JP5788492B2 - タービンエンジン用アンダクテッドファン - Google Patents

Description

本発明は、可変ピッチブレードを有する、アンダクテッドまたは「オープンロータ」タイプのものであるタービンエンジンのファンに関する。

このタイプのタービンエンジンは、共通軸上に、上流側および下流側それぞれに位置する２つの外側二重反転式ファンを有し、このファンは、エンジンのそれぞれのタービンによって回転駆動され、タービンエンジンのナセルの外側にほぼ半径方向に延びる。

各々のファンは、エンジンの長手方向軸を中心に分散されたほぼ半径方向の円筒状のハウジングを有するロータ要素を備え、このときファンブレード支持プレートが、ハウジング内に装着されている。例として、各々のブレードは、軸方向に係合され、プレート内の相補的形状の溝内に半径方向に保持される蟻継ぎセクションの根元部を含む。

各々のプレートは、円筒状リング内にねじ込まれるほぼ円筒状の本体を備え、この円筒状の本体は、ローラ軸受けまたはボール軸受けタイプの転がり軸受けによってロータ要素のハウジング内で芯出しされ、回転案内される。

プレートおよびリングは、ロータ要素のハウジング内で回転することができ、これらは、ブレードの角度ピッチを調整するために適切な手段によってブレードの軸を中心に回転される。

それにもかかわらず、このタイプの装着は、ブレードが、半径方向ハウジング内でねじによってプレートとリングの間に半径方向に保持され、このねじは、急速に劣化するリスクを抱え、それによってファンの寿命を限定するという点で満足するものではない。

仏国特許出願公開第０９／０１３４３号明細書において、本出願人は、ブレード支持プレートの外面から突出する歯を形成することをすでに提案しており、このプレートは、外側から半径方向のハウジング内に係合され、プレートの歯は、内側からハウジング内に係合されたリングの内面上の相補的な歯と協働する。

それにも関わらず、このタイプの構成では、ブレードの取り外しには、プレートを半径方向に係止するリングに先にアクセスすることが必要とされ、このリングは、ハウジングの内側から装着されているため、ロータハブの要素を取り外すことが必要とされる。そのような状況下では、たとえば航空機が空港に駐機する間のストップオーバ中、ブレードを簡単かつ迅速に取り外すことはできない。

特定の状況下では、たとえばブレードが炭素繊維織布複合材料から作製されるとき、蟻継ぎ形状のブレード根元部を作製することは可能でなく、根元部は概ね円筒形状のものである。

したがって、本出願人名義の仏国特許出願公開第１０／５０２３４号明細書では、円筒ブレード根元部は、その内側端部に環状カラーを含む。内側軸受けリングが、根元部の周りに緊密に装着され、その底端部には、根元部を半径方向に保持するために根元部の環状カラーと協働する環状カラーを含む。内側リングが、軸方向に離間されて置かれ、半径方向ハウジング内にねじ込みされることによって締め付けられた２つの外側リングに軸受けボールを介して接続される。

仏国特許出願公開第０９／０１３４３号明細書 仏国特許出願公開第１０／５０２３４号明細書

この実施形態では、軸受けボールは、ハウジングの内側から１つずつ、内側リングと外側リングの間に存在する空間内に挿入され、それによって、各ブレードを所定位置に置くためにかなりの長さの時間が必要となる。さらに、軸受けボールを各々取り扱うことにより、汚染要素、たとえばボールおよびその軌道に損傷を与え得る研磨くずが内側リングと外側リングの間に挿入される結果を招く恐れがある。

