JP5813852B1 - パンク修理方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 パンクの修理を迅速容易に行うことができるパンク修理用器具を提供する。【解決手段】 筒状体１２の基端側に把持部１４を有する装着部材１０と、筒状体１２に挿入可能な棒状体２２の先端側および基端側にそれぞれ先鋭部２４および押圧部２６を有する拡孔部材２０と、筒状体１２に挿入された栓体５０を押し込むロッド３２を有する押込部材３０とを備え、拡孔部材２０は、棒状体２２を筒状体１２に挿入することにより、先鋭部２４が筒状体１２から突出した状態で押圧部２６が把持部１４に係合するパンク修理用器具１。【選択図】 図２
Description
本発明は、タイヤのパンクを修理するためのパンク修理方法に関する。
空気入りタイヤのパンク孔を修理する方法として、特許文献１には、パンクしたチューブレスタイヤのパンク部を修理工具で所定径に開孔した後、この開孔部に所定長さの折曲したゴム材を、折曲部がタイヤの内部に配置されるように複数挿入して、パンク孔を密封する方法が開示されている。
この修理方法は、錐状の先端部に引掛部が形成された修理工具が使用され、複数のゴム材の折曲部を引掛部に引っ掛けてタイヤのパンク孔に押し込み、ゴム材の折曲部をタイヤ内に残して修理工具を引き抜くことにより、行われる。
ところが、上記従来の修理方法は、ゴム材を修理工具に装着して押し込む際の負荷が大きいため、作業が困難になり易いという問題があった。
そこで、本発明は、パンクの修理を迅速容易に行うことができるパンク修理方法の提供を目的とする。
本発明の前記目的は、筒状体の基端側に把持部を有する装着部材と、前記筒状体に挿入可能な棒状体の先端側および基端側にそれぞれ先鋭部および押圧部を有する拡孔部材と、
前記筒状体に挿入された栓体を押し込むロッドを有する押込部材とを備え、前記拡孔部材は、前記棒状体を前記筒状体に挿入することにより、前記先鋭部が前記筒状体から突出した状態で前記押圧部が前記把持部に係合し、前記押込部材は、前記ロッドの基端側に、前記把持部に係止される係止部を有するパンク修理用器具を用いてタイヤのパンク孔を修理する方法であって、前記装着部材に挿入した前記拡孔部材の前記先鋭部をパンク孔に差し込んで前記押圧部を押圧することにより、前記押圧部が前記把持部に当接して前記筒状体を前記パンク孔に押し込み、パンク孔を押し広げて前記筒状体の外周面をパンク孔に密着させる拡孔ステップと、前記装着部材から前記拡孔部材を引き抜いて前記栓体を挿入した後、前記押込部材で押し込んで前記係止部を前記把持部に当接させることにより、前記筒状体の先端から前記栓体を突出させる押込ステップと、前記把持部を把持して、前記装着部材を、前記係止部が前記把持部に係止された前記押込部材と共にタイヤから引き抜くことにより、収縮したパンク孔に前記栓体が密着保持される装着ステップとを備えるパンク修理方法により達成される。
前記筒状体に挿入された栓体を押し込むロッドを有する押込部材とを備え、前記拡孔部材は、前記棒状体を前記筒状体に挿入することにより、前記先鋭部が前記筒状体から突出した状態で前記押圧部が前記把持部に係合し、前記押込部材は、前記ロッドの基端側に、前記把持部に係止される係止部を有するパンク修理用器具を用いてタイヤのパンク孔を修理する方法であって、前記装着部材に挿入した前記拡孔部材の前記先鋭部をパンク孔に差し込んで前記押圧部を押圧することにより、前記押圧部が前記把持部に当接して前記筒状体を前記パンク孔に押し込み、パンク孔を押し広げて前記筒状体の外周面をパンク孔に密着させる拡孔ステップと、前記装着部材から前記拡孔部材を引き抜いて前記栓体を挿入した後、前記押込部材で押し込んで前記係止部を前記把持部に当接させることにより、前記筒状体の先端から前記栓体を突出させる押込ステップと、前記把持部を把持して、前記装着部材を、前記係止部が前記把持部に係止された前記押込部材と共にタイヤから引き抜くことにより、収縮したパンク孔に前記栓体が密着保持される装着ステップとを備えるパンク修理方法により達成される。
本発明によれば、パンクの修理を迅速容易に行うことができるパンク修理方法を提供することができる。
