JP5725805B2

JP5725805B2 - Passenger work vehicle

Info

Publication number: JP5725805B2
Application number: JP2010250566A
Authority: JP
Inventors: 進野口; 松本　邦彦; 邦彦松本; 赤嶋　晋; 晋赤嶋
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2015-05-27
Anticipated expiration: 2030-11-09
Also published as: JP2012101627A

Description

本願発明は、トラクタ等の乗用型作業車両に関するものである。 The present invention relates to a riding work vehicle such as a tractor.

エンジンで駆動される乗用型作業車両は一般に操縦座席を有しており、オペレータは操縦座席に腰掛けて作業車両を操縦している。この操縦座席は、オペレータの体格や好み等に対応させるため前後位置を調節できるようになっている場合が多く、そこで、操縦座席はシートブラケットに前後動自在に取付けていることが多い。 A riding work vehicle driven by an engine generally has a control seat, and an operator sits on the control seat and controls the work vehicle. In many cases, the pilot seat can be adjusted in the front-rear position so as to correspond to the physique and preferences of the operator. Therefore, the pilot seat is often attached to the seat bracket so as to be movable back and forth.

また、走行機体にはエンジンに燃料を供給する燃料タンクが搭載されている。トラクタの場合、エンジンを走行機体の前部に配置していることが殆どであり、例えば特許文献１には、燃料タンクを操縦座席の後ろ側に配置することが開示されている。そして、エンジンと燃料タンクとが操縦座席の前後に分かれて配置されている場合は、燃料タンクの燃料は燃料フィードポンプでエンジンに送られており、燃料フィードポンプの上流側に燃料フィルタを配置している。 In addition, a fuel tank that supplies fuel to the engine is mounted on the traveling machine body. In the case of a tractor, it is almost the case that the engine is arranged at the front part of the traveling body. For example, Patent Document 1 discloses that the fuel tank is arranged behind the control seat. If the engine and the fuel tank are arranged separately at the front and rear of the control seat, the fuel in the fuel tank is sent to the engine by the fuel feed pump, and a fuel filter is placed upstream of the fuel feed pump. ing.

燃料タンクは安定した状態で走行機体に保持されておらねばならず、燃料タンクの保持手段として従来は、燃料タンクの外周部にフランジを形成してこのフランジを走行機体の機枠にボルトで固定したり、燃料タンクを走行機体の機枠にバンドで縛り固定したりしていた。 The fuel tank must be held in a stable state on the vehicle body. Conventionally, as a means for holding the fuel tank, a flange is formed on the outer periphery of the fuel tank and this flange is fixed to the machine frame of the vehicle body with bolts. Or tied the fuel tank to the frame of the traveling aircraft with a band.

特開２００７−３０２０４９号公報JP 2007-302049 A

さて、燃料タンクの固定方法としてフランジを形成してこれを機枠にボルトで固定するのは高い保持機能を有するが、機枠に燃料タンクの受け部を設けねばならないため構造が複雑化する等の問題が生じる可能性がある。他方、バンドで固定するのは簡便で作業も比較的簡単と言えるが、安定性に劣る問題がある。特に、燃料タンクが大型化すると信頼性に欠ける可能性が高い。 Now, as a method of fixing the fuel tank, forming a flange and fixing it to the machine frame with a bolt has a high holding function, but the structure is complicated because a receiving part of the fuel tank must be provided on the machine frame, etc. May cause problems. On the other hand, fixing with a band is simple and relatively easy to work, but has a problem of poor stability. In particular, when the fuel tank is enlarged, there is a high possibility that the reliability is lacking.

他方、燃料は燃料フィルタと燃料フィードポンプとを経由してエンジンに送られることが多いが、従来は燃料フィルタと燃料フィードポンプとを機枠等に別々に取り付けていることが多かったため、作業に手間がかかるという問題がある。 On the other hand, the fuel is often sent to the engine via the fuel filter and the fuel feed pump, but conventionally, the fuel filter and the fuel feed pump are often separately attached to the machine frame, etc. There is a problem that it takes time and effort.

本願発明は、このような現状を改善することを課題とするものである。 This invention makes it a subject to improve such a present condition.

本願の請求項１の発明では、エンジン（６）を搭載した走行機体（１）に、オペレータが腰掛ける操縦座席（１２）と前記エンジン（６）に燃料を供給する燃料タンク（２６）とが配置されている作業車両であって、前記エンジン（６）は前記操縦座席（１２）の前方に配置されている一方、前記操縦座席（１２）はシートブラケット（１６）で支持されており、かつ、前記燃料タンク（２６）は、前記操縦座席（１２）の後ろ及び左右一側方に位置するように配置されていて前記シートブラケット（１６）で支持されており、前記操縦座席（１２）と前記燃料タンク（２６）と前記シートブラケット（１６）とはユニット構造になっており、前記燃料タンク（２６）は、前記操縦座席（１２）の後ろ側に位置する背部（２６ａ）と、前記操縦座席（１２）の左右いずれか一方に位置したサイド部（２６ｂ）とを有しており、燃料タンク（２６）のサイド部（２６ｂ）は背部（２６ａ）よりも下方に突出していて、前記サイド部（２６ｂ）の下部後面側に設けたリブ（４７）に、補助ブラケット（４５）を介して、燃料フィルタ（４３）及び燃料フィードポンプ（４４）を取り付けているというものである。 In the invention of claim 1 of the present application, a traveling seat (1) on which an engine (6) is mounted is provided with a control seat (12) on which an operator sits and a fuel tank (26) for supplying fuel to the engine (6). The engine (6) is disposed in front of the control seat (12), while the control seat (12) is supported by a seat bracket (16), and the fuel tank (26), the is supported by the seat bracket (16) back and be arranged so as to be located on one lateral side of the control seat (12), the control seat (12) wherein The fuel tank (26) and the seat bracket (16) have a unit structure, and the fuel tank (26) includes a back portion (26a) located on the rear side of the control seat (12), and the control unit. A side part (26b) located on either the left or right side of the seat (12), and the side part (26b) of the fuel tank (26) protrudes downward from the back part (26a). The fuel filter (43) and the fuel feed pump (44) are attached to the rib (47) provided on the lower rear surface side of the portion (26b) via the auxiliary bracket (45) .

