JP5782964B2 - 車両用ドアのベルトモール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサイドドアのドアアウタパネルにおけるサッシュ部の根元部分にシール用のベルトモールを係止手段で固定させる車両用ドアのベルトモール取付構造に関するものである。

一般に、自動車のフロント側やリア側のヒンジ開閉式の各サイドドアは、金属製のドアパネル本体部と、ドアパネル本体部の上部に一体ないし別体に形成された金属製のドアサッシュ（窓枠部）とを備え、ドアパネル本体部は、ドアアウタパネル本体部と不図示のドアインナパネル本体部とで構成されている。

ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との間に窓ガラスが昇降自在に配置され、ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との上縁に窓ガラス挿通口が形成され、窓ガラスはドア（ドアサッシュを含む）の前後両側のガラスランに沿ってドアパネル内部の不図示のレギュレータで昇降駆動される。

ドアアウタパネル本体部の上縁（ベルトライン）にゴム製等のドアベルトモールが装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスの外側面との間の防水、防塵、防音、装飾が行われ、ドアインナパネル本体部の上縁に不図示のドアインナウェザストリップが装着されて、ドアインナパネルと窓ガラスの内側面との間の防水や防塵や防音が行われる。一般にドアベルトモールは窓ガラス挿通口よりも長く、車両ボディの中央のＢピラーに対応するドアのサッシュ部の外面側まで延長された部分を有している。

例えば特許文献１には、自動車のフロントドアのアウタパネル本体部とピラー部（後部サッシュ）とを一体にプレス成形して成るドアアウタパネルにおいて、アウタパネル本体部とピラー部との連結部分に孔部を設け、ドアベルトモールの端末部に別体のクリップを設け、クリップを孔部に嵌合することで、ドアベルトモールの端末部をドアアウタパネルに固定することが記載されている。

上記特許文献１に類似する形態の車両用ドアのベルトモール取付構造を図５，図６に示す。図５（ａ）（ｂ）の如く、フロントドアのアウタパネル本体部５２の上縁（ドアベルトライン）にフランジ部２３が立ち上げ形成され、フランジ部２３のほぼ延長線上において、後部サッシュ５３の根元部５３ａに孔部５４が設けられている。図５（ｂ）では後部サッシュ５３の根元部５３ａを除く部分を鎖線で示している。ドアアウタパネル５５の内側に不図示のドアインナパネルが配置され、フランジ部２３とドアインナパネルとの間に窓ガラス挿通口５６が位置する。

ベルトモール５７は、後部サッシュ５３に対応する端末部（延設部）５８の内側部分が切欠され（切欠部を符号５９で示す）、端末部５８の外側部分の内面側に別体の固定用のクリップ５１（図５（ｂ））を有し、端末部５８の終端に蓋部６０を有し、端末部５８を除く長手部分２０の断面略逆Ｕ字状の取付基部の内側壁２０ａの上端及び下端にそれぞれシールリップ部２１，２２を一体に有している。取付基部はフランジ部２３に組み付けられる（フランジ部２３が取付基部内に挿入されて取付基部内の不図示の保持リップで保持される）。

図６（図５（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図）の如く、ドアベルトモール５７の端末部５８は、外側のモール部分６１と、モール部分６１の内側に形成されたインジェクション（射出）成型部６２と、インジェクション成型部６２の内側に設けられた（後付けされた）別体のクリップ５１とを有している。

図５において、上下のシールリップ部２１，２２は、モール部分６１の内側の合成ゴム製（弾性）の長手部分２０に一体形成され、端末５８のモール部分６１の内側にインジェクション成型部６２が設けられ、インジェクション成型部６２の長手方向中間部にクリップ５１が配設されている。モール部分６１やその内側の弾性の長手部分２０は押出成形にて形成される。

図６の如く、クリップ５１はドアアウタパネル５５の孔部５４に係合して内向きに突出し、突出部分の下側のリップ部６３がドアアウタパネル５５の内面に接触し、リップ部６３とインジェクション成型部６２側との間の溝部６４に孔部５４の下端縁５４ｂが進入する。