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るパンク修理用器具の平面図である。図１に示すように、パンク修理用器具１は、装着部材１０と、拡孔部材２０と、押込部材３０とを備えており、これらは金属材料等から形成される。
装着部材１０は、先端面が傾斜面とされた筒状体１２と、筒状体１２の基端側に固定された把持部１４とを備えている。筒状体１２の外径は、タイヤに生じる一般的なパンク孔の大きさよりも若干大きいことが好ましく、例えば４〜５ｍｍ程度である。筒状体１２の基端側の開口端面は、把持部１４を貫通して外部に露出している。
拡孔部材２０は、棒状体２２と、棒状体の基端側に固定された押圧部２６とを備えている。棒状体２２は、先端部が先鋭部２４とされており、図１に一点鎖線で示すように、先鋭部２４側から装着部材１０の筒状体１２の基端側に挿入可能とされている。棒状体２２の外径は、筒状体１２の内径と略同じ大きさであることが好ましく、例えば３ｍｍ程度である。押圧部２６は、筒状体１２への棒状体２２の挿入により把持部１４に当接し、筒状体１２を棒状体２２と共にタイヤのパンク孔（図示せず）に押し込むことができる。棒状体２２の長さは、把持部１４と押圧部２６との当接時に先鋭部２４が筒状体１２から突出するように、適宜設定される。
押込部材３０は、装着部材１０の筒状体１２に挿入可能なロッド３２と、ロッド３２の基端側に固定されて把持部１４に係止される係止部３４とを備えており、筒状体１２に挿入した栓体５０（図２（ｃ）参照）を、図１に一点鎖線で示すように筒状体１２の基端側から押し込んで、栓体５０の一部を筒状体２０の先端側に突出させることができる。栓体５０は、ゴム等の弾性材料からなる細長の部材であり、タイヤのパンク孔への挿入時にタイヤの内部および外部の双方にはみ出すように、タイヤの肉厚よりも若干長く形成されている。ロッド３２の長さは、把持部１４と係止部３４との当接時に、筒状体１２から栓体５０が所定の長さ（例えば１０ｍｍ程度）突出するように、使用する栓体５０の長さを考慮して適宜設定される。
次に、上記の構成を備えるパンク修理用器具１を用いたタイヤのパンク孔の修理方法を、図２および図３を参照して説明する。まず、図２（ａ）に示すように、拡孔部材２０の棒状体２２を装着部材１０の筒状体１２に挿入した状態で、タイヤ６０のパンク孔６２に先鋭部２４を矢示のように差し込み、押圧部２６を押圧する。これにより、棒状体２２および筒状体１２がパンク孔６２を押し広げながらタイヤ６０を貫通し、筒状体１２の外周面がパンク孔６２の内面に密着する。
ついで、図２（ｂ）に示すように、装着部材１０がタイヤ６０に装着された状態を維持しながら、装着部材１０から拡孔部材２０を矢示方向に引き抜いた後、筒状体１２に基端側から栓体５０を挿入して、押込部材３０のロッド３２で押し込むことにより、図２（ｃ）に示すように、係止部３４が把持部１４に当接し、栓体５０の先端部が筒状体１２の先端から突出する。栓体５０は、外周面に糊や接着剤等を少量塗布してから筒状体１２に挿入することが好ましいが、接着剤等の塗布は必須ではない。
この後、把持部１４を把持して、図３（ａ）に示すように装着部材１０をタイヤ６０から矢示方向に引き抜くと、拡径されていたパンク孔６２が収縮し、この収縮力によって、筒状体１２から突出した栓体５０の一部がパンク孔６２に挟持され、移動する筒状体１２から栓体５０が抜き取られてパンク孔６２に密着保持される。こうして、図３（ｂ）に示すように、栓体５０が、両端部をタイヤ６０の内部および外部にそれぞれ突出させた状態でパンク孔６２を密封することができ、修理が完了する。なお、栓体５０がタイヤ６０の外部にはみ出した部分は、適宜切除することが好ましい。
本発明のパンク修理用器具は、携帯に便利で修理作業を迅速容易に行うことが可能であり、特に、オートバイや自転車などの二輪車のチューブレスタイヤのパンク修理に好適であるが、乗用車や一輪車などを含む車両全般に使用することができる。
１ パンク修理用器具
１０ 装着部材
１２ 筒状体
１４ 把持部
２０ 拡孔部材
２２ 棒状体
２４ 先鋭部
２６ 押圧部
３０ 押込部材
３２ ロッド
３４ 係止部
５０ 栓体
６０ タイヤ
６２ パンク孔
１０ 装着部材
１２ 筒状体
１４ 把持部
２０ 拡孔部材
２２ 棒状体
２４ 先鋭部
２６ 押圧部
３０ 押込部材
３２ ロッド
３４ 係止部
５０ 栓体