請求項１の発明では、操縦座席を支持するシートブラケットを利用して燃料タンクを支持するものであるため、燃料タンクを安定良く支持することができる。また、燃料タンクの支持にシートブラケットを兼用するものであるため、構造の簡単化に貢献することができる。 In the first aspect of the invention, since the fuel tank is supported using the seat bracket that supports the control seat, the fuel tank can be stably supported. Further, since the seat bracket is also used for supporting the fuel tank, it is possible to contribute to simplification of the structure.

また、燃料タンクは操縦座席の下ではなく周囲の部位に配置するものであるため、燃料タンクを配置したことに起因して操縦座席の高さが高くなることはない。従って、操縦座席の下方にデッドスペースがない作業車両についても支障なく適用できる（操縦座席が前後位置を調節可能である場合、操縦座席の前後スライド機能を損なうこともない。）。 Further, since the fuel tank is arranged not in the vicinity of the control seat but in the surrounding area, the height of the control seat does not increase due to the arrangement of the fuel tank. Therefore, the present invention can be applied to a work vehicle having no dead space below the control seat (if the control seat can be adjusted in the front-rear position, the front-rear slide function of the control seat is not impaired).

更に本願発明では、燃料タンクは操縦座席の周囲の部位に位置しているため、作業車両の重心をできるだけ後ろにずらして走行機体の前後重量バランスを向上できる。特に、請求項２のように燃料タンクが少なくとも操縦座席の後ろ側に位置する形態にすると、走行機体の重心を後ろにずらすことがより確実ならしめられるため、例えば走行機体の前端にドーザを取付けて土押し作業を行う場合、ドーザの回動支点を従来よりも後ろにずらしてブレードの反力を小さくでき、これにより、例えば走行機体にバランサを設けることなく前輪の浮きを防止することも可能になる。 Further, in the present invention, since the fuel tank is located in a region around the control seat, the front and rear weight balance of the traveling machine body can be improved by shifting the center of gravity of the work vehicle as far back as possible. In particular, when the fuel tank is positioned at least on the rear side of the control seat as in claim 2, it is possible to more reliably shift the center of gravity of the traveling aircraft to the rear. For example, a dozer is attached to the front end of the traveling aircraft. When performing earth pushing work, the rotating fulcrum of the dozer can be shifted backward to reduce the reaction force of the blade, which can prevent the front wheels from floating without providing a balancer, for example. become.

さて、作業車両には操作レバーを設けているのが通常であり、この場合、座席の左右両側の部位のうちいずれか一方にレバー群を配置していることが多く、他方の部位はデッドスペースになっていることがある。そして、本願発明の構成を採用すると、座席の左側又は右側のデッドスペースを利用して燃料タンクを配置できるため、走行機体をコンパクト化しつつ燃料タンクの大容量化を促進できる。また、燃料タンクにサイド部を設けて、サイド部を肘当て支持部に兼用することも可能になる。 Now, a work vehicle is usually provided with an operation lever, and in this case, a lever group is often arranged in one of the left and right sides of the seat, and the other part is a dead space. It may be. And if the structure of this invention is employ | adopted, since a fuel tank can be arrange | positioned using the dead space of the left side or the right side of a seat, the enlargement of a fuel tank can be promoted, making a traveling body compact. It is also possible to provide a side part in the fuel tank and to use the side part also as an elbow rest support part.

本願発明の構成を採用すると、燃料タンクを操縦座席及びシートブラケットに予め組み込んでおけるため、作業車両の組み立て作業を能率良く行うことができる。また、作業車両を分解する場合の手間も省くことができる。 When the configuration of the present invention is adopted, the fuel tank can be incorporated in advance in the control seat and the seat bracket, so that the assembly work of the work vehicle can be performed efficiently. Moreover, the trouble of disassembling the work vehicle can be saved.

本願発明の構成を採用すると、燃料フィルタと燃料フィードポンプとをユニット化することで組み立て能率を向上できる。また、補助ブラケットは燃料タンクに取付けられているため、燃料フィルタと燃料フィードポンプとはユニット化されており、このため作業車両の組み立て性を一層向上できる。 When the configuration of the present invention is adopted, the assembly efficiency can be improved by unitizing the fuel filter and the fuel feed pump. In addition, since the auxiliary bracket is attached to the fuel tank, the fuel filter and the fuel feed pump are unitized, so that the assembly of the work vehicle can be further improved.

そして、燃料フィルタや燃料フィードポンプは横から物が当たったり跳ね上がった小石が当たったりしないようにガードするのが好ましいが、本願発明の構成において、燃料タンクと補助ブラケットとロプスフレームとが燃料フィルタと燃料フィードポンプとのガード部材として機能させると、燃料タンクと補助ブラケットとの安全性が構造の複雑化を招来することなく確保される。 The fuel filter and the fuel feed pump are preferably guarded against hitting from the side or the pebbles that have jumped up, but in the configuration of the present invention , the fuel tank, the auxiliary bracket, and the lops frame are connected to the fuel filter. When functioning as a guard member for the fuel feed pump, the safety of the fuel tank and the auxiliary bracket is ensured without incurring a complicated structure.

