of side members 2, and the pair of side members 2 are spaced apart from each other in the vehicle width direction and arranged along the vehicle front-rear direction. The vehicle body front portion 1 includes a pair of reinforcing brackets 3, and the reinforcing brackets 3 are formed in a substantially plate shape. The rear surface 3a (shown in FIG. 4) of the reinforcing bracket 3 is attached to the front end portion 2a of the side member 2 in the vehicle front-rear direction. The vehicle body front portion 1 includes a pair of hollow crash boxes 4, and a rear end portion 4 a of the crash box 4 in the vehicle front-rear direction is attached to the front surface 3 b of the reinforcing bracket 3. Therefore, the crash box 4 is positioned in front of the front end portion 2a of the side member 2. The vehicle body front portion 1 includes a bumper member 5, and the bumper member 5 is formed in a substantially plate shape. The bumper member 5 is disposed in front of the crash box 4 along the vehicle width direction, and the bumper member 5 is attached to a front end portion 4b of the pair of crash boxes 4 in the vehicle front-rear direction. The bumper member 5 connects a pair of crash boxes 4. The vehicle body front portion 1 includes one or two nuts 6, and the nuts 6 are arranged in an overlapping region 5 a of a bumper member 5 that overlaps the crash box 4 when viewed from the vehicle front-rear direction. Such a nut 6 is attached to the bumper member 5. The vehicle body front portion 1 includes one or two foot-brace braces (hereinafter referred to as “braces”) 7, and an upper portion 7 a (shown in FIGS. 3 and 4) of the brace 7 corresponds to the nut 6. It is arranged between the crash box 4 and the bumper member 5 at a position in the vehicle width direction.

次に、クラッシュボックス４の詳細について図２〜図５を参照して説明する。図２〜図４に示すように、クラッシュボックス４は車両前後方向に延びるように略筒状に形成されている。図３に示すように、クラッシュボックス４の前端部分４ｂには開口４ｃが形成されている。図５に示すように、クラッシュボックス４の車両上下方向の上壁４ｄ及び下壁４ｅは、横断面視で、クラッシュボックス４の車両上下方向の外側からクラッシュボックス４の車両上下方向の中心に向かって湾曲して形成されており、上壁４ｄ及び下壁４ｅは１つの凹部をそれぞれ有している。クラッシュボックス４の車幅方向左右一対の側壁４ｆは、横断面視で略波状に形成されており、各側壁４ｆは３つの凸部を有している。 Next, details of the crash box 4 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 2 to 4, the crash box 4 is formed in a substantially cylindrical shape so as to extend in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 3, an opening 4 c is formed in the front end portion 4 b of the crash box 4. As shown in FIG. 5, the upper wall 4d and the lower wall 4e in the vehicle vertical direction of the crash box 4 are directed from the outside in the vehicle vertical direction of the crash box 4 toward the center of the crash box 4 in the vehicle vertical direction in a cross sectional view. The upper wall 4d and the lower wall 4e each have one concave portion. The pair of left and right side walls 4f in the vehicle width direction of the crash box 4 are formed in a substantially wave shape in a cross-sectional view, and each side wall 4f has three convex portions.

このようなクラッシュボックス４は、図２〜図４に示すように、車両前後方向に沿って延びる上部クラッシュボックス８と、該上部クラッシュボックス８の車両下方で車両前後方向に沿って延びる下部クラッシュボックス９とから構成されている。上部クラッシュボックス８の下端部と下部クラッシュボックス９の上端部とがスポット溶接により接合されている。上部クラッシュボックス８は、クラッシュボックス４の上壁４ｄと、クラッシュボックス４における各側壁４ｆの３つの凸部のうち１つの凸部を有している。下部クラッシュボックス９は、クラッシュボックス４の上壁４ｅと、クラッシュボックス４における各側壁４ｆの３つの凸部のうち２つの凸部を有している。 As shown in FIGS. 2 to 4, the crash box 4 includes an upper crash box 8 extending along the vehicle longitudinal direction and a lower crash box extending along the vehicle longitudinal direction below the upper crash box 8. 9. The lower end portion of the upper crash box 8 and the upper end portion of the lower crash box 9 are joined by spot welding. The upper crash box 8 has one convex portion among the three convex portions of the upper wall 4 d of the crash box 4 and each side wall 4 f in the crash box 4. The lower crash box 9 has two convex portions among the three convex portions of the upper wall 4e of the crash box 4 and the side walls 4f of the crash box 4.