上記以外のドアベルトモール取付構造として、特許文献２（図示せず）には、ドアベルトモールの端末のエンドピースのボス部にねじ穴を設け、ボス部をドアフレームの貫通穴に係合させた状態で、外側から雄ねじをボス部のねじ穴に螺合させて、ドアベルトモールの端末を固定させることが記載されている。

また、特許文献３（図示せず）には、ドアアウタパネルのドアサッシュ部の付け根に孔部を設け、ドアアウタウェザストリップの端末に別体の取付用ボスを設け、取付用ボスを孔部に挿入してドアインナパネル側からタッピングスクリューを取付用ボスにねじ込んで、ドアアウタウェザストリップの端末をドアアウタパネルに固定することが記載されている。

特開２０１０−２３７３７号公報（図１，図２） 特許第３４１２４９０号公報（図１） 特開２００５−４７４５２号公報（図２，図３）

しかしながら、上記従来の図５〜図６に示した車両用ドアのベルトモール取付構造にあっては、図５の如く、別体のクリップ５１をドアベルトモール５７の端末部５８に取り付けて、クリップ５１を多車種で共通使用可能としているために、ドアアウタパネル５５におけるクリップ５１を固定するためのパネル形状（孔部５４の位置等）が制限され、車種に応じた最適設計ができず、しかもドアアウタパネル５５の成形時に孔部５４の周縁の強度が低下して、アウタパネル５５に亀裂を生じやすくなるという懸念があった。

また、図６の如く、クリップ５１とドアアウタパネル５５の孔部５４との間の上下方向の隙間６５や左右方向の隙間６６によって、上下方向や左右方向に位置規制が不正確になりやすく、ドアベルトモール５７の取り付けにばらつきやガタを生じ、固定後のドアベルトモール５７がドアアウタパネル５５から離れる所謂浮きを生じて、外観品質の低下や商品性の低下を生じ兼ねないという懸念があった。また、ドアアウタパネル５５の内側にクリップ５１が突出するために、ドアアウタパネル５５の内部構造との干渉問題によって、クリップ５１の位置の制約が生じるという懸念があった。

また、上記特許文献２，３の車両用ドアのベルトモール取付構造にあっては、上記クリップ５１による組付作業に較べて、ねじ止めによる組付作業に多くの手間がかかるという懸念があった。

これらの懸念は、自動車のフロントサイドドアに限らずリアサイドドアにおけるドアベルトモールにおいても同様に生じ得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、ドアアウタパネルのベルトモール取付用の孔部に起因する強度低下等を抑制することができ、また、取付用の孔部におけるドアベルトモールの位置決めと固定をガタつきなく正確に行って、ドアベルトモールの浮きを防ぐことができ、また、ドアアウタパネル内部へのベルトモール固定部の突出量を減少させることができる車両用ドアのベルトモール取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアのベルトモール取付構造は、車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延設配置されるベルトモールの取付構造であって、前記ドアアウタパネルにおける前記サッシュ部の根元部分に、上下幅を有する切り起こし部が車両の外方側に突出して設けられ、前記ベルトモールにおける該サッシュ部の車両外方に配置される延設部に、該切り起こし部に係合する上下一対の爪部が設けられ、該一対の爪部で該切り起こし部が上下から挟み込まれ、前記切り起こし部の切り起こしによって前記ドアアウタパネルに形成された孔部に、前記一対の爪部の先端側部分が挿入配置されることを特徴とする。

上記構成により、上下一対の爪部が車両左右方向から切り起こし部に係合する、すなわち上側の爪部が切り起こし部の上縁に乗り越えて係合し、下側の爪部が切り起こし部の下縁に乗り越えて係合することで、ベルトモールが車両左右方向に正確に位置決めされ、それと同時に、一対の爪部で切り起こし部を上下から挟み込むことで、ベルトモールが車両上下方向に正確に位置決めされる。切り起こし部はドアアウタパネルから車両外方に向けて切り起こされているので、切り起こし部に係合した爪部はドアアウタパネルよりも部分的に外側に位置する。また、切り起こし部はドアアウタパネルに一体に続いているので、切り起こし部の切り起こしによってドアアウタパネル形成された孔部やその周辺は、切り起こし部によって補強される。