実施形態に係るトラクタの側面図である。It is a side view of the tractor concerning an embodiment. 前半部を省略した走行機体の図の斜視図である。It is a perspective view of the figure of the traveling body which omitted the first half part. 要部の分離斜視図である。It is a separate perspective view of the principal part. （Ａ）は燃料タンクを下方から見た斜視図、（Ｂ）はシートブラケットを示す斜視図である。(A) is the perspective view which looked at the fuel tank from the lower part, (B) is the perspective view which shows a seat bracket. （Ａ）は要部をひっくり返した状態での斜視図、（Ｂ）は送油ユニットを示す底面図である。(A) is a perspective view in the state which turned over the principal part, (B) is a bottom view which shows an oil feeding unit. （Ａ）は要部を斜め下方から見た斜視図、（Ｂ）は斜め後ろ下方から見た斜視図である。(A) is the perspective view which looked at the principal part from diagonally downward, (B) is the perspective view which looked from diagonally back downward. （Ａ）は燃料タンクを後ろから見た斜視図、（Ｂ）は送油ユニットの斜視図である。(A) is the perspective view which looked at the fuel tank from back, (B) is the perspective view of an oil feeding unit. ドーザを設けた場合の模式的な説明図である。It is typical explanatory drawing at the time of providing a dozer.

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態はトラクタに適用している。以下の説明で方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、この前後・左右はオペレータの向きを基準にしている。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is applied to a tractor. In the following description, front / rear / left / right words are used to specify the direction, and the front / rear / left / right are based on the direction of the operator.

(1).トラクタの概要
トラクタは走行機体１を有しており、走行機体１は左右の前輪２と左右の後輪３とを有している。図２に示すように、走行機体１は前後に長い中空のシャーシ（ハウジング）４を有しており、シャーシ４の前端面にエンジン６の機関本体（シリンダブロック）を固定している。そして、エンジン６における機関本体の左右側面に前後長手の前部フレーム５を固定し、前部フレーム５にフロトアクスルやエンジンルームの床板等を固定している。エンジンはボンネット７で覆われている。 (1). Outline of Tractor The tractor has a traveling machine body 1, and the traveling machine body 1 has left and right front wheels 2 and left and right rear wheels 3. As shown in FIG. 2, the traveling machine body 1 has a hollow chassis (housing) 4 that is long in the front and rear, and an engine body (cylinder block) of the engine 6 is fixed to the front end surface of the chassis 4. The front and rear longitudinal frames 5 are fixed to the left and right side surfaces of the engine body in the engine 6, and the front axle 5 is fixed to a front axle, a floor plate of the engine room, and the like. The engine is covered with a bonnet 7.

エンジン６の下方にはミッションケース（図示せず）が配置されており、エンジンの動力はギアボックス（ミッションケース）に内蔵されたギア等で変速されて前輪２及び後輪３に伝達される。シャーシ４の内部には軸（例えば後輪駆動軸）やギアが配置されており、従って、シャーシ４はミッションケースを兼用している（シャーシ４の後部はリアアクスルケースの一部として機能していると言える。）。 A mission case (not shown) is disposed below the engine 6, and the power of the engine is shifted by a gear or the like built in a gear box (mission case) and transmitted to the front wheels 2 and the rear wheels 3. A shaft (for example, a rear wheel drive shaft) and gears are arranged inside the chassis 4, and therefore the chassis 4 also serves as a transmission case (the rear portion of the chassis 4 functions as a part of the rear axle case). You can say that.)

図２に示すように、シャーシ４の後部の左右側面にはリアアクスルケース８が固定されており、後輪はリアアクスルケース８に設けた車軸に取付けられている。走行機体１の後部には耕耘装置やベーラー等の様々な作業機を取り付けることができる。作業機は図１に示すリンク９に連結される。敢えて述べるまでもないが、作業機にはＰＴＯ軸から動力伝達される。 As shown in FIG. 2, a rear axle case 8 is fixed to the left and right side surfaces of the rear portion of the chassis 4, and the rear wheel is attached to an axle provided on the rear axle case 8. Various working machines such as a tillage device and a baler can be attached to the rear part of the traveling machine body 1. The work machine is connected to a link 9 shown in FIG. Needless to say, power is transmitted to the work machine from the PTO shaft.

左右のリアアクスルケース８の上面には支柱状のロプスフレーム１０が固定されている。左右ロプスフレーム１０の上端部は、門型のアッパーフレーム１０ａ（図２参照）で連結されている。図２に示すように、走行機体１はオペレータが腰掛ける操縦座席１２を有しており、操縦座席１２の前方に操縦ハンドル１３を配置している。 A support-like lops frame 10 is fixed to the upper surfaces of the left and right rear axle cases 8. The upper ends of the left and right lops frames 10 are connected by a gate-shaped upper frame 10a (see FIG. 2). As shown in FIG. 2, the traveling machine body 1 has a control seat 12 on which an operator sits, and a control handle 13 is disposed in front of the control seat 12.

(2).操縦座席の支持構造
図３に示すように、操縦座席１２は複数の部材から成る調節装置１４で支持されており、調節装置１４は前後長手で上向き開口溝型のシートレール１５に前後動自在に取付けられている。従って、操縦座席１２は前後位置を調節することができる。調節装置１４に高さ調節機能を持たせることも可能である。 (2). Support structure of control seat As shown in FIG. 3, the control seat 12 is supported by an adjusting device 14 composed of a plurality of members. It is mounted to move back and forth. Therefore, the front and rear positions of the control seat 12 can be adjusted. It is also possible for the adjusting device 14 to have a height adjusting function.

