JP5755251B2 - トラクション係数を低下させることによって大きい低速および中速ガスエンジン用のエンジンオイル組成物の燃料効率を向上させる方法 - Google Patents
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Description
グループI−それぞれ、90%未満および80〜120;
グループII−それぞれ、90%超および80〜120;ならびに
グループIII−それぞれ、90%超および120超
である。
MWD=0.2223+1.0232*log(cSt単位の100℃でのKv)
を有し、第2基油が100℃で10cSt(mm2/秒)未満の粘度を持った潤滑油に関する。好ましくは第1基材油と第2基材油との間の粘度の差は、100℃で30cSt(mm2/秒)超である。好ましくは高粘度第1基材油は、メタロセン触媒PAO基油である。第2基材油は、GTL潤滑油、ワックス由来潤滑油、PAO、ブライトストック、PIBと一緒のブライトストック、グループI基油、グループII基油、グループII基油およびそれらの混合物から選択することができる。潤滑油は、清浄剤を含む添加剤を含有することができる。好ましくは第1基材油は、100℃で300cSt(mm2/秒)超の粘度を有し、第2基材油は、100℃で1.5cSt(mm2/秒)〜6cSt(mm2/秒)の粘度を有する。好ましくは第1基材油と第2基材油との間の粘度の差は、100℃で96cSt(mm2/秒)超である。
MWD=0.2223+1.0232*log(cSt単位の100℃でのKV)
を有し、第2基油が100℃で100cSt(mm2/秒)未満の粘度を有する潤滑油に関する。好ましくは第1基材油と第2基材油との間の粘度の差は、100℃で250cSt(mm2/秒)超である。好ましくは第1基材油は、メタロセン触媒PAO基油である。第2基材油は、GTL基油、ワックス由来基油、PAO、ブライトストック、PIBと一緒のブライトストック、グループI基油、グループII基油、グループIII基油、グループV基油、グループVI基油およびそれらの混合物から選択することができる。潤滑油は、清浄剤を含む添加剤を含有することができる。
グループI−それぞれ、90%未満および80〜120;
グループII−それぞれ、90%超および80〜120;ならびに
グループIII−それぞれ、90%超および120超
である。
これは、2種の異なるベースオイル、
100℃で2〜12cSt(mm2/秒)の動粘度を有し、グループIIIベースオイル、グループIVベースオイル、およびグループVベースオイルからなる群から選択される1種以上の油である第1ベースオイルと
100℃で少なくとも38cSt(mm2/秒)の動粘度を有するグループIVベースオイルから選択される1種以上の油から選択される第2ベースオイル
との二峰性ブレンドであって、
第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差は、少なくとも32cSt(mm2/秒)であり、
第1ベースオイルと第2ベースオイルとの組み合わせは、100℃で15cSt(mm2/秒)以下の動粘度を有する
二峰性ブレンドを、ベースオイルとして使用することにより、ベースオイルを含み、
そして(活性成分に基づいて)0.5〜6重量%、好ましくは0.5〜4重量%、より好ましくは0.5〜2重量%のアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、サリチレート清浄剤、またはアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、サリチレートとの混合物、またはアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、スルホネートとの混合物を含有する、
エンジンオイルのトラクション係数を低下させることによって達成され、
ここで、燃料経済性の向上は、二峰性ではない、又は上に列挙されるものと同じ程度に二峰性ではない、又はグループIおよび/またはグループII基油をベースとする、及び前記清浄剤を含有しないエンジンオイルのトラクション係数より、低いトラクション係数をそのエンジンオイルが有することによって立証される。
本明細書でおよび添付の特許請求の範囲で用いるところでは、用語「基油」および「ベースオイル」は、同意語としておよび同じ意味で用いられる。
100℃で2〜12mm2/秒の動粘度を有するグループIIIベースオイル、グループIVベースオイルおよび/またはグループVベースオイルからなる群から選択される第1ベースオイルと、
100℃で少なくとも38mm2/秒の動粘度を有するグループIVベースオイルから選択される第2ベースオイルとを含み、
