JP5716193B2 - 飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシート - Google Patents

Description

本発明は、補強材として炭素繊維を使用し、マトリックスとして樹脂組成物を使用した飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートに関し、さらに詳しくは、落雷対策および静電気対策として有効である高速で移動する自動車、車両など高速移動体のための成形体を構成することができるプリプレグシート、その製造方法及びそのプリプレグシートを用いた炭素繊維強化複合材料積層体に関する。

高速で移動する自動車、車両、航空機など高速移動体の構造材料として炭素繊維と樹脂とを含む複合材料（以下、ＣＦＲＰという。）が使用あるいは検討されている。

このＣＦＲＰは、炭素繊維に樹脂を含浸して半硬化状態のプリプレグシートを製造し、このプリプレグシートを加熱加圧成形して製造される場合が多い。

このようなＣＦＲＰを使用して高速移動体の構造材料を製造する技術として、従来より次のものが開示されている。

特表２００６−５０２０４６号公報（特許文献１）には、パネルコアと、内部プライ層を形成し該パネルコアを囲む複数のプレプレグ層と、該内部プライ層の外側に配置される金属箔層とを有する航空機パネルアセンブルが開示されている。

特開２００２−２６６１７３号公報（特許文献２）には、炭素繊維に樹脂を含浸して得られた、航空機の構造材料として使用される繊維強化プラスチックが開示されている。

しかし、これらの繊維強化プラスチックは、落雷時における超高温（約1500℃といわれている）の発火現象に耐えることができない。

従来の落雷対策として、導電体（主に銅板）を使用し、落雷電流を通電する方法がとられている。しかし、このような方法では、落雷エネルギーが大きい場合、機体そのものが発火する危険性がある。この理由は、落雷時は非常に高温となるため、被雷箇所のＣＦＲＰを構成する樹脂が膨潤（爆潤）し、亀裂破損によって導電体が熔損する。熔損した導電体は外部に放射され、かつＣＦＲＰ内部にも放射されＣＦＲＰの破損を引き起こす。

樹脂は分子構造上、水分を含んでおり、機体の表面の雨や結露が落雷時にＣＦＲＰの膨潤を助長する。これらの破損は、落雷対策の最大の課題であった。

落雷エネルギーによる航空機の構造材料の損傷を防止するために、以下に示す導電構造が採用されている。

特開平９−１９３２９６号公報（特許文献３）および特表２００６−５０２０４６号公報（特許文献１）には、ＡＬ−Ｌｕ合金及びチタン合金、銅又は銅合金の薄板をＣＦＲＰ表面に貼り合わせた複合材が記載されている。

しかし、チタン合金を使用する場合は、複合材の価格が非常に高くなる。しかも、チタン合金は宇宙線に弱く、酸化されて腐食が進む。雷雲の近くではガンマー線、エックス線が発生している。雷雲は世界で500回程度/日起きていると言われており、雷雲の中および近傍を航空機が飛行する場合はチタン合金の腐食が進む。それゆえ、チタン合金を使用する航空機は、メンテナンスおよび交換が必要となり維持費用が高くなる。

さらに、ＣＦＲＰに接着されるチタン合金（又は銅又は銅合金）よりなる層とＣＦＲＰとの間に電位差が発生し、この電位差によりＣＦＲＰの内部に静電気が蓄電される。

また、航空機が飛行する場合、機体の表面に雨、ミゾレ、雪、アラレなどが衝突することにより、静電気が生じる。時には、塵、砂および火山灰によっても静電気が生じる。こうして、機体表面に生じた静電気は、ＣＦＲＰ中に次第に蓄積され、機体表面の電位が上昇する。さらに、航空機の構造材料の裏面では、床に敷かれたカーペットや内装品によって接触摩擦、振動等により静電気が発生する。この静電気はＣＦＲＰ中に帯電（蓄電）する。この静電気が何らかの理由で、金属部品との間でスパークし、発火する原因となる。特に燃料室内でのスパークが問題となっている。

さらに、チタン合金よりなる層（又は部品ハーネス（リベット）金具）と、ＣＦＲＰとの間に電位差が発生し、この電位差によりＣＦＲＰの内部に静電気が蓄電される。また、Ａｌ−Ｌｕ合金を用いた場合でも同様に、ＣＦＲＰとの間に電位差が発生し、静電気が蓄電されると共に、電気腐食が発生する。航空機の場合、上記したように、火山灰、塵等によって、表面に張り合わされたチタン合金やＡｌ−Ｌｕ合金に静電気が発生する。この発生した静電気は全て直流の電流であるため、金属内に電流が流れる場合、腐食の度合が交流に比べて大きい。その腐食の度合による抵抗値の異なることが電位差を生じ静電気（直流）を起こす。このことも発火の一因となっている。

そのために、ファスナー（チタン合金のリベット）の先端部を絶縁材で保護することが必要となり、コスト高となる（例えば、特開昭６２−１６８３９４号公報（特許文献４）、特表２０１０−５１２２７０号公報（特許文献５））。

さらに、特開平７−９６５７９号公報（特許文献６）に記載のように、落雷からの航空機の損傷を防止するために、メッシュ状（網形状）のものをＣＦＲＰの内層部に入れることも提案されている。しかし、この方法では、チタン合金以外は耐熱性がないので、複合材が溶損し、その溶解した金属が内部にも悪影響を与える。

特表２００６−５０２０４６号公報 特開２００２−２６６１７３号公報 特開平９−１９３２９６号公報 特開昭６２−１６８３９４号公報 特表２０１０−５１２２７０号公報 特開平７−９６５７９号公報

本発明は、上述の欠点を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、落雷をうけた場合でも、成形体を構成する樹脂などの膨潤を防止し構造材料などが破壊されるのを防ぐことのできる飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートを提供することにある。

本発明の他の目的は、落雷時での雷電流を通電させ放電棒へ導くことができる飛行物体または風車以外の成形体を構成できるプリプレグシートを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、静電気を帯びにくい飛行物体または風車以外の成形体を構成できるプリプレグシートを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、成形体のメンテナンスおよび交換が容易に行え経済的であるプリプレグシートを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、上記特性を有するプリプレグシートの製造方法およびそのプリプレグシートを用いた炭素繊維強化複合材料積層体を提供することにある。

本発明者等は、上記の課題を解決すべく鋭意研究を繰り返した結果、望ましくは、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有する樹脂組成物を用い、この樹脂組成物を炭素繊維に含浸させて得られた複合材料を用いることにより、落雷に対する飛行懸念を一掃し得る成形体が得られることを見出し、本発明に到達した。

すなわち、本発明の飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートは以下を特徴とする。
（項目１） 補強材として炭素繊維を使用し、マトリックスとして樹脂組成物を使用した飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートにおいて、
該樹脂組成物が、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有し、該チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が該樹脂中に分散しているプリプレグシート。
（項目２） 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が、シート表面に集中して分散している項目１に記載のプリプレグシート。
（項目３） 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が、前記樹脂１００重量部に対して５０〜３００重量部配合されている項目１または２に記載のプリプレグシート。
（項目４） 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の平均粒子径が、0.001〜100μｍである項目１から３のいずれか１項に記載のプリプレグシート。
（項目５） 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が、二酸化チタン、アルミナおよびアルカリ長石を含む原料から形成された成形体を焼成、粉砕して得られる項目１から４のいずれか１項に記載のプリプレグシート。
（項目６） 前記炭素繊維が、一方向に引き揃えられた炭素繊維である項目１〜５のいずれか１項に記載のプリプレグシート。
（項目７） 前記炭素繊維は、炭素繊維束を開繊させた炭素繊維であり、その目付け量が２０〜８０ｇ/ｍ^２である項目１〜６のいずれか１項に記載のプリプレグシート。
（項目８） 前記樹脂が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、または熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂との混合物である項目１〜７のいずれか１項に記載のプリプレグシート。
（項目９） 樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体を分散させて樹脂組成物を調製する工程、および
炭素繊維に該樹脂組成物を含浸させてシート状の樹脂含浸繊維層を形成する工程、を包含する飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートの製造方法。
（項目１０） 樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体を分散させて樹脂組成物を調製する工程、および
炭素繊維に該樹脂組成物を含浸させてシート状の樹脂含浸繊維層を形成すると共に、該樹脂含浸繊維層の表面側に該チタン酸アルミニウム系セラミックスが内部に比べ多く存在するセラミックス層を形成する工程、を包含する飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートの製造方法。
（項目１１） 炭素繊維に樹脂が含浸したプリプレグシートの本体の表層に、チタン酸アルミニウム系セラミックスが分散したセラミックス層が形成する工程、を包含する飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートの製造方法。
（項目１２） 樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体を分散させて樹脂組成物を調製する工程、
炭素繊維束に樹脂を含浸させてシート状の樹脂含浸繊維層を形成する工程、および
該樹脂含浸繊維層の表面に該樹脂組成物を塗布する工程、を包含する飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートの製造方法。
（項目１３） 樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体を分散させて樹脂組成物を調製する工程、および
炭素繊維束に該樹脂組成物を付着させてシート状にする工程、を包含する飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートの製造方法。
（項目１４） 前記炭素繊維は、炭素繊維束を開繊させた炭素繊維である項目９〜１３のいずれか１項に記載の飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートの製造方法。
（項目１５） 項目１から８のいずれか１項に記載のプリプレグシートを積層してなるプリプレグ積層材を含み、
前記チタン酸アルミニウム系セラミックスが前記樹脂中に分散している炭素繊維強化複合材料積層体。
（項目１６） さらに芯材を有し、該芯材の一方の面に、項目１から８のいずれか１項に記載のプリプレグシートが積層され、該芯材の他方の面に、チタン酸アルミニウム系セラミックスが樹脂中に分散した樹脂層が形成されている炭素繊維強化複合材料積層体。
（項目１７） 前記芯材が、補強材として炭素繊維を使用し、マトリックスとして樹脂を使用した炭素繊維強化複合材料である項目１６に記載の炭素繊維強化複合材料積層体。
（項目１８） 項目１から８のいずれか１項に記載のプリプレグシートを積層してなるプリプレグ積層材を含む炭素繊維強化複合材料積層体であって、
積層されたプリプレグシート間に、前記チタン酸アルミニウム系セラミックスが樹脂中に分散した樹脂層が設けられている項目８〜１１のいずれか１項に記載の炭素繊維強化複合材料積層体。

航空機用の成形体が落雷時にうける発火熱は約1,500℃といわれている。この瞬間の発火熱により成形体に含まれる樹脂は膨潤し、そのため成形体は爆発し破壊される。

本発明の飛行物体または風車以外の物品用プリプレグシートによれば、成形体の構成材料としてのプリプレグシートが、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有し、該チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が該樹脂中に分散しているので、成形体が落雷をうけた場合に、急激な発熱によっても成形体中の樹脂の膨潤を防止することができる。この理由は次のように推測される。

