JP5715971B2 - 自動変速機装置 - Google Patents

Description

本発明は、入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置に関する。

従来、この種の自動変速機装置としては、３つの遊星歯車機構と、６つの摩擦係合要素とにより前進８速段と後進段とを形成可能なものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、６つの摩擦係合要素を４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とにより構成し、前進１速ではクラッチＣ１とブレーキＢ１とを係合し、前進２速ではクラッチＣ３とブレーキＢ１とを係合し、前進３速ではクラッチＣ２とブレーキＢ１とを係合し、前進４速ではクラッチＣ２とクラッチＣ３とを係合し、前進５速ではクラッチＣ１とクラッチＣ２とを係合し、前進６速ではクラッチＣ２とクラッチＣ４とを係合し、前進７速ではクラッチＣ１とクラッチＣ４とを係合し、前進８速ではクラッチＣ３とクラッチＣ４とを係合している。

特開２０１１−１１７５６６号公報

こうした遊星歯車機構とクラッチとブレーキとを備える自動変速機装置では、装置を設計する際には、加速性能と動力の伝達効率（燃費性能）とを両立させるため、必要な変速段のギヤ比を適正化することが求められる。また、クラッチやブレーキを摩擦係合要素として形成する場合、解放時の引き摺りが避けられないため、各変速段において解放するクラッチやブレーキの数はできる限り少なくすることが望ましい。

本発明の自動変速機装置は、加速性能と燃費性能とを両立させることを主目的とする。

本発明の自動変速機装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の自動変速機装置は、
入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置であって、
シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構と、
リングギヤが前記出力部材と前記第１の遊星歯車機構のキャリアとに接続されたシングルピニオン式の第２の遊星歯車機構と、
サンギヤが前記入力部材に接続されると共にリングギヤが前記第１の遊星歯車機構のリングギヤに接続されたダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構と、
前記入力部材と前記第２の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第１のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のリングギヤと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第２のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のサンギヤと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第３のクラッチと、
前記第２の遊星歯車機構のサンギヤと前記第３の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第４のクラッチと、
前記第２の遊星歯車機構のキャリアに接続された第１のブレーキと、
前記第３の遊星歯車機構のキャリアに接続された第２のブレーキと
を備えることを要旨とする。

この本発明の自動変速機装置では、自動変速機を、シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構と、シングルピニオン式の第２の遊星歯車機構と、ダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構と、第１〜第４のクラッチと、第１，第２のブレーキとにより構成し、入力部材を第３の遊星歯車機構のサンギヤに接続し、出力部材を第２の遊星歯車機構のリングギヤに接続し、第１の遊星歯車機構のリングギヤと第３の遊星歯車機構のリングギヤとを接続し、第１の遊星歯車機構のキャリアと第２の遊星歯車機構のリングギヤとを接続し、第１のクラッチを入力部材と第２の遊星歯車機構のキャリアとの接続とその解除とが可能に形成し、第２のクラッチを第１の遊星歯車機構のリングギヤと第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続とその解除とが可能に形成し、第３のクラッチを第１の遊星歯車機構のサンギヤと第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続とその解除とが可能に形成し、第４のクラッチを第２の遊星歯車機構のサンギヤと第３の遊星歯車機構のキャリアとの接続とその解除とが可能に形成し、第１のブレーキを第２の遊星歯車機構のキャリアに接続し、第２のブレーキを第３の遊星歯車機構のキャリアに接続する。これにより、自動変速機の各変速段におけるギヤ比を適正化してその加速性能と燃費性能とを両立させることができる。

前進８速段と後進段の変速が可能な本発明の自動変速機装置において、前前進１速段は、前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第２のブレーキとを解放することにより形成され、前進２速段は、前記第３のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第４のクラッチとを解放することにより形成され、前進３速段は、前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、前進４速段は、前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、前進５速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、前進６速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第３のクラッチとを係合すると共に前記第４のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを解放することにより形成され、前進７速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、前進８速段は、前記第１のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、後進段は、前記第２のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチとを解放することにより形成されるものとすることもできる。こうすれば、各変速段において解放するクラッチやブレーキを３つとすることができるから、解放するクラッチやブレーキが４つ以上となるものに比して、引き摺り損失をより低減させることができる。この態様の本発明の自動変速機装置において、前記第３のクラッチは、ドグクラッチとして構成されてなるものとすることもできるし、前記第１のブレーキは、ドグブレーキとして構成されてなるものとすることもできる。この場合、係合時に回転要素を同期させる同期制御が必要となるが、第３のクラッチは前進１速から前進６速まで係合が連続すると共に前進７速と前進８速とで解放が連続し、第１のブレーキは前進１速と前進２速とで係合が連続する共に前進３速から前進８速まで解放が連続しているから、同期制御が発生する頻度を少なくすることができ、変速フィーリングが悪化するのを抑制することができる。