シートレール１５はシートブラケット１６の一部を構成している。そして、例えば図４（Ｂ）から容易に理解できるように、シートブラケット１６は、シートレール１５の他に前後長手の左右のメインサポート１７を有している。メインサポート１７は、鉛直姿勢の基板１７ａと、その上端に設けた左右外向きの上水平板１７ｂと、基板１７ａの下端に曲げ形成した内向き及び外向きの下水平部１７ｃとを有しており、下水平部１７ｃがボルトでシャーシ４の上面に固定されている。 The seat rail 15 constitutes a part of the seat bracket 16. For example, as can be easily understood from FIG. 4B, the seat bracket 16 includes the left and right main support 17 in the longitudinal direction in addition to the seat rail 15. The main support 17 includes a vertical board 17a, left and right upward horizontal plates 17b provided at the upper end thereof, and inward and outward lower horizontal parts 17c formed at the lower end of the board 17a. The lower horizontal portion 17c is fixed to the upper surface of the chassis 4 with bolts.

左右のメインサポート１７における上水平板１７ｂの後端寄り部位は、上向きに開口したチャンネル状の後部ステー１７ｄで連結されている。また、左右のメインサポート１７における上水平板１７ｂの後端部に、タンク受け部１７ｅを上向き突設している。タンク受け部１７ｄに例えばゴム等の軟質材を貼って緩衝機能を持たせることも可能である。後部ステー１７ｄはメインサポート１７の後端よりも手前に位置しており、このため、おおむねタンク受け部１７ｅは後部ステー１７ｄの後ろに張り出した状態になっている。 The portions of the left and right main supports 17 near the rear end of the upper horizontal plate 17b are connected by a channel-shaped rear stay 17d that opens upward. In addition, a tank receiving portion 17e protrudes upward from the rear end portion of the upper horizontal plate 17b in the left and right main supports 17. It is also possible to provide a buffering function by attaching a soft material such as rubber to the tank receiving portion 17d. The rear stay 17d is positioned in front of the rear end of the main support 17, and therefore the tank receiving portion 17e is generally overhanging behind the rear stay 17d.

左右のメインサポート１７の上面は前後２本の上段ステー１９で連結されており、シートレール１５は上段ステー１９の上面に固定されている。また、左右メインサポート１７の基板１７ａは丸パイプ製の中段ステー２０で連結されている。中段ステー２０はメインサポート１７に貫通して左右端部はメインサポート１７の外側に突出しており、中段ステー２０の左右両端部にはジョイント材２１を介して側面視後傾姿勢の補強バー２２が固定されており、補強バー２２の上部は補助フレーム材２３，２４を介してロプスフレーム１０に固定されている。 The upper surfaces of the left and right main supports 17 are connected by two upper and lower upper stays 19, and the seat rail 15 is fixed to the upper surface of the upper stay 19. Further, the substrates 17a of the left and right main supports 17 are connected by a middle stay 20 made of a round pipe. The middle stay 20 penetrates through the main support 17 and the left and right ends protrude outside the main support 17. The left and right ends of the middle stay 20 are provided with reinforcing bars 22 that are tilted backward as viewed from the side via joint members 21. The upper portion of the reinforcing bar 22 is fixed to the lops frame 10 via auxiliary frame members 23 and 24.

左側のメインサポート１７のうち中段ステー２０の下方に部位には、メインサポート１７の左側に突出した下段ステー２５が固定されている。下段ステー２５は下向き開口コの字形の形態になっているが、丸パイプを使用したり角パイプを使用したりすることもできる。本実施形態は、主としてメインサポート１７、シートレール１５、各段のステー１９，２０，２５でシートブラケット１６が構成されている。もとより、シートブラケット１６として他の部材を付加したり、左右メインサポート１７の連結構造を変えたりすることなど、様々の形態を採用できる。 A lower stay 25 that protrudes to the left of the main support 17 is fixed to a portion of the left main support 17 below the middle stay 20. The lower stay 25 has a U-shaped configuration with a downward opening, but a round pipe or a square pipe can be used. In this embodiment, the seat bracket 16 is mainly composed of the main support 17, the seat rail 15, and the stays 19, 20, and 25 at each stage. Of course, various forms such as adding another member as the seat bracket 16 or changing the connecting structure of the left and right main supports 17 can be adopted.

例えば図２や図３から理解できるように、操縦座席１２の背面と左側面とを囲うように燃料タンク２６が配置されている。すなわち、燃料タンク２６は、座席１２の後ろ側に位置した背部２６ａと操縦座席１２の左側に位置したサイド部２６ｂとを有して平面視略Ｌ字形に形成されており、背部３６ａの左端部には蓋２７で開閉自在な注入口を設けている。また、燃料タンク２６におけるサイド部２６ｂは、操縦座席１２における背部２６ａの上面から段落ちした状態になっている。 For example, as can be understood from FIGS. 2 and 3, the fuel tank 26 is disposed so as to surround the rear surface and the left side surface of the control seat 12. That is, the fuel tank 26 has a back portion 26a located on the rear side of the seat 12 and a side portion 26b located on the left side of the control seat 12, and is formed in a substantially L shape in plan view, and the left end portion of the back portion 36a. Is provided with an inlet that can be opened and closed by a lid 27. Further, the side portion 26 b of the fuel tank 26 is in a state of being stepped down from the upper surface of the back portion 26 a of the control seat 12.