成形体中に分散して存在するチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体は低膨張であり、その線膨張は成形体中に存在する炭素繊維とほぼ同等である。しかも、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体は耐熱性を有している。そのため、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が樹脂中に分散した成形体は、樹脂部分の膨潤を防止できる上に、耐熱性能が向上する。さらに、成形体の電気抵抗は下がり比較的導通し易くなる。しかも、低抵抗であるため、帯電しにくい。よって、落雷時の雷電流が成形体中を流れやすくなるため放電棒へ導くことができる。さらに、樹脂中にセラミックス焼結粉体が分散して存在しているために、成形体の帯電体積が減り、成形体が静電気を帯びにくくすることができる。

また、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の表面は凹凸があるため、樹脂とのアンカー効果が期待でき、接着性にも優れていると推測される。

特に、成形体を多数の層構成とし、その表面層にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を分散させることにより、中間層と表面層との間に電位差が発生することがない。また、外部からの衝撃などによって表面層で損傷した場合でもクッションとなり、その下層で食い止めることができるので、耐衝撃性にも優れた成形体が得られる。

成形体は、チタン合金のように酸化されて腐食が進むことがないので、成形体のメンテナンスおよび交換が容易に行え済み経済的でもある。

さらに、開繊した炭素繊維を用いることにより、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が厚み方向により均一に分散する。そのため樹脂部分の膨潤をより防止した成形体となる。

プリプレグシート製造装置を示す概略図である。 別のプリプレグシート製造装置を示す概略図である。 落雷の模擬試験装置を示す平面図である。 落雷の模擬試験装置を示す断面図である。 落雷の模擬試験装置に使用する等価回路である。 貫通試験装置の概略説明図である。 静電気逸散試験装置の説明図である。 静電電圧測定試験装置の説明図である。 静電容量測定試験装置の説明図である。 実施例７の成形体の雷インパルス電流試験の印加波形である。 実施例８の成形体の雷インパルス電流試験の印加波形である。 実施例９の成形体の雷インパルス電流試験の印加波形である。 図１３（Ａ）は本発明による落雷の模擬試験装置を用いて実施した放電電圧のインパルス波形をに示し、図１３（Ｂ）は一般的な落雷の模擬試験装置を用いて実施した放電電圧のインパルス波形である。 実施例９の貫通方向における印加波形である。 実施例７の貫通方向における印加波形である。 静電気逸散試験結果を示す比較例２の成形体のグラフである。 静電気逸散試験結果を示す比較例２の成形体のグラフである。 静電気逸散試験結果を示す実施例４の成形体のグラフである。 静電気逸散試験結果を示す実施例５の成形体のグラフである。 静電気逸散試験結果を示す実施例６の成形体のグラフである。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
（成形体）
本発明でいう飛行物体または風車以外の物品のための成形体は、例えば、バス、トラック、乗用車、および特殊車両などの自動車；電車、汽車、高速鉄道車両、リニアーモーターカー車両などの鉄道車両；客船、貨物船、タンカー、遊覧船、水中翼船、潜水艦、潜水艇等の船舶艦艇、無人ロボット等に使用することができる。これらの車体、構造材などとして、もしくはそれらの一部分として使用される。

成形体は、補強材として炭素繊維を使用し、マトリックスとして樹脂組成物を使用した炭素繊維強化複合材料積層体を成形して得られるものである。

本発明において、成形体とは、樹脂および繊維を含む材料を成形して得られる任意の製品をいう。成形方法としては、樹脂材料の成形方法として公知の任意の方法を使用することができる。

成形体の大きさは特に限定されない。例えば、車体のように大きい構造物の全体を１つの成形体として製造してもよく、その一部分を１つの成形体として製造して、多数の成形体を組み合わせてその構造物を製造してもよい。

成形体の厚みは、特に限定されない。その成形体に必要とされる性能に応じてその厚みを設計することができる。成形体の厚みは、好ましくは０．１ｍｍ以上であり、より好ましくは１ｍｍ以上とすることも可能であり、３ｍｍ以上とすることも可能である。さらに、好ましくは５０ｍｍ以下であり、より好ましくは３０ｍｍ以下であり、必要に応じて、１０ｍｍ以下とすることも可能であり、５ｍｍ以下とすることも可能である。

成形体のための樹脂としては、プリプレグシートに関連して説明した樹脂が使用可能である。

成形体のための炭素繊維としては、プリプレグシートに関連して説明した炭素繊維が使用可能である。

成形体のためのチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体としては、プリプレグシートに関連して説明したチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が使用可能である。

成形体中のチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の量は、特に限定されない。好ましくは、樹脂１００重量部に対して、２０重量部以上であり、より好ましくは３０重量部以上であり、必要に応じて、４０重量部以上とすることも可能であり、５０重量部以上とすることも可能であり、６０重量部以上とすることも可能である。５０重量部以上であれば非常に高い耐雷性などの性能が達成できるが、一段と厳しい耐雷性を達成しようとする場合などにおいては、樹脂１００重量部に対して、７０重量部以上、８０重量部以上または９０重量部以上とすることが好ましい。さらに、好ましくは樹脂１００重量部に対して、３００重量部以下であり、より好ましくは２００重量部以下であり、さらに好ましくは１５０重量部以下であり、いっそう好ましくは１２０重量部以下であり、特に好ましくは１００重量部以下であり、必要に応じて、８０重量部以下とすることも可能であり、５０重量部以下とすることも可能であり、４０重量部以下とすることも可能であり、３０重量部以下とすることも可能である。少なすぎる場合には、成形体の適切な雷耐性および静電気耐性を得ることが困難になる場合がある。多すぎる場合には、成形体の重量が重くなり過ぎる場合がある。

成形体中の炭素繊維の含有量は特に限定されないが、繊維体積％として、好ましくは１０％以上であり、より好ましくは２０％以上であり、必要に応じて３０％以上とすることも可能であり、４０％以上とすることも可能である。また、成形体中、繊維体積％として、好ましくは８０％以下であり、より好ましくは７０％以下であり、必要に応じて６０％以下とすることも可能である。炭素繊維量が少なすぎる場合には、成形体の強度が低下しやすい。炭素繊維量が多すぎる場合には、樹脂の含浸を行いにくくなり、また空隙（ボイド）ができる場合がある。
（層構成）
成形体は、好ましくは芯材および表面層を有し、さらに好ましくは第１表面層、芯材および第２表面層を有する。ここで、第１表面層は、該成形体のうちの外気に接触する部分であって、雷が最初に接触する可能性のある部分であり、第２表面層は、第１表面層と反対の面に存在し、芯材は、該第１表面層と該第２表面層との間に挟まれた部分である。例えば、車体であれば、外側の外気に接触する部分が第１表面層であり、客室側の表面が第２表面層である。

必要に応じて、芯材が存在しない構成であってもよい。すなわち、第１表面層および第２表面層のみから成形体が構成されてもよい。

本発明においては、第１表面層および第２表面層の両方においてチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が存在することにより、成形体の雷に対する耐性および静電気に対する耐性が高度に改良される。第１表面層および第２表面層のいずれかにおいてチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が存在しない場合、成形体の雷耐性および静電気耐性は顕著に低下する。
（第１表面層）
第１表面層は、樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維を含有する。

第１表面層の材料としては、プリプレグシートに関して説明したものと同様のものが使用可能である。

第１表面層の厚みは、特に限定されない。好ましくは０．０１ｍｍ以上であり、より好ましくは０．０５ｍｍ以上であり、必要に応じて０．１ｍｍ以上とすることも可能であり、０．３ｍｍ以上とすることも可能であり、０．５ｍｍ以上とすることも可能であり、１ｍｍ以上とすることも可能であり、３ｍｍ以上とすることも可能である。さらに、好ましくは５０ｍｍ以下であり、より好ましくは３０ｍｍ以下であり、必要に応じて２０ｍｍ以下とすることも可能であり、１０ｍｍ以下とすることも可能であり、５ｍｍ以下とすることも可能であり、３ｍｍ以下とすることも可能であり、１ｍｍ以下とすることも可能である。厚みが薄すぎる場合には、成形体の適切な雷耐性および静電気耐性を得ることが困難になる場合がある。厚みが厚すぎる場合には、成形体の重量が重くなり過ぎる場合がある。

第１表面層中のチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の量は、特に限定されない。好ましくは、樹脂１００重量部に対して、２０重量部以上であり、より好ましくは３０重量部以上であり、必要に応じて、４０重量部以上とすることも可能であり、５０重量部以上とすることも可能であり、６０重量部以上とすることも可能である。さらに、好ましくは樹脂１００重量部に対して、３００重量部以下であり、より好ましくは２００重量部以下であり、必要に応じて、１５０重量部以下とすることも可能であり、１００重量部以下とすることも可能であり、８０重量部以下とすることも可能であり、５０重量部以下とすることも可能である。少なすぎる場合には、成形体の適切な雷耐性および静電気耐性を得ることが困難になる場合がある。多すぎる場合には、成形体の重量が重くなり過ぎる場合がある。

第１表面層中の炭素繊維の含有量は特に限定されないが、繊維体積％として、好ましくは１０％以上であり、より好ましくは２０％以上であり、必要に応じて、３０％以上とすることも可能であり、４０％以上とすることも可能である。また、第１表面層中、繊維体積％として、好ましくは８０％以下であり、より好ましくは７０％以下であり、必要に応じて、６０％以下とすることも可能である。炭素繊維量が少なすぎる場合には、成形体の強度が低下しやすい。炭素繊維量が多すぎる場合には、樹脂の含浸を行いにくくなる場合がある。

第１表面層は、必要に応じて、樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料を含むことができる。樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料を含まないことが好ましい。樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料としては、例えば、従来の樹脂材料（例えば、炭素繊維強化プラスチック）に使用される材料（例えば、着色剤、充填剤等）を使用することができる。樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料を使用する場合、その量は特に限定されないが、高度な雷耐性および静電気耐性を達成するためには、少量にすることが好ましい。例えば、樹脂１００重量部に対して、５０重量部以下とすることが好ましく、より好ましくは３０重量部以下であり、２０重量部以下、１０重量部以下、５重量部以下、３重量部以下、１重量部以下または０．１重量部以下とすることがさらに好ましい。また、樹脂１００重量部に対して、０．０１重量部以上とすることが可能であり、０．０５重量部以上とすることも可能である。少なすぎる場合には、その材料を使用することの効果を得ることが困難になる場合がある。
（第２表面層）
第２表面層は、樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維を含有する。