本発明の一実施例としての自動変速機装置２０の構成の概略を示す構成図である。 実施例の自動変速機装置２０の作動表である。 変形例の自動変速機装置１２０の構成の概略を示す構成図である。

次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。

図１は本発明の一実施例としての自動変速機装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動変速機装置２０は、図示しない内燃機関としてのエンジンが横置き（車両の左右方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンフロントドライブ式）の車両に搭載されており、エンジンからの動力を図示しないトルクコンバータなどの発進装置を介して入力軸（インプットシャフト）２２から入力すると共に入力した動力を変速して出力ギヤ２４に出力する有段変速機構として構成されている。出力ギヤ２４に出力された動力は、ギヤ機構２６とデファレンシャルギヤ２８とを介して左右の駆動輪２９ａ，２９ｂに出力される。なお、ギヤ機構２６は、回転軸が出力ギヤ２４の回転軸と並行に配置されたカウンタシャフト２６ａと、カウンタシャフト２６ａに取り付けられ出力ギヤ２４と噛合するカウンタドリブンギヤ２６ｂと、同じくカウンタシャフト２６ａに取り付けられデファレンシャルギヤ２８のリングギヤと噛合するデファレンシャルドライブギヤ２６ｃとにより構成されている。なお、図１では、図中の入力軸２２の下側については自動変速機装置２０の構成のうち出力ギヤ２４とギヤ機構２６との接続関係を中心に示し、他は省略した。

実施例の自動変速機装置２０は、図１に示すように、シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構３０とシングルピニオン式の第２の遊星歯車機構４０とダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構５０と４つクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備える。３つの遊星歯車機構３０，４０，５０は、エンジン側（図１中右側）から第２の遊星歯車機構４０，第１の遊星歯車機構３０，第３の遊星歯車機構５０の順に軸方向に並んで配置されている。なお、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２は、実施例では、いずれも摩擦プレートをピストンで押圧することにより係合する油圧駆動の摩擦クラッチや摩擦ブレーキとして構成されている。

シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構３０は、外歯歯車としてのサンギヤ３２と、このサンギヤ３２と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ３４と、サンギヤ３２に噛合すると共にリングギヤ３４に噛合する複数のピニオンギヤ３６と、複数のピニオンギヤ３６を連結して自転かつ公転自在に保持するキャリア３８とを備え、そのギヤ比λ１（サンギヤ３２の歯数／リングギヤ３４の歯数）としては例えば０．２５に設定されている。

シングルピニオン式の第２の遊星歯車機構４０は、外歯歯車としてのサンギヤ４２と、このサンギヤ４２と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ４４と、サンギヤ４２に噛合すると共にリングギヤ４４に噛合する複数のピニオンギヤ４６と、複数のピニオンギヤ４６を自転かつ公転自在に保持するキャリア４８とを備え、そのギヤ比λ２（サンギヤ４２の歯数／リングギヤ４４の歯数）としては例えば０．６５に設定されている。この第２の遊星歯車機構４０では、サンギヤ４２がクラッチＣ２を介して第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４に接続されると共にクラッチＣ３を介して第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３２に接続され、リングギヤ４４が第１の遊星歯車機構３０のキャリア３８に接続されると共にリングギヤ４４の外周に出力ギヤ２４が形成され、キャリア４８がクラッチＣ１を介して入力軸２２に接続されると共にブレーキＢ１を介して自動変速機装置２０のケース２１に接続されている。

ダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構５０は、外歯歯車のサンギヤ５２と、このサンギヤ５２と同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ５４と、サンギヤ５２に噛合する複数の第１のピニオンギヤ５６と、第１のピニオンギヤ５６に噛合すると共にリングギヤ５４に噛合する複数の第２のピニオンギヤ５７と、複数の第１のピニオンギヤ５６および複数の第２のピニオンギヤ５７を自転かつ公転自在に保持するキャリア５８とを備え、そのギヤ比λ３（サンギヤ５２の歯数／リングギヤ５４の歯数）としては例えば０．５４に設定されている。この第３の遊星歯車機構５０では、サンギヤ５２が入力軸２２に接続され、リングギヤ５４が第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４に接続され、キャリア５８がクラッチＣ４を介して第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２に接続されると共にブレーキＢ２を介して自動変速機装置２０のケース２１に接続されている。

