JP5723190B2 - Cabylt equipment - Google Patents

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JP5723190B2 JP2011065898A JP2011065898A JP5723190B2 JP 5723190 B2 JP5723190 B2 JP 5723190B2 JP 2011065898 A JP2011065898 A JP 2011065898A JP 2011065898 A JP2011065898 A JP 2011065898A JP 5723190 B2 JP5723190 B2 JP 5723190B2
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敏明 中沢
敏明 中沢
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大輔 山崎
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Description

本発明は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関し、特に、キャブをシリンダ装置によってチルトさせるキャブチルト装置であって、ロストモーションリンク装置を備えているキャブチルト装置に関する。   The present invention relates to a cabylt device mounted on a cab over engine type automobile, and more particularly, to a carbilt device that tilts a cab by a cylinder device and includes a lost motion link device.

一般に、キャブチルト装置に備えられたロストモーションリンク装置においては、チルト角が大きくなってキャブ重心がデットポイントを超える角度になった時にキャブがピストンロッドに対してキャブ自重によって前傾されてしまう現象を防止するために、連結部が設けられている。例えば、特許文献１参照。   Generally, in the lost motion link device provided in the cab butto device, the cab is tilted forward by the cab's own weight with respect to the piston rod when the tilt angle becomes large and the centroid of the cab exceeds the dead point. In order to prevent this, a connecting part is provided. For example, see Patent Document 1.

キャブオーバエンジン形自動車にキャブチルト装置が搭載される場合には、例えば、特許文献１に示されるように、チルト用シリンダ装置のキャブ側取付部がフレーム側取付部よりも前方（フロントウインド側）に配置されるのが、一般的である。
しかし、キャブやエンジンの構造等の事情によっては、チルト用シリンダ装置のキャブ側取付部がフレーム側取付部よりも後方に配置される場合がある。例えば、特許文献２参照。 When a cabbutylt device is mounted on a cabover engine type automobile, for example, as shown in Patent Document 1, the cab side mounting portion of the tilt cylinder device is arranged in front of the frame side mounting portion (front window side). It is common to be done.
However, depending on circumstances such as the structure of the cab and the engine, the cab side mounting portion of the tilt cylinder device may be arranged behind the frame side mounting portion. For example, see Patent Document 2.

実公昭６１−３９６６２号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-39662 特開平９−２２６６３３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-226633

従来の連結部が設けられたキャブチルト装置においては、チルト用シリンダ装置のキャブ側取付部がフレーム側取付部よりも後方に配置された場合には、チルト角が大きくなってキャブ重心がデットポイントを超える角度になった時のキャブ自重によるキャブの前傾を防止することができないという問題点がある。   In a conventional cabylt device provided with a connecting portion, when the cab side mounting portion of the tilt cylinder device is arranged behind the frame side mounting portion, the tilt angle increases and the centroid of the cab becomes the dead point. There is a problem that the forward tilt of the cab due to the cab's own weight when it exceeds the angle cannot be prevented.

本発明の目的は、キャブ重心がデットポイントを越えてキャブが前方に傾斜した時にキャブの自重でキャブが前傾して行くのを防止することができるキャブチルト装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a cabbutyl device that can prevent the cab from leaning forward due to its own weight when the cab's center of gravity exceeds the dead point and the cab is tilted forward.