第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差は、少なくとも32mm2/秒であり、
第1ベースオイルと第2ベースオイルとの組み合わせは、100℃で15mm2/秒以下の動粘度を有する潤滑油であって、
活性成分に基づいて0.5〜6重量%のアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、サリチレート清浄剤、又はアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、サリチレートとの混合物、又はアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属、好ましくはアルカリ土類金属、より好ましくはカルシウム、スルホネートとの混合物
を、更に含有する潤滑油
を、エンジンオイルとして用いることにより、エンジンを潤滑するために使用されるエンジンオイルのトラクション係数を低下させることによって、エンジンオイルにより潤滑され、少なくとも3mm/秒、好ましくは少なくとも10mm/秒、より好ましくは少なくとも30mm/秒の表面速度に達する、大きい低速および中速エンジンの燃料経済性を向上させる方法であって、
燃料経済性の向上は、グループIIIベースオイル、グループIVベースオイルもしくはグループVベースオイルの単一ベースオイル成分、又は第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差が32mm2/秒未満の同等のベースオイルのブレンドを含む、又はグループIおよび/またはグループIIベースオイルに基づく、及び前記清浄剤を含有しない、100℃で同じ動粘度を有するエンジンオイルのトラクション係数より、低いトラクション係数をそのエンジンオイルが有することによって立証される方法に関する。
で表されるモノマー単位を有してもよい。
粘度改良剤(粘度指数調整剤、およびVI改良剤としても知られる)は、高温および低温操作性を潤滑油に提供する。これらの添加剤は、低温で限定された影響を粘度に及ぼしながら、高められた温度で油組成物の粘度を増大させ、膜厚を増加させる。
典型的な酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤および油溶性の銅錯体が挙げられる。
(R)x−Ar−(OH)y
で表されてもよく、ここで、Arは、
式中、Rは、C3〜C100アルキルもしくはアルケニル基、硫黄置換アルキルもしくはアルケニル基、好ましくはC4〜C50アルキルもしくはアルケニル基または硫黄置換アルキルもしくはアルケニル基、より好ましくはC3〜C100アルキルまたは硫黄置換アルキル基、最も好ましくはC4〜C50アルキル基であり、Rgは、C1〜C100アルキレンまたは硫黄置換アルキレン基、好ましくはC2〜C50アルキレンまたは硫黄置換アルキレン基、より好ましくはC2〜C2アルキレンまたは硫黄置換アルキレン基であり、yは、少なくとも1からArの利用可能な結合価までであり、xは、0からArの利用可能な結合価−yまでの範囲であり、zは1〜10の範囲であり、nは0〜20の範囲であり、mは0〜4であり、pは0または1であり、好ましくはyは1〜3の範囲であり、xは0〜3の範囲であり、zは1〜4の範囲であり、nは0〜5の範囲であり、pは0である。
で表されるフェニル−α−ナフチルアミンが挙げられる。特定例はIrganox L06である。
本発明における必須成分であるサリチレート清浄剤または前に列挙された清浄剤ペアに加えて、当業者に公知のその他の清浄剤がまた存在してもよい。
エンジン運転の間ずっと、油不溶性酸化副生物が生成される。分散剤は、これらの副生物を溶液に保つのに役立ち、こうして金属表面上へのそれらの沈着を減らす。分散剤は本来、無灰であっても灰形成性であってもよい。好ましくは、分散剤は無灰である。いわゆる無灰分散剤は、燃焼時に灰を実質的にまったく形成しない有機物質である。たとえば、金属を含有しないかまたはホウ素化された金属を含まない分散剤が無灰と考えられる。対照的に、上に議論された金属含有清浄剤は、燃焼時に灰を形成する。
通常の流動点降下剤(潤滑油流動性向上剤としても知られる)がまた存在してもよい。流動点降下剤は、流体が流れるであろうまたは注ぐことができる最低温度を低くするために添加されてもよい。好適な流動点降下剤の例としては、アルキル化ナフタレン、ポリメタクリレート、ポリアクリレート、ポリアクリルアミド、ハロパラフィンワックスと芳香族化合物との縮合生成物、ビニルカルボキシレートポリマー、およびジアルキルフマレートと、脂肪酸のビニルエステルとアリルビニルエーテルとのターポリマーが挙げられる。