第２表面層の材料としては、プリプレグシートに関して説明したものと同様のものが使用可能である。

第２表面層の厚みは、特に限定されない。好ましくは０．０１ｍｍ以上であり、より好ましくは０．０５ｍｍ以上であり、必要に応じて０．１ｍｍ以上とすることも可能であり、０．３ｍｍ以上とすることも可能であり、０．５ｍｍ以上とすることも可能であり、１ｍｍ以上とすることも可能であり、３ｍｍ以上とすることも可能である。さらに、好ましくは５０ｍｍ以下であり、より好ましくは３０ｍｍ以下であり、必要に応じて２０ｍｍ以下とすることも可能であり、１０ｍｍ以下とすることも可能であり、５ｍｍ以下とすることも可能であり、３ｍｍ以下とすることも可能であり、１ｍｍ以下とすることも可能である。厚みが薄すぎる場合には、成形体の適切な雷耐性および静電気耐性を得ることが困難になる場合がある。厚みが厚すぎる場合には、成形体の重量が重くなり過ぎる場合がある。

第２表面層中のチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の量は、特に限定されない。好ましくは、樹脂１００重量部に対して、２０重量部以上であり、より好ましくは３０重量部以上であり、必要に応じて、４０重量部以上とすることも可能であり、５０重量部以上とすることも可能であり、６０重量部以上とすることも可能である。さらに、好ましくは樹脂１００重量部に対して、３００重量部以下であり、より好ましくは２００重量部以下であり、必要に応じて、１５０重量部以下とすることも可能であり、１００重量部以下とすることも可能であり、８０重量部以下とすることも可能であり、５０重量部以下とすることも可能である。少なすぎる場合には、成形体の適切な雷耐性および静電気耐性を得ることが困難になる場合がある。多すぎる場合には、成形体の重量が重くなり過ぎる場合がある。

第２表面層中の炭素繊維の含有量は特に限定されないが、繊維体積％として、好ましくは１０％以上であり、より好ましくは２０％以上であり、必要に応じて、３０％以上とすることも可能であり、４０％以上とすることも可能である。また、第２表面層中、繊維体積％として、好ましくは８０％以下であり、より好ましくは７０％以下であり、必要に応じて、６０％以下とすることも可能である。炭素繊維量が少なすぎる場合には、成形体の強度が低下しやすい。炭素繊維量が多すぎる場合には、樹脂の含浸を行いにくくなる場合がある。

第２表面層は、必要に応じて、樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料を含むことができる。樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料を含まないことが好ましい。樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料としては、例えば、従来の樹脂材料（例えば、炭素繊維強化プラスチック）に使用される材料（例えば、着色剤、充填剤等）を使用することができる。樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体および炭素繊維以外の材料を使用する場合、その量は特に限定されないが、高度な雷耐性および静電気耐性を達成するためには、少量にすることが好ましい。例えば、樹脂１００重量部に対して、５０重量部以下とすることが好ましく、より好ましくは３０重量部以下であり、２０重量部以下、１０重量部以下、５重量部以下、３重量部以下、１重量部以下または０．１重量部以下とすることがさらに好ましい。また、樹脂１００重量部に対して、０．０１重量部以上とすることが可能であり、０．０５重量部以上とすることも可能である。少なすぎる場合には、その材料を使用することの効果を得ることが困難になる場合がある。
（芯材）
芯材を構成する材料は特に限定されない。任意の材料で作成することが可能である。無機材料であってもよく、有機材料であっても良い。好ましい実施形態においては、樹脂を含む材料である。より好ましくは、樹脂および繊維を含む材料である。

芯材に樹脂を使用する場合、樹脂は熱硬化性樹脂であってもよく、熱可塑性樹脂であってもよい。成形体およびプリプレグシートに関して説明した樹脂のいずれもが芯材に使用可能である。１つの好ましい実施形態では、芯材は炭素繊維強化プラスチック製である、
また、芯材として、木材（バルサ材など）、ハニカム構造体等を使用することもできる。ハニカム構造体としては、例えば、アラミド繊維とフェノール樹脂で作成されるノーメックスハニカム、非鉄金属（ＡｌまたはＡｌ−Ｌｕ）で作成されたものがある。このように木材（バルサ材など）などの芯材を利用することにより、ＣＦＲＰ（セラミックスを含有する）を複合強化することができる。航空機構造材料には一定の規格があり、強度、剛性（引張り強度）、弾性、靭性等の規格を満足することができる芯材が必要である。例えば、軍用輸送機や民間輸送機等に使用されている芯材（例えば、民間輸送機の床材）等を使用することもできる。よって、芯材とＣＦＲＰ（セラミックスを含有する）のサンドイッチ構造または２層構造も使用することができる。

芯材は複数の層から構成されてもよい。本明細書においては、便宜上、第１表面層と第２表面層との間に存在する部分の全体を芯材と呼ぶ。また、芯材には、第１表面層または第２表面層と同じ材料の層が含まれていてもよい。例えば、成形体が５層からなり、層Ａおよび層Ｂが、「層Ａ／層Ｂ／層Ａ／層Ｂ／層Ａ」の順に積層されている場合は、中間の３層が芯材となる。

芯材の厚みは、特に限定されない。例えば、成形体の所望の厚みから、第１表面層の厚みおよび第２表面層の厚みを引き算したものを芯材の厚みとすることができる。

芯材が樹脂材料である場合、芯材は、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有してもよく、含有しなくても良い。芯材がチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有する場合、その量は、特に限定されない。好ましくは、樹脂１００重量部に対して、２０重量部以上であり、より好ましくは３０重量部以上であり、必要に応じて、４０重量部以上とすることも可能であり、５０重量部以上とすることも可能であり、６０重量部以上とすることも可能である。さらに、好ましくは樹脂１００重量部に対して、３００重量部以下であり、より好ましくは２００重量部以下であり、必要に応じて、１５０重量部以下とすることも可能であり、１００重量部以下とすることも可能であり、８０重量部以下とすることも可能であり、５０重量部以下とすることも可能である。少なすぎる場合には、成形体の適切な雷耐性および静電気耐性を得ることが困難になる場合がある。多すぎる場合には、成形体の重量が重くなり過ぎる場合がある。

芯材が樹脂材料である場合、芯材は、炭素繊維を含有してもよく、含有しなくても良い。芯材が炭素繊維を含有する場合、その量は特に限定されないが、繊維体積％として、好ましくは１０％以上であり、より好ましくは２０％以上であり、必要に応じて、３０％以上、または４０％以上とすることも可能である。また、成形体中、繊維体積％として、好ましくは８０％以下であり、より好ましくは７０％以下であり、必要に応じて、６０％以下とすることも可能である。炭素繊維量が少なすぎる場合には、成形体の強度が低下しやすい。炭素繊維量が多すぎる場合には、樹脂の含浸を行いにくくなる場合がある。

成形体は、典型的には、補強材として炭素繊維を使用し、マトリックスとして樹脂組成物を使用した炭素繊維強化複合材料積層体を、オートクレーブ装置などの成形装置にセットし、加熱加圧して該樹脂組成物の樹脂を硬化させることにより、作成される。

その炭素繊維強化複合材料積層体は、複数のプリプレグシートを積層して構成されるプリプレグ積層材であってもよく、以下に示す種々の形態を有する。炭素繊維強化複合材料積層体の一成分としての樹脂組成物は、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを少なくとも含有する。

炭素繊維強化複合材料積層体が上記した成形体の第１表面層、第２表面層、および/または芯材を形成することができる。

（塗装）
上述した成形体は、必要に応じて、成形工程の後にその表面に塗装を行っても良い。また、塗装を行わずに得られた成形工程の後の表面をそのまま最終製品の表面としても良い。塗装を行う場合には、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有する塗料を用いることが、雷耐性などの点で好ましい。
（炭素繊維強化複合材料積層体の形態）
本発明で使用する炭素繊維強化複合材料積層体は、例えば、以下の形態を含む。
（１）炭素繊維に樹脂組成物が含浸されたプリプレグシートが複数積層された炭素繊維強化複合材料積層体。

複合材料積層体が複数のプリプレグシートを積層したものである場合には、少なくとも一層のプリプレグシートに含まれる樹脂組成物はチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有している。そのチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体は、樹脂中にほぼ均一に分散していてもよいし、プリプレグシートの表面側に多く分布する状態で存在していてもよい。

また、炭素繊維強化複合材料積層体が、複数のプリプレグシートを積層して構成される場合に、複数のプリプレグシートは同一であってもよく、あるいは異なるプリプレグシートであってもよい。また、プリプレグシートの積層は、繊維方向が同方向となりように積層されても良いし、異方向になるように積層されてもよい。すなわち、炭素繊維が、一方向に引き揃えられた炭素繊維であり、該炭素繊維に前記樹脂組成物が含浸して得られた樹脂含浸繊維層が厚み方向に複数積層されて前記炭素繊維強化複合材料積層体が構成され、該それぞれの樹脂含浸繊維層において炭素繊維が一方向に配向しており、該複数の樹脂含浸繊維層の全体として炭素繊維が擬似等方配向しているのが好ましい。複数のプリプレグシートを積層したものを、本発明ではプリプレグ積層材ともいう。
（２）芯材と、該芯材の少なくとも一方の表面に積層されたプリプレグシートまたはプリプレグ積層材と、を含む炭素繊維強化複合材料積層体。

プリプレグシートまたはプリプレグ積層体から成形体の第１および第２表面層が形成され得る。

芯材としては、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有する樹脂組成物を炭素繊維に含浸して形成されたプリプレグシートまたはプリプレグ積層材であってもよく、あるいはチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有しない樹脂組成物を炭素繊維に含浸して形成されたプリプレグシートまたはプリプレグ積層材であってもよく、あるいは樹脂板、バータム板、一般のＣＦＲＰ、移動体の胴体等の構造材であってもよい。

樹脂板としては、ポリカーボネート、ポリエステルなどの熱可塑性樹脂板あるいは熱硬化性樹脂板を使用することができる。

プリプレグ積層材を積層する場合に、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有するプリプレグ積層材を表面側に配置するのが好ましい。

成形体の表面層および裏面層に、プリプレグ積層材からなる層が形成されるのが好ましい。

芯材の他方の表面には、チタン酸アルミニウム系セラミックスが樹脂中に分散した樹脂層が形成されてもよい。
（３）上記プリプレグ積層材を複数積層して構成される炭素繊維強化複合材料積層体。

プリプレグ積層材は、上記したように、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を含有する樹脂組成物を炭素繊維に含浸してプリプレグシートを形成し、そのプリプレグシートを複数層積層して構成したものである。

積層する各プリプレグ積層材の構成は同一であっても、異なっていてもよい。すなわち、プリプレグ積層材においては、使用する樹脂、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の配合割合、その粒子径、炭素繊維、その本数、目付け、配向等を目的に応じて任意に変更することができる。
（４）芯材と、該芯材の表面に設けられた、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有する樹脂組成物からなる樹脂層と、を有する炭素繊維強化複合材料積層体。