バンパーメンバ５の詳細について図１〜図４を参照して説明する。図１及び図３に示すように、バンパーメンバ５は、車両前方から車両後方に向かって突出するハット形状に形成された横断面を有している。図３に示すように、バンパーメンバ５の重なり領域５ａもまた、車幅方向から見て、車両前方から車両後方に向かって突出するハット形状に形成された横断面を有している。このように形成された重なり領域５ａは、底部５ｂと、底部５ｂの上方に位置する上側ツバ部５ｃと、底部５ｂの下方に位置する下側ツバ部５ｄとを有している。この重なり領域５ａの底部５ｂには、車両前後方向に貫通するナット取付孔５ｅが形成されている。 Details of the bumper member 5 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 and 3, the bumper member 5 has a cross section formed in a hat shape protruding from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. As shown in FIG. 3, the overlapping region 5a of the bumper member 5 also has a cross section formed in a hat shape that protrudes from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle when viewed from the vehicle width direction. The overlapping region 5a formed in this way has a bottom portion 5b, an upper flange portion 5c located above the bottom portion 5b, and a lower flange portion 5d located below the bottom portion 5b. A nut mounting hole 5e penetrating in the vehicle front-rear direction is formed at the bottom 5b of the overlapping region 5a.

ナット６の詳細について図３及び図４を参照して説明する。図３及び図４にて示すように、ナット６はナット本体６ａを有しており、ナット本体６ａは、車両前後方向に延びる筒状に形成されている（図４においては破線で示す）。ナット本体６ａにはネジ孔６ｂが設けられ、ネジ孔６ｂは、アイボルト等の牽引フック（図示せず）に設けられたネジ部を締結可能とするように形成されている。また、ナット６はフランジ６ｃを有しており、フランジ６ｃは、ナット本体６ａの車両前後方向の前端部分にて、ナット６の中心軸線６ｄからナット６の外周に向かう方向に突出するように形成されている。 The detail of the nut 6 is demonstrated with reference to FIG.3 and FIG.4. As shown in FIGS. 3 and 4, the nut 6 has a nut body 6a, and the nut body 6a is formed in a cylindrical shape extending in the vehicle front-rear direction (indicated by a broken line in FIG. 4). The nut body 6a is provided with a screw hole 6b, and the screw hole 6b is formed so that a screw part provided on a pulling hook (not shown) such as an eyebolt can be fastened. Further, the nut 6 has a flange 6c, and the flange 6c is formed so as to protrude from the central axis 6d of the nut 6 toward the outer periphery of the nut 6 at the front end portion of the nut body 6a in the vehicle front-rear direction. Has been.

ブレース７の詳細について図２及び図４を参照して説明する。図２に示すように、ブレース７は、その上側部分７ａから下側部分７ｂに向かうに従って車両後方から車両前方に傾斜するように形成されている。図４に示すように、ブレース７は、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有している。ブレース７の上側部分７ａもまた、車両上下方向から見て車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有している。このように形成されたブレース７の上側部分７ａは、底部７ｃと、底部７ｃに対して車幅方向の車体中央寄りに位置する中央側ツバ部７ｄと、底部７ｃに対して車幅方向の車体外側端寄りに位置する外側ツバ部７ｅとを有している。 Details of the brace 7 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 2, the brace 7 is formed so as to incline from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle as it goes from the upper portion 7a to the lower portion 7b. As shown in FIG. 4, the brace 7 has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. The upper portion 7a of the brace 7 also has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle when viewed from the vehicle vertical direction. The upper portion 7a of the brace 7 formed in this manner includes a bottom portion 7c, a center side flange portion 7d located closer to the vehicle body center in the vehicle width direction than the bottom portion 7c, and a vehicle body in the vehicle width direction with respect to the bottom portion 7c. And an outer brim portion 7e located near the outer end.