走行機体１には、オペレータが載る操縦フロア２８ａを有する車体カバー２８が取付けられている。操縦フロア２８ａの上面にマット２９を張っている。なお、図２ではマット２９を操縦フロア２８ａを下方に配置した状態に描いているが、実際には、マット２９は操縦フロア２８ａの上面に載る。 A body cover 28 having a control floor 28a on which an operator is placed is attached to the traveling machine body 1. A mat 29 is stretched on the upper surface of the control floor 28a. In FIG. 2, the mat 29 is drawn with the control floor 28a disposed below, but in reality, the mat 29 is placed on the upper surface of the control floor 28a.

図２に示すように、車体カバー２８は樹脂製であり、操縦座席１２の左右外側に位置した左サイド部２８ｂと右サイド部２８ｃとを有している。従って、車体カバー２８はおおむねコ字状の形態を成している。車体カバー２８の右サイド部２８ｃからは操作レバー３０が上向きに露出している一方、左サイド部２８ｂには前後２つの凹部３１を設けている。凹部３１にペットボトルや小物を収納できる。車体カバー２８の左サイド部２８ｂで燃料タンク２６のサイド部２６ｂが上から覆われている（燃料タンク２６のサイド部２６ｂで車体カバー２８の左サイド部２８ｂが支持されている。）。 As shown in FIG. 2, the vehicle body cover 28 is made of resin, and has a left side portion 28 b and a right side portion 28 c that are located on the left and right outer sides of the control seat 12. Therefore, the vehicle body cover 28 has a generally U-shaped form. The operation lever 30 is exposed upward from the right side portion 28c of the vehicle body cover 28, and the front and rear concave portions 31 are provided in the left side portion 28b. A plastic bottle and accessories can be stored in the recess 31. The side part 26b of the fuel tank 26 is covered from above with the left side part 28b of the vehicle body cover 28 (the left side part 28b of the vehicle body cover 28 is supported by the side part 26b of the fuel tank 26).

(3).燃料タンクの詳細
次に、燃料タンク２６の詳細（特に取付け構造）を説明する。燃料タンク２６は樹脂を素材としてブロー成形で製造されている。図４（Ｂ）を引用して説明したように、シートブラケット１６を構成する左右メインサポート１７の後端部には左右のタンク受け部１７ｅが形成されており、例えば図５（Ａ）に示すように、左右のタンク受け部１７ｅで燃料タンク２６の背部２６ａを下方から支持している。 (3) Details of Fuel Tank Next, details (particularly the mounting structure) of the fuel tank 26 will be described. The fuel tank 26 is manufactured by blow molding using resin as a raw material. As described with reference to FIG. 4B, left and right tank receiving portions 17e are formed at the rear ends of the left and right main supports 17 constituting the seat bracket 16, for example, as shown in FIG. Thus, the back part 26a of the fuel tank 26 is supported from below by the left and right tank receiving parts 17e.

この場合、図６（Ａ）から容易に理解できるように、燃料タンク２６における背部２６ａの下端に、左右メインサポート１７の間に位置した下向きストッパー部３４を形成しており、下向きストッパー部３４を左右タンク受け部１７ｅの間に嵌め込むことにより、燃料タンク２６を左右方向にずれないように保持している。 In this case, as can be easily understood from FIG. 6 (A), a downward stopper portion 34 located between the left and right main supports 17 is formed at the lower end of the back portion 26a of the fuel tank 26, and the downward stopper portion 34 is The fuel tank 26 is held so as not to be displaced in the left-right direction by being fitted between the left and right tank receiving portions 17e.

図５（Ａ）から容易に把握できるように、燃料タンク２６のサイド部２６ｂは背部２６ａよりも下方に突出している。そして、図６（Ａ）に示すように、燃料タンク２６におけるサイド部２６ｂの前端部が、シートブラケット１６を構成する下段ステー２５で支持されている。従って、燃料タンク２６は三点支持の状態で支持されており、安定性が非常に高い。このため、燃料タンク２６は大型のブロー成形品でありながら、応力集中を防止して高い耐久性を確保できる。 As can be easily understood from FIG. 5A, the side portion 26b of the fuel tank 26 protrudes downward from the back portion 26a. As shown in FIG. 6A, the front end portion of the side portion 26 b in the fuel tank 26 is supported by a lower stay 25 that constitutes the seat bracket 16. Therefore, the fuel tank 26 is supported in a three-point support state, and the stability is very high. For this reason, although the fuel tank 26 is a large blow molded product, stress concentration can be prevented and high durability can be secured.

図６（Ａ）に示すように、燃料タンク２６を構成するサイド部２６ｂの前端には、位置決め用ストッパー手段の一例として、中段ステー２０が上から当接し得る段部３２を形成している。中段ステー２０が段部３２に当たることにより、燃料タンク２６の前部が上向きに移動することと前向きに移動することとが阻止されている。換言すると、中段ステー２０が、燃料タンク２６の上向き移動阻止ストッパーと前進移動阻止ストッパーとに兼用されている。燃料タンク２６におけるサイド部２６ｂの下端面には、下段ステー２５の後面に近接したリブ（フランジ）３３によっても前向き移動が阻止されている。 As shown in FIG. 6A, at the front end of the side portion 26b constituting the fuel tank 26, as an example of a positioning stopper means, a step portion 32 with which the middle stay 20 can abut from above is formed. When the middle stay 20 hits the step 32, the front portion of the fuel tank 26 is prevented from moving upward and moving forward. In other words, the middle stay 20 is used as both the upward movement prevention stopper and the forward movement prevention stopper of the fuel tank 26. A forward movement is also prevented by a rib (flange) 33 adjacent to the rear surface of the lower stay 25 at the lower end surface of the side portion 26 b in the fuel tank 26.