芯材の表面に樹脂層を設けるには、公知の方法を採用することができ、例えば、芯材の表面に樹脂組成物を塗布することにより、樹脂層を設けてもよい。

樹脂層に使用する樹脂組成物は、プリプレグシートに使用する樹脂組成物と同一であっても異なってもよい。
（５）プリプレグ積層材と、該プリプレグ積層材の表面に設けられた、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有する樹脂組成物からなる樹脂層と、を有する炭素繊維強化複合材料積層体。

プリプレグ積層材の表面に樹脂層を設けるには、公知の方法を採用することができ、例えば、プリプレグ積層材の表面に樹脂組成物を塗布することにより、樹脂層を設けてもよい。

樹脂層に使用する樹脂組成物は、プリプレグシートで使用する樹脂組成物と同一であっても異なっていてもよい。
（６）さらに、プリプレグシートを強化する強化繊維として、織物、編物、組物、不織布などの布状にしたものがあり、これらの強化繊維を樹脂によって直接的に複合化するもの、あるいはフィラメントを規則的に配列したシートや織物等に合成樹脂を含浸させプリプレグと呼ばれる半製品を製造し、このプリプレグを必要に応じて適当な枚数を重ね合わせ、オートクレーブなどの装置で目的とする最終製品に完成させるものなどが挙げられる。

なお、炭素繊維は開繊し、またはあらかあじめ開繊しない炭素繊維を使用してプリプレグシートを作成してもよい。
（プリプレグシート）
プリプレグシートは、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体（以下、単にセラミックスともいう。）とを含有する樹脂組成物が、炭素繊維に含浸されて形成されている。

セラミックスは、樹脂中に均一に分散していてもよく、あるいは樹脂中に偏在していてもよい。使用するセラミックスの粒子径、および使用する炭素繊維の太さ、目付けなどに応じて、プリプレグシートの表面にセラミックスが分散して存在することがある。

プリプレグシートの製造方法の違いによって、セラミックスの分散状態が変わる場合がある。例えば、セラミックスを予め樹脂に均一に分散混合して樹脂組成物を調製し、この樹脂組成物を炭素繊維に含浸させることによってプリプレグシートを作成してもよく、あるいはセラミックスを含有しない樹脂を炭素繊維に含浸させた後、その炭素繊維の表面にセラミックスを散布などの方法によって分散させてもよい。さらに、炭素繊維の表面にセラミックスを含有する樹脂組成物を塗布することにより、プリプレグシートを作成するようにしてもよい。本発明ではプリプレグシートの製造方法に限定されず、いずれの方法によって製造されたプリプレグシートをも本発明に含めるものとする。
（樹脂組成物）
上記樹脂組成物は、樹脂と、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有する。

樹脂とセラミックスの含有比率は、樹脂１００重量部に対して、２０重量部以上であり、より好ましくは３０重量部以上であり、必要に応じて、４０重量部以上とすることも可能であり、５０重量部以上とすることも可能であり、６０重量部以上とすることも可能である。さらに、好ましくは樹脂１００重量部に対して、３００重量部以下であり、より好ましくは２００重量部以下であり、必要に応じて、１５０重量部以下とすることも可能であり、１００重量部以下とすることも可能であり、８０重量部以下とすることも可能であり、５０重量部以下とすることも可能である。

セラミックスの含有割合が、樹脂組成物に対して少なすぎる場合には、成形体が落雷を受けた場合に、その急激な発熱による成形体中の樹脂の膨潤を防止する効果が小さく、また帯電防止効果が低下し、多すぎる場合には、成形性が低下する傾向にあり、また成形体の重量が重くなる。

本発明に用いる樹脂の種類は特に制限は無く、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂のどちらでも用いることができる。好ましい実施形態では、熱硬化性樹脂であるか、または熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂との混合物である。

熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ビスマレイミド樹脂、トリアジン樹脂、ＢＴ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、等を用いることができる。

エポキシ樹脂には、好ましくは、ビスフェノールＡ（ＢＰＡ）ジグリシジルエーテル及びビスフェノールＦ（ＢＰＦ）ジグリシジルエーテルの少なくとも１種及びその誘導体；４，４’−ジアミノジフェニルメタン（ＴＧＤＤＭ）のテトラグリシジル誘導体；アミノフェノールのトリグリシジル誘導体、並びに当技術分野において周知の他のグリシジルエーテル及びグリシジルアミンが含まれる。

熱可塑性樹脂としては、例えば、以下があげられる。

ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、ポリフェニルスルホン、ポリスルホン、ポリエステル、重合性大環状分子（例えば、環状ブチレンテレフタレート）、液晶ポリマー、ポリイミド、ポリエーテルイミド、アラミド、ポリアミド、ポリエステル、ポリケトン、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリウレタン、ポリ尿素、ポリアリールエーテル、ポリアリールスルフィド、ポリカーボネート、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）及び変性ＰＰＯ、或はこれらの任意の組み合わせ。

上記樹脂は、単独で又は組み合わせて使用することができる。樹脂は炭素繊維に完全に含浸してもよいし、部分的に含浸してもよい。

本発明で使用する樹脂組成物は、該樹脂が熱硬化性樹脂である場合は、少なくとも１種の硬化剤および硬化促進剤を含むことができる。

適切な硬化剤としては、ジシアンジアミド、無水物、特にポリカルボン酸無水物、例えば、無水ナジン酸（ＮＡ）、メチル無水ナジン酸、無水フタル酸、テトラヒドロフタル酸無水物、ヘキサヒドロフタル酸無水物、メチルテトラヒドロフタル酸無水物、メチルヘキサヒドロフタル酸無水物、エンドメチレンテトラヒドロフタル酸無水物、又はトリメリト酸無水物が挙げられる。

その他の適切な硬化剤には、１，３−ジアミノベンゼン、１，４−ジアミノベンゼン、４，４’−ジアミノジフェニルメタンなどの芳香族アミンを含むアミン、並びに、４，４’−ジアミノジフェニルスルホン（４，４’−ＤＤＳ）及び３，３’−ジアミノジフェニルスルホン（３，３’−ＤＤＳ）などのポリアミノスルホンがある。種々の市販の硬化剤を使用することができる。市販の好ましい硬化剤としては、ジシアンジアミド ｊＥＲキュア、ＤＩＣＹ１５（ＪＥＲ（株）社製）、４，４’−ジアミノジフェニルスルホン（４，４’−ＤＤＳ）及び３，３’−ジアミノジフェニルスルホン（３，３’−ＤＤＳ）が挙げられる。

硬化剤が存在する場合は、樹脂組成物の１０重量％〜１重量％の範囲で存在することができる。より好ましくは、硬化剤は８重量％〜２重量％の範囲で存在することができる。特に好ましくは、硬化剤は６重量％〜３重量％の範囲で存在することができる。硬化剤は２種以上併用して使用することもできる。

本発明で使用する樹脂組成物は、硬化促進剤を含有することもできる。

適切な硬化促進剤としては、3-（3,4−ジクロロフェニル）-1,1−ジメチルウレア、Ｎ，Ｎ−ジメチル−Ｎ’−３，４−ジクロロフェニル尿素（ジウロン）、Ｎ，Ｎ−ジメチル−Ｎ’−３−クロロフェニル尿素（モニュロン）、及び好ましくはＮ，Ｎ−（４−メチル−ｍ−フェニレンビス［Ｎ’，Ｎ’−ジメチル尿素］（ＴＤＩウロン）が挙げられる。硬化促進剤が存在する場合は、樹脂組成物の１重量％〜５重量％の範囲で存在することができる。

該樹脂組成物は、さらに性能増強剤又は変性剤などの成分を含むことができる。性能増強剤又は変性剤の例は、可撓性付与剤、強化剤／粒子、追加の促進剤、コアシェル型ゴム、難燃剤、湿潤剤、顔料／染料、難燃剤、可塑剤、ＵＶ吸収剤、抗菌化合物、充填剤、粘性調整剤／フロー制御剤、粘着性付与剤、安定剤、撥水剤、及び重合防止剤から選択することができる。
（チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体）
本発明で使用するチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体は、チタン酸アルミニウムセラミックスの焼結粉体、チタン酸アルミニウムとアルカリ長石などの添加物とのセラミックスの焼結粉体を含むことができる。チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体中の、チタンとアルミニウムの含有割合は、チタンとアルミニウムの酸化物ベースで８０重量％以上が好ましく、さらに好ましくは８５重量％以上、最も好ましくは８７重量％以上であり、必要に応じて９０重量％以上とすることができる。

チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の平均粒子径は、0.001〜100μｍが好ましく、さらに好ましくは0.001〜30μｍ、最も好ましくは0.001〜20μｍである。このセラミックス焼結粉体の平均粒子径が100μｍより大きすぎると、セラミックスの分散性が低下し、落雷防止効果、帯電防止効果などの効果が発揮されない場合がある。

本発明で使用するチタン酸アルミニウム系セラミックスの、一般的な特性は次のとおりである。

超耐熱：溶解最高温度 約２０００℃
超低膨張：−４０℃〜＋１３５０℃における線膨張係数は−０．３×１０^−６ ／Ｋ〜−１×１０^−６ ／Ｋ
チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体は、特許第３６００９３３号に記載の方法に従って得られたチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を使用することができる。

具体的には、主原料としてアルミナを使用し、酸化チタン、およびアルカリ長石、スピネル（ＭｇＡｌ_２Ｏ_４）などの添加物を加えて焼結粉体のクリンカーを得、得られた焼結粉体のクリンカーをボールミルにて粉砕し、篩にて分級したものである。

添加物として、アルカリ長石、スピネル（ＭｇＡｌ_２Ｏ_４）の他に、酸化鉄、ジルコニア、ジルコン、イットリア、マグネシウム、ストロンチウム、ＳｉＣ、βスポジュメン等がある。市販品としては、アルミナでは易焼結アルミナＡＥＳ−１１（住友化学工業（株））、酸化チタンではＡ−１１０（堺化学株製）、アルカリ長石では福島長石がある。

チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体はようにして製造することができる。

二酸化チタンとアルミナからなる原料粉末を焼結させてチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を得る際に、アルカリ長石を原料粉末中に存在させることによって得られる。この製造法によれば、アルカリ長石に含まれるＳｉ原子が、チタン酸アルミニウム結晶中に固溶して結晶粒の成長が抑制されて緻密な焼結粉体となる。得られた焼結粉体は、機械的強度と低膨張率を兼備し、更に、耐火度等にも優れたものとなる。

詳しくは、ＴｉＯ_２とＡｌ_２Ｏ_３を含む混合物に、化学式：（Ｎａ_xＫ_1-x）ＡｌＳｉ_３Ｏ_８（０≦ｘ≦１）で表されるアルカリ長石を添加したものを原料として用い、これから形成された成形体を、１４００〜１７００℃で焼成する。