本発明の特定の目的は、これらの問題に対する、簡単、効果的、および安価である解決策を提供することである。

この目的を達成するために、本発明は、環状のロータ要素の半径方向ハウジング内でそれぞれの軸を中心に回転するように装着されたファンブレードを有するタービンエンジン用アンダクテッドファンであって、各ブレードが、半径方向ハウジング内に外側から係合され、２つの転がり軸受けによってハウジング内でその軸を中心に回転するように案内される円筒状本体を備えた根元部を有するファンにおいて、第１の軸受けがハウジングの半径方向の内側端部の環状リムによって担持されることと、第２の軸受けが、円筒状本体の溝内に装着された円筒状スカートの環状セグメントと、セグメントの円筒状スカート上にねじ込まれ、第１の軸受けに当接するスペーサを形成する係止ナットとによって担持され、第２の軸受けが、ブレード根元部の円筒状本体を取り囲むリングであって、ハウジング内にリングを軸方向に保持するためにハウジングの内側噛み合いクラッチ歯と協働する外側噛み合いクラッチ歯を含む、リングによってその外側が覆われることと、係止手段が、リングの回転およびハウジングからの軸方向の引き抜きを防止するためにハウジングの噛み合いクラッチ歯間、およびリングの噛み合いクラッチ歯間に係合されることとを特徴とする、ファンを提供する。

従来技術とは異なり、第１の転がり軸受けは、組み立てられた状態で、その外側からハウジング内にハウジングの半径方向の内側端部のリム上に装着される。第２の軸受けもまた、組み立てられた状態で根元部の周りに装着され、環状溝内に装着された環状セグメントによって担持され、環状セグメントは、その円筒状スカート上にねじ込まれたナットによって環状溝内に保持される。

ブレード、第２の軸受け、環状セグメント、およびナットによって構成された組立体は、外側から半径方向のハウジング内に軸方向に係合される。ブレードは、従来技術のようにハウジングの内側からではなく、ハウジングの外側から装着されたリングによってハウジング内で半径方向に係止される。リングは、噛み合いクラッチ歯の組を有し、この噛み合いクラッチ歯の組は、ハウジングの歯の相補的な組に半径方向に押し付けられるように係合および係止され、作動時にブレードにかけられる遠心力に耐えるのに適するものである。

ブレードをリングの外側からハウジング内に装着することを可能にするために、リングは、第２の軸受けがブレード根元部の周りに装着される前に根元部の周りに装着される必要があることが理解され得る。リングはこうして装着され、噛み合いクラッチ歯によって半径方向ハウジング内に締め付けられるまで根元の周りで待機位置に置かれる。

ブレードは、ねじ山ではなく、噛み合いクラッチ歯のシステムによって半径方向にこうして保持され、ブレードの装着および取り外しの作業は、有利には、リングが外側から装着されているため、航空機に装着されたエンジン上で、かつ外側からロータのハブ上で作業を実行することなく実施され得る。

本発明の別の特徴によれば、ブレード根元部を取り囲む環状カバーは、係止手段が軸方向に引き出されることを防止するために、ハウジングの外側端部上にねじ込まれる。カバーのねじによる締め付けは、ブレードを半径方向に保持するのではなく係止手段のみ半径方向に保持するように働くためにいかなる難しさも呈さず、そのためにねじ締め付けは、作動時のブレードからの遠心力の伝達応力にこうしてさらされない。

本発明のさらに別の特徴によれば、環状セグメントは、ブレード本体の溝内に端部を突き合わせて装着された２つの部分を含む。

環状セグメントの円筒状スカートは、円筒状本体上でセグメントが回転することを防止するために、円筒状本体のセットバック部内に係合され環状溝内に至る少なくとも１つの軸方向に突出する歯を含むことができる。

止め座金が、有利には、ブレード根元部上でナットが回転することを防止するために、ナットと環状セグメントの間に挿入され、ナットおよびセグメントと形状を相互に合わせることによって協働する。

本発明の特定の実施形態では、リングは、その軸を中心に定間隔で分散された、約６０°の角度を各々が有する３つの噛み合いクラッチ歯を有する。

リングがハウジング内で回転することを防止する係止手段は、外側から軸方向並進で移動することによって、リングの噛み合いクラッチ歯とハウジングの噛み合いクラッチ歯との間に係合される円筒形のセクタの形態のスペーサを備えることができる。各々のスペーサは、リングの２つの連続する歯間およびハウジングの２つの連続する歯間に、たとえばハウジングの軸に対して平行な方向に並進で移動されることによって挿入される。これらのスペーサは、ハウジング内でリングが回転することを防止するために、リングおよびハウジング両方の歯の円周方向端部と円周方向に当接することによって協働する。