他方、図５（Ａ）から理解できるように、燃料タンク２６における背部２６ａの下端に設けたストッパー部３４が後部ステー１７ｄに後ろから当接又は近接しており、これによっても燃料タンク２６の前向き移動が阻止されている。すなわち、燃料タンク２６は、背部２６ａの下端に設けたストッパー部３４によって左右のずれ移動と前向き移動とが阻止されている。 On the other hand, as can be understood from FIG. 5A, the stopper portion 34 provided at the lower end of the back portion 26a of the fuel tank 26 is in contact with or close to the rear stay 17d from behind, and this also causes the fuel tank 26 to face forward. Movement is blocked. That is, the fuel tank 26 is prevented from shifting left and right and moving forward by the stopper portion 34 provided at the lower end of the back portion 26a.

図６（Ｂ）に示すように、右側のメインサポート１７の後端には、燃料タンク２６の背面に沿って延びるバックフレーム３５がブラケット板３６を介して固定されている。燃料タンク２６の背面は側面視で後ろ向き凸状に屈曲しており、そこで、バックフレーム３５を側面視でくの字形に屈曲している。このバックフレーム３５により、燃料タンク２６は後ろ向き移動不能に保持されている。 As shown in FIG. 6B, a back frame 35 extending along the back surface of the fuel tank 26 is fixed to the rear end of the right main support 17 via a bracket plate 36. The back surface of the fuel tank 26 is bent in a rearward convex shape in a side view, and the back frame 35 is bent in a dogleg shape in a side view. The fuel tank 26 is held by the back frame 35 so as not to move backward.

そして、バックフレーム３５の上端に、燃料タンク２６における背部２６ａに上から重なる押さえ板３７を固定し、これによって燃料タンク２６の後部が上向き移動不能に保持されている。また、燃料タンク２６の背面には、バックフレーム３５の左側において後ろ向き突出した後ろ向きストッパー部３８を形成し、後ろ向きストッパー部３８の右側面をバックフレーム３５に当接又は近接させることにより、燃料タンク２６が右向き移動を阻止している。 A pressing plate 37 is fixed to the upper end of the back frame 35 so as to overlap the back portion 26a of the fuel tank 26 from above, whereby the rear portion of the fuel tank 26 is held immovably upward. Further, a rearward stopper portion 38 that protrudes rearward on the left side of the back frame 35 is formed on the rear surface of the fuel tank 26, and the fuel tank 26 is brought into contact with or close to the right side surface of the rearward stopper portion 38. Prevents rightward movement.

図６（Ｂ）に示すように、左側メインサポート１７の後端には燃料タンク２６の背面に重なるストッパー板３９を固定している。ストッパー板３９は燃料タンク２６の背面に重なるように側面視で後傾姿勢になっており、かつ、上端部を上向きに屈曲している。そして、燃料タンク２６の背面には、ストッパー板３９の上端部が入る凹部４０が形成されており、このストッパー板３９の存在により、燃料タンク２６はより的確に後ろ向き移動が阻止されている。 As shown in FIG. 6 (B), a stopper plate 39 is fixed to the rear end of the left main support 17 so as to overlap the back surface of the fuel tank 26. The stopper plate 39 is tilted backward in side view so as to overlap the back surface of the fuel tank 26, and has an upper end bent upward. A recess 40 into which the upper end portion of the stopper plate 39 enters is formed on the back surface of the fuel tank 26. Due to the presence of the stopper plate 39, the fuel tank 26 is prevented from moving backward more accurately.

(4).燃料タンク支持構造のまとめ
以上のとおり、燃料タンク２６はシートブラケット１６を構成するメインサポート１７と下段ステー２５によって三点支持の状態で支持されており、このため、高い安定性が確保されている。また、シートブラケット１６と操縦座席１２と燃料タンク２６とが一つのユニットに構成されているため、走行機体１の組み立てに際しては、シートブラケット１６をシャーシ４に固定することで操縦座席１２と燃料タンク２６の組み付けも行われることになり、このため組み立て作業性に優れている。 (4) Summary of fuel tank support structure As described above, the fuel tank 26 is supported by the main support 17 and the lower stay 25 constituting the seat bracket 16 in a three-point support state. It is secured. In addition, since the seat bracket 16, the control seat 12, and the fuel tank 26 are configured as one unit, when assembling the traveling body 1, the seat bracket 16 is fixed to the chassis 4 to fix the control seat 12 and the fuel tank. 26 is also assembled, so that the assembly workability is excellent.

シートブラケット１６への燃料タンク２６の組み付けは次の手順で行われる。すなわち、まず、燃料タンク２６を所定位置よりも少し後ろにずらした状態でシートブラケット１６に載せ、次いで、燃料タンク２６を前に押して前進位置を規定する。この状態では、燃料タンク２６におけるサイド部２６ｂの段部３２に中段ステー２０が嵌まると共に、下向きストッパー部３４が左右のタンク受け部１７ｅの間に入り込む。これにより、燃料タンク２６は前向き動と左右動とが阻止されるように位置決めされると共に、前部の浮きも中段ステー２０で阻止される。 The assembly of the fuel tank 26 to the seat bracket 16 is performed according to the following procedure. That is, first, the fuel tank 26 is placed on the seat bracket 16 in a state where the fuel tank 26 is slightly shifted from the predetermined position, and then the fuel tank 26 is pushed forward to define the advance position. In this state, the middle stay 20 is fitted into the step portion 32 of the side portion 26b of the fuel tank 26, and the downward stopper portion 34 enters between the left and right tank receiving portions 17e. Accordingly, the fuel tank 26 is positioned so as to prevent forward movement and left-right movement, and the front stage is also prevented from being lifted by the middle stage 20.

