JP5771400B2

JP5771400B2 - グロープラグ

Info

Publication number: JP5771400B2
Application number: JP2011012958A
Authority: JP
Inventors: 新也村越
Original assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Current assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Priority date: 2011-01-25
Filing date: 2011-01-25
Publication date: 2015-08-26
Anticipated expiration: 2031-01-25
Also published as: JP2012154535A

Description

本発明は、ディーゼルエンジンを予備加熱するためのグロープラグに関する。

従来のグロープラグを図５により説明する。
グロープラグ１０１は、ディーゼルエンジンを予備加熱するためのものであり、筒状をなす主体金具１０２と、その主体金具１０２の中から先端側の外部に突出する発熱体１０３（例えばシースヒータ）と、主体金具１０２の内部を通って後端側の外部に突出する中軸１０４と、から概略構成される。前記主体金具１０２は、外周面に雄ネジ部１０５を有すると共に後端に六角ボルトの頭部相当形状にした工具係合部１０６が形成されている。なお、図５において符合１０７は、中軸１０４の外部接続端子部１０４ａに通した樹脂製ブッシュ、１０８は外部接続端子部１０４ａに螺合する着脱自在な金属ナットである。
このグロープラグ１０１は、エンジン（図示せず）側のプラグ取付孔に発熱体１０３側から差込み、該プラグ取付孔に形成されたプラグ取付用雌ネジ部に主体金具１０２の前記雄ネジ部１０５を螺合させ、さらに主体金具１０２の前記工具係合部１０６に工具を嵌めて回転させることにより、プラグ取付用雌ネジ部に前記雄ネジ部１０５を締め付けて固定し、或は逆回しして取り外す。

特開平１１−７２２２９号公報

従来のグロープラグ１０１は、工具係合部１０６が一般的な六角形状である場合、その二面幅が主体金具１０２の雄ネジ部１０５の外径以上になるように設定されており、したがって図５に示したように、グロープラグ１０１の中でも工具係合部１０６が最も太い。

ところで近年、エンジンの高度化・複雑化に伴い部品数が増加し、グロープラグ１０１を着脱するのに必要な広いスペースを確保することが、エンジン設計の自由度を阻害する要因になりつつある。

本発明は上記に鑑みなされたもので、その目的は、同クラスのものより小さいスペースで着脱可能なグロープラグを提供することにある。

上記の目的を達成するため本発明は、筒状をなし外周面にエンジン側のプラグ取付用雌ネジ部に螺合する雄ネジ部が形成され、後端に多角形状の工具係合部を有する主体金具と、
該主体金具の中から先端側の外部に突出する発熱体と、を有するグロープラグであって、
前記工具係合部は、前記雄ネジ部の外径と同径で同心の円より内側に入る大きさに形成され、
さらに該工具係合部と前記雄ネジ部との間に、前記円と同一か又はそれより外側にでる大きさのフランジ部が形成されているグロープラグを提供する。

また、請求項２に記載したように、前記フランジ部は、非円形である請求項１記載のグロープラグを提供する。

また、請求項３に記載したように、前記フランジ部は、多角形状で工具により回転させ得るものである請求項２記載のグロープラグを提供する。

また、請求項４に記載したように、前記工具係合部は、Ｈｅｘ８の六角ボルトの頭部相当形状であり、
前記雄ネジ部は、Ｍ１０ネジであり、
前記フランジ部は、Ｈｅｘ１０の六角ボルトの頭部相当形状である請求項３記載のグロープラグを提供する。
なお、ここで「Ｈｅｘ８の六角ボルト」とは、ＪＩＳ規格において二面幅の呼びが「８」で規定される寸法の六角ボルトを指し、同じく「Ｈｅｘ１０の六角ボルト」とは、ＪＩＳ規格において二面幅の呼びが「１０」で規定される寸法の六角ボルトを指す。

本発明のグロープラグは、工具係合部を雄ネジ部より小さくしたため、雄ネジ部の外径が同じ同クラスのグロープラグに比べて小さいスペースで着脱することができる。したがって、スペースのゆとりができるためエンジン設計の自由度が高まる。
一方、工具係合部を雄ネジ部より小さくすることにより、該雄ネジ部がグロープラグの中の最も太い部分になるため、落下などの衝撃が直に加わるおそれがあり、ネジ山破損のリスクが高まる問題が生じるが、本発明では工具係合部と雄ネジ部との間に、雄ネジ部の外径と同径で同心の円と同一か又はそれより外側にでる大きさのフランジ部を形成したため、落下などの衝撃をフランジ部に受けさせて雄ネジ部に加わる衝撃を緩和させることができる。したがって、ネジ山が破損して取付不能に陥るリスクを減らすことができる。
また、工具係合部を雄ネジ部より小さくすることにより、グロープラグの重心が、雄ネジ部の外径が同じ同クラスのグロープラグに比べて発熱体側に移動し、その分、発熱体側から落下してその衝撃で発熱体を損傷するリスクも高まるが、本発明では工具係合部と雄ネジ部との間にフランジ部を設けたため、グロープラグの重心がフランジ部寄りのポイントに移動して、発熱体側から落下するリスクを小さくすることができる。

また、請求項２のグロープラグのように前記フランジ部を非円形にすることにより、該フランジ部が転がり止めになるため、グロープラグが転がりにくい。

また、請求項３のグロープラグは、前記フランジ部を多角形状にして工具で回転させ得るようにしたため、もし工具係合部が破損して工具による回転が不能になったとしても、フランジ部を工具係合部の代用品として使用することにより、グロープラグのエンジンへの着脱が可能になる。