クラッシュボックス４、バンパーメンバ５、ナット６、及びブレース７の取付構造の詳細について図３〜図５を参照して説明する。図３及び図４に示すように、ナット６のナット本体６ａがバンパーメンバ５のナット取付孔５ｅに挿入され、かつナット６のフランジ６ｃがバンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂに当接している。このような状態で、ナット６のフランジ６ｃがバンパーメンバ５の底部５ｂにアーク（線状）溶接により接合されている。このとき、図３に示すように、ナット６の車両前後方向の前端は、バンパーメンバ５の重なり領域５ａの上側ツバ部５ｃ及び下側ツバ部５ｄに対して車両後方寄りに位置している。そのため、ナット６のフランジ６ｃの全体は、底部５ｂの内部に配置されることとなる。 The details of the mounting structure of the crash box 4, the bumper member 5, the nut 6, and the brace 7 will be described with reference to FIGS. 3 and 4, the nut body 6a of the nut 6 is inserted into the nut mounting hole 5e of the bumper member 5, and the flange 6c of the nut 6 abuts against the bottom 5b of the overlapping region 5a of the bumper member 5. Yes. In this state, the flange 6c of the nut 6 is joined to the bottom 5b of the bumper member 5 by arc (linear) welding. At this time, as shown in FIG. 3, the front end of the nut 6 in the vehicle front-rear direction is located closer to the rear of the vehicle than the upper flange portion 5 c and the lower flange portion 5 d of the overlapping region 5 a of the bumper member 5. Therefore, the entire flange 6c of the nut 6 is arranged inside the bottom portion 5b.

図３及び図４に示すように、ブレース７はナット６の下方に配置されており、ブレース７の上側部分７ａの底部７ｃは、車両下方からナット本体６ａに当接している。このような状態で、ブレース７の底部７ｃがナット本体６ａにアーク（線状）溶接により接合されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the brace 7 is disposed below the nut 6, and the bottom 7 c of the upper portion 7 a of the brace 7 is in contact with the nut main body 6 a from below the vehicle. In such a state, the bottom 7c of the brace 7 is joined to the nut main body 6a by arc (linear) welding.

図３及び図４に示すように、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域は、車両後方からバンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂ及び上側ツバ部５ｃに当接している。このような状態で、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域は、バンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂ及び上側ツバ部５ｃにアーク（線状）溶接により接合されている。なお、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域は、上部クラッシュボックス８の前端部分に相当する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the upper region of the front end portion 4b of the crash box 4 is in contact with the bottom portion 5b and the upper flange portion 5c of the overlapping region 5a of the bumper member 5 from the rear of the vehicle. In such a state, the upper region of the front end portion 4b of the crash box 4 is joined to the bottom portion 5b and the upper flange portion 5c of the overlapping region 5a of the bumper member 5 by arc (linear) welding. The upper region of the front end portion 4 b of the crash box 4 corresponds to the front end portion of the upper crash box 8.

