JP5707198B2 - 防液コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両用自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）に装着されて、自動変速機ケース内の電気部品と外部の電子コントロールユニット（ＥＣＵ）との電気接続に利用される防液コネクタに関する。

従来から、車両用自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）に装着されて電子コントロールユニット（ＥＣＵ）と電気的に接続するコネクタとして、例えば、特開２００１−１２６８０２号公報（特許文献１）、特開２００６−２２８６８３号公報（特許文献２）に記載されたコネクタが提案されている。

このようなコネクタは、圧着端子を挿入したコネクタハウジングをパッキンで封じ、コネクタハウジング内にポッティング剤等の樹脂剤を充填・硬化することにより、コネクタ内にＡ／Ｔケースからの油等が流入するのを防止している。

特開２００１−１２６８０２号公報 特開２００６−２２８６８３号公報

しかしながら、上述した従来のコネクタでは、圧着端子に圧着された電線にＡ／Ｔケース側に引く力が加わると、電線に追従してパッキンがコネクタハウジングから外れ、コネクタハウジング内に油等が流入するため、シール性能が低下するという問題が発生する。

そこで、本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、シール性能を向上した防液コネクタを提供することにある。

上記目的を達成するため、本願請求項１に記載した本発明の防液コネクタは、電線を圧着した圧着端子をコネクタハウジングの挿入口から挿入すると共に、前記コネクタハウジング内に樹脂剤を充填・硬化させることで、前記挿入口から挿入した圧着端子をシールする防液コネクタであって、前記挿入口に嵌合されて前記挿入口から挿入した圧着端子に圧着された電線を前記コネクタハウジングの外方に挿通する挿通孔が形成された防液栓を有し、前記防液栓と前記コネクタハウジング内に充填・硬化させた樹脂剤とは接着部材の接着力により固着されていることを特徴とする。

請求項２に記載した本発明の防液コネクタは、防液栓は、前記硬化させた樹脂剤と接着する接着面に前記接着部材としての接着剤を塗布した状態で前記接着面に形成された挿通孔に前記電線を挿入することで前記挿入口に嵌合されていることを特徴とする。

請求項１に記載した本発明の防液コネクタによれば、防液栓と樹脂剤とは接着により固着されているため、防液栓がコネクタハウジングから脱着するのを抑制し、シール性能を向上することができる。

また、防液栓と樹脂剤とは接着により固着されているため、防液栓がコネクタハウジングから外れることがない。このため、コネクタハウジングから防液栓が外れないように特別な構造にする必要がなく、簡単な構造でシール性能を向上することができる。

請求項２に記載した本発明の防液コネクタによれば、防液栓は、接着面に接着剤を塗布した状態で挿通孔に電線が挿入される。このため、防液栓の挿通孔に電線を挿入する作業時に接着剤が潤滑剤となって、電線による挿入孔の破損を防止し、挿通孔に電線を挿入する作業効率を向上することができる。

本発明の防液コネクタの前提となる防液コネクタの構成を示す斜視図である。 本発明の防液コネクタの前提となる防液コネクタを示す断面図である。 本発明の実施形態に係る防液コネクタの構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る防液コネクタを示す断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る防液コネクタについて図面を参照して説明する。はじめに、本発明の防液コネクタの前提となる防液コネクタについて説明する。図１は、本発明の防液コネクタの前提となる防液コネクタの構成を示す斜視図である。図２は、図１に示す防液コネクタの断面図である。

本発明の防液コネクタの前提となる防液コネクタは、コネクタハウジング内に、圧着端子を収容すると共に、コネクタハウジング内に樹脂剤を充填・硬化させることで、収容した圧着端子をシールするコネクタである。

図１及び図２に示すように、防液コネクタ１００は、雌型のコネクタハウジング１１と、雄型の圧着端子２１と、コネクタハウジング内に充填される樹脂剤３１と、コネクタハウジング１１と嵌合する防液栓４１とから略構成されている。