こうして構成された実施例の自動変速機装置２０は、クラッチＣ１〜Ｃ４の係合と解放およびブレーキＢ１，Ｂ２の係合と解放の組み合わせにより前進１速段〜８速段と後進段とを切り替えることができるようになっている。図２に、自動変速機装置２０の作動表を示す。

実施例の自動変速機装置２０では、図２に示するように、前進１速段は、クラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ２とを解放することにより形成することができる。また、前進２速段は、クラッチＣ３とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ２とクラッチＣ４とを解放することにより形成することができる。前進３速段は、クラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができる。前進４速段は、クラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができる。前進５速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができる。前進６速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ２とクラッチＣ３とを係合すると共にブレーキＢ１とブレーキＢ２とブレーキＢ３とを解放することにより形成することができる。前進７速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができる。前進８速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができる。後進段は、クラッチＣ２とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ３とクラッチＣ４とを解放することにより形成することができる。

こうして構成された実施例の自動変速機装置２０では、図２に示すように、最低速段である前進１速段のギヤ比が４．３３８であり、最高速段である前進８速段のギヤ比が０．６０６であり、両者のギヤ比幅が７．１５７である。このように、最低速段をよりローギヤ側に最高速段をよりハイギヤ側に設定することにより、加速性能と燃費性能とを両立させている。

また、クラッチＣ１〜Ｃ４やブレーキＢ１，Ｂ２を摩擦クラッチや摩擦ブレーキとして構成する場合、解放時の摩擦プレートによる引き摺りは避けられないが、実施例の自動変速機装置２０では、図２に示すように、いずれの変速段においても、解放するクラッチやブレーキの数を３つとしているから、解放するクラッチやブレーキが４つ以上のものに比して、クラッチやブレーキの解放による引き摺り損失の発生を抑制することができる。

以上説明した実施例の自動変速機装置２０によれば、シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構３０と、シングルピニオン式の第２の遊星歯車機構４０と、ダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構５０と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、入力軸２２を第３の遊星歯車機構５０のサンギヤ５２に接続し、出力ギヤ２４を第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４４の外周に形成し、第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４と第３の遊星歯車機構５０のリングギヤ５４とを接続し、第１の遊星歯車機構３０のキャリア３８と第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４４とを接続し、クラッチＣ１を入力軸２２と第２の遊星歯車機構４０のキャリア４８とに接続し、クラッチＣ２を第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４と第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２とに接続し、クラッチＣ３を第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３２と第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２とに接続し、クラッチＣ４を第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２と第３の遊星歯車機構５０のキャリア５８とに接続し、ブレーキＢ１を第２の遊星歯車機構４０のキャリア４８に接続し、ブレーキＢ２を第３の遊星歯車機構５０のキャリア５８に接続するから、各変速段のギヤ比を適正化でき、加速性能と燃費性能とを両立させることができる。

また、実施例の自動変速機装置２０によれば、上述した構成に加えて、前進１速段ではクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ２とを解放し、前進２速段ではクラッチＣ３とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ２とクラッチＣ４とを解放し、前進３速段ではクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ１とを解放し、前進４速段ではクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放し、前進５速段ではクラッチＣ１とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放し、前進６速段ではクラッチＣ１とクラッチＣ２とクラッチＣ３とを係合すると共にクラッチＣ４とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを解放し、前進７速段ではクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放し、前進８速段ではクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ１とを解放し、後進段ではクラッチＣ２とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ３とクラッチＣ４とを解放するから、いずれの変速段においても、解放するクラッチやブレーキの数を３つとすることができる。この結果、解放するクラッチやブレーキの引き摺りに起因する損失を低減することができ、装置全体の伝達効率を向上させることができる。