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）フレームと該フレームに回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ装置が介設され、前記シリンダ装置はシリンダが前記フレームに取り付けられ、ピストンロッドが前記キャブに取り付けられており、前記ピストンロッドのキャブ側取付部が前記シリンダのフレーム側取付部よりも後方に配置されており、
前記シリンダのフレーム側取付部にはロストモーションリンク装置が介設されており、 該ロストモーションリンク装置は、
一端部が前記フレームに枢軸によって回動自在に枢支され、自由端部が前記シリンダの前記フレーム側取付部にピンによって回動自在に連結されたリンクレバーと、
前記リンクレバーの前記シリンダのフレーム側取付部と反対側面を位置規制するストッパと、
前記シリンダの前記フレーム側取付部に設けられたフックと、
前記枢軸と前記ストッパとの間に設けられ、前記フックと摺接自在なレールと、
を備えている、
キャブチルト装置。
（２）フレームと該フレームに回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ装置が介設され、前記シリンダ装置はシリンダが前記フレームに取り付けられ、ピストンロッドが前記キャブに取り付けられており、前記ピストンロッドのキャブ側取付部が前記シリンダのフレーム側取付部よりも後方に配置されており、
前記シリンダのフレーム側取付部にはロストモーションリンク装置が介設されており、 該ロストモーションリンク装置は、
前記シリンダの前記フレーム側取付部に設けられ、ガイド孔を有するリンクバーと、
前記フレームに固定され、前記リンクバーの前記ガイド孔に摺動かつ回動自在に嵌合されたガイドピンと、
前記シリンダの前記フレーム側取付部に設けられたフックと、
前記フックと摺接自在なレールと、
を備えている、
キャブチルト装置。 Typical means for solving the above-described problems are as follows.
(1) A cylinder device is interposed between a frame and a cab pivotally supported by the frame. The cylinder device has a cylinder attached to the frame and a piston rod attached to the cab. The cab side mounting portion of the piston rod is disposed behind the cylinder side mounting portion of the cylinder,
A lost motion link device is interposed in the frame side mounting portion of the cylinder, and the lost motion link device is
A link lever having one end pivotally supported on the frame by a pivot, and a free end pivotally connected to the frame side mounting portion of the cylinder by a pin;
A stopper for regulating the position of the side of the link lever opposite to the frame side mounting portion of the cylinder;
A hook provided at the frame side mounting portion of the cylinder;
A rail provided between the pivot and the stopper and slidably contactable with the hook;
With
CABUYRT equipment.
(2) A cylinder device is interposed between the frame and a cab pivotally supported by the frame. The cylinder device has a cylinder attached to the frame and a piston rod attached to the cab. The cab side mounting portion of the piston rod is disposed behind the cylinder side mounting portion of the cylinder,
A lost motion link device is interposed in the frame side mounting portion of the cylinder, and the lost motion link device is
A link bar provided at the frame side mounting portion of the cylinder, and having a guide hole;
A guide pin fixed to the frame and slidably and rotatably fitted in the guide hole of the link bar;
A hook provided at the frame side mounting portion of the cylinder;
A rail slidably contactable with the hook,
With
CABUYRT equipment.

前記した手段によれば、キャブ重心がデットポイントを越えてキャブが前方に傾斜した時にキャブの自重でキャブが前傾して行くのを防止することができる   According to the above-described means, it is possible to prevent the cab from leaning forward due to its own weight when the cab's center of gravity exceeds the dead point and the cab is inclined forward.

（ａ）は本発明の一実施形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ部の拡大側面図である。(A) is a side view which shows the cab over type vehicle by which the carbylate apparatus which is one Embodiment of this invention is mounted, (b) is an enlarged side view of the b section of (a). キャブチルト装置のロストモーションリンク装置の走行中の作用を示す各側面図であり、（ａ）はキャブが落ち込んだ状態を示し、（ｂ）はキャブが跳ね上がった状態を示している。It is each side view which shows the effect | action during driving | running | working of the lost motion link apparatus of a cabbutylt apparatus, (a) shows the state which the cab fell, (b) has shown the state which the cab jumped up. キャブチルト装置のロストモーションリンク装置のキャブチルト時の作用を示しており、（ａ）はキャブチルト開始直後の側面図、（ｂ）はチルト角が大きくなった時の側面図、（ｃ）はチルトアップ完了時の側面図、（ｄ）は（ｃ）のｄ−ｄ線に沿う断面図、（ｅ）は（ｃ）のｅ−ｅ線に沿う断面図、である。This figure shows the action of the cab butting device in the lost motion link device. (A) is a side view immediately after the start of the cab butting, (b) is a side view when the tilt angle is increased, and (c) is a tilt-up completed. (D) is sectional drawing which follows the dd line | wire of (c), (e) is sectional drawing which follows the ee line | wire of (c). 本発明の第二実施形態であるキャブチルト装置のロストモーションリンク装置の走行中の作用を示す各側面図であり、（ａ）はキャブが落ち込んだ状態を示し、（ｂ）はキャブが跳ね上がった状態を示している。It is each side view which shows the effect | action during driving | running | working of the lost motion link apparatus of the cabbutylt apparatus which is 2nd embodiment of this invention, (a) shows the state which the cab fell, (b) the state which the cab bounced up Is shown. キャブチルト装置のロストモーションリンク装置のキャブチルト時の作用を示しており、（ａ）はキャブチルト開始直後の側面図、（ｂ）はチルト角が大きくなった時の側面図、（ｃ）はチルトアップ完了時の側面図、（ｄ）は（ｃ）のｄ−ｄ線に沿う断面図、である。This figure shows the action of the cab butting device in the lost motion link device. (A) is a side view immediately after the start of the cab butting, (b) is a side view when the tilt angle is increased, and (c) is a tilt-up completed. The side view at the time, (d) is a sectional view taken along the line dd of (c).

