JP5780201B2 - 運転支援システム、および、車両用運転支援装置 - Google Patents
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Description
前記路側機は、GPS受信機(12)と、この路側機が設置された位置の測量により決定した座標、および、この路側機が設置された交差点を含む運転支援対象道路の道路線形情報を記憶する記憶部(14)と、前記GPS受信機が受信した電波に基づいて現在位置を逐次演算する現在位置演算手段(13)と、前記現在位置演算手段が演算した現在位置と、記憶部に記憶されている座標とに基づく情報であって、この路側機が設置されている交差点への進入路に対して垂直な方向のGPS測位誤差である垂直方向測位誤差、あるいは、その垂直方向測位誤差を演算することができる情報のいずれかであるGPS誤差情報を逐次決定する誤差情報決定手段(13)と、この誤差情報決定手段が決定したGPS誤差情報、前記道路線形情報、および運転支援のための情報を、交差点周辺へ送信する送信機(11)とを含み、
前記車両用運転支援装置は、GPS受信機(23)と、このGPS受信機が受信した電波に基づいて、自車の現在位置を逐次演算する自車位置演算手段(22、S2)と、前記路側機の送信機が送信する情報を受信する受信機(21)と、自車の現在位置から、前記受信機が受信した道路線形情報が示す、自車が走行中の道路の道路線形までの垂直距離を逐次演算する垂直距離演算手段(22、S3)と、前記受信機が受信したGPS誤差情報に基づいて定まる前記垂直方向測位誤差と前記垂直距離との差分が、閾値よりも大きい場合に、自車が道路を逸脱したと判定する逸脱判定手段(22、S4)と、前記受信機が受信した運転支援のための情報に基づいて運転支援制御を実行する運転支援制御手段(22、S5、S7)とを含み、この運転支援制御手段は、前記逸脱判定手段により、自車が道路を逸脱したと判断された場合に、運転支援制御を終了することを特徴とする。
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。第1実施形態の運転支援システム100は、DSSS(Driving Safety Support Systems)に適用されるものであって、図1に構成図を示す路側機1、および、図3に構成図を示す車両用運転支援装置2を含んでいる。なお、DSSSは、信号情報サービス、規制情報サービス、及び障害物検知情報利用サービス等を提供する安全運転支援システムである。
続いて、車両用運転支援装置2の構成について図3を用いて説明する。車両用運転支援装置2は、自動車等の車両に固定されるか、或いは、持ち運び可能に構成されて車両内に持ち込まれて使用される。
上記式2の左辺では、垂直距離Distから、対象交差点における垂直方向測位誤差(Err)vを引いている。垂直方向測位誤差(Err)vは、自車現在位置HvPosにおけるものではないが、GPS測位誤差は、運転支援制御を行う交差点周辺程度の範囲であれば、その範囲内の場所による違いは比較的少ない。そこで、対象交差点における垂直方向測位誤差(Err)vを、自車現在位置における誤差とみなしているのである。
次に、第2実施形態を説明する。なお、この第2実施形態以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一の要素である。
第1実施形態では、路側機1が、式1から垂直方向測位誤差(Err)vを演算していた。しかし、第3実施形態では、路側機1は、対象交差点のGPS測位位置N(Pos)および対象交差点の測量位置をGPS誤差情報として、交差点情報に含ませて送信する。そして、車両用運転装置2の制御部22が、これらの情報から式1の演算を行なってり垂直方向測位誤差(Err)vを決定する。
Claims (3)
- 運転支援サービスが行われる交差点に設置されて、交差点周囲に運転支援のための情報を逐次送信する路側機(1)と、
前記路側機が送信する情報を受信し、受信した情報に基づいて運転支援制御を行なう車両用運転支援装置(2)と、を備えた運転支援システム(100)であって、
前記路側機は、
GPS受信機(12)と、
この路側機が設置された位置の測量により決定した座標、および、この路側機が設置された交差点を含む運転支援対象道路の道路線形情報を記憶する記憶部(14)と、
前記GPS受信機が受信した電波に基づいて現在位置を逐次演算する現在位置演算手段(13)と、
前記現在位置演算手段が演算した現在位置と、記憶部に記憶されている座標とに基づく情報であって、この路側機が設置されている交差点への進入路に対して垂直な方向のGPS測位誤差である垂直方向測位誤差、あるいは、その垂直方向測位誤差を演算することができる情報のいずれかであるGPS誤差情報を逐次決定する誤差情報決定手段(13)と、
この誤差情報決定手段が決定したGPS誤差情報、前記道路線形情報、および運転支援のための情報を、交差点周辺へ送信する送信機(11)とを含み、
前記車両用運転支援装置は、
GPS受信機(23)と、
このGPS受信機が受信した電波に基づいて、自車の現在位置を逐次演算する自車位置演算手段(22、S2)と、
前記路側機の送信機が送信する情報を受信する受信機(21)と、
自車の現在位置から、前記受信機が受信した道路線形情報が示す、自車が走行中の道路の道路線形までの垂直距離を逐次演算する垂直距離演算手段(22、S3)と、
前記受信機が受信したGPS誤差情報に基づいて定まる前記垂直方向測位誤差と前記垂直距離との差分が、閾値よりも大きい場合に、自車が道路を逸脱したと判定する逸脱判定手段(22、S4)と、
前記受信機が受信した運転支援のための情報に基づいて運転支援制御を実行する運転支援制御手段(22、S5、S7)とを含み、
この運転支援制御手段は、前記逸脱判定手段により、自車が道路を逸脱したと判断された場合に、運転支援制御を終了することを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1において、
前記車両用運転支援装置は、自車の現在位置から前記路側機が設置された交差点までの距離に基づいて、前記閾値を逐次設定する閾値設定手段(22、S3−1)を備えることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1または2の運転支援システムに用いられる車両用運転支援装置。
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