また、一対の爪部を切り起こし部に係合させると同時に、一対の爪部の先端側部分が孔部内に挿入されつつ、孔部の上下の端縁に近接ないし接触する。爪部の先端側部分が孔部の端縁に接触した場合は、爪部と切り起こし部との係合力が高まり、係合が確実に行われて、不意な係合外れが防止される。つまり、爪部に孔部からの抜け出し方向の力が作用した際に、爪部が切り起こし部に強く当接しつつ上下方向に開くことになるが、爪部の先端側部分が孔部の端縁に近接又は接触した場合は、爪部の先端側部分が孔部の上下の端縁に強く当接することで、爪部が上下方向に開くことが抑制され爪部と切り起こし部との係合を効果的に維持でき、爪部の抜け出しが防止される。また、切り起こし部がドアアウタパネルの外側に位置することで、孔部からドアアウタパネルの内側への爪部の突出長さは小さく抑えられる。

請求項２に係る車両用ドアのベルトモール取付構造は、請求項１記載の車両用ドアのベルトモール取付構造において、前記一対の爪部が前記ベルトモールのインジェクション成型部に一体に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、一対の爪部がインジェクション成型部の樹脂成形時に同時に形成される。従来の係止用の別体のクリップに較べて、係止部である爪部の組付が不要で、構造が簡素化・低コスト化される。

請求項１記載の発明によれば、切り起こし部をドアアウタパネルに一体に形成することで、切り起こし部の形成時にドアアウタパネルに生じる孔部やその周縁を切り起こし部で補強して、従来のドアアウタパネルの孔部に起因する強度低下や亀裂の心配をなくすことができる。また、切り起こし部に一対の爪部を係合させて、ベルトモールを車両左右方向にガタつきなく正確に位置決めし、同時に切り起こし部を一対の爪部で上下に挟み込んで、ベルトモールを車両上下方向にガタつきなく正確に位置決めすることで、ベルトモールの浮きを防いで、浮きに起因する外観不良や異音をなくすことができる。また、切り起こし部をドアアウタパネルよりも車外側に突出させたことで、爪部を車外寄りに配置して、ドアアウタパネル内部への爪部の突出量を減少させ、爪部とドアアウタパネル内部の構造物との干渉を防ぎ、ドアアウタパネルのサッシュ部における爪部の設定位置の自由度を高めることができる。

また、孔部の上下端に上下の爪部の先端側部分を接触させることで、爪部と切り起こし部との係合力を高めて、ベルトモールの浮きや、車両走行中の振動等に起因する係止外れを確実に防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、インジェクション成型部と一体に爪部を形成することで、従来の係止用の別体のクリップに較べて、爪部の組付作業を不要とし、ベルトモールのコストを低減させることができる。

本発明の車両用ドアのベルトモール取付構造の一実施形態における外観を示す斜視図である。 同じく車両用ドアのアウタパネル側のベルトモール取付構造を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ図である。 車両用ドアのベルトモール取付構造を示す、図１のＢ−Ｂ相当断面図である。 本発明の車両用ドアのベルトモール取付構造を従来例（図６）と比較して示す説明図である。 従来の車両用ドアのベルトモール取付構造の一形態を示す、（ａ）は車外側から見た分解斜視図、（ｂ）は車室側から見た分解斜視図である。 従来の車両用ドアのベルトモール取付構造の組付形態を示す、図５（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図である。

図１〜図３は、本発明に係る車両用ドアのベルトモール取付構造の一実施形態を示すものである。

図１の如く、自動車のフロントサイドドア１のドアアウタパネル本体２の上縁（ベルトライン）３において、ドアベルトモール４が上縁３の前端からドアサッシュ５の根元部６の後端６ａにかけて延設配置されている。ドアサッシュ５にかかるドアベルトモール４の端末部（延設部）１５は内側半部を切欠されている（切欠部を符号３６で示す）。詳細には、ドアサッシュ５の車室外側に配置される端末部（延設部）１５は、ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げられたフランジ部２３に組み付けられる断面略逆Ｕ字状の取付基部の車室内側の半部を切り欠かれている。