以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

本実施形態において、本発明に係るキャブチルト装置は、図１（ａ）に示されているように、トラックのキャブ１とフレーム（シャシーフレーム）２との間に介設されている。キャブ１はフレーム２の前端部上に設備されており、前側下隅部を枢軸３により回動自在に枢支されて、前後方向にチルトされるように構成されている。
キャブ１の後端部にはキャブ懸架スプリング（図示せず）がフレーム２との間に介設されており、走行中、キャブ１はこのキャブ懸架スプリングによりフレーム２に対して弾性的にフローティング支持されるようになっている。 In the present embodiment, the cabylt device according to the present invention is interposed between a truck cab 1 and a frame (chassis frame) 2 as shown in FIG. The cab 1 is provided on the front end portion of the frame 2 and is configured to be pivoted at the front lower corner portion by the pivot 3 so as to be tilted in the front-rear direction.
A cab suspension spring (not shown) is interposed between the rear end portion of the cab 1 and the frame 2, and the cab 1 is elastically supported by the cab suspension spring with respect to the frame 2 during traveling. It has come to be.

本実施形態に係るキャブチルト装置は、伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を実行するシリンダ装置１０を備えており、シリンダ装置１０はキャブ１とフレーム２との間に介設されている。シリンダ装置１０はキャブ側取付部がフレーム側取付部よりも後方に配置されている。
図２に示されているように、シリンダ装置１０はシリンダ１１と、一端部がそのシリンダ１１に進退するように挿入されたピストンロッド１２と、を備えている。シリンダ１１の一端部（以下、フレーム側取付部とする）１１ａは、フレーム２に設置されたロストモーションリンク装置２０によって回動自在に支持されている。ピストンロッド１２の突出端部（以下、キャブ側取付部とする）１２ａは、キャブ１にピン１３によって回動自在に支持されている。ロストモーションリンク装置２０はピン１３よりも前方に配置された状態になっている。 The cabylt device according to the present embodiment includes a cylinder device 10 that performs a tilting operation of the cab 1 by an expansion / contraction operation, and the cylinder device 10 is interposed between the cab 1 and the frame 2. In the cylinder device 10, the cab-side attachment portion is disposed behind the frame-side attachment portion.
As shown in FIG. 2, the cylinder device 10 includes a cylinder 11 and a piston rod 12 inserted so that one end of the cylinder device 10 moves forward and backward. One end portion (hereinafter, referred to as a frame side attaching portion) 11 a of the cylinder 11 is rotatably supported by a lost motion link device 20 installed on the frame 2. A projecting end portion (hereinafter referred to as a cab-side mounting portion) 12 a of the piston rod 12 is rotatably supported by the cab 1 by a pin 13. The lost motion link device 20 is arranged in front of the pin 13.