別の止め座金が、有利には、カバーとリングの間に挿入され、カバーをリングと共に回転式に固定するために、カバーおよびリングと相互に形状を合わせることによって協働する。

本発明の別の特徴によれば、ブレード根元部は中空であり、その内側および外側の面上に接着剤によって締め付けられた金属補強材を含む。例として、このタイプの補強材は、炭素繊維複合材料から作製されたブレードで使用され得る。そのような状況下では、環状セグメントの円筒状スカートを受け入れるための環状溝が、外側補強材の外面内に形成される。

有利には、ブレード根元部の壁はほぼ一定の厚さのものであり、補強材の相補的な起伏部と協働する起伏部を含む。これらの起伏部は、形状を協働させることによって、ブレード根元部に補強材をより良好に締め付けるように作用する。

本発明はまた、上記で説明されたような少なくとも１つのファンを含む、航空機ターボジェットまたはターボプロップなどのタービンエンジンも提供する。

非限定的な例として、添付の図面を参照して行われる以下の説明を検討することによって、本発明をよりよく理解することができ、本発明の他の詳細、利点、および特徴が明らかになるであろう。

アンダクテッドファンを有するタービンエンジンの概略の軸方向断面図である。 本発明のファンのブレードが装着され締め付けられたロータ要素の半径方向ハウジングの軸を含む平面上の概略の断面図である。 図２のロータ要素の概略の斜視図である。 ロータ要素無しの、図２で示されたさまざまな部分の分解された概略の斜視図である。 ロータ要素無しの図２のさまざまな部分を示す、分解され部分的に切り取られた別の概略の斜視図である。 図２のロータ要素、ボール軸受けを支持するブレード根元部、係止リング、および上部カバーを示し、これらの要素を装着する際のステップを示す、部分的に切断された概略の斜視図である。 図２のロータ要素、ボール軸受けを支持するブレード根元部、係止リング、および上部カバーを示し、これらの要素を装着する際のステップを示す、部分的に切断された概略の斜視図である。 図２のロータ要素、ボール軸受けを支持するブレード根元部、係止リング、および上部カバーを示し、これらの要素を装着する際のステップを示す、部分的に切断された概略の斜視図である。 図２のロータ要素、ボール軸受けを支持するブレード根元部、係止リング、および上部カバーを示し、これらの要素を装着する際のステップを示す、部分的に切断された概略の斜視図である。 図２のロータ要素、ボール軸受けを支持するブレード根元部、係止リング、および上部カバーを示し、これらの要素を装着する際のステップを示す、部分的に切断された概略の斜視図である。 図２のロータ要素、ボール軸受けを支持するブレード根元部、係止リング、および上部カバーを示し、これらの要素を装着する際のステップを示す、部分的に切断された概略の斜視図である。

最初に図１を参照し、この図は、「オープンロータ」とも称されるアンダクテッドファンを有し、タービンエンジン内のガスの流れ方向に上流側から下流側にかけて、圧縮機１２と、環状燃焼室１４と、高圧タービン１６と、二重反転式、すなわちタービンエンジンの長手方向軸Ａを中心に２つの反対方向に回転する２つの低圧タービン１８および２０とを備える、タービンエンジン１０を示している。

これらの下流側タービン１８および２０の各々は、タービンエンジンのナセル２６の外側で半径方向に延びる外部ファン２２、２４を回転駆動し、ナセル２６は、ほぼ円筒状であり、軸Ａに沿って圧縮機１２、燃焼室１４、ならびにタービン１６、１８、および２０の周りを延びる。

エンジン内に貫通する空気のストリーム２８は、圧縮され、次いで燃焼室１４内で燃料と混合され燃やされ、燃焼ガスは次いで、タービンエンジンによって発生した推力の主要部分を送出するファン２２および２４を回転駆動するために、タービンを通り抜ける。タービンを離れた燃焼ガスは、推力を増大させるために、ノズル３２を通って放出される（矢印３０）。