図４に示すように、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域は、車両後方からブレース７の上側部分７ａの底部７ｃ、中央側ツバ部７ｄ、及び外側ツバ部７ｅに当接している。また、ブレース７の中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅは、車両後方からバンパーメンバ５の重なり領域５ａの底部５ｂ及び下側ツバ部５ｄに重ねて配置されている。このような状態で、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域は、ブレース７の底部７ｃにアーク（線状）溶接により接合されている。また、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域と、ブレース７の中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅと、バンパーメンバ５の底部５ｂ及び下側ツバ部５ｄとは、スポット溶接により３枚接合されている。なお、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域は、下部クラッシュボックス９の前端部分に相当する。 As shown in FIG. 4, the lower region of the front end portion 4b of the crash box 4 is in contact with the bottom portion 7c, the central flange portion 7d, and the outer flange portion 7e of the upper portion 7a of the brace 7 from the rear of the vehicle. Further, the central brim portion 7d and the outer brim portion 7e of the brace 7 are disposed so as to overlap the bottom portion 5b and the lower brim portion 5d of the overlapping region 5a of the bumper member 5 from the rear of the vehicle. In such a state, the lower region of the front end portion 4b of the crash box 4 is joined to the bottom portion 7c of the brace 7 by arc (linear) welding. Further, the lower region of the front end portion 4b of the crash box 4, the central flange portion 7d and the outer flange portion 7e of the brace 7, and the bottom portion 5b and the lower flange portion 5d of the bumper member 5 are formed by spot welding. It is joined. The lower region of the front end portion 4 b of the crash box 4 corresponds to the front end portion of the lower crash box 9.

図４に示すように、このようなクラッシュボックス４の前端部分４ｂは、その開口４ｃ内でナット６を囲むように配置されることとなる。このとき、ナット６の中心軸線６ｄは、車両前後方向から見て、クラッシュボックス４の前端部分４ｂにおける横断面の図心Ｃ（図５に示す）を通るように配置されている。 As shown in FIG. 4, the front end portion 4b of such a crash box 4 is disposed so as to surround the nut 6 within the opening 4c. At this time, the central axis 6d of the nut 6 is disposed so as to pass through the centroid C (shown in FIG. 5) of the transverse section in the front end portion 4b of the crash box 4 when viewed from the vehicle longitudinal direction.

以上、本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ナット６に設けられたフランジ６ｃが、ハット形状のバンパーメンバ５の重なり領域５ａにおける底部５ｂに接合され、かつナット本体６ａがブレース７の上側部分７ａに接合されているので、ナット６の取付剛性を高くすることができる。よって、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。このような構成において、バンパーメンバ５が略板状に形成され、かつハット形状のバンパーメンバ５の底部５ｂにナット６のフランジ６ｃが収容されるので、バンパーメンバ５の取付構造を車両前後方向に短くすることができる。よって、車体を小型化することができる。 As described above, according to the nut 6 mounting structure of the bumper member 5 according to this embodiment, the flange 6c provided on the nut 6 is joined to the bottom 5b in the overlapping region 5a of the hat-shaped bumper member 5 and the nut body 6a. Is joined to the upper portion 7a of the brace 7, so that the mounting rigidity of the nut 6 can be increased. Therefore, the tow hook (not shown) fastened to the nut 6 attached with such high rigidity can be firmly supported. In such a configuration, the bumper member 5 is formed in a substantially plate shape, and the flange 6c of the nut 6 is accommodated in the bottom portion 5b of the hat-shaped bumper member 5, so that the mounting structure of the bumper member 5 is arranged in the vehicle longitudinal direction. Can be shortened. Therefore, the vehicle body can be reduced in size.

本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ブレース７の上側部分７ａが、車両前方から車両後方に向かって突出するようにハット形状に形成された横断面を有し、ブレース７の上側部分７ａの底部７ｃがナット本体６ａに当接して接合され、ブレース７の上側部分７ａの中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅと、バンパーメンバ５の底部５ｂ及び下側ツバ部５ｄとが重なって接合されている。そのため、ハット形状のブレース７の上側部分７ａが、車両後方から車両前方に向かってバンパーメンバ５の重なり領域５ａを強固に支持することとなり、ナット６の周辺部分が強固に支持されることとなる。よって、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。 According to the nut 6 mounting structure of the bumper member 5 according to the present embodiment, the upper portion 7a of the brace 7 has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. 7 is in contact with and joined to the nut main body 6a, the central flange 7d and the outer flange 7e of the upper portion 7a of the brace 7, the bottom 5b and the lower flange 5d of the bumper member 5. Are overlapped and joined. Therefore, the upper portion 7a of the hat-shaped brace 7 firmly supports the overlapping region 5a of the bumper member 5 from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle, and the peripheral portion of the nut 6 is firmly supported. . Therefore, the tow hook (not shown) fastened to the nut 6 attached with such high rigidity can be firmly supported.