原料として用いるＴｉＯ_２及びＡｌ_２Ｏ_３としては、焼成によりチタン酸アルミニウムを合成できる成分であれば特に限定はなく、通常、アルミナセラミックス、チタニアセラミックス、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体等の各種セラミックスの原料として用いられているもの内から適宜選択して用いればよい。特に、ＴｉＯ_２としてアナターゼ型又はルチル型ＴｉＯ_２を用い、Ａｌ_２Ｏ_３として易焼結アルミナα型を用いる場合には、両成分の反応性が良好であり、短時間に高収率でチタン酸アルミニウムを形成できる。

ＴｉＯ_２とＡｌ_２Ｏ_３の混合割合は、ＴｉＯ_２：Ａｌ_２Ｏ_３（重量比）＝４０：６０〜６０：４０程度の範囲とすれば良く、ＴｉＯ_２：Ａｌ_２Ｏ_３（重量比）＝４０：６０〜４５：５５程度の範囲とすることが好ましい。

添加剤として用いるアルカリ長石は、化学式：（Ｎａ_ｘＫ_１−ｘ）ＡｌＳｉ_３Ｏ_８で表されるものである。式中ｘは、０≦ｘ≦１である。特に、上記した化学式において、０．１≦ｘ≦１の範囲が好ましく、０．１５≦ｘ≦０．８５の範囲がより好ましい。この様な範囲のｘ値を有するアルカリ長石は、融点が低く、チタン酸アルミニウムの焼結促進に特に有効である。

アルカリ長石の使用量は、ＴｉＯ_２とＡｌ_２Ｏ_３の合計量１００重量部に対して、１〜１５重量部程度とすることが好ましく、４〜１０重量部程度とすることがより好ましい。最も好ましくは４〜５重量部である。

必要に応じて、アルカリ長石以外の無機酸化物系材料を添加剤として使用することもできる。無機酸化物系材料としては、例えば、ＳｉＯ_２、酸化鉄、酸化マグネシウム、酸化アルミニウムなどが挙げられる。アルカリ長石以外の無機酸化物系材料を添加剤として使用する場合、その無機酸化物系材料からなる添加剤の使用量は、ＴｉＯ_２とＡｌ_２Ｏ_３の合計量１００重量部に対して、無機酸化物系材料からなる添加剤の総量として、１〜１５重量部程度とすることが好ましく、４〜１０重量部程度とすることがより好ましい。最も好ましくは４〜５重量部である。

この方法によれば、ＴｉＯ_２とＡｌ_２Ｏ_３を含む混合物に、上記した特定のアルカリ長石を添加剤として配合し、この混合物を所定の形状に成形し、焼成することによって、チタン酸アルミニウムの粒成長が抑制されて緻密な焼結粉体を得ることができる。この理由は、焼成によってチタン酸アルミニウムが形成される際に、アルカリ長石中のＳｉが結晶格子に固溶してＡｌと置換し、ＳｉはＡｌよりイオン半径が小さいために周囲の酸素原子との結合距離が短くなり、その結果、結晶が緻密化されることによるものと考えられる。

ＴｉＯ_２、Ａｌ_２Ｏ_３及びアルカリ長石を含む原料混合物は、充分に混合し、焼成後、適当な粒径に粉砕される。

原料混合物の混合・粉砕方法については、特に限定的ではなく常法に従えば良く、例えば、ボールミル、媒体撹拌ミル等を用いて混合・粉砕を行えばよい。原料混合物の粉砕の程度については、特に限定はないが、通常、１００μｍ程度以下に粉砕すればよい。原料混合物には、更に、必要に応じて、成形助剤を配合することができる。成形助剤としては、成形方法に応じて、従来から使用されている公知の成分を用いればよい。この様な成形助剤としては、例えば、ポリビニルアルコール、マイクロワックスエマルジョン、カルボキシメチルセルロース等のバインダー、ステアリン酸エマルジョン等の離型剤、ｎ−オクチルアルコール、オクチルフェノキシエタノール等の消泡剤、ジエチルアミン、トリエチルアミン等の解膠剤等を用いることができる。

これらの成形助剤の使用量についても特に限定的ではなく、成形方法に応じて従来と同様の配合量範囲から適宜選択すればよい。例えば、鋳込み成形用の成形助剤としては、ＴｉＯ_２及びＡｌ_２Ｏ_３の合計量１００重量部に対して、バインダーを０．４〜０．６重量部程度、解膠剤０．５〜１．５重量部程度、離型剤（固形分量）を０．２〜０．７重量部程度、消泡剤を０．０３〜０．１重量部程度用いることができる。

原料混合物の成形方法についても特に限定はなく、例えば、プレス成形、シート成形、鋳込み成形、押し出し成形、射出成形、ＣＩＰ成形、ＨＩＰ成形等の公知の成形方法を適宜採用すればよい。

焼成温度については、１３００〜１７００℃程度、好ましくは１４５０〜１６５０℃程度とすればよい。焼成雰囲気については特に限定はなく、通常採用されている空気中等の含酸素雰囲気、還元性雰囲気、不活性雰囲気の何れでも良い。特に、一酸化炭素雰囲気、天然ガス雰囲気、ＬＰＧ雰囲気等の還元性雰囲気中で焼成する場合には、緻密で高強度の焼結粉体が形成され易い点で有利である。焼成時間については特に限定はなく、通常は、上記した温度範囲に１〜１０時間程度維持すればよい。

この方法によって得られる焼結粉体は、チタン酸アルミニウムの結晶格子にＳｉが固溶してＡｌと置換したチタン酸アルミニウム系焼結粉体であり、格子定数は、純粋なチタン酸アルミニウムと比べて小さい値を有する。その結果、得られる焼結粉体は、結晶構造が安定化して、微細な結晶粒を有する焼結粉体となる。この様な結晶粒の成長が抑制された焼結粉体は、熱膨張による歪みを緩和するためにクラックを生じることが無く、緻密で高い機械的強度を有するものとなる。

得られる焼結粉体は、このような優れた特徴を有するものであり、高い機械的強度と低熱膨張率を兼ね備え、しかも結晶構造が安定化されていることにより、高い耐火度を有するものとなる。その結果、数百度から１６００℃程度の高温下においても、チタン酸アルミニウムの分解反応が抑制されて安定に使用でき、また、チタン酸アルミニウムの融点である１８６０℃を遙かに上回るＳＫ４０（１９２０℃）以上の耐火度および耐熱性を有するものとなる。

このようにして得られたチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を本発明では使用した。
（炭素繊維）
炭素繊維の種類は、特に限定されない。ピッチ系炭素繊維またはＰＡＮ系炭素繊維が好ましい。また、炭素繊維は、表面処理されているものであってもよく、表面処理されていないものであってもよい。炭素繊維の長さは、特に限定されない。いわゆる長繊維が好ましい。しかし、いわゆる短繊維を使用してもよい。また、本発明では、炭素繊維の織物、編物、組紐等を使用することもできる。
（プリプレグシートの製造方法および製造装置）
本発明のプリプレグシートの製造方法は、上記した樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を分散させて樹脂組成物を調製し、炭素繊維に該樹脂組成物を含浸させてシート状の樹脂含浸繊維層を形成する工程を包含する。

樹脂含浸繊維層の表面側にチタン酸アルミニウム系セラミックスが内部に比べ多く存在するセラミックス層を形成してもよく、あるいは樹脂含浸繊維層の全体にわたってほぼ均一にチタン酸アルミニウム系セラミックスを存在させてもよい。

さらに、炭素繊維に通常の樹脂が含浸したプリプレグシートの本体の表面に、樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が分散した樹脂組成物を塗布、付着などの方法によって樹脂組成物層を形成してもよい。

炭素繊維間の樹脂中にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を分散させるには、当該焼結粉体の粒径が小さいほど好ましく、より好ましくは炭素繊維直径より小さい粉体を用いるのが望ましい。このような粉体が樹脂中に分散した樹脂組成物を炭素繊維束中に含浸させるとき、その方法として加熱加圧ロール一対の間に炭素繊維と樹脂組成物を通過させて、加熱加圧成形により樹脂組成物を炭素繊維束中に含浸させる方法が一般的に行われるが、加熱条件、加圧条件を適切に設定することで、炭素繊維間の樹脂中にもチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を分散させることができる。

また、炭素繊維束を開繊などにより幅広い状態にすることで、炭素繊維間の距離をあらかじめ広く確保し、炭素繊維束中にも当該焼結粉体を混入し易いようにする方法もある。

樹脂含浸繊維層の表面側にチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を多く存在させる方法として、粒径が好ましくは炭素繊維直径より大きい焼結粉体を用いる方法もある。このような粉体が樹脂中に分散した樹脂組成物を炭素繊維束とともに加熱加圧ロール一対の間を通過させて、適切な加熱加圧条件にて、樹脂組成物のうち樹脂及び粒径の細かい当該焼結粉体を炭素繊維束中に含浸させ、粒径の大きい当該焼結粉体を表層に多く分散させる方法がある。

炭素繊維束に樹脂組成物を付着させる方法として、加熱加圧ロール一対の間に炭素繊維と樹脂組成物を通過させるとき、炭素繊維束中に樹脂を含浸させる加熱温度、加圧力よりも、低温低圧力、または低温か低圧力に条件を設定することで、炭素繊維束中に樹脂が含浸せず、炭素繊維が樹脂に付着した状態にすることができる。

ここで、付着とは、樹炭素繊維が樹脂に接着した状態、または、炭素繊維束中に樹脂が若干含浸した状態で炭素繊維そのものが表面には存在している状態を言う。

本発明では、特表2007-518890号公報の図１２に準じたプリプレグシート製造装置を用いて、プリプレグシートを製造することができる。

この製造装置を使用すると、プリプレグシートは、開繊された連続する炭素繊維に樹脂を含浸させ、一方向に引き揃えてシート状にして製造される。

プリプレグシート製造装置を説明すると以下のとおりである。

プリプレグシート製造装置は、図１に示すように、連続する炭素繊維束２を供給する給糸部４と巻取部６との間に配設された開繊装置８と、樹脂含浸部１０とを備えている。

開繊装置８は、空気を炭素繊維束２に当てて開繊する開繊部１２と、炭素繊維に縦振動を付与する縦振動付与部１３と、炭素繊維に横振動を付与する横振動付与部１４とを有する。

樹脂含浸部１０は、加熱加圧ロールが上下に組み合わせられた加熱加圧ロール組１６と、冷却加圧ロールが上下に組み合わせられた冷却加圧ロール組１８と、を有する。そして、開繊装置８によって開繊されたシート状の炭素繊維３（以下、開繊糸シートともいう。）の片面に樹脂が連続して含浸されるように構成されている。

樹脂含浸部１０では、樹脂とチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体とを含有する樹脂組成物が、離型紙１７上に薄く塗布されて樹脂塗布離型紙が作成される。