腐食防止剤は、潤滑油組成物と接触している金属部品の分解を減らすために使用される。好適な腐食防止剤としては、アリールチアジン、アルキル置換ジメルカプトチオジアゾールチアジアゾールおよびそれらの混合物が挙げられる。
シール融和性剤は、流体における化学反応またはエラストマーにおける物理的変化を引き起こすことによってエラストマーシールを膨潤させるのに役立つ。潤滑油のための好適なシール融和性剤としては、有機ホスフェート、芳香族エステル、芳香族炭化水素、エステル(たとえば、ブチルベンジルフタレート)、およびポリブテニル無水コハク酸が挙げられる。そのような添加剤は、到着ベースで約0.01〜3重量%、好ましくは約0.01〜2重量%の量で使用されてもよい。
消泡剤が潤滑油組成物に有利に添加されてもよい。これらの試剤は安定な泡の形成を阻害する。シリコーンおよび有機ポリマーが典型的な消泡剤である。たとえば、シリコンオイルまたはポリジメチルシロキサンなどの、ポリシロキサンが消泡特性を提供する。消泡剤は商業的に入手可能であり、乳化破壊剤などのその他の添加剤と一緒に慣例の少量で使用されてもよく;通常、組み合わせたこれらの添加剤の量は、潤滑油組成物の総重量を基準として1パーセント未満、好ましくは0.001〜約0.5重量%、より好ましくは約0.001〜約0.2重量%、さらにより好ましくは約0.0001〜0.15重量%(到着ベースで)である。
防錆添加剤(または腐食防止剤)は、潤滑される金属表面を水またはその他の汚染物質による化学攻撃から防護する添加剤である。1つのタイプの防錆添加剤は、優先的に金属表面を湿らせ、それを油膜で防護する極性化合物である。別のタイプの防錆添加剤は、油だけが表面に触れるように、油中水エマルジョンにそれを組み入れることによって水を吸収する。その上別のタイプの防錆添加剤は、金属に化学的に付着して非反応性表面を生成する。好適な添加剤の例としては、ジチオリン酸亜鉛、金属フェノレート、塩基性金属スルホネート、脂肪酸およびアミンが挙げられる。そのような添加剤は、到着ベースで約0.01〜5重量%、好ましくは約0.01〜1.5重量%の量で使用されてもよい。
尚、本明細書に含まれる主な態様を以下に示す。
1. 2種の異なるベースオイル、
100℃で2〜12mm 2 /秒の動粘度を有し、グループIIIベースオイル、グループIVベースオイルおよびグループVベースオイルからなる群から選択される1種以上の油である、第1ベースオイルと、
100℃で少なくとも38mm 2 /秒の動粘度を有するグループIVベースオイルから選択される1種以上の油である、第2ベースオイル
との二峰性ブレンドを含むベースオイルを含む潤滑油であって、
前記ブレンド中の前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差は、少なくとも32mm 2 /秒であり、
前記第1ベースオイルと第2ベースオイルの組み合わせは、100℃で15mm 2 /秒以下の動粘度を有し、
活性成分に基づいて0.5〜6重量%のアルカリおよび/またはアルカリ土類金属サリチレートまたはアルカリおよび/またはアルカリ土類金属フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属サリチレートとの混合物から選択される清浄剤をさらに含有する潤滑油
を、エンジンオイルとして用いることにより、エンジンを潤滑するために使用されるエンジンオイルのトラクション係数を低下させることによって、エンジンオイルにより潤滑され、少なくとも3mm/秒の表面速度に達する、大きい低速および中速エンジンの燃料経済性を向上させる方法であって、
燃料経済性の前記向上は、二峰性ではない、又は列挙されるものと同じ程度に二峰性ではない、又はグループIおよび/またはグループIIベースオイルに基づく、及び前記清浄剤を含有しないエンジンオイルのトラクション係数より、低いトラクション係数をそのエンジンオイルが有することによって立証される方法。
2. 2種の異なるベースオイル、
100℃で2〜12mm 2 /秒の動粘度を有し、グループIIIベースオイル、グループIVベースオイルおよびグループVベースオイルからなる群から選択される1種以上の油である第1ベースオイルと、
100℃で少なくとも38mm 2 /秒の動粘度を有するグループIVベースオイルから選択される1種以上の油である第2ベースオイル
との二峰性ブレンドを含むベースオイルを含む潤滑油であって、
前記ブレンド中の前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差は、少なくとも32mm 2 /秒であり、
前記第1ベースオイルと第2ベースオイルの組み合わせは、100℃で15mm 2 /秒以下の動粘度を有し、