コネクタハウジング１１は、圧着端子２１が挿入される挿入口１２と、後述する圧着端子２１の端子部２２を収容する端子収容室１３と、樹脂剤３１が充填される充填空間１４とを有している。

圧着端子２１は、端子収容室１３に収容される端子部２２と、端子部２２に圧着接続された電線２３とを有している。電線２３は、端子部２２から後述する防液栓４１の挿通孔４２を経てコネクタハウジング１１の外部に導出されている。

樹脂剤３１は、コネクタハウジング１１の充填空間１４に充填されて硬化することにより、コネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入した圧着端子２１をシールする。

防液栓４１は、コネクタハウジング１１内を密封するパッキンであって、コネクタハウジング１１の挿入口１２に嵌合されて充填空間１４を画成する。

防液栓４１には、挿入口１２から挿入した圧着端子２１に圧着された電線２３を挿入して、コネクタハウジング１１の外方に挿通する挿通孔４２が複数形成されている。

上記のように構成された防液コネクタ１００を組み立てるには、はじめに、電線２３を圧着した圧着端子２１をコネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入して、圧着端子２１を端子収容室１３に収容する。

また、防液栓４１の挿通孔４２に電線２３を挿入して、防液栓４１をコネクタハウジング１１の挿入口１２に嵌合する。

次に、コネクタハウジング１１の充填空間１４に樹脂剤３１を充填して硬化させる。これにより、コネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入した圧着端子２１がシールされる。

その後、完成した防液コネクタ１００を車両用自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース、図示省略）に嵌め込み、ネジ等で固定することで防液コネクタ１がＡ／Ｔケースに装着される。

ところで、上述した防液コネクタ１００は、コネクタハウジング１１内に充填・硬化させた樹脂剤３１と防液栓４１により、油中側（図２の矢印Ａ側）の油が気中側（図２の矢印Ｂ側）に流入しないように防液している。

従って、上述した防液コネクタ１００は、圧着端子２１に圧着された電線２３にＡ／Ｔケース側（図示省略、図２の矢印Ａ方向）に引く力が加わると、電線２３に追従して防液栓が油中側（図２の矢印Ａ側）に移動し、コネクタハウジング１１内に油が流入する可能性がある。

ところで、上述した防液栓４１は、その外周面とコネクタハウジング１１の挿入口１２との間、及び、挿入孔４２と電線２３との間において、それぞれシールを行っている。そのため、挿入口１２と外周面との間にはほとんど隙間がない。そのため、これらの間の摩擦係数は非常に大きい。

また、挿通孔４２と電線２３との摩擦係数が大きい場合、防液栓４１の挿通孔４２に電線２３を挿入する作業時に電線２３により挿入孔４２を破損する可能性がある。

そこで、本発明の防液コネクタは、防液栓とコネクタハウジング内に充填・硬化させた樹脂剤とを接着により固定し、シール性能を向上した。

また、防液栓に接着剤を塗布することにより、防液栓の挿通孔に電線を挿入する作業時に電線により挿入孔が破損することを防止し、挿通孔に電線を挿入する作業効率を向上した。

次に、図３及び図４を参照して、本発明の実施形態に係る防液コネクタ１について詳細に説明する。図３は、本発明の実施形態に係る防液コネクタの構成を示す斜視図である。図４は、図１に示す防液コネクタの断面図である。

本発明の実施形態に係る防液コネクタは、上述した防液コネクタ１００と同様に、コネクタハウジング内に、圧着端子を収容すると共に、コネクタハウジング内に樹脂剤を充填・硬化させることで、収容した圧着端子をシールするコネクタである。

図３及び図４に示すように、防液コネクタ１は、雌型のコネクタハウジング１１と、雄型の圧着端子２１と、コネクタハウジング内に充填される樹脂剤３１と、コネクタハウジング１１と嵌合する防液栓４１と、樹脂剤３１と防液栓４１とを固着する接着剤５１とから略構成されている。