図１のドアサッシュ部分５は、窓開口の後側の窓枠を構成する部分であって、不図示の車両ボディのフロントサイドドア１とリアサイドドアの間に位置する中央のＢピラーに対応する部分である。ドアサッシュ部分５の厚み方向中央にガラスラン７が組み付けられる。ドアサッシュ５は一枚の金属板からドアアウタパネル本体２と一体にプレス加工されてドアアウタパネル８の一部を成している。ドアベルトモール４の車室内側に窓ガラス挿通口９が位置する。図１は従来の図５（ａ）にほぼ対応している。

図１のドアアウタパネル８にドアベルトモール４を組み付ける前の状態を図２（ａ）（ｂ）に示す如く（図２（ｂ）は図２（ａ）の矢視Ａ図である）、ドアアウタパネル８における後部ドアサッシュ５の根元側（ベルトライン）の略垂直なパネル部分１０に、上下幅Ｗを有する切り起こし部（切り起こし片）１１がプレス加工等で内側から外向きに突出するように切り起こし形成されている。本例において切り起こし部１１は後部ドアサッシュ５の前後方向略中央位置に一つ配置されている。ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げ形成されたフランジ部２３の略延長線上（後方）に切り起こし部１１が配置されている。つまり、フランジ部２３と切り起こし部１１は、車両の上下方向でほぼ同じ高さに配置されている。

切り起こし部１１は、ドアベルトモール４に沿って車両の前後方向に長く形成され、前後の短い同じ長さの矩形状の傾斜壁１２と、中間の長い長方形状の真直壁１３とで平面視略台形状に構成されている。詳細には、前後の傾斜壁１２の各基端はパネル部分１０に鋭角的な内角で交差して一体に続き、前側の傾斜壁１２はパネル部分１０から車外側の斜め後方に向けて傾斜し、後側の傾斜壁１２はパネル部分１０から車外側の斜め前方に向けて傾斜し、各傾斜壁１２の先端は真直壁１３の前後端に鈍角的な内角で交差して一体に続いている。

真直壁１３は車室外側にパネル部分１０と平行に位置し、真直壁１３に対向してパネル部分１０に、切り起こし部１１を切り起こした際に生じる横長矩形状の孔部１４が形成されている。孔部１４の前後方向長さは前後の傾斜壁１２と中央の真直壁１３との総和長さよりも短い。孔部１４の上端１４ａと下端１４ｂとが長辺部をなし、孔部１４の前後端すなわち各傾斜壁１２の基端が短辺部をなしている。平面視略台形状の切り起こし部１１の上下端に沿って上下の開口が形成され、上下の開口は孔部１４に直交して連通している。

図１のＢ−Ｂ相当断面図を図３に示す如く、ドアベルトモール４の端末部（延設部）１５は、外側のモール部分１６と内側のインジェクション成型部１７とで成り、インジェクション成型部１７の内側面に、ドアアウタパネル８に対する固定（係止）用の上下一対の爪部１８，１８’が一体に車室内側に向かって突設されている。

例えばモール部分１６は合成樹脂や合成ゴムの押出成形で形成されて長手方向に続き、下端に小さなシールリップ部１９を有している。従来例の図５（ａ）（ｂ）におけると同様に、モール部分１６の内側において端末部１５に続く合成ゴム製の弾性の長手部分２０（図１）の断面略逆Ｕ字状の取付基部は、上下の大きなシールリップ部２１（図１），２２（図５）を有し、長手部分２０の取付基部は、ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げられたフランジ部２３（図２，図５）に外挿されて取付基部２０の内部の不図示の保持リップで保持される。

長手部分２０に対して端末部１５の車室内側（後部ドアサッシュ５側）はシールリップ部２１，２２等が切欠されて、長手部分２０よりも薄くなっている。モール部分１６は略水平な上壁２４と、下に向かうにつれて外向きに少し傾斜した側壁２５とで略逆Ｌ字状に形成され、側壁２５の下部内面には凸部２６が形成され、側壁２５の下端に自由状態で斜め内向きの短いシールリップ部１９が設けられている。シールリップ部１９は略カール状に湾曲しつつ、ドアアウタパネル８の外向き傾斜状の略横方向のパネル部分２７の外面に弾性的に接触する。