次いで、右メインサポート１７にバックフレーム３５を取付けると共に、左メインサポート１７にストッパー板３９を取り付ける。これにより、燃料タンク２６は後ろ向き移動が阻止されると共に、後部の浮きが阻止される。従って、燃料タンク２６はボルト等のファスナー類やバンド類で固定しなくても、シートブラケット１６に安定良くしかもずれ不能に保持される。なお、燃料タンク２６にフランジを形成して、このフランジをシートブラケット１６の適当な部材にボルト等で固定することは可能であり、このようにボルト（ねじ）で固定すると安定性と位置決めとが一層確実になる。 Next, the back frame 35 is attached to the right main support 17, and the stopper plate 39 is attached to the left main support 17. As a result, the fuel tank 26 is prevented from moving backward and the rear part is prevented from floating. Therefore, the fuel tank 26 is stably held in the seat bracket 16 and cannot be displaced without being fixed with fasteners such as bolts or bands. It is possible to form a flange on the fuel tank 26 and fix the flange to an appropriate member of the seat bracket 16 with a bolt or the like. It will be even more certain.

(5).送油ユニット
例えば図７に示すように、燃料タンク２６の出口ポート４２はサイド部２６ｂの左下端部に設けている。そして、出口ポート４２の近くには、燃料フィルタ４３と燃料フィードポンプ４４とを補助ブラケット４５に取付けて成る送油ユニット４６が配置されている。補助ブラケット４５は燃料タンク２６のサイド部２６ｂに設けたリブ４７にボルト及びナットで固定されている。符号４８は燃料管を示す。 (5) Oil supply unit As shown in FIG. 7, for example, the outlet port 42 of the fuel tank 26 is provided at the lower left end of the side portion 26b. In the vicinity of the outlet port 42, an oil feeding unit 46 in which a fuel filter 43 and a fuel feed pump 44 are attached to an auxiliary bracket 45 is disposed. The auxiliary bracket 45 is fixed to a rib 47 provided on the side portion 26b of the fuel tank 26 with bolts and nuts. Reference numeral 48 denotes a fuel pipe.

このように送油ユニット４６が燃料タンク２６に一体に取付けられているため、燃料フィルタ４３と燃料フィードポンプ４４も燃料タンク２６と一体化された状態になっており、このため走行機体１の組み立て性が向上する。 Since the fuel supply unit 46 is integrally attached to the fuel tank 26 as described above, the fuel filter 43 and the fuel feed pump 44 are also integrated with the fuel tank 26. Therefore, the traveling machine body 1 is assembled. Improves.

図５（Ｂ）に示すように、補助ブラケット４５は底面視（或いは平面視）で後ろ向きに延びている、燃料フィルタ４３と燃料フィードポンプ４４とは補助ブラケット４５とロプスフレーム１０との間に位置している。また、補助ブラケット４５には燃料フィルタ４３及び燃料フィードポンプ４４を後ろから覆うような背面部４５ａが折り曲げ形成されている。 As shown in FIG. 5B, the auxiliary bracket 45 extends rearward in a bottom view (or a plan view), and the fuel filter 43 and the fuel feed pump 44 are located between the auxiliary bracket 45 and the lops frame 10. doing. The auxiliary bracket 45 is formed with a back surface 45a that covers the fuel filter 43 and the fuel feed pump 44 from behind.

そして、燃料フィルタ４３と燃料フィードポンプ４４とは燃料タンク２６と補助ブラケット４５とロプスフレーム１０とで囲われた状態になっており、このため、物が横から当たることを防止して安全性を向上できる。なお、図５（Ｂ）に符号１８で示す部材は、図１に表示した中空シャーシ４の上面に固定されているアッパーギアボックスであり、アッパーギアボックス１８は、シートブラケット１６を構成する左右のメインサポート１７の間に配置されている。 The fuel filter 43 and the fuel feed pump 44 are surrounded by the fuel tank 26, the auxiliary bracket 45, and the lops frame 10. Therefore, it is possible to prevent an object from hitting from the side and to improve safety. It can be improved. 5B is an upper gear box fixed to the upper surface of the hollow chassis 4 shown in FIG. 1, and the upper gear box 18 includes left and right members constituting the seat bracket 16. Arranged between the main supports 17.

また、図６（Ｂ）から理解できるように、送油ユニット４６はシートブラケット１６を構成するメインサポート１７によっても保護されており、かつ、メインサポート１７の下方にはシャーシ４が存在するため、例えば小石が跳ね上がって送油ユニット４６に当たることはシャーシ４によって阻止される。ロプスフレーム１０は中空の角形に形成されている。 Further, as can be understood from FIG. 6B, the oil feeding unit 46 is also protected by the main support 17 constituting the seat bracket 16, and the chassis 4 exists below the main support 17, For example, the chassis 4 prevents pebbles from jumping up and hitting the oil feeding unit 46. The lops frame 10 is formed in a hollow square shape.