ロストモーションリンク装置２０は大略菱形の平板形状に形成されたブラケット２１を備えており、ブラケット２１はフレーム２に複数本のボルト２２によって固定されている。ブラケット２１の上端部には大略靴下形の平板形状に形成されたリンクレバー２３の上端部が枢軸２４によって回動自在に枢支されている。リンクレバー２３の足部にはシリンダ１１のフレーム側取付部１１ａがピン２５によって回動自在に連結されている。ブラケット２１の下端部にはストッパ２６が突設されており、ストッパ２６はリンクレバー２３の足部のフレーム側取付部１１ａと反対側面を位置規制するようになっている。   The lost motion link device 20 includes a bracket 21 formed in a substantially rhombic flat plate shape, and the bracket 21 is fixed to the frame 2 by a plurality of bolts 22. An upper end portion of a link lever 23 formed in a generally sock-like flat plate shape is pivotally supported by a pivot shaft 24 at the upper end portion of the bracket 21. A frame side mounting portion 11 a of the cylinder 11 is rotatably connected to a foot portion of the link lever 23 by a pin 25. A stopper 26 protrudes from the lower end portion of the bracket 21, and the stopper 26 restricts the position of the side of the foot of the link lever 23 opposite to the frame side mounting portion 11 a.

本実施形態において、図１（ｂ）および図２に示されているように、ロストモーションリンク装置２０は連結部３０を構成するフック３１およびレール３２を備えている。フック３１はシリンダ１１のフレーム側取付部１１ａのブラケット２１側外面に突設されている。フック３１における摺動面３１ａはピン２５を中心とする雄円弧面（凸曲面）を形成している。レール３２はブラケット２１の枢軸２４とストッパ２６との間に突設されており、レール３２のレール面３２ａはフック３１の摺動面３１ａに対して適当に大きい半径をなす雌円弧面（凹曲面）に形成されている。すなわち、フック３１とレール３２とは摺動面３１ａとレール面３２ａとが摺接することにより、キャブ１とフレーム２とを間接的に連結するように構成されている。   In this embodiment, as shown in FIG. 1B and FIG. 2, the lost motion link device 20 includes a hook 31 and a rail 32 that constitute a connecting portion 30. The hook 31 protrudes from the bracket 21 side outer surface of the frame side mounting portion 11 a of the cylinder 11. The sliding surface 31 a of the hook 31 forms a male arc surface (convex curved surface) centered on the pin 25. The rail 32 protrudes between the pivot 24 of the bracket 21 and the stopper 26, and the rail surface 32 a of the rail 32 has a female arc surface (concave surface) having an appropriately large radius with respect to the sliding surface 31 a of the hook 31. ). That is, the hook 31 and the rail 32 are configured to indirectly connect the cab 1 and the frame 2 when the sliding surface 31a and the rail surface 32a are in sliding contact with each other.

次に、ロストモーションリンク装置２０の作用を説明する。   Next, the operation of the lost motion link device 20 will be described.

キャブ１の通常状態において、シリンダ装置１０は短縮されており、図２に示されているように、ピストンロッド１２はシリンダ１１内に引き込まれている。トラックの走行中、フレーム２の振動はキャブ懸架スプリングにより緩和されてキャブ１に伝達されるが、キャブ１はフレーム２に対して細く接近離反運動してしまう。   In the normal state of the cab 1, the cylinder device 10 is shortened, and the piston rod 12 is drawn into the cylinder 11 as shown in FIG. 2. While the truck is running, the vibration of the frame 2 is alleviated by the cab suspension spring and transmitted to the cab 1, but the cab 1 moves thinly toward and away from the frame 2.