ファン２２および２４は、共通軸上で前後に配置され、これらの各々は、タービンエンジンの軸Ａを中心に定間隔で分散された複数のブレードを備える。これらのブレードはほぼ半径方向に延び、これらは可変ピッチのものであり、すなわちこれらは、その角度位置をタービンエンジンの作動状態に応じて最適化するために、それぞれの軸を中心に回転することができる。

本発明によれば、また、図２から図５に示されるように、各ファンは、エンジンの軸Ａを中心に延び、ファンブレードの根元部が中に係合される複数のほぼ円筒状の半径方向ハウジング３６を含む、多角形リング３４によって構成されたロータ要素を備える。

各々のブレードの根元部３８は中空であり、多角形リング３４の半径方向ハウジング３６内に係合されたほぼ円筒状本体４０を備える。環状カラー４２が、根元部３８の半径方向の内側端部に形成される。円筒状本体４０は、２つの金属補強材４４および４６を有する。第１の補強材４４は、その底端部に環状カラー４８を含み、そのカラーが根元部の環状カラー４２と接触するように半径方向並進で移動されることによって根元部の内側に係合される。第２の金属補強材４６は、根元部の外側にかつその周りに装着され、その底端部は、根元部３８の環状カラー４２に対して軸方向に当接して配置される。例として、金属補強材４４および４６は、接着剤によって根元部に締め付けられる。

外側金属補強材４６は、外側環状溝５０および２つの正反対のセットバック部５２を含む。これらのセットバック部５２は、環状溝５０の底部リム内に形成され、これらはその内側に開口している。

環状セグメント５４が環状溝５０内に装着され、これは円筒状スカート５６を備え、円筒状スカート５６は、その半径方向の外側端部において、４つの定間隔で分散された切欠部６０をその周囲に含む半径方向の環状リム５８に接続される。円筒状スカートの内側端部は、ハウジングの内側に向かって軸方向に突出する２つの歯６２を有し、この歯は、互いに正反対に存在する。これらの歯６２は、外側金属補強材４６のセットバック部５２内に係合される。円筒状スカート５６の外面は、環状溝５０内に環状セグメント５４を係止するためにナット６４と係合するねじを含む。

環状セグメント５４は、ブレード本体の環状溝５０内にこれを装着することができるように２つの部分６６および６８から作製される。

好ましくは、環状セグメント５４は一体型として作製され、その後ねじ山が、環状セグメント５４の円筒状スカート５６の外面上に形成される。環状セグメント５４は、次いで、１８０°の角度を各々が占有する２つの部分に切断される。一体型の環状セグメント５４上にねじ山を作製することは、セグメント５４の２つの部分６６および６８の各々のねじ山が、セグメントがブレード本体の環状溝５０内に装着されたときに整合状態になることを保証する働きをする。

第１の座金７０が、ナット６４と環状セグメント５４の環状リム５８の間に軸方向に挿入され、これは、その外側周囲に、環状セグメント５４に対して座金７０が移動することを防止するために、外向きに折り畳まれ環状セグメント５４の環状リム５８の切欠部６０内に係合される第１のタブ７２を含む。

第１の座金７０はまた、その外側周囲に、セグメント５４上にねじ込まれたナット６４に対して座金７０が回転することを防止するために、内向きに折り畳まれナット６４の外側周囲上の歯間に係合される第２のタブ７４も含む。

第１のボール軸受け７６が、半径方向ハウジングの内側に装着され、ハウジング３６の半径方向の内側端部の環状リム７８によって担持される。軸受け７６のリング８０は、ハウジングの環状リム７８と軸受け７６の間に挿入された、予め応力が加えられた座金８２に押し付けられる。この予め応力が加えられた座金８２は、ハウジングの環状リムに対する衝撃を抑制し、０．５ミリメートル（ｍｍ）から０．８ｍｍ程度の厚さを有する。軸受け７６の他方のリング８４は、ナット６４の半径方向の内側端部、およびブレード根元部の外側金属補強材４６とも接触している。ハウジングの環状リム７８の内側周囲は、環状封止リング（図示されず）がブレード根元部の円筒状本体と接触して中に装着される環状溝８６を含む。環状溝８８もまた、ハウジングの環状リム７８の内側の面内に形成され、これは、リム７８の外側周囲に対して内側からねじ込まれた内側の環状カバー９０と協働する別の環状封止リング（図示されず）を含む。内側カバー９０は、ブレードの角度位置を設定する手段を通過させる中央開口部９２を含む。