本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、クラッシュボックス４の前端部分４ｂには開口４ｃが設けられて、クラッシュボックス４の前端部分４ｂは開口４ｃ内でナット６を囲むように形成されており、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの上側領域と、バンパーメンバ５の底部５ｂ及び上側ツバ部５ｃとが当接して接合され、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域と、ブレース７の上側部分７ａの底部７ｃとが当接して接合され、さらに、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの下側領域と、ブレース７の上側部分７ａの中央側ツバ部７ｄ及び外側ツバ部７ｅと、バンパーメンバ５の下側ツバ部５ｄとが重なって３枚接合されている。そのため、クラッシュボックス４の前端部分４ｂによってナット６の周辺部分が強固に支持されている。また、クラッシュボックス４の前端部分４ｂは、バンパーメンバ５の底部５ｂ、上側ツバ部５ｃ、及び下側ツバ部５ｄに接合されているので、荷重が加えられた際に、各接合部に荷重が分散されて局所的な変形を低減することができる。その結果、ナット６から伝わる荷重による変形について、バンパーメンバ５が車両上下方向に移動する変形、及びバンパーメンバ５が車幅方向に移動する変形を抑制することができ、安定した車両前後方向の移動がもたらされて、効率良く荷重を吸収できる。また、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。 According to the nut 6 mounting structure of the bumper member 5 according to the present embodiment, the front end portion 4b of the crash box 4 is provided with the opening 4c, and the front end portion 4b of the crash box 4 surrounds the nut 6 within the opening 4c. The upper region of the front end portion 4b of the crash box 4 and the bottom portion 5b and the upper flange portion 5c of the bumper member 5 are in contact with each other, and the lower region of the front end portion 4b of the crash box 4; The bottom portion 7c of the upper portion 7a of the brace 7 is abutted and joined, and further, the lower region of the front end portion 4b of the crash box 4, the central side flange portion 7d and the outer side flange portion 7e of the upper portion 7a of the brace 7 The bumper member 5 is joined to the lower flange portion 5d of the bumper member 5 in an overlapping manner. Therefore, the peripheral portion of the nut 6 is firmly supported by the front end portion 4 b of the crash box 4. Further, since the front end portion 4b of the crash box 4 is joined to the bottom portion 5b, the upper brim portion 5c, and the lower brim portion 5d of the bumper member 5, when a load is applied, a load is applied to each joint portion. Distributed to reduce local deformation. As a result, with respect to the deformation caused by the load transmitted from the nut 6, it is possible to suppress the deformation in which the bumper member 5 moves in the vehicle vertical direction and the deformation in which the bumper member 5 moves in the vehicle width direction. Can be absorbed and the load can be absorbed efficiently. In addition, a tow hook (not shown) fastened to the nut 6 attached with such high rigidity can be firmly supported.

本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ナット６の中心軸線６ｄが、クラッシュボックス４の前端部分４ｂにおける横断面の図心Ｃを通るように位置している。そのため、ナット６から伝わる車両前後方向の荷重が、クラッシュボックス４の前端部分４ｂの全体で均等に受けられることとなる。よって、このような高い剛性により取付けられたナット６に締結される牽引フック（図示せず）を強固に支持することができる。 According to the nut 6 mounting structure of the bumper member 5 according to the present embodiment, the central axis 6d of the nut 6 is positioned so as to pass through the centroid C of the transverse section at the front end portion 4b of the crash box 4. Therefore, the load in the vehicle front-rear direction transmitted from the nut 6 is evenly received by the entire front end portion 4 b of the crash box 4. Therefore, the tow hook (not shown) fastened to the nut 6 attached with such high rigidity can be firmly supported.