６０ タイヤ
６２ パンク孔
Claims (1)
- 筒状体の基端側に把持部を有する装着部材と、
前記筒状体に挿入可能な棒状体の先端側および基端側にそれぞれ先鋭部および押圧部を有する拡孔部材と、
前記筒状体に挿入された栓体を押し込むロッドを有する押込部材とを備え、
前記拡孔部材は、前記棒状体を前記筒状体に挿入することにより、前記先鋭部が前記筒状体から突出した状態で前記押圧部が前記把持部に係合し、
前記押込部材は、前記ロッドの基端側に、前記把持部に係止される係止部を有するパンク修理用器具を用いてタイヤのパンク孔を修理する方法であって、
前記装着部材に挿入した前記拡孔部材の前記先鋭部をパンク孔に差し込んで前記押圧部を押圧することにより、前記押圧部が前記把持部に当接して前記筒状体を前記パンク孔に押し込み、パンク孔を押し広げて前記筒状体の外周面をパンク孔に密着させる拡孔ステップと、
前記装着部材から前記拡孔部材を引き抜いて前記栓体を挿入した後、前記押込部材で押し込んで前記係止部を前記把持部に当接させることにより、前記筒状体の先端から前記栓体を突出させる押込ステップと、
前記把持部を把持して、前記装着部材を、前記係止部が前記把持部に係止された前記押込部材と共にタイヤから引き抜くことにより、収縮したパンク孔に前記栓体が密着保持される装着ステップとを備えるパンク修理方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2014238329A JP5813852B1 (ja) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | パンク修理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014238329A JP5813852B1 (ja) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | パンク修理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP5813852B1 true JP5813852B1 (ja) | 2015-11-17 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014238329A Expired - Fee Related JP5813852B1 (ja) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | パンク修理方法 |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51151905A (en) * | 1975-06-18 | 1976-12-27 | Tatsuji Nishino | Repairing method and tools of tubeless tire of stee l, etc. |
| JPS59186706A (ja) * | 1984-02-23 | 1984-10-23 | Tatsuji Nishino | チユ−ブレスタイヤのパンク修理方法 |
| JPS6223106U (ja) * | 1985-07-27 | 1987-02-12 |
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2014
- 2014-11-26 JP JP2014238329A patent/JP5813852B1/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPS59186706A (ja) * | 1984-02-23 | 1984-10-23 | Tatsuji Nishino | チユ−ブレスタイヤのパンク修理方法 |
| JPS6223106U (ja) * | 1985-07-27 | 1987-02-12 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2016097639A (ja) | 2016-05-30 |
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