この樹脂塗布離型紙１７が、加熱加圧ロール組１６に供給されると共にその樹脂を挟むように別の離型紙１９が加熱加圧ロール組１６に供給され、開繊された炭素繊維３に樹脂組成物が含浸される。次いで、これらの樹脂塗布離型紙１７と離型紙１９によって挟まれた基材が冷却加圧ロール組１８にて冷却された後、離型紙１９が上部ロールに巻き取られて、プリプレグシート２０が巻き取られる。

このようにして、上記装置を用いたプリプレグシートの製造方法では、一方向に引き揃えられた開繊糸シートに樹脂シートを重ね、繊維束の並び（配向）が乱れないように開繊糸シートに張力をかけながら樹脂の溶融温度以上に加熱して樹脂を溶融させ、加圧して開繊糸シートに樹脂を含浸させてプリプレグシートが得られる。

開繊糸シートの目付け量は２０〜８０ｇ/ｍ^２が好ましく、さらに好ましくは２０〜５０ｇ/ｍ^２である。

製造されたプリプレグシートの厚みは、好ましくは２０μｍ〜１８０μｍ、より好ましくは３０μｍ〜１６０μｍの範囲である。

なお、その他の繊維束を開繊する方法も本発明において採用することもできる。

例えば、（１）搬送される繊維束を、複数のローラーに屈曲させながら通過させ、その間に軸方向に振動する円柱状の基体に繊維束を押し当てることにより開繊させる方法（特開昭５６−４３４３５号公報参照）、（２）搬送される繊維束を、往復運動体や回転体により縦方向に振動させた後、さらに曲面を有する基体上に押し当てて開繊させる方法（特開昭６１−２７５４３８号公報参照）、（３）搬送される繊維束を、その一部が偏心回転体であるローラー群を通過させることにより開繊させる方法（特開平７−２６８７５４号公報参照）、等がある。

炭素繊維に樹脂を含浸させる方法としては、上記方法以外に、従来より公知のその他の方法も採用することができる。

例えば、図２に示すように、開繊装置８で得られた開繊糸シート３をロールへ供給すると共に、シート３上に樹脂５を連続して供給する方法、開繊糸シートに樹脂繊維で製造した樹脂不織布を重ねて加熱しつつ加圧する方法、開繊糸シートと樹脂からなるマトリクス繊維とを開繊しながら混合し、これをシート状に広げ、加熱融着してプリプレグシートを製造する方法、開繊糸シートを一方向に引き揃えてシート状にし、この開繊糸シートを樹脂が含まれる処理浴に導入して樹脂を付着させる方法などがある。

以下、本発明を実施例を用いてより詳細な説明をする。

本発明は、その要旨を超えない限り、実施例に限定されるものではない。

以下の実施例で用いた材料および試験方法は、次のとおりである。
（Ａ）使用した炭素繊維
（Ａ）−１ 炭素繊維：パイロフィルＴＲ５０Ｓ−１５Ｋ（三菱レイヨン（株）社製）
（Ａ）−２ 炭素繊維：トレカＴ８００ＳＣ−２４Ｋ（東レ（株）社製）
（Ｂ）使用した樹脂および硬化剤など
エポキシ樹脂：ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂
（Ｂ）−１ ｊＥＲ８２８（ＪＥＲ（株）社製）
（Ｂ）−２ ｊＥＲ１００１（ＪＥＲ（株）社製）
（Ｂ）−３ 硬化剤：ジシアンジアミド ｊＥＲキュア、ＤＩＣＹ１５（ＪＥＲ（株）社製）
（Ｂ）−４ 硬化促進剤：3-（3,4−ジクロロフェニル）-1,1−ジメチルウレア、ＤＣＭＵ９９（保土ヶ谷化学工業（株）社製）
（Ｃ）使用したチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の調製
アナターゼ型酸化チタン（堺化学株製、Ａ−１１０）４３．９重量％と易焼結アルミナα型（住友化学工業株、易焼結アルミナＡＥＳ−１１）５６．１重量％からなる混合物１００重量部に対して、添加剤としての福島産アルカリ長石（（Ｎａ_0.39Ｋ_0.61）ＡｌＳｉ₃Ｏ₈）４重量部、解膠剤としてのジエタノールアミン１．５重量部、バインダーとしてのポリビニルアルコール０．４重量部、及び水３０重量部を添加して原料混合物を得た。この原料混合物を焼成してアルミニウム系セラミックス焼結粉体の焼結クリンカーを得、この焼結クリンカーをボールミルにて４８時間粉砕し、篩にて分級した。篩サイズ１〜５μｍ、平均粒径ｘ＝２．５μｍのチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を準備した。
（Ｄ）落雷の模擬試験
使用した試験装置は、図３および図４に示すように、検体２２（成形体）の表面にギャップ（１０ｍｍ）をおいてコード４０に接続された一対の試験端子板４１（ＳＵＳ３０４）を配置し、両の端子板４１間に電流、電圧を印加した。図５にその試験等価回路を示した。

なお、図４中、２２は検体（成形体）、４２はベークライト板、４３は硝子である。
（Ｅ）貫通試験
図６に示す貫通試験装置を使用した。

この装置は、検体（成形体）２２の上下に端子棒４５、４５をそれぞれ配置し、上側の端子棒４５の下端にボルト４６を螺合可能に装着し、下側の端子棒４５の上端に円盤金属板４７を取り付けたものである。上下の端子棒４５、４５間に電圧を印加した。
（Ｆ）静電気散逸（ＥＳＩ）試験
図７（ａ）および（ｂ）に示すように、各実施例および比較例で得られた成形体３１の１０ｃｍ×２０ｃｍの部分の表面をナイロン製ストッキングで摩擦（２０〜４０回程度）させることで静電気を起こし、この成形体３１を銅板上に載置し、オシロスコープでインパルス電圧を計測した。

オシロスコープは、横川電機（株）製（型式 ＤＬ−1640）を使用し、周波数特性 200ＭＨｚ、最高サンプルレート 200ＭＳ/ｓで実施した。
（Ｇ）静電電圧測定試験
図８に示すように、各実施例および比較例で得られた成形体３１の１０ｃｍ×２０ｃｍの部分の表面をナイロン製ストッキングで摩擦（２０〜４０回程度）させることで静電気を起こした。この成形体３１の表面に静電電圧測定器（ＳＴＡＴＩＲＯＮ−Ｍ２、シシド静電気社製）２４を配設して成形体の静電電圧を測定した。
（Ｈ）静電容量測定試験
図９に示すように、各実施例および比較例で得られた成形体３１の表裏面に円板状の電極２６，２６をそれぞれ配設した。電極の表面積は51.5ｃｍ^２とした。

両電極間に静電容量測定器（自動シェーリングブリッジ、総研電気社製）２８を図９のように接続し、成形体の静電容量を測定した。
（実施例１）
チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が分散したプリプレグシートの製造
（Ａ）樹脂組成物の調製
撹拌装置内で、エポキシ樹脂ｊＥＲ８２８を温度８０℃にて１０分撹拌後、その中に、エポキシ樹脂ｊＥＲ１００１を投入し、さらに１０分撹拌した。使用したｊＥＲ８２８とｊＥＲ１００１の比率は、重量比で４：６であった。

撹拌を継続しながら、真空脱泡を２０分行った。その後、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を、上記のエポキシ樹脂の合計量に対し、重量比で１：１の割合になる量を投入し、さらに２０分間撹拌を継続した。

その後、温度を６０℃にして、硬化剤ＤＩＣＹ１５と硬化促進剤ＤＣＭＵ９９を投入した。エポキシ樹脂の合計量１００重量部に対して硬化剤ＤＩＣＹ１５を５重量部、硬化促進剤ＤＣＭＵ９９を２重量部添加した。

真空脱泡を行いながら、温度６０℃にて３０分撹拌を行い、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が分散したエポキシ樹脂組成物を調製した。
（Ｂ）樹脂の塗布
上記（Ａ）で得られたエポキシ樹脂組成物を、マルチコータＭ−５００（（株）ヒラノテクシード）にて、離型紙（ＷＢＥ９０Ｒ−ＤＴ、リンテック（株）社製）上に薄く塗布して樹脂塗布離型紙を作成した。塗布方法は、コーティングロールにエポキシ樹脂組成物を一旦塗布し、その塗布した樹脂組成物を離型紙上に薄く塗布するコンマリバース方式にて行った。

離型紙上へのエポキシ樹脂組成物の塗布量は、目付け、約３４ｇ/ｍ^２、約４２ｇ/ｍ^２、約６４ｇ/ｍ^２の３種類を作成した。なお、作成したシートは幅３３０ｍｍ×長さ２００ｍであった。
（Ｃ）プリプレグシート１の作成
図１に示した、開繊装置と樹脂含浸部を連続して配置したプリプレグシート製造装置を用いて、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が樹脂中に分散したプリプレグシート１を製造した。

開繊装置では、空気開繊部、縦振動付与部、横振動付与部を設置した構成になっている。樹脂含浸部は加熱加圧ロールを上下に組み合わせた加熱加圧ロール組を２連、冷却加圧ロールを上下に組み合わせた冷却加圧ロール組を２連、連続させた構成になっている。そして、開繊装置で得られた繊維束を開繊させたシート状の開繊糸シートの片面にエポキシ樹脂組成物が連続して含浸できるようになっている。

繊維束として、炭素繊維（三菱レイヨン（株）社製、パイロフィルＴＲ５０Ｓ−１５Ｋ；集束本数15000本）を使用した。繊維束の本数は１３本で、繊維束の間隔を２４ｍｍに設定した。繊維束に付与される初期張力を１５０ｇに設定し、搬送速度５ｍ/分で搬送した。空気開繊部における吸引気流の流速（繊維束のない開放状態）は２０ｍ/秒で、加熱機構から吹き出される熱風温度は120℃とした。

縦振動付与機構は、振動回数６００ｒｐｍで、繊維束を押圧するロールのストローク量は１０ｍｍに設定した。幅方向振動付与機構は、振動回数が４５０ｒｐｍで、開繊糸を幅方向に振動させるストローク量は５ｍｍに設定した。

なお、縦振動付与機構のロールの直径は１０ｍｍ、横振動付与機構のロールの直径は２５ｍｍで、それぞれ表面は梨地加工を施している。

以上のように設定して、繊維束を搬送して、シート幅約３１０ｍｍの開繊糸シートを連続して製造した。開繊糸シートの目付け量は約４２ｇ/ｍ^２であった。

連続して、開繊糸シートを目付け約４２ｇ/ｍ^２の樹脂組成物塗布離型紙と上側の離型紙との間で挟み込み、加熱加圧ロール組に供給した。加熱加圧ロールの温度は100℃に、冷却ロールは水冷に、そして加熱加圧ロールの線圧は１０ｋｇｆ/ｃｍに設定した。冷却ロールから排出後は、上側の離型紙を巻き取り、下側離型紙に付着した状態のプリプレグシートを製品シートとして巻き取った。加工速度は５ｍ/分であった。

チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が樹脂中に分散した厚さ約４８μｍのプリプレグシート１を得た。得られたプリプレグシート１は、炭素繊維目付け約４２ｇ/ｍ^２、計算上の繊維体積含有率は約５０％であった。
（実施例２）
プリプレグシート２の作成
繊維束として、炭素繊維（東レ（株）社製、トレカＴ８００ＳＣ−２４Ｋ；集束本数２４０００本）を使用した。繊維束の本数は１２本で、繊維束の間隔を２７ｍｍに設定した。繊維束に付与される初期張力、搬送速度、空気開繊部における吸引気流の流速、加熱機構から吹き出される熱風温度、縦振動付与機構の振動回数、繊維束を押圧するロールのストローク量、幅方向振動付与機構の振動回数、開繊糸を幅方向に振動させるストローク量などは、実施例１の条件と同等に設定した。

以上のように設定して、繊維束を搬送して、シート幅約３２０ｍｍの開繊糸シートを連続して製造した。開繊糸シートの目付け量は約３８ｇ/ｍ^２であった。

連続して、開繊糸シートを目付け約３４ｇ/ｍ^２の樹脂塗布離型紙と離型紙と上側の離型紙との間で挟み込み加熱加圧ロール組に供給した。加熱加圧ロール、冷却加圧ロールなどの設定条件および加工速度についても、実施例１と同等に設定した。

冷却ロールから排出後は上側の離型紙を巻き取り、下側離型紙に付着した状態のプリプレグシートを製品シートとして巻き取った。

チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が樹脂中に分散した厚さ約４０μｍのプリプレグシート２を得た。得られたプリプレグシート２は、炭素繊維目付け約３８ｇ/ｍ^２、計算上の繊維体積含有率約５２％であった。
（実施例３）
プリプレグシート３の作成
繊維束として、炭素繊維（三菱レイヨン（株）社製、パイロフィルＴＲ５０Ｓ−１５Ｋ；集束本数１５０００本）を使用した。繊維束の本数は４０本で、繊維束の間隔を８ｍｍに設定した。

この実施例では、開繊機構部は使用せず、直接、繊維束をそのまま樹脂含浸部に供給した。繊維束の初期張力は１５０ｇに設定し、搬送速度５ｍ/分で搬送した。炭素繊維のシート幅は約３２０ｍｍであり、その目付け量は約１２８ｇ/ｍ^２であった。

連続して、幅方向に複数本並べられた炭素繊維束を、実施例１の（Ｂ）で作成した目付け約６４ｇ/ｍ^２の樹脂塗布離型紙で上下に挟み込み、加熱加圧ロール組に供給した。実施例１および２の場合とは異なり、樹脂塗布離型紙を上下にセットして、樹脂目付け約１２８ｇ/ｍ^２となるようにした。

加熱加圧ロール、冷却ロールなどの設定条件および加圧速度については、実施例１および２と同等に設定した。

冷却ロールから排出後は上側の離型紙を巻き取り、下側離型紙に付着した状態のプリプレグシートを製品シートとして巻き取った。

チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が樹脂中に分散した厚さ約１４２μｍのプリプレグシート３を得た。得られたプリプレグシート３は炭素繊維目付け約１２８ｇ/ｍ^２、計算上の繊維体積含有率は約５０％であった。
（比較例１）
プリプレグシート４の作成
プリプレグシート４（厚み１２５μｍ）はチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が分散していない、通常のプリプレグシートで、以下の方法で作成した。
（Ａ）材料の調製
炭素繊維束は、パイロフィルＴＲ５０Ｓ−１５Ｋ（三菱レイヨン（株）製造）を使用し、エポキシ樹脂は、実施例１と同様に、ｊＥＲ８２８とｊＥＲ１００１を重量比４：６で配合した樹脂を使用した。

チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を樹脂に投入しないこと以外は、実施例１の（Ａ：樹脂組成物の調製）と同様にしてエポキシ樹脂混合物を調製した。
（Ｂ）樹脂の塗布
実施例１で記載した樹脂の塗布方法と同様の方法で、離型紙（ＷＢＥ９０Ｒ−ＤＴ、リンテック（株）社製）上に約３１ｇ/ｍ^２となるエポキシ樹脂を塗布して樹脂塗布離型紙を作成した。
（Ｃ）プリプレグシート４の作成
実施例３と同様の方法にて、厚さ約１２５μｍのプリプレグシート４を作成した。

つまり、炭素繊維ＴＲ５０Ｓ−１５Ｋを８ｍｍピッチで４０本並べた後、樹脂塗布離型紙を上下から挟み込み、厚み１２５μｍのプリプレグシート４を作成した。作成されたプリプレグシート４は炭素繊維目付け約１２８ｇ/ｍ^２、計算上の繊維体積含有率約５８％であった。
（実施例４）
薄層セラミックス/厚層/薄層セラミックス積層板（厚み５．３ｍｍ）
上記実施例１で作成したプリプレグシート１（厚み４８μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート１を[0/90]12で合計２４枚積層して第１のプリプレグ積層材を得た。厚さは約1.15ｍｍであった。

上記比較例１で作成したプリプレグシート４（厚み１２５μｍ）を使用し、そのプリプレグシート４を切り出して、切り出したプリプレグシート４を[0/90]６Sで合計２４枚積層して第２のプリプレグ積層材を得た。厚さは約３ｍｍであった。

上記実施例１で作成したプリプレグシート１（厚み４８μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート１を[90/0]12で合計２４枚積層して第３のプリプレグ積層材を得た。厚さは約1.15ｍｍであった。

第１のプリプレグ積層材の上に第２のプリプレグ積層材を重ね、さらにその上に第３のプリプレグ積層材を重ねて炭素繊維強化複合材料積層体とし、オートクレーブ装置にセットし、１３０℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約５．３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。

得られた成形体は、下層から順に、厚み４８μｍの層が繊維方向０度、９０度の方向に配向させて１２回、計２４層積層され、次いで、厚み１２５μｍの層が繊維方向０度、９０度の方向に配向させて６回、計１２層積層され、次いで、厚み１２５μｍの層が繊維方向９０度、０度の方向に配向させて６回、計１２層積層され、最後に、厚み４８μｍの層が繊維方向９０度、０度の方向に配向させて１２回、計２４層積層された構成になっている。
（実施例５）
厚層セラミックス/厚層/厚層セラミックス積層板（厚み５．３ｍｍ）
上記実施例３で作成したプリプレグシート３（厚み１４２μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート３を[0/90]4で合計８枚積層して第１のプリプレグ積層材を得た。厚さは約1.16ｍｍであった。

上記比較例１で作成したプリプレグシート４（厚み１２５μｍ）を使用し、そのプリプレグシート４を切り出して、切り出したプリプレグシート４を[0/90]６Sで合計２４枚積層して第２のプリプレグ積層材を得た。厚さは約３ｍｍであった。

上記実施例３で作成したプリプレグシート３（厚み１４２μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート３を[90/0]4で合計８枚積層して第３のプリプレグ積層材を得た。厚さは約1.16ｍｍであった。

第１のプリプレグ積層材の上に第２のプリプレグ積層材を重ね、さらにその上に第３のプリプレグ積層材を重ねて炭素繊維強化複合材料積層体とし、オートクレーブ装置にセットし、１３０℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約５．３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例６）
薄層セラミックス/バータム板/薄層セラミックス積層板（厚み約７ｍｍ）
上記実施例２で作成したプリプレグシート２（厚み４０μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート２を[0/90]12で合計２４枚積層して第１のプリプレグ積層材を得た。厚さは約１ｍｍであった。

バータム板として、一般市販品（厚さ５ｍｍの織物積層（エポキシ樹脂）との複合品）を使用した。

上記実施例２で作成したプリプレグシート２（厚み４０μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート２を[90/0]12で合計２４枚積層して第２のプリプレグ積層材を得た。厚さは約１ｍｍであった。

第１のプリプレグ積層材の上にバータム板を重ね、さらにその上に第２のプリプレグ積層材を重ねて炭素繊維強化複合材料積層体とし、オートクレーブ装置にセットし、１３０℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約７ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例７）
薄層セラミックス/バータム板/薄層セラミックス積層板（厚み約６ｍｍ）
上記実施例２で作成したプリプレグシート２（厚み４０μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート２を[0/90]12で合計２４枚積層して第１のプリプレグ積層材を得た。厚さは約１ｍｍであった。

バータム板として、一般市販品（厚さ４ｍｍの織物積層（エポキシ樹脂）との複合品）を使用した。

上記実施例２で作成したプリプレグシート２（厚み４０μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート２を[90/0]12で合計２４枚積層して第２のプリプレグ積層材を得た。厚さは約１ｍｍであった。

第１のプリプレグ積層材の上にバータム板を重ね、さらにその上に第２のプリプレグ積層材を重ねて炭素繊維強化複合材料積層体とし、オートクレーブ装置にセットし、１３０℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約６ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例８）
表面に樹脂組成物層を有する成形体
上記実施例７で作成した炭素繊維強化複合材料積層体の表面に、樹脂組成物を手で塗布して厚さ約０．５ｍｍの樹脂組成物層を形成した。その樹脂組成物は、セラミックスとエポキシ樹脂の比率を８０重量部：１００重量部としたこと以外は、実施例１（Ａ）と同様にしてエポキシ樹脂組成物を得た。

この炭素繊維強化複合材料積層体をオートクレーブ装置にセットし、１３０℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約６．５ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例９）
薄層セラミックス/バータム板/薄層セラミックス積層板（厚み約３ｍｍ）
上記実施例２で作成したプリプレグシート２（厚み４０μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート２を[0/90]12で合計２４枚積層して第１のプリプレグ積層材を得た。厚さは約１ｍｍであった。

バータム板として、一般市販品（厚さ１ｍｍの織物積層（エポキシ樹脂）との複合品）を使用した。

上記実施例２で作成したプリプレグシート２（厚み４０μｍ）を使用し、そのプリプレグシートを切り出して、切り出したプリプレグシート２を[90/0]12で合計２４枚積層して第２のプリプレグ積層材を得た。厚さは約１ｍｍであった。

第１のプリプレグ積層材の上にバータム板を重ね、さらにその上に第２のプリプレグ積層材を重ねて炭素繊維強化複合材料積層体とし、オートクレーブ装置にセットし、１３０℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例１０）
エポキシ樹脂１００重量部に対して、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を１４０重量部使用したこと以外は、実施例１と同様にしてエポキシ樹脂組成物を得、この樹脂組成物からプリプレグシート５を得た。

このプリプレグシート５を用いたこと以外は実施例４と同様にして、厚さ約５．３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例１１）
エポキシ樹脂１００重量部に対して、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を６０重量部使用したこと以外は、実施例１と同様にしてエポキシ樹脂組成物を得、この樹脂組成物からプリプレグシート６を得た。