また、請求項４のグロープラグは、工具係合部のみならずフランジ部をもＪＩＳ規格の六角ボルトの頭部相当形状にしたため、規格化された既存の工具でフランジ部を回転させることができる。したがって殆どの製造工場や整備工場などでフランジ部を工具係合部の代用品として取り扱うことが可能である。

要部拡大図を含むグロープラグの斜視図である。グロープラグの正面図である。図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。他の形態を示すグロープラグの正面図である。従来のグロープラグの正面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
グロープラグ１は、筒状をなす主体金具２と、その主体金具２の中から先端側の外部に突出する発熱体３（例えばシースヒータ）と、主体金具２の内部を通って後端側の外部に突出する中軸４と、から概略構成される。

［主体金具］
前記主体金具２は、外周面に雄ネジ部５を有すると共に後端に例えば六角形（六角ボルトの頭部相当形状）の工具係合部６が形成されており、さらに雄ネジ部５と工具係合部６との間に非円形のフランジ部７が形成されている。

［主体金具−工具係合部］
前記工具係合部６は、前記雄ネジ部５の外径と同径で同心の円より内側に入る大きさに形成されており、例えば工具係合部６が六角形である場合、その六角形の外接円が雄ネジ部５の外径より小さくなるように設定されている。
したがって雄ネジ部５の外径が同じである同クラスのグロープラグに比べて使用する工具サイズが小さくなり、その分、着脱用に要するスペースも小さくなる。

［主体金具−フランジ部］
前記フランジ部７は、雄ネジ部５の外径と同径で同心の円と同一か又はそれより外側にでる大きさに形成されており、例えばフランジ部７が六角形である場合、その六角形の内接円が雄ネジ部５の外径と同一か又はそれより大きくなるように設定されている。
したがってグロープラグ１の中の最も太い部分がフランジ部７になり、そのため、グロープラグ１を平らな水平台８（図２想像線参照）の上に置いた状態でフランジ部７と発熱体３の二点で支持され雄ネジ部５が浮く。よって落下等の衝撃の大部分がフランジ部７に加わるため、雄ネジ部５のネジ山が破損するリスクが低下する。
また、主体金具２にフランジ部７を設けたことにより、グロープラグ１の重心がフランジ部７寄りのポイントに設定されるため、誤って落下させた場合にフランジ部７側に傾いた姿勢で床面等に衝突する確率が高くなる。よって落下等の衝撃で発熱体３が損傷するリスクも低下する。

以上のように構成されるグロープラグ１は、エンジン（図示せず）側のプラグ取付孔に発熱体３側から差込み、該プラグ取付孔に形成されたプラグ取付用雌ネジ部に主体金具２の前記雄ネジ部５を螺合させ、さらに主体金具２の前記工具係合部６に工具を嵌めて回転させることによりプラグ取付用雌ネジ部に前記雄ネジ部５を締め付けて固定し、或は逆回しして取り外す。
なお、もし工具係合部６が破損して工具による回転が不能になった場合は、フランジ部７を工具係合部６の代用品として使用することができる。

上記グロープラグ１は、Ｍ１０ネジの雄ネジ部５（外径約＝１０ｍｍ）に対して、工具係合部６をＪＩＳに規定されるＨｅｘ８の六角ボルト（二面幅約８ｍｍ）の頭部相当形状の六角形とし、その工具係合部６と前記雄ネジ部５との間にＪＩＳに規定されるＨｅｘ１０の六角ボルト（二面幅約１０ｍｍ）の頭部相当形状の六角形（但し、各角部を丸く削ったほぼ六角形）であるフランジ部７を形成して構成することができる。

以上、本発明を実施形態及び実施例について説明したが、もちろん本発明は上記実施形態及び実施例に限定されるものではない。例えば実施形態では、フランジ部７の形状を六角形にしたが、これを単純な円形にしてもよい。この場合のフランジ部７の直径は、雄ネジ部５の外径以上であればよい。また、それ以外にもフランジ部７は、三角形、四角形、八角形、その他の多角形や、楕円形、長円形などにしてもよい。
また、図１、図２のグロープラグ１は、形態上の特徴から工具係合部６とフランジ部７が鍛造により形成されていることを示しているが、言うまでもなく工具係合部６とフランジ部７は、切削で形成してもよい。なお、その場合のグロープラグ１の形態を図４に示す。

１ …グロープラグ
２ …主体金具
３ …発熱体
４ …雄ネジ部
６ …工具係合部
７ …フランジ部

Claims

筒状をなし外周面にエンジン側のプラグ取付用雌ネジ部に螺合する雄ネジ部が形成され、後端に多角形状の工具係合部を有する主体金具と、
該主体金具の中から先端側の外部に突出する発熱体と、を有するグロープラグであって、
前記工具係合部は、前記雄ネジ部の外径と同径で同心の円より内側に入る大きさに形成され、
さらに該工具係合部と前記雄ネジ部との間に、前記円と同一か又はそれより外側にでる大きさのフランジ部が形成されていることを特徴とするグロープラグ。
前記フランジ部は、非円形であることを特徴とする請求項１記載のグロープラグ。
前記フランジ部は、多角形状で工具により回転させ得るものであることを特徴とする請求項２記載のグロープラグ。
前記工具係合部は、Ｈｅｘ８の六角ボルトの頭部相当形状であり、
前記雄ネジ部は、Ｍ１０ネジであり、
前記フランジ部は、Ｈｅｘ１０の六角ボルトの頭部相当形状であることを特徴とする請求項３記載のグロープラグ。