このとき、ロストモーションリンク装置２０が介設されていないと、シリンダ装置１０において、ピストンロッド１２がキャブ１側に直接連結されている状態になる。また、チルト用シリンダ装置１１のピストンロッド１２はシリンダ１１に対して進退（出入り）できないため、トラックの走行中の、キャブ１とフレーム２の接近離反運動を阻害し、乗り心地を低下させるとともに、シリンダ装置１０のキャブ側取付部やフレーム側取付部に大きな力が働き、キャブ１やフレーム２が破損してしまう等の故障も発生する。当然、シリンダ装置１０の故障発生も起こり得る。   At this time, if the lost motion link device 20 is not interposed, in the cylinder device 10, the piston rod 12 is directly connected to the cab 1 side. In addition, since the piston rod 12 of the tilt cylinder device 11 cannot move back and forth (in and out) with respect to the cylinder 11, the movement of the cab 1 and the frame 2 during the traveling of the truck is hindered, and the riding comfort is lowered. A large force acts on the cab side mounting portion and the frame side mounting portion of the cylinder device 10, and a failure such as damage to the cab 1 or the frame 2 also occurs. Naturally, a failure of the cylinder device 10 may occur.

本実施形態においては、図２（ａ）、（ｂ）に示されているように、キャブ１のフレーム２に対する接近離反運動は、ロストモーションリンク装置２０のリンクレバー２３がブラケット２１すなわちフレーム２およびシリンダ１１に対して往復回動することにより、吸収されることになる。したがって、ピストンロッド１２がシリンダ１１に対して細く進退運動することはなく、シリンダ装置１０の故障を減少させることができる。   In this embodiment, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), when the cab 1 moves toward and away from the frame 2, the link lever 23 of the lost motion link device 20 moves from the bracket 21, that is, the frame 2 and It is absorbed by reciprocating rotation with respect to the cylinder 11. Therefore, the piston rod 12 does not move forward and backward with respect to the cylinder 11, and the failure of the cylinder device 10 can be reduced.

次に、チルトアップ時の作用を説明する。   Next, the action at the time of tilt up will be described.

キャブ１の下に設置されたエンジン等を保守点検する際には、シリンダ装置１０が作動されて、図１（ａ）に示されているように、ピストンロッド１２が伸長され、キャブ１がチルトアップされて行く。
チルトアップ開始直後においては、図３（ａ）に示されているように、ロストモーションリンク装置２０のリンクレバー２３の自由端部がストッパ２６によって荷重を受けられた状態になっているので、シリンダ装置１１はピストンロッド１２を伸長させることができる。 When the engine or the like installed under the cab 1 is inspected and inspected, the cylinder device 10 is operated to extend the piston rod 12 and tilt the cab 1 as shown in FIG. Go up.
Immediately after the start of tilt-up, as shown in FIG. 3A, the free end of the link lever 23 of the lost motion link device 20 is in a state of receiving a load by the stopper 26. The device 11 can extend the piston rod 12.

図１（ａ）に示されているように、ピストンロッド１２がキャブ１をチルトアップして行く過程において、キャブ１の重心Ｇは枢軸３を中心にして反時計回りに移動して行くため、チルトアップ開始から重心Ｇが枢軸３の垂直線Ｌ上の位置（この位置をデッドポイントとする）に来るまでは、ロストモーションリンク装置２０のストッパ２６がキャブ１の重量を支えながら、キャブ１を押し上げて行くことになる。すなわち、キャブ１の自重はリンクレバー２３をストッパ２６に押し付ける方向に働く。
しかし、キャブ１の重心Ｇが枢軸３の垂直線Ｌ上を超えて、垂直線Ｌの左方へ移動すると、キャブ１は自重によって反時計回り方向に自ら回ろうとするため、ロストモーションリンク装置２０のリンクレバー２３はストッパ２６から離反する方向に動こうとする。 As shown in FIG. 1A, in the process in which the piston rod 12 tilts up the cab 1, the center of gravity G of the cab 1 moves counterclockwise around the pivot 3, Until the center of gravity G reaches the position on the vertical line L of the pivot 3 (this position is a dead point) from the start of tilting up, the stopper 26 of the lost motion link device 20 supports the weight of the cab 1 while It will be pushed up. That is, the weight of the cab 1 acts in a direction in which the link lever 23 is pressed against the stopper 26.
However, if the center of gravity G of the cab 1 moves over the vertical line L of the pivot 3 and moves to the left of the vertical line L, the cab 1 tries to turn counterclockwise by its own weight, so the lost motion link device 20 The link lever 23 tends to move away from the stopper 26.