活性成分に基づいて0.5〜6重量%のアルカリおよび/またはアルカリ土類金属サリチレート、アルカリおよび/またはアルカリ土類金属フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属サリチレートとの混合物またはアルカリおよび/またはアルカリ土類金属フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属スルホネートとの混合物から選択される清浄剤をさらに含有する潤滑油
を、エンジンオイルとして用いることにより、エンジンを潤滑するために使用されるエンジンオイルのトラクション係数を低下させることによって、エンジンオイルにより潤滑され、少なくとも10mm/秒の表面速度に達する、大きい低速および中速エンジンの燃料経済性を向上させる方法であって、
燃料経済性の前記向上は、二峰性ではない、又は列挙されるものと同じ程度に二峰性ではない、又はグループIおよび/またはグループIIベースオイルに基づく、及び前記清浄剤を含有しないエンジンオイルのトラクション係数より、低いトラクション係数をそのエンジンオイルが有することによって立証される方法。
3. 2種の異なるベースオイル、
100℃で2〜12mm 2 /秒の動粘度を有し、グループIIIベースオイル、グループIVベースオイルおよびグループVベースオイルからなる群から選択される1種以上の油である第1ベースオイルと、
100℃で少なくとも38mm 2 /秒の動粘度を有するグループIVベースオイルから選択される1種以上の油である第2ベースオイル
との二峰性ブレンドを含むベースオイルを含む潤滑油であって、
前記ブレンド中の前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差は、少なくとも32mm 2 /秒であり、
前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの組み合わせは、100℃で15mm 2 /秒以下の動粘度を有し、
活性成分に基づいて0.5〜6重量%のアルカリおよび/またはアルカリ土類金属フェノレート、アルカリおよび/またはアルカリ土類金属サリチレート、アルカリおよび/またはアルカリ土類金属フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属サリチレートとの混合物、又はアルカリおよび/またはアルカリ土類金属フェノレートとアルカリおよび/またはアルカリ土類金属スルホネートとの混合物から選択される清浄剤をさらに含有する潤滑油
をエンジンオイルとして用いることにより、エンジンを潤滑するために使用されるエンジンオイルのトラクション係数を低下させることによって、エンジンオイルにより潤滑され、少なくとも30mm/秒の表面速度に達する、大きい低速および中速エンジンの燃料経済性を向上させる方法であって、
燃料経済性の前記向上は、二峰性ではない、又は列挙されるものと同じ程度に二峰性ではない、又はグループIおよび/またはグループIIベースオイルに基づく、及び前記清浄剤を含有しないエンジンオイルのトラクション係数より、低いトラクション係数をそのエンジンオイルが有することによって立証される方法。
4. 前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の前記動粘度の差は、少なくとも70mm 2 /秒である上記1〜3のいずれかに記載の方法。
5. 前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの前記組み合わせは、7〜13mm 2 /秒の動粘度を有する上記1〜3のいずれかに記載の方法。
6. 前記第2ベースオイルは、約38〜1200mm 2 /秒の範囲の動粘度を有する上記1〜3のいずれかに記載の方法。
7. 前記潤滑油は、1.2重量%以下の硫酸塩灰分を有する上記1〜3のいずれかに記載の方法。
8. サリチレート清浄剤とフェノレート清浄剤との重量比は、活性成分に基づいて0.75〜2.0の範囲にある上記1〜3のいずれかに記載の方法。
9. スルホネート清浄剤とフェノレート清浄剤との重量比は、活性成分に基づいて0.5〜1.5の範囲にある上記2または3に記載の方法。
10. 前記第1ベースオイルは、グループIIIおよびグループIVベースオイルから選択される上記1〜3のいずれかに記載の方法。
11. 前記第2ベースオイルは、PAOベースオイルである上記1〜3のいずれかに記載の方法。
12. 前記PAOベースオイルは、メタロセン触媒を用いて製造される上記11に記載の方法。