実施例の自動変速機装置２０では、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２のすべてを摩擦クラッチや摩擦ブレーキとして構成するものとしたが、一部のクラッチ（ブレーキ）を摩擦クラッチ（摩擦ブレーキ）に代えてドグクラッチ（ドグブレーキ）により構成するものとしてもよい。クラッチＣ３をドグクラッチとすると共にブレーキＢ１をドグブレーキとした変形例の自動変速機装置１２０を図３に示す。なお、変形例の自動変速機装置１２０の作動表は図２と同一である。ここで、ドグクラッチやドグブレーキは係合時に係合ショックが生じ易く回転部材を同期させる同期制御が必要となるが、クラッチＣ３は図２に示すように前進１速から前進６速まで係合が連続すると共に前進７速と前進８速とで解放が連続し、ブレーキＢ１は図２に示すように前進１速と前進２速とで係合が連続すると共に前進３速から前進８速まで解放が連続しているから、係合と解放とが頻繁に繰り返されることがなく、同期制御が発生する頻度は少ない。このため、ドグクラッチやドグブレーキを採用することによる変速フィーリングの悪化は生じない。

実施例の自動変速機装置２０では、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４および２つのブレーキＢ１，Ｂ２の係合と解放の組み合わせを図２の作動表に従うものとして前進８速段と後進段とを実現するものとしたが、係合と解放の組み合わせは図２の作動表に限定されるものではなく、その他の組み合わせを採用するものとしてもよい。このとき、変速段の段数は前進８速段に限られない。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、入力軸（インプットシャフト）２２が「入力部材」に相当し、出力ギヤ２４が「出力部材」に相当し、第１の遊星歯車機構３０が「第１の遊星歯車機構」に相当し、第２の遊星歯車機構４０が「第２の遊星歯車機構」に相当し、第３の遊星歯車機構５０が「第３の遊星歯車機構」に相当し、クラッチＣ１が「第１のクラッチ」に相当し、クラッチＣ２が「第２のクラッチ」に相当し、クラッチＣ３が「第３のクラッチ」に相当し、クラッチＣ４が「第４のクラッチ」に相当し、ブレーキＢ１が「第１のブレーキ」に相当し、ブレーキＢ２が「第２のブレーキ」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動変速機の製造産業などに利用可能である。

２０，１２０ 自動変速機装置、２１ ケース、２２ 入力軸、２４ 出力ギヤ、２６ ギヤ機構、２６ａ カウンタシャフト、２６ｂ カウンタドリブンギヤ、２６ｃ デファレンシャルドライブギヤ、２８ デファレンシャルギヤ、２９ａ，２９ｂ 駆動輪、３０ シングルピニオン式の遊星歯車機構、３２ サンギヤ、３４ リングギヤ、３６ ピニオンギヤ、３８ キャリア、４０ シングルピニオン式の遊星歯車機構、４２ サンギヤ、４４ リングギヤ、４６ ピニオンギヤ、４８ キャリア、５０ ダブルピニオン式の遊星歯車機構、５２ サンギヤ、５４ リングギヤ、５６ 第１のピニオンギヤ、５７ 第２のピニオンギヤ、５８ キャリア、Ｃ１〜Ｃ４ クラッチ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ。

Claims (4)

1. 入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置であって、
   シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構と、
   リングギヤが前記出力部材と前記第１の遊星歯車機構のキャリアとに接続されたシングルピニオン式の第２の遊星歯車機構と、
   サンギヤが前記入力部材に接続されると共にリングギヤが前記第１の遊星歯車機構のリングギヤに接続されたダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構と、
   前記入力部材と前記第２の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第１のクラッチと、
   前記第１の遊星歯車機構のリングギヤと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第２のクラッチと、
   前記第１の遊星歯車機構のサンギヤと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第３のクラッチと、
   前記第２の遊星歯車機構のサンギヤと前記第３の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第４のクラッチと、
   前記第２の遊星歯車機構のキャリアに接続された第１のブレーキと、
   前記第３の遊星歯車機構のキャリアに接続された第２のブレーキと
   を備えることを特徴とする自動変速機装置。
2. 前進８速段と後進段の変速が可能な請求項１記載の自動変速機装置であって、
   前進１速段は、前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第２のブレーキとを解放することにより形成され、
   前進２速段は、前記第３のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第４のクラッチとを解放することにより形成され、
   前進３速段は、前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、
   前進４速段は、前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、
   前進５速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、
   前進６速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第３のクラッチとを係合すると共に前記第４のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを解放することにより形成され、
   前進７速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、
   前進８速段は、前記第１のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第１のブレーキとを解放することにより形成され、
   後進段は、前記第２のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合すると共に前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチとを解放することにより形成される
   ことを特徴とする自動変速機装置。
3. 前記第３のクラッチは、ドグクラッチとして構成されてなることを特徴とする請求項２記載の自動変速機装置。
4. 前記第１のブレーキは、ドグブレーキとして構成されてなることを特徴とする請求項２または３記載の自動変速機装置。

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