本実施形態においては、キャブ１の重心Ｇが枢軸３の垂直線Ｌを超えて引っ張り荷重がシリンダ装置３に作用することにより、キャブ１がチルトすると、図３（ｂ）に示されているように、シリンダ装置１１がフレーム側取付部１１ａのピン２５を中心にして回転することにより、フック３１の摺動面３１ａはレール３２のレール面３２ａに滑り込む。このとき、フック３１の摺動面３１ａとレール３２のレール面３２ａとはピン２５を中心とする同心円の雌雄曲面に形成されている。すなわち、所定の隙間をもって、フック３１の摺動面３１ａとレール３２のレール面３２ａが摺接するように構成されているので、フック３１の摺動面３１ａはレール３２のレール面３２ａに確実に滑り込むことになる。
本実施形態においては、図１（ａ）に示されているように、キャブチルト前のシリンダ装置１０とキャブ１との夾角をＡ、同じくシリンダ装置１０とフレーム２との夾角をＢ、チルト角αがデットポイント超の状態のシリンダ装置１０とキャブ１との夾角をＣ、同じくシリンダ装置１０とキャブ１との夾角をＤとすると、（Ｃ−Ａ）は少ないが、（Ｄ−Ｂ）は大きくなるので、フック３１の摺動面３１ａはレール３２のレール面３２ａに確実に滑り込むことになる。すなわち、フック３１とレール３２とは確実に連結する。 In the present embodiment, when the cab 1 is tilted by the tensile load acting on the cylinder device 3 with the center of gravity G of the cab 1 exceeding the vertical line L of the pivot 3, as shown in FIG. Further, when the cylinder device 11 rotates around the pin 25 of the frame side attachment portion 11a, the sliding surface 31a of the hook 31 slides into the rail surface 32a of the rail 32. At this time, the sliding surface 31 a of the hook 31 and the rail surface 32 a of the rail 32 are formed on concentric male and female curved surfaces centering on the pin 25. That is, the sliding surface 31a of the hook 31 and the rail surface 32a of the rail 32 are configured to slidably contact with each other with a predetermined gap, so that the sliding surface 31a of the hook 31 surely slides into the rail surface 32a of the rail 32. It will be.
In the present embodiment, as shown in FIG. 1A, the depression angle between the cylinder device 10 and the cab 1 before cab tilting is A, the depression angle between the cylinder device 10 and the frame 2 is B, and the tilt angle α. If the depression angle between the cylinder device 10 and the cab 1 in the state where the deadline exceeds the dead point is C, and the depression angle between the cylinder device 10 and the cab 1 is D, (C-A) is small, but (D-B) is large. Therefore, the sliding surface 31a of the hook 31 is surely slid into the rail surface 32a of the rail 32. That is, the hook 31 and the rail 32 are securely connected.

さらに、シリンダ装置１１がピストンロッド１２を伸長させて行き、チルトアップ完了に達すると、図３（ｃ）に示されているように、フック３１の摺動面３１ａとレール３２のレール面３２ａとは完全に連結した状態になる。
以上のようにして、本実施形態においては、フック３１とレール３２とが連結した状態になるので、キャブ１が自重によって反時計回り方向に自ら回ろうとする現象をロストモーションリンク装置２０は防止することができる。 Further, when the cylinder device 11 extends the piston rod 12 and reaches the completion of the tilt-up, the sliding surface 31a of the hook 31 and the rail surface 32a of the rail 32, as shown in FIG. Are completely connected.
As described above, in the present embodiment, since the hook 31 and the rail 32 are connected, the lost motion link device 20 prevents a phenomenon in which the cab 1 tries to turn counterclockwise by its own weight. be able to.

図４および図５は本発明の第二実施形態を示している。   4 and 5 show a second embodiment of the present invention.