端末部１５においてモール部分１６の内側（車室内側）に合成樹脂ないし合成ゴム材のインジェクション成型部１７がインジェクション成型時の接着力で固定して設けられている。インジェクション成型部１７は、従来例の図５（ｂ）におけると同様に端末部１５のみに形成され、図３の如く、モール部分１６の上壁２４の内側先端面２４ａに嵌合した突出上部２８と、突出上部２８に続いてモール部分１６の上壁２４の下面と側壁２５の内面とに沿って側壁２５の略下端まで断面略矩形状に充填されたブロック部２９と、ブロック部２９の内面から内向きに突出した上下一対の断面三角形状（くさび状）の爪部１８，１８’とを備えている。

突出上部２８は上壁２４の上面よりも少し高く突出し、上壁２４の先端部２４ａに凹溝状に嵌合し、突出上部２８の内面には、ドアアウタパネル８の矢印Ｃの縦（上下）方向のサッシュ部分５の外面に接触する小さな凸部２８ａが形成されている。

ブロック部２９の内側上部に上側の爪部１８が設けられ、上側の爪部１８は、上部内面に続く斜め下向きの傾斜面でなる上側の長い傾斜辺部１８ａと、傾斜辺部１８ａに鋭角的に交差した中位の長さの横（車両の左右）方向（矢印Ｄ方向）に沿って略水平な真直面でなる真直辺部１８ｂと、真直辺部１８ｂのブロック部２９側の端縁から真直辺部１８ｂに直交して上側（傾斜辺部１８ａの付根側）に続く縦方向面でなる短辺部１８ｃとを備え、傾斜辺部１８ａと短辺部１８ｃとで上側の幅狭の（括れた）首部１８ｄが形成され、上側の爪部１８は上側の幅狭の（括れた）首部１８ｄを介してブロック部２９の上部に続いている。

ブロック部２９の下部寄り（側）に下側の爪部１８’が上側の爪部１８とは対称に設けられている。下側の爪部１８’は、ブロック部２９の下部内面に続く斜め上向きの傾斜面でなる長い下側の傾斜辺部１８ａ（’は省略する）と、傾斜辺部１８ａに鋭角的に交差した中位の長さの横方向に沿って略水平な真直面でなる真直辺部１８ｂと、真直辺部１８ｂのブロック部２９側の端縁から真直辺部１８ｂに直交して下側（傾斜辺部１８ａの付根側）に続く縦方向面でなる短辺部１８ｃとを備え、傾斜辺部１８ａと短辺部１８ｃとで下側の幅狭の（括れた）首部１８ｄが形成され、下側の爪部１８’は下側の幅狭の（括れた）首部１８ｄを介してブロック部２９の下部に続いている。

上下の短辺部１８ｃの外側（車室外側）に断面矩形状の各凹溝３０が形成され、上下の凹溝３０の外面（車室外側の側壁）は真直に連結されて上下に長い溝面３１をなし、上側の凹溝３０の上面は短辺部１８ｃと溝面３１とに直交し、下側の凹溝３０の下面は短辺部１８ｃと溝面３１とに直交し、上下の短辺部１８ｃは縦方向（略車両の上下方向であって矢印Ｃ方向）の一仮想平面上に位置している。つまり、凹溝３０の外面（溝面３１）と凹溝３０の上面と凹溝３０の下面と上下の短辺部１８ｃによって、断面矩形状の空間が形成されている。そして、凹溝３０の上面と凹溝３０の下面との間隔は、切り起こし部１１（詳細には、真直壁１３）の上下幅Ｗとほぼ等しく、上下の各爪部１８，１８’の不図示の前後方向幅及び各凹溝３０の長さは、図２のドアアウタパネル８の切り起こし部１１の真直壁１３の前後方向長さＬにほぼ等しい。

ドアベルトモール４の端末部１５を横方向（矢印Ｄ方向）にドアアウタパネル８のサッシュ部５に向けて押し付けつつ、上下の爪部１８，１８’間に切り起こし部１１を配置し、上下の爪部１８，１８’の先端をドアアウタパネル８の切り起こし部１１を経て上下の開口から孔部１４に挿入し、上下の爪部１８，１８’を切り起こし部１１に係合させる。それにより、ブロック部２９の溝面３１に沿って上下の凹溝３０内に切り起こし部１１（詳細には、真直壁１３）の上下端が隙間なく嵌合する。