第２の軸受け９４が、その内側リング９５を介して、環状セグメント５４の環状リム５８の外面に押し付けられる。この第２の軸受けの外側リング９６は、第２の軸受け９４を覆うリング１００の半径方向の環状リム９８の内面に押し付けられる。リング１００の環状リム９８は、その内側周囲に、ブレード根元部の本体の上端部と協働する環状封止リング（図示されず）が中に収容される環状溝１０２を含む。

リング１００は、リング１００の軸を中心に定間隔で分散された複数の切欠部１０６をその内側周囲に含む上部分１０４を有する。半径方向に外向きに突出する噛み合いクラッチ歯１０８が、リングの外側の円筒状表面上に形成される。図に示された実施形態では３つのこれらの歯１０８が存在しており、これらの各々は約６０°の角度にわたって延びている。

半径方向ハウジングもまた、その軸Ｄを中心に定間隔で分散された３つの噛み合いクラッチ歯１１２を含む。これらの歯１１２は、ハウジングの円筒状の内面上に形成され、これらの各々は約６０°の角度にわたって延びている。

エンジンが停止されたとき、リング１００は、ハウジングの環状ショルダ１１０に軸方向に押し付けられ、リング１００の噛み合いクラッチ歯１０８と半径方向ハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２の間に軸方向の隙間が存在する。この軸方向の隙間は、リング１００を半径方向ハウジング内に装着することを可能にするために必要である。作動時、遠心力は、リング１００の噛み合いクラッチ歯１０８を、半径方向ハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２に軸方向に押し付けられるように押し出す。

円筒状セクタなどの係止スペーサ１１４が、リング１００の噛み合いクラッチ歯１０８とハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２の間に軸方向に係合され、これらは、ハウジングのショルダ１１０に対して軸方向に当接する。図に示される実施形態では、スペーサ１１４は、約６０°の角度にわたって延び、その軸方向の寸法は、スペーサがリング１００の噛み合いクラッチ歯１０８とハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２の間に円周方向に挿入されるのに十分なものである。

環状カバー１１６がハウジングの半径方向の外側端部上にねじ込まれ、これは、その内側周囲に定間隔で分散された切欠部１１８を含む。

第２の座金１２０がリング１００とカバー１１６の間に挿入され、これは、カバー１１６の切欠部１１８内に外向きに折り畳まれる第１のタブ１２２と、リング１００の切欠部１０６内に内向きに折り畳まれる第２のタブ１２４とを含む。これにより、カバー１１６がリング１００上で回転することが防止され、リング１００はそれ自体、ハウジング内で回転することが係止スペーサ１１４によって防止されている。

環状溝１２６が、ハウジングの外側周囲内およびリングの上部分内に設けられ、これらは、外側環状カバー１１６の内面と協働する環状封止リング（図示されず）を受け入れる。

ブレードは、多角形リング１００の半径方向ハウジング内に以下の通りに装着される（図６から図１１）。

最初に、外側環状カバー１１６、第２の座金１２０、および係止リング１００が、並進で移動されて、根元部３８の周りにその底端部から係合され、これらは後でいつでも使用できるようにされている。第２の軸受け９４が、ブレード根元部の周りに一体型として装着される。環状セグメントの２つの部分６６および６８が、外側金属補強材４６の環状溝内に端部を突き合わせて配置され、それにより、環状溝内で環状セグメント５４が回転することを防止するために、円筒状スカート５６の歯６２が溝５０のセットバック部５２内に差し込まれる（図６）。第１の座金７０が根元部の周りに装着され、ナット６４が、環状セグメントの円筒状スカート５６上にねじ込まれる。第１の座金７０の第１および第２のタブ７２および７４が折り畳まれ、環状セグメント５４上でナット６４が回転することを防止する（図７）。