本実施形態が前記実施形態と異なる点は、ガイド孔２８を有するリンクバー２７がシリンダ１１のフレーム側取付部１１ａに突設されており、リンクバー２７のガイド孔２８がブラケット２１に固定されたガイドピン２９に摺動かつ回動自在に嵌合されている点、である。   This embodiment is different from the above embodiment in that a link bar 27 having a guide hole 28 protrudes from the frame side mounting portion 11 a of the cylinder 11, and the guide hole 28 of the link bar 27 is fixed to the bracket 21. The guide pin 29 is slidably and rotatably fitted.

本実施形態においては、図４（ａ）、（ｂ）に示されているように、ガイドピン２９がリンクバー２７のガイド孔２８を往復摺動することにより、キャブ１のフレーム２に対する接近離反運動を吸収することができるので、ピストンロッド１２がシリンダ１１に対して細く進退運動することはなく、キャブ１やフレーム２およびシリンダ装置１０の故障を減少させることができる。   In this embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, the guide pin 29 reciprocally slides in the guide hole 28 of the link bar 27 so that the cab 1 approaches and separates from the frame 2. Since the motion can be absorbed, the piston rod 12 does not move forward and backward with respect to the cylinder 11, and the failure of the cab 1, the frame 2, and the cylinder device 10 can be reduced.

また、本実施形態においては、図５に示されているように、フック３１とレール３２とが連結した状態になるので、キャブ１が自重によって反時計回り方向に自ら回ろうとする現象をロストモーションリンク装置２０は防止することができる。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, since the hook 31 and the rail 32 are connected, the phenomenon that the cab 1 tries to turn counterclockwise by its own weight is lost motion. The link device 20 can be prevented.

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることは言うまでもない。   Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

レール３２のレール面３２ａの雌円弧面（凹曲面）とフック３１の摺動面３１ａの雄円弧面（凸曲面）との間のクリアランスは、レール３２とフック３１との連結作動と、レール面３２ａと摺動面３１ａとの円滑な摺動との相関関係に基づいて設定することが望ましい。レール３２のレール面３２ａとフック３１の摺動面３１ａとのクリアランスは、例えば、１ｍｍ程度に設定することができる。   The clearance between the female arc surface (concave surface) of the rail surface 32a of the rail 32 and the male arc surface (convex surface) of the sliding surface 31a of the hook 31 is determined by the coupling operation between the rail 32 and the hook 31, and the rail surface. It is desirable to set based on the correlation between the smooth sliding of 32a and the sliding surface 31a. The clearance between the rail surface 32a of the rail 32 and the sliding surface 31a of the hook 31 can be set to about 1 mm, for example.

１…キャブ、２…フレーム（シャーシーフレーム）、３…枢軸、
１０…シリンダ装置、１１…シリンダ、１２…ピストンロッド、１３…ピン、
２０…ロストモーションリンク装置、２１…ブラケット、２２…ベース、２３…リンクレバー、２４…枢軸、２５…ピン、２６…ストッパ、
２７…リンクバー、２８…ガイド孔、２９…ガイドピン、
３０…連結部、３１…フック、３１ａ…摺動面、３２…レール、３２ａ…レール面。 1 ... cab, 2 ... frame (chassis frame), 3 ... axis,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Cylinder apparatus, 11 ... Cylinder, 12 ... Piston rod, 13 ... Pin,
20 ... Lost motion link device, 21 ... Bracket, 22 ... Base, 23 ... Link lever, 24 ... Axis, 25 ... Pin, 26 ... Stopper,
27 ... Link bar, 28 ... Guide hole, 29 ... Guide pin,
30 ... Connecting part, 31 ... Hook, 31a ... Sliding surface, 32 ... Rail, 32a ... Rail surface.