以上説明した嵌合状態では、爪部１８，１８’に孔部１４からの抜き出し方向（矢印Ｄ方向の車室外方向）の力が作用した際に、爪部１８，１８’の短辺部１８ｃが切り起こし部１１の内面１１ａに当接係合し、ドアベルトモール４の外れが防止される。さらに、以上説明した嵌合状態では、上下の爪部１８，１８’の先端を孔部１４に挿入しており、孔部１４の上端１４ａが上側の爪部１８の先端側部分の傾斜辺部１８ａに近接ないし接触し、同時に、孔部１４の下端１４ｂが下側の爪部１８’の先端側部分の傾斜辺部１８ａに近接ないし接触する。そして、爪部１８，１８’に孔部１４からの大きな抜き出し力が作用した際には、爪部１８，１８’の短辺部１８ｃが切り起こし部１１の内面１１ａに当接して爪部１８，１８’が上下方向に開き始めようとするが、爪部１８，１８’の先端側部分の傾斜辺部１８ａが孔部１４の上下端１４ａ，１４ｂに強く当接して、爪部１８，１８’の開きが抑制されて抜き出しすなわち係止外れが阻止される。孔部１４の上下端１４ａ，１４ｂが爪部１８，１８’の傾斜辺部１８ａに常時接触した場合は、孔部１４内での爪部１８，１８’の上下方向のガタ付きが阻止されると共に、切り起こし部１１に対する爪部１８，１８’の係合力が高まる。

また、孔部１４の上端１４ａが上側の爪部１８の傾斜辺部１８ａに当接した場合は、上側の爪部１８が首部１８ｄを支点に弾性的に下向きに少し回動し、短辺部１８ｃが切り起こし部１１の内面１１ａに隙間なく当接する。同時に、孔部１４の下端１４ｂが下側の爪部１８’の傾斜辺部１８ａに当接することで、下側の爪部１８’が首部１８ｄを支点に弾性的に上向きに少し回動し、短辺部１８ｃが切り起こし部１１の内面１１ａに隙間なく当接する。

上下の各爪部１８，１８’の先端部１８ｅは、孔部１４からドアアウタパネル８の内部に短く突出する。各爪部１８，１８’の横（Ｄ）方向長さの半分程度の位置に孔部１４が位置する。なお、図３で縦（Ｃ）方向、横（Ｄ）方向は共にドアサッシュ５の傾きに対応して時計回りに少し傾斜している。つまり、縦（Ｃ）方向とは、略車両の上下方向であってドアサッシュ５の面に沿った方向であり、横（Ｄ）方向とは、略車両の左右方向であってドアサッシュ５の面に垂直な方向を示している。

上下一対の爪部１８，１８’で切り起こし部１１を挟み込むことで、ドアアウタパネル８に対してドアベルトモール４の端末部１５が縦（Ｃ）方向に正確に位置規制される。それと同時に、上下の各爪部１８，１８’がドアアウタパネル８の孔部１４の端部と切り起こし部１１とに挟まれること及び上下の凹溝３０内に切り起こし部１１の上下端が隙間なく嵌合することで、ドアアウタパネル８に対してドアベルトモール４の端末部１５が横（Ｄ）方向に正確に位置規制される。これにより、ベルトモール４の固定後の浮きが発生せず、外観を損なう心配がなくなる。

ドアアウタパネル８は、車両の外方に向かうにつれて少し斜め下向きに傾斜した略横方向のパネル部分２７と、孔部１４及び切り起こし部１１を有して、上方に向かうにつれて内向き（車室内側）に少し傾斜した縦（Ｃ）方向のパネル部分１０と、両パネル部分１０，２７を繋ぐ湾曲部分３２とを備えている。