他の作業では、予め応力がかけられた座金８２もまた、半径方向ハウジング内に装着されており、第１の軸受け７６は、環状リム７８上に組み立てられた状態で装着されている。

その後、ブレード根元部が、半径方向ハウジング内に軸方向に係合され（図８）、ナット６４は、第１の軸受け７６に当接するスペーサを形成する。係止リング１００は、その噛み合いクラッチ歯１０８がハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２間に軸方向に係合するように角度的に配置される（図９）。係止リング１００は次いで、ハウジングの環状ショルダ１１０に対して軸方向に当接するように軸方向に挿入され、次いで、リング１００を半径方向ハウジング内で軸方向に係止するために噛み合いクラッチ歯の角度に対応する６０°の角度ずつ回転される（図１０）。３つの係止スペーサ１１４が、半径方向ハウジング内でリング１００が回転することを防止するために、リング１００の噛み合いクラッチ歯１０８とハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２の間に外側から軸方向に係合され（図４および図１１）、これらのスペーサ１１４はまた、ハウジングの環状ショルダ１１０に対して軸方向に当接する。

最後に、外側カバー１１６がハウジングの外側にねじ込まれ、次いで第２の座金のタブ１２２および１２４が、リング１００上でカバー１１６が回転することを防止するように折り畳まれる（図２）。

本発明によれば、ブレード根元部をその半径方向ハウジング内に締め付けるのに必要とされる部品すべては、ハウジングの外側から装着され、それによって、ストップオーバ中、航空機上に装着されたままのエンジンからすばやくブレードを取り外すことが可能になる。さらに、ボール軸受け７６および９４は、従来技術のようにボール毎ではなく、組み立てられた状態のまま装着され、それによって研磨要素が軸受け内に導入されるといういかなるリスクも抑制される。

作動時のブレード上の遠心力は、ねじ山を介してではなく、ハウジングの噛み合いクラッチ歯１１２に押し付けられたリング１００の噛み合いクラッチ歯１０８によって伝達され、それによってこのように組み立てられたファンの寿命は増大する。

本発明の変形の実施形態では、ブレード根元部は、ほぼ一定の厚さのものであり、ブレード根元部と内側および外側金属補強材との間の接着を増大させるために金属補強材の相補的な起伏部と協働する起伏部を含む。この起伏部の曲率半径は、有利には４ｍｍより大きい。

ブレードは、炭素繊維複合材料を織ることによって作製され得る。

図を参照して説明された実施形態では、リング１００は噛み合いクラッチ歯１０８の単一の環状列を有する。それにも関わらず、本発明はまた、係止リング１００が、互いから軸方向に離間して置かれた噛み合いクラッチ歯１０８の２つの環状列を有し、その各々は、ハウジングの噛み合いクラッチ歯の環状列と協働する。第１の構成では、噛み合いクラッチ歯の２列は、同時に、ブレードを半径方向に保持することにも寄与する。第２の構成では、２列のうち一方の歯はハウジングの一方の列の歯に押し付けられ、一方で他方の列の噛み合いクラッチ歯は、装着中、ハウジングの他方の列の噛み合いクラッチ歯から少しだけ軸方向に離間されて置かれており、その目的は、ブレードを半径方向に保持し、係止リングの第１の列の歯が破損した場合に遠心力を伝達することである。このタイプの構成は、本出願人の名義にて先行の仏国特許出願公開第０９／０４１２６号明細書で詳細に説明されている。

作動時、３０（メートル法）トン程度の遠心力に耐えるために、図に示される係止リング１００の噛み合いクラッチ歯１０８は、１２ｍｍ程度の軸方向の厚さを有する。係止リング１００が、同時に押し付ける噛み合いクラッチ歯の２列を有する場合、噛み合いクラッチ歯の軸方向の厚さはこのとき半分にされ、約６ｍｍになる。