このプリプレグシート６を用いたこと以外は実施例４と同様にして、厚さ約５．３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例１２）
エポキシ樹脂１００重量部に対して、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を２００重量部使用したこと以外は、実施例１と同様にしてエポキシ樹脂組成物を得、この樹脂組成物からプリプレグシート７を得た。

このプリプレグシート７を用いたこと以外は実施例４と同様にして、厚さ約５．３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（実施例１３）
実施例のチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の調製（Ｃ）と同様にして得られた焼結クリンカーをボールミルにて４８時間粉砕し、篩にて分級した。篩サイズ１０〜３０μｍ、平均粒径ｘ＝１５μｍのチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を準備した。

このチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体を使用したこと以外は、実施例４と同様にして、厚さ約５．３ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（比較例２）
成形体（厚み約５ｍｍ）の作成
上記比較例１の（Ｃ）で得られた厚み１２５μｍのプリプレグシート４を使用し、そのプリプレグシートの繊維方向を０度とした３０ｃｍ×３０ｃｍのシートを２０枚、繊維方向を９０度とした３０ｃｍ×３０ｃｍのシートを２０枚切り出し、[０/９０]１０Ｓの構成にて積層を行った。

このプリプレグ積層材をオートクレーブ装置にセットし、130℃、０．５ＭＰaの加工条件にて２時間成形を行い、エポキシ樹脂を硬化させて、厚さ約５ｍｍの３０ｃｍ×３０ｃｍの平板形状の成形体を作成した。
（落雷の模擬試験結果）
実施例４−１３および比較例２で得られた成形体を用いて、図３−４に示したインパルス電圧発生装置（仕様：20,000Ｖ/25,000Ａ定格）による落雷の模擬試験を行った。

試験条件は次のとおりとした。

ギャップ長さ：１０ｍｍ
印加波形：１０/３５０μｓ
設定電流：２５ＫＡ
測定電流値および充電電圧は次のとおりであった。

実施例４では、測定電流値は24.6ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例５では、測定電流値は25.0ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例６では、測定電流値は25.0ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例７では、測定電流値は24.5ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例８では、測定電流値は24.3ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例９では、測定電流値は24.5ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例１０−１３では、測定電流値は24.5ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

印加電圧（２０ＫＶ/２５ＫＡ＝６２５ＫＷ）を上記の実施例４−１３で得られた試験体（成形体）に放電したところ、試験体の表面での端子板間１０ｍｍで落雷放電したが、試験体は、全く破損等のダメージになるような損壊は見られなかった。試験端子板間で放電した時に、ステンレス材（ＳＵＳ３０４）は熔損していた。発生温度は１３５０℃〜１，５００℃程度であると思われる。

比較例２で得られた試験体（成形体）について、上記と同様に放電したところ、試験体の表面での端子板間１０ｍｍで落雷放電し、試験体は大きく破損を受けていた。

なお、上記印加電圧/電流で得られたジュール熱（ＫＪ）は次式で計算される。

実施例７の成形体の表面−裏面間の抵抗は２２オーム、中心部の抵抗は１２オームであった。

実施例８の成形体の表面の樹脂組成物層の抵抗は3.065Ｔオーム（3,065Ｍオーム）であった。

図１０に、実施例７で得られた成形体の雷インパルス電流試験の印加波形を示した。電流値は24.5ＫＡであった。

図１１に、実施例８で得られた成形体の雷インパルス電流試験の印加波形を示した。電流値は24.3ＫＡであった。

図１２に、実施例９で得られた成形体の雷インパルス電流試験の印加波形を示した。電流値は24.5ＫＡであった。

また、本発明で使用した落雷の模擬試験装置を用いて実施した放電電圧のインパルス波形を図１３（Ａ）に示し、一般的な落雷の模擬試験装置を用いて実施した放電電圧のインパルス波形を図１３（Ｂ）に示す。

これらの波形からわかるように、本発明で使用した落雷の模擬試験装置では、一般的な落雷の模擬試験装置に比べて約２５倍の印加電圧が得られるものである。

以上のことから、本発明の成形体においては、落雷時の瞬間雷エネルギーによる発火温度（約１，５００℃前後）からのバリア効果が期待できることがわかる。
（貫通試験結果）
図６に示す貫通試験装置を使用し、次の条件で貫通試験を実施した。

印加波形：１０/３５０μｓ
設定電流：２５ＫＡ
実施例７では、測定電流値は23.8ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例９では、測定電流値は23.8ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

実施例４−６、８、１０−１３では、測定電流値は23.8ＫＡ、充電電圧は21.2ＫＶであった。

貫通実験を行った結果、上記実施例４−１３で得られた成形体は、端子局部間で貫通は見られなかった。

比較例２で得られた成形体は、貫通が見られた。成形体の表面は広範囲に破損し、穴も大きく開いて炭素繊維糸がバラバラに剥離し、ささくれた状態であった。

実施例４−１３で得られた成形体では、その裏面側において、アース側端子（円盤形）の平面圧縮跡が見られたが貫通はされておらず、レントゲンによる非破壊検査でも貫通されていないことがわかった。

図１４に、実施例９で得られた成形体の貫通方向における波形を示した。電流値は23.8ＫＡであった。

図１５に、実施例７で得られた成形体の貫通方向における波形を示した。電流値は23.8ＫＡであった。
（静電気散逸（ＥＳＩ）試験結果）
試験結果を図１６−２０に示す。

図１６は、比較例２で得られた成形体の５ｖ/ｄｉｖにおける測定値であり、最小値が２６．７Ｖであることを示している。

図１７は、比較例２で得られた成形体の１０ｖ/ｄｉｖにおける測定値であり、最大値が６１．５Ｖであることを示している。

図１８は、実施例４で得られた成形体の５ｖ/ｄｉｖにおける測定値であり、最大値が２３．３Ｖであることを示している。

図１９は、実施例５で得られた成形体の５ｖ/ｄｉｖにおける測定値であり、最大値が１３．１Ｖであることを示している。

図２０は、実施例６で得られた成形体の５ｖ/ｄｉｖにおける測定値であり、最小値が０．５Ｖであることを示している。

図１６−２０から次のことがわかる。
（１）ＣＦＲＰのみの板の場合、最大６１．５Ｖ、最小２６．７Ｖである。
（２）ＣＦＲＰセラミックス複合板の場合、最大１３．１Ｖ、最小０．５Ｖである。

上記の結果から、ＣＦＲＰのみの場合に比べ、セラミックスとの複合板のほうが静電量が明らかに小さいことが判明した。

航空機、例えば、Ａ−350（エアバス）の場合、機体の約５０％にＣＦＲＰが使用されており、一例として、表面積では約440ｍ^２がＣＦＲＰである。ここに帯電する静電容量はかなりのものとなり、スパーク時のインパルス電圧は非常に危険である。これに対して、本発明の成形体は、帯電する静電容量が小さいために、安全であるといえる。

上記実施例の今回の試験結果から、最大61.5Ｖ：最13.1Ｖは4.7倍、最小26.7Ｖ：最小0.5Ｖは、53.4倍の帯電率の差があることがわかった。
（静電電圧測定試験結果）
成形体の静電電圧を測定したところ、実施例４の成形体の静電電圧は５００Ｖ、実施例５の成形体の静電電圧は５００Ｖであった。

実施例４および５の成形体において、表面上の静電気インパルス電圧は発生したが、ＣＦＲＰ（表面層）の抵抗値が低いために、コンデンサ容量が０に等しい。よって、エネルギー１/２ＣＶ^２の計算からエネルギーは０となり、その結果帯電はしないことがわかる。他の実施例の成形体においても、実施例４および５の成形体の結果と同様であった。
（静電容量測定試験結果）
成形体の静電容量を測定したところ、実施例４の成形体の静電容量は０クーロン（測定不能）、実施例５の成形体の静電容量は０クーロン（測定不能）であった。他の実施例の成形体においても、実施例４および５の成形体の結果と同様であった。

本発明によれば、バス、トラック、乗用車、および特殊車両などの自動車；電車、汽車、高速鉄道車両、リニアーモーターカー車両などの鉄道車両；客船、貨物船、タンカー、遊覧船、水中翼船、潜水艦、潜水艇等の船舶艦艇等の移動体、コンテナ、化学プラント、ガスボンベ、石油等のタンク等の構造材などとして好適に使用することができる。

２ 炭素繊維束
３ 開繊された炭素繊維
６ 巻取部
８ 開繊装置
１０ 樹脂含浸部
１２ 開繊する開繊部
１３ 縦振動付与部
１４ 横振動付与部
１６ 加熱加圧ロール組
１７ 離型紙
１８ 冷却加圧ロール組
１９ 別の離型紙
２０ プリプレグシート

Claims (11)

1. 補強材として炭素繊維を使用し、マトリックスとして樹脂組成物を使用した自動車用のプリプレグシートにおいて、
   該樹脂組成物が、樹脂１００重量部と、−４０℃〜＋１３５０℃における線膨張係数が−０．３×１０ ^−６ ／Ｋ〜−１×１０ ^−６ ／Ｋである超低膨張のチタン酸アルミニウム系セラミックスの焼結粉体６０〜２００重量部とを含有し、該チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が該樹脂中に分散している自動車用のプリプレグシート。
2. 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が、シート表面に集中して分散している請求項１に記載の自動車用のプリプレグシート。
3. 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体の平均粒子径が、０．００１〜１００μｍである請求項１または２に記載の自動車用のプリプレグシート。
4. 前記チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結粉体が、二酸化チタン、アルミナおよびアルカリ長石を含む原料から形成された成形体を焼成、粉砕して得られる請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシート。
5. 前記炭素繊維が、一方向に引き揃えられた炭素繊維である請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシート。
6. 前記炭素繊維は、炭素繊維束を開繊させた炭素繊維であり、その目付け量が２０〜８０ｇ／ｍ^２である請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシート。
7. 前記樹脂が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、または熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂との混合物である請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシート。
8. 請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシートを積層してなるプリプレグ積層材を含み、
   前記チタン酸アルミニウム系セラミックスが前記樹脂中に分散している自動車用の炭素繊維強化複合材料積層体。
9. さらに芯材を有し、該芯材の一方の面に、請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシートが積層され、該芯材の他方の面に、チタン酸アルミニウム系セラミックスが樹脂中に分散した樹脂層が形成されている自動車用の炭素繊維強化複合材料積層体。
10. 前記芯材が、補強材として炭素繊維を有し、マトリックスとして樹脂を使用した炭素繊維強化複合材料である請求項９に記載の自動車用の炭素繊維強化複合材料積層体。
11. 請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用のプリプレグシートを積層してなるプリプレグ積層材を含む自動車用の炭素繊維強化複合材料積層体であって、
    積層された自動車用のプリプレグシート間に、前記チタン酸アルミニウム系セラミックスが樹脂中に分散した樹脂層が設けられている請求項８〜１０のいずれか１項に記載の自動車用の炭素繊維強化複合材料積層体。