本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造によれば、ナット６の前端が、バンパーメンバ５の上側ツバ部５ｃ及び下側ツバ部５ｄに対して車両後方に位置している。そのため、バンパーメンバ５の底部５ｂにナット６のフランジ６ｃの全体が収容されて、バンパーメンバ５の前方に十分な空間を確保することができる。例えば、バンパーメンバ５に対して前方にバンパーフェイシャル（図示せず）が配置される場合、このバンパーフェイシャル（図示せず）を、十分なクリアランスを確保しながら車両後方側（ダッシュパネル側）に配置することができる。その結果、車体の車両前後方向の長さを短くできて、車体を小型化することができる。また、車両前方側から車両後方側（ダッシュパネル側）に向かう荷重によってバンパーフェイシャルが変形した場合、変形したバンパーフェイシャルがバンパーメンバより先にナットに接触することが防止され、変形したバンパーフェイシャルからの荷重が局所的にナットに加えられることにより起こる集中荷重がナットの周辺部分にて発生することが防止される。よって、車体に加えられる荷重を効率的に吸収することができる。 According to the nut 6 mounting structure of the bumper member 5 according to the present embodiment, the front end of the nut 6 is located behind the vehicle with respect to the upper flange portion 5c and the lower flange portion 5d of the bumper member 5. Therefore, the entire flange 6 c of the nut 6 is accommodated in the bottom portion 5 b of the bumper member 5, and a sufficient space can be secured in front of the bumper member 5. For example, when a bumper facial (not shown) is arranged in front of the bumper member 5, this bumper facial (not shown) is arranged on the vehicle rear side (dash panel side) while ensuring sufficient clearance. can do. As a result, the length of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle can be shortened, and the vehicle body can be downsized. In addition, when the bumper facial deforms due to a load from the vehicle front side toward the vehicle rear side (dash panel side), the deformed bumper facial is prevented from coming into contact with the nut before the bumper member. It is possible to prevent a concentrated load caused by a load being locally applied to the nut from being generated in the peripheral portion of the nut. Therefore, the load applied to the vehicle body can be absorbed efficiently.

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係るバンパーメンバ５のナット６取付構造が車体後部に設けられてもよい。この場合、第１変形例の車両前後方向は、本実施形態の車両前後方向とは逆に定義されることとなる。 For example, as a first modification of the present invention, a nut 6 mounting structure for the bumper member 5 according to the present embodiment may be provided at the rear of the vehicle body. In this case, the vehicle front-rear direction of the first modified example is defined opposite to the vehicle front-rear direction of the present embodiment.

本発明の第２変形例として、２つのナット６のうち一方のみがバンパーメンバ５に取付けられていてもよい。 As a second modification of the present invention, only one of the two nuts 6 may be attached to the bumper member 5.

本発明の第３変形例として、部材間の接合について、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。 As a third modification of the present invention, instead of spot welding, joining between members is performed by gas welding, arc welding, TIG welding, plasma welding, self-shielded arc welding, electroslag welding, electron beam welding, laser beam welding, Projection welding, seam welding, upset welding, flash welding, butt seam welding, brazing, brazing, friction stir welding, and the like may be used. Further, instead of spot welding, fastening members such as screws and bolts may be used.

本発明の第４変形例として、部材間の接合について、アーク（線状）溶接の代わりに、ガス溶接、スポット溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、アーク（線状）溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。 As a fourth modification of the present invention, instead of arc (linear) welding, joining between members is performed by gas welding, spot welding, TIG welding, plasma welding, self-shielded arc welding, electroslag welding, electron beam welding, Laser beam welding, projection welding, seam welding, upset welding, flash welding, butt seam welding, brazing, brazing, friction stir welding, and the like may be used. Moreover, instead of arc (linear) welding, fastening members such as screws and bolts may be used.