(6).その他
さて、従来、例えば図８に模式的に示すように、燃料タンク２６′を操縦フロアの下方に配置していることがあった。他方、走行機体１にはドーザ５１をアーム５２で上下回動自在に取付けことがある。アーム５２の回動支点はピン５３で構成されている。そして、ドーザ５１による土押し作業では、走行機体１はその前部が上向きに起きるような反力を受ける。このため、従来は走行機体１の前端部にバランスウエイトを設けて重量バランスを保持していた。 (6). Others Conventionally, for example, as schematically shown in FIG. 8, there has been a case where the fuel tank 26 'is arranged below the control floor. On the other hand, a dozer 51 may be attached to the traveling machine body 1 by an arm 52 so as to be rotatable up and down. The rotation fulcrum of the arm 52 is constituted by a pin 53. Then, in the earth pushing work by the dozer 51, the traveling machine body 1 receives a reaction force such that the front part thereof is raised upward. For this reason, conventionally, a balance weight is provided at the front end of the traveling machine body 1 to maintain the weight balance.

他方、本実施形態では、燃料タンク２６を走行機体１の後部に配置したことで走行機体１の重心が従来よりも後ろに移動するため、アーム５２の回動支点５３を従来よりも後ろに移動させることにより、後輪３の接地抵抗を確保しつつ前輪２の浮きを防止できる。 On the other hand, in this embodiment, since the fuel tank 26 is arranged at the rear part of the traveling machine body 1, the center of gravity of the traveling machine body 1 moves rearward than before, and therefore the pivot fulcrum 53 of the arm 52 moves rearward than before. By doing so, it is possible to prevent the front wheel 2 from floating while securing the grounding resistance of the rear wheel 3.

すなわち、前輪２の浮き防止のためにはアーム５２の回動支点をできるだけ後ろにずらすのが有効であるが、従来の燃料タンク２６′の配置構造では、アーム５２の回動中心を後ろにずらすと後輪３の接地抵抗が小さくなって後輪が空回りするおそれがある。これに対して本実施形態では、燃料タンク２６を大容量化しつつできるだけ後ろにずらしたことで走行機体１の重心を後ろにずらせるため、後輪３の空回りを阻止しつつ前輪２の浮きを防止できるのである。 That is, in order to prevent the front wheel 2 from floating, it is effective to shift the rotation fulcrum of the arm 52 as far back as possible. However, in the conventional arrangement structure of the fuel tank 26 ', the rotation center of the arm 52 is shifted backward. As a result, the grounding resistance of the rear wheel 3 may be reduced and the rear wheel may idle. On the other hand, in the present embodiment, the center of gravity of the traveling machine body 1 is shifted backward by increasing the capacity of the fuel tank 26 as much as possible, so that the front wheel 2 is lifted while preventing the rear wheel 3 from spinning freely. It can be prevented.

本願発明は上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば操縦座席の形態や支持構造、シートブラケットの具体的な構造などは必要に応じて任意に設計できる。シートブラケットを単一部品で構成することも可能である。また、本願発明はトラクタに限らず他の作業車両にも適用できる。走行機体の走行手段と車輪には限らず、クローラ方式や車輪とクローラとの併用方式も採用できる。 The present invention can be embodied in various ways other than the above embodiment. For example, the configuration and support structure of the control seat, the specific structure of the seat bracket, and the like can be arbitrarily designed as necessary. It is also possible to configure the seat bracket with a single part. The present invention can be applied not only to tractors but also to other work vehicles. Not only the traveling means and wheels of the traveling machine body, but also a crawler system or a combined system of wheels and crawlers can be employed.

本願発明はトラクタ等の作業車両に具体的に適用して有用性を発揮する。従って産業上利用できる。 The present invention is useful when applied specifically to a work vehicle such as a tractor. Therefore, it can be used industrially.

１走行機体
２前輪
３後輪
６エンジン
１０ロプスフレーム
１２操縦座席
１４操縦座席の調節装置
１５シートレール
１６シートブラケット
１７メインサポート
２０中段ステー
２５下段ステー
２６燃料タンク
２８車体カバー
２８ａ操縦フロア
３２段部
３４下向きストッパー部
３５バックフレーム
３７押さえ板
３８後ろ向きストッパー部
４３燃料フィルタ
４４燃料フィードポンプ
４５補助ブラケット
４６送油ユニット
５１ドーザ
５３ピン（回動支点） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Traveling body 2 Front wheel 3 Rear wheel 6 Engine 10 Lops frame 12 Steering seat 14 Steering seat adjustment device 15 Seat rail 16 Seat bracket 17 Main support 20 Middle stay 25 Lower stay 26 Fuel tank 28 Car body cover 28a Steering floor 32 Step 34 Downward stopper part 35 Back frame 37 Presser plate 38 Backward stopper part 43 Fuel filter 44 Fuel feed pump 45 Auxiliary bracket 46 Oil supply unit 51 Dozer 53 Pin (rotation fulcrum)

Claims

A work vehicle in which an operating seat (12) on which an operator sits and a fuel tank (26) for supplying fuel to the engine (6) are disposed on a traveling body (1) equipped with an engine (6),
The engine (6) is disposed in front of the control seat (12), while the control seat (12) is supported by a seat bracket (16), and the fuel tank (26) The control seat (12) is arranged so as to be located behind and on one side of the left and right sides and supported by the seat bracket (16), and the control seat (12), the fuel tank (26), and the seat bracket. (16) has a unit structure,
The fuel tank (26) has a back part (26a) located on the rear side of the control seat (12) and a side part (26b) located on either the left or right side of the control seat (12). And
The side part (26b) of the fuel tank (26) protrudes downward from the back part (26a), and a rib (47) provided on the lower rear surface side of the side part (26b) via an auxiliary bracket (45). The fuel filter (43) and the fuel feed pump (44) are attached.
Ride-type work vehicle.