Claims (2)

フレームと該フレームに回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ装置が介設され、前記シリンダ装置はシリンダが前記フレームに取り付けられ、ピストンロッドが前記キャブに取り付けられており、前記ピストンロッドのキャブ側取付部が前記シリンダのフレーム側取付部よりも後方に配置されており、
前記シリンダのフレーム側取付部にはロストモーションリンク装置が介設されており、 該ロストモーションリンク装置は、
一端部が前記フレームに枢軸によって回動自在に枢支され、自由端部が前記シリンダの前記フレーム側取付部にピンによって回動自在に連結されたリンクレバーと、
前記リンクレバーの前記シリンダのフレーム側取付部と反対側面を位置規制するストッパと、
前記シリンダのフレーム側取付部であって、前記ピストンロッドのキャブ側取付部と前記ピンとの間に設けられるとともに、前記シリンダの前記キャブに対向する側面に設けられたフックと、
前記枢軸と前記ストッパとの間に設けられ、前記フックと摺接自在なレールと、
を備えており、
前記フックは、前記ピンを中心とした雄円弧面形状の摺動面を有し、
前記レールは、前記摺動面と同心円の雌円弧面形状のレール面を有する、
キャブチルト装置。 A cylinder device is interposed between the frame and a cab pivotally supported by the frame. The cylinder device has a cylinder attached to the frame, a piston rod attached to the cab, and the piston. The cab side mounting portion of the rod is disposed behind the cylinder side mounting portion of the cylinder,
A lost motion link device is interposed in the frame side mounting portion of the cylinder, and the lost motion link device is
A link lever having one end pivotally supported on the frame by a pivot, and a free end pivotally connected to the frame side mounting portion of the cylinder by a pin;
A stopper for regulating the position of the side of the link lever opposite to the frame side mounting portion of the cylinder;
A frame side mounting portion of the cylinder , provided between the cab side mounting portion of the piston rod and the pin, and a hook provided on a side surface of the cylinder facing the cab ;
A rail provided between the pivot and the stopper and slidably contactable with the hook;
Equipped with a,
The hook has a sliding surface having a male arc surface shape centered on the pin,
The rail has a rail surface in the shape of a female arc surface concentric with the sliding surface.
CABUYRT equipment. フレームと該フレームに回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ装置が介設され、前記シリンダ装置はシリンダが前記フレームに取り付けられ、ピストンロッドが前記キャブに取り付けられており、前記ピストンロッドのキャブ側取付部が前記シリンダのフレーム側取付部よりも後方に配置されており、
前記シリンダのフレーム側取付部にはロストモーションリンク装置が介設されており、 該ロストモーションリンク装置は、
前記シリンダの前記フレーム側取付部に設けられ、ガイド孔を有するリンクバーと、
前記フレームに固定され、前記リンクバーの前記ガイド孔に摺動かつ回動自在に嵌合されたガイドピンと、
前記シリンダの前記フレーム側取付部あって、前記ピストンロッドのキャブ側取付部と前記ガイドピンとの間に設けられるとともに、前記シリンダの前記キャブに対向する側面に設けられたフックと、
前記フックと摺接自在なレールと、
を備えており、
前記フックは、前記ガイドピンを中心とした雄円弧面形状の摺動面を有し、
前記レールは、前記摺動面と同心円の雌円弧面形状のレール面を有する、
キャブチルト装置。 A cylinder device is interposed between the frame and a cab pivotally supported by the frame. The cylinder device has a cylinder attached to the frame, a piston rod attached to the cab, and the piston. The cab side mounting portion of the rod is disposed behind the cylinder side mounting portion of the cylinder,
A lost motion link device is interposed in the frame side mounting portion of the cylinder, and the lost motion link device is
A link bar provided at the frame side mounting portion of the cylinder, and having a guide hole;
A guide pin fixed to the frame and slidably and rotatably fitted in the guide hole of the link bar;
The frame side mounting portion of the cylinder , provided between the cab side mounting portion of the piston rod and the guide pin, and a hook provided on a side surface of the cylinder facing the cab ;
A rail slidably contactable with the hook,
Equipped with a,
The hook has a sliding surface having a male arc surface shape centered on the guide pin,
The rail has a rail surface in the shape of a female arc surface concentric with the sliding surface.
CABUYRT equipment.
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