１車体前部
２サイドメンバ
２ａ前端部分
４クラッシュボックス
４ｂ前端部分
４ｃ開口
５バンパーメンバ
５ａ重なり領域
５ｂ底部
５ｃ上側ツバ部
５ｄ下側ツバ部
５ｅナット取付孔
６ナット
６ａナット本体
６ｃフランジ
６ｄ中心軸線
７足払い用ブレース（ブレース）
７ａ上側部分
７ｃ底部
７ｄ中央側ツバ部
７ｅ外側ツバ部
Ｃ図心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body front part 2 Side member 2a Front end part 4 Crash box 4b Front end part 4c Opening 5 Bumper member 5a Overlapping area 5b Upper part 5c Upper collar part 5d Lower collar part 5e Nut attachment hole 6 Nut 6a Nut body 6c Flange 6d Center axis 7 Braces for foot payment (brace)
7a Upper part 7c Bottom part 7d Center side brim part 7e Outer brim part C Centroid

Claims

A pair of side members spaced along the vehicle width direction and arranged along the vehicle longitudinal direction;
Crash boxes respectively disposed at front end portions of the pair of side members in the vehicle front-rear direction;
A bumper member disposed along the vehicle width direction and attached to the front end portion of the pair of crash boxes in the vehicle front-rear direction;
A bumper member nut mounting structure comprising: a nut mounted on at least one of overlapping regions of the bumper member overlapping the crash box when viewed from the vehicle longitudinal direction,
A brace having an upper portion disposed between the crash box and the bumper member at a position in the vehicle width direction corresponding to the nut;
The bumper member is formed in a substantially plate shape,
The overlapping region of the at least one bumper member has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the vehicle front toward the vehicle rear,
A nut mounting hole penetrating in the vehicle longitudinal direction is formed at the bottom of the hat-shaped overlapping region,
The nut includes a nut main body having a screw hole arranged along the vehicle front-rear direction, and a flange protruding in a direction from the central axis of the nut toward the outer periphery at a front end portion of the nut main body in the vehicle front-rear direction. And
The upper portion of the brace has a cross section formed in a hat shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and the upper portion of the hat-shaped brace has a bottom portion closer to the rear of the vehicle, It has a pair of left and right flanges in the vehicle width direction near the front of the vehicle,
With the nut body inserted into the nut mounting hole, the flange of the nut and the bottom of the overlapping region of the bumper member are in contact with each other and joined.
An upper portion of the brace is joined to the crash box, the bumper member, and the nut body ;
The bottom part of the upper part of the brace and the nut body are in contact with each other and joined,
A bumper member nut mounting structure in which a pair of brim portions in an upper portion of the brace and a bottom portion and a lower brim portion of an overlapping region of the bumper member are overlapped and joined .

An opening is provided in the front end portion of the crash box, and the front end portion of the crash box is formed so as to surround the nut in the opening,
The upper region of the front end portion of the crash box and the bottom and upper brim portion of the overlapping region of the bumper member are in contact and joined,
The lower region of the front end portion of the crash box and the bottom of the upper portion of the brace are in contact with each other, and are joined.
Moreover, the the lower region of the front end portion of the crush box, a pair of flange portions in the upper part of the brace, and a lower flange portion of the overlapping region of the bumper member is bonded three overlapping, claim nut mounting structure of a bumper member according to 1.

The bumper member nut mounting structure according to claim 1 or 2 , wherein a central axis of the nut is positioned so as to pass through a centroid of a cross section at a front end portion of the crash box.

The nut mounting structure for a bumper member according to any one of claims 1 to 3 , wherein a front end of the nut is located closer to a vehicle rear side with respect to an upper side and a lower brim portion of an overlapping region of the bumper member. .