13. 前記PAOベースオイルは、45,000ダルトンを超える分子量を有するポリマーは5.0重量%以下であることで特徴付けられる上記11に記載の方法。
一連のガスエンジンオイルを、基油組成物および清浄剤タイプがトラクション係数に及ぼす影響に関して評価した。ガスエンジンオイルは、商業的に入手可能な油か無添加基油もしくは基油ブレンドか添加基油もしくは基油ブレンドかのどれかであった。トラクション係数は、完全自動Mini Traction Machineトラクション測定機器であるMTM Traction Rigを用いて測定した。このリグは、PCS Instrumentsによって製造され、Model MTMと特定される。試験検体および装置構成は、現実的な圧力、温度および速度を、非常に大きい負荷、モーターまたは構造体を必要とすることなく達成できる。流体の小試料(50ml)を試験セルに入れ、機械は、操作介入なしに試験流体についての包括的なトラクションマップを作成するために様々な速度、スライド対ロール比、温度および負荷によって自動的に作動する。標準試験検体は、AISI 52100軸受鋼から製造された研磨19.05mm球および50.0mm直径ディスクである。検体は、一回使用の、使い捨て品であるように設計されている。球をディスクの面を背にしてロードし、球とディスクとをDCサーボモーターおよび駆動装置によって独立して駆動して、特に低いスライド/ロール比で高精度の速度制御を可能にする。各検体を、小さいステンレススチール試験流体浴中でシャフト上に末端で取り付ける。ディスク試験検体を支える垂直シャフトおよび駆動システムを固定する。しかし、球試験検体を支えるシャフトおよび駆動システムは、それが2つの直交軸回りを回転できるようにジンバル配置で支える。1つの軸は負荷適用方向に垂直であり、もう1つはトラクション力方向に垂直である。球およびディスクを同じ方向に駆動する。負荷の適用およびトラクション力の抑制を、ジンバル配置に適切に取り付けた高剛性力変換器によって行って全体支持システム偏向を最小限にする。これらの力変換器からの出力をパソコンによって直接監視する。トラクション係数は、トラクション力と適用負荷との比である。図1〜4に示されるように、トラクション係数を様々な速度にわたって測定した。図1〜4において、x軸上の速度は、球およびディスク速度の合計の半分である、エントレインメント速度である。これらのエントレインメント速度は、エンジンが動作中であるときに達する、表面速度の範囲、または表面速度の範囲の少なくとも一部をシミュレートしている。
Claims (6)
- 2種の異なるベースオイル、
100℃で6mm 2 /秒の動粘度を有し、グループIVベースオイルからなる群から選択される1種以上の油である、第1ベースオイルと、
100℃で150mm 2 /秒の動粘度を有するグループIVベースオイルから選択される1種以上の油である、第2ベースオイル
との二峰性ブレンドを含むベースオイルを含む潤滑油であって、
前記ブレンド中の前記第1ベースオイルと第2ベースオイルとの間の動粘度の差は、少なくとも140mm 2 /秒であり、
前記第1ベースオイルと第2ベースオイルの組み合わせは、100℃で9mm 2 /秒以下の動粘度を有し、
活性成分に基づいて1.08〜1.95重量%のカルシウムサリチレートまたはカルシウムフェノレートとカルシウムサリチレートとの混合物から選択される清浄剤をさらに含有する潤滑油
を、エンジンオイルとして用いることにより、エンジンを潤滑するために使用されるエンジンオイルのトラクション係数を低下させることによって、エンジンオイルにより潤滑され、少なくとも3mm/秒かつ100mm/秒までの表面速度に達する、大きい低速および中速エンジンの燃料経済性を向上させる方法であって、
燃料経済性の前記向上は、二峰性ではない、又は列挙されるものと同じ程度に二峰性ではない、又はグループIおよび/またはグループIIベースオイルに基づく、及び前記清浄剤を含有しないエンジンオイルのトラクション係数より、低いトラクション係数をそのエンジンオイルが有することによって立証される方法。 - 前記潤滑油は、1.2重量%以下の硫酸塩灰分を有する請求項1に記載の方法。
- サリチレート清浄剤とフェノレート清浄剤との重量比は、活性成分に基づいて1.2である請求項1又は2に記載の方法。
- 前記第2ベースオイルは、PAOベースオイルである請求項1〜3のいずれかに記載の方法。
- 前記PAOベースオイルは、メタロセン触媒を用いて製造される請求項4に記載の方法。
- 前記PAOベースオイルは、45,000ダルトンを超える分子量を有するポリマーは5.0重量%以下であることで特徴付けられる請求項4に記載の方法。
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