Claims (11)

1. 環状のロータ要素（３４）の半径方向ハウジング（３６）内でそれぞれの軸を中心に回転するように装着されたファンブレードを有するタービンエンジン用アンダクテッドファンであって、各ファンブレードが、半径方向ハウジング（３６）内に外側から係合され、２つの転がり軸受け（７６、９４）によって半径方向ハウジング（３６）内でその軸を中心に回転するように案内される円筒状本体（４０）を備えたブレード根元部（３８）を有するファンにおいて、第１の軸受け（７６）が半径方向ハウジング（３６）の半径方向の内側端部の環状リム（７８）によって担持されることと、第２の軸受け（９４）が、円筒状本体（４０）の溝（５０）内に装着された円筒状スカート（５６）の環状セグメント（５４）と、環状セグメント（５４）の円筒状スカート（５６）上にねじ込まれ、第１の軸受け（７６）に当接するスペーサを形成する係止ナット（６４）とによって担持され、第２の軸受け（９４）が、ブレード根元部（３８）の円筒状本体（４０）を取り囲むリング（１００）であって、半径方向ハウジング（３６）内にリング（１００）を軸方向に保持するために半径方向ハウジング（３６）の内側噛み合いクラッチ歯（１１２）と協働する外側噛み合いクラッチ歯（１０８）を含むリング（１００）によってその外側が覆われること、および係止手段（１１４）が、リング（１００）の回転および半径方向ハウジング（３６）からの軸方向の引き抜きを防止するために半径方向ハウジング（３６）の噛み合いクラッチ歯（１１２）間、およびリング（１００）の噛み合いクラッチ歯（１０８）間に係合されることとを特徴とする、ファン。
2. ブレード根元部（３８）を取り囲む環状カバー（１１６）が、係止手段（１１４）が軸方向に引き出されることを防止するために、半径方向ハウジング（３６）の外側端部上にねじ込まれることを特徴とする、請求項１に記載のファン。
3. 環状セグメント（５４）が、円筒状本体（４０）の溝（５０）内に端部を突き合わせて装着された２つの部分（６６、６８）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のファン。
4. 環状セグメント（５４）の円筒状スカート（５６）が、円筒状本体（４０）上で環状セグメント（５４）が回転することを防止するために、円筒状本体（４０）のセットバック部（５２）内に係合され溝（５０）内に至る少なくとも１つの軸方向に突出する歯（６２）を含むことを特徴とする、請求項３に記載のファン。
5. 止め座金（７０）が、ブレード根元部（３８）上でナット（６４）が回転することを防止するために、ナット（６４）と環状セグメント（５４）の間に挿入され、ナット（６４）および環状セグメント（５４）と形状を相互に合わせることによって協働することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載のファン。
6. リング（１００）が、その軸を中心に定間隔で分散された、６０°の角度を各々が有する３つの噛み合いクラッチ歯（１０８）を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載のファン。
7. 係止手段が、外側から軸方向並進で移動することによって、リング（１００）の噛み合いクラッチ歯（１０８）と半径方向ハウジング（３６）の噛み合いクラッチ歯（１１２）の間に係合される円筒形のセクタの形態のスペーサ（１１４）を備えることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載のファン。
8. 止め座金（１２０）が、環状カバー（１１６）とリング（１００）の間に挿入され、環状カバー（１１６）をリング（１００）に対して回転しないように固定するために、環状カバー（１１６）およびリング（１００）と形状を相互に合わせることによって協働することを特徴とする、請求項２に記載のファン。
9. ブレード根元部（３８）が中空であり、その内側および外側の面上に接着剤によって締め付けられた金属補強材（４４、４６）を含むことを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載のファン。
10. ブレード根元部（３８）の壁が一定の厚さのものであり、補強材の相補的な起伏部と協働する起伏部を含むことを特徴とする、請求項９に記載のファン。
11. 請求項１から１０のいずれかに記載のファンを少なくとも１つ含むことを特徴とする、タービンエンジン。

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