湾曲部分３２の外面に沿ってブロック部２９の下部の内面が近接して位置し、縦方向のパネル部分１０の外面に沿ってブロック部２９の上部内面が近接し、突出上部２８の内面の凸部２８ａがパネル部分１０の外面に弾性的に接触し、略横方向のパネル部分２７に沿ってモール部分１６の下端のシールリップ部１９が弾性的に接触する。上下の爪部１８，１８’は凸部２８ａの弾性反力とシールリップ部１９の弾性反力とで外向きに引っ張られ、切り起こし部１１の内面１１ａに各爪部１８，１８’の短辺部１８ｃが隙間なく押接密着する。

図４に、従来の図６の別体のクリップ（鎖線で示す）５１を用いた場合と、上記爪部（実線で示す）１８，１８’を形成した場合とを対比して示す如く、ドアアウタパネル８の内面からの爪部１８，１８’の突出量Ｈ１は、ドアアウタパネル８の内面からのクリップ５１の突出量Ｈ２よりも格段（半分以下）に小さい。しかも、上下の各爪部１８，１８’がクリップ５１の略上半部５１ａに位置するのに対して、クリップ５１の略下半部５１ｂは下側の爪部１８’よりもドアアウタパネル８の内側で下方に大きく突出している。

このように、切り起こし部１１をパネル部１０の外面よりも外側に突出させたことで、爪部１８，１８’の位置が外側寄りに配置され、且つ爪部自体がクリップ５１よりも小さいので、アウタパネル８の内部構造やレイアウトに及ぼす影響が小さく、内部構造物に干渉する心配がなくなり、爪部１８，１８’の設定位置の制約が少なく、自由度が大きくなる。

この効果の他に上記実施形態によれば、爪部１８，１８’をインジェクション成型部１７に一体に形成したので、別体のクリップ５１を設定する必要がなくなり、ドアベルトモール４のコストが低減される。また、従来のクリップ５１を車種毎に共通使用する意図で制限されるレイアウト要件が緩和され、車種ごとに固定部（切り起こし部１１と孔部１４）の位置等を最適に設計することができる。また、ドアアウタパネル８に対するドアベルトモール４の上下方向と左右方向の取付位置を安定させて、外観を良くすることができる。

なお、上記実施形態においては、図１のＢ−Ｂ断面のようにドアアウタパネル８のサッシュ部５の幅（前後）方向のほぼ中央に切り起こし部１１と上下一対の爪部１８，１８’を配置したが、切り起こし部１１と上下一対の爪部１８，１８’をサッシュ部５の幅方向の前後二箇所に並列に配置することも可能である。また、上記したベルトモール４の取付構造は、サッシュ部の車両外方に配置される延設部を有するベルトモールに使用することが可能であって、フロントサイドドア１に限らず不図示のリアサイドドアやスライド構造のサイドドアにも適用可能である。

本発明に係る車両用ドアのベルトモール取付構造は、ドアアウタパネルのベルトモール取付用の孔部に起因する強度低下等を抑制し、また、取付用の孔部におけるドアベルトモールの位置決めと固定をガタつきなく正確に行わせて、ドアベルトモールの浮きを防ぎ、また、ドアアウタパネル内部へのベルトモール固定部の突出量を減少させて、内部との干渉等を防ぐために利用することができる。

１ ドア
４ ドアベルトモール
５ サッシュ部
６ 根元部分
６ａ 後端縁（端縁）
８ ドアアウタパネル
９ 窓ガラス挿通口
１１ 切り起こし部
１４ 孔部
１５ 端末部（延設部）
１７ インジェクション成型部
１８，１８’ 爪部
Ｗ 上下幅

Claims (2)

1. 車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延設配置されるベルトモールの取付構造であって、
   前記ドアアウタパネルにおける前記サッシュ部の根元部分に、上下幅を有する切り起こし部が車両の外方側に突出して設けられ、前記ベルトモールにおける該サッシュ部の車両外方に配置される延設部に、該切り起こし部に係合する上下一対の爪部が設けられ、該一対の爪部で該切り起こし部が上下から挟み込まれ、
   前記切り起こし部の切り起こしによって前記ドアアウタパネルに形成された孔部に、前記一対の爪部の先端側部分が挿入配置されることを特徴とする車両用ドアのベルトモール取付構造。
2. 前記一対の爪部が前記ベルトモールのインジェクション成型部に一体に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのベルトモール取付構造。

Images