コネクタハウジング１１は、圧着端子２１が挿入される挿入口１２と、後述する圧着端子２１の端子部２２を収容する端子収容室１３と、樹脂剤３１が充填される充填空間１４とを有している。

圧着端子２１は、端子収容室１３に収容される端子部２２と、端子部２２に圧着接続された電線２３とを有している。電線２３は、端子部２２から後述する防液栓４１の挿通孔４２を経てコネクタハウジング１１の外部に導出されている。

樹脂剤３１は、コネクタハウジング１１の充填空間１４に充填されて硬化することにより、コネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入した圧着端子２１をシールする。

なお、樹脂剤３１は、ポッティング剤であり、樹脂剤３１としてエポキシ樹脂、シリコン樹脂、ウレタン樹脂等を用いることができる。

防液栓４１は、挿入口１２から挿入した圧着端子２１に圧着された電線２３を、コネクタハウジング１１の外方に挿通する挿通孔４２と、硬化させた樹脂剤３１と接着する接着面４３とを有している。

この防液栓４１は、コネクタハウジング１１内を密封するパッキンであって、コネクタハウジング１１の挿入口１２に嵌合されて充填空間１４を画成する。

また、防液栓４１は、接着面４３に接着剤５１を塗布した状態で、接着面４３に形成された挿通孔４２に電線２３を挿入することで、挿入口１２に嵌合される。

接着剤５１は、接着面４３に接着剤５１が塗布された防液栓４１を挿入口１に嵌合することにより、樹脂剤３１と防液栓４１との間に介設される。この接着剤５１は、樹脂剤３１と防液栓４１とを接着可能な溶液であり、樹脂剤３１と防液栓４１とを固着する。

このようにして、防液栓４１と樹脂剤３１とは接着剤５１により固着されているため、防液栓４１がコネクタハウジング１１から脱着するのを抑制し、シール性能を向上することができる。

つまり、電線２３にＡ／Ｔケース側（図示省略、図２の矢印Ａ方向）に引く力が加わった場合でも、電線２３に追従して防液栓が油中側（図２の矢印Ａ側）に移動することがない。従って、コネクタハウジング１１内に油等が流入することがなく、シール性能を向上することができる。

また、防液栓４１と樹脂剤３１とは接着剤５１により固着されているため、防液栓４１がコネクタハウジング１１から外れることがない。このため、コネクタハウジング１１から防液栓が外れないように特別な構造にする必要がなく、簡単な構造でシール性能を向上することができる。

上記のように構成された防液コネクタ１を組み立てるには、はじめに、電線２３を圧着した圧着端子２１をコネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入して、圧着端子２１を端子収容室１３に収容する。

次に、防液栓４１の接着面４３に接着剤５１を塗布した状態で接着面４３に形成された挿通孔４２に電線２３を挿入して、防液栓４１をコネクタハウジング１１の挿入口１２に嵌合する。

このようにして、防液栓４１は、接着面４３に接着剤５１を塗布した状態で挿通孔４２に電線２３が挿入される。接着面４３には接着剤５１が塗布されているため、挿通孔４２が滑らかになり、電線２３を挿入し易くなる。

また、接着剤５１により挿通孔４２と電線２３との摩擦係数が減り、防液栓４１の挿通孔４２に電線２３を挿入する作業時に電線２３が引っ掛かって挿入孔４２が破損することを防止し、挿通孔４２に電線２３を挿入する作業効率を向上することができる。

さらに、接着剤５１により挿通孔４２と電線２３との摩擦係数が減るため、挿入孔４２への電線２３の挿入に伴う防液栓４１の挿入孔４２の部分や電線２３の劣化を抑制することができる。

コネクタハウジング１１の挿入口１２に防液栓４１を嵌合すると、コネクタハウジング１１の充填空間１４に樹脂剤３１を充填して硬化させる。これにより、コネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入した圧着端子２１がシールされる。

その後、完成した防液コネクタ１を車両用自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース、図示省略）に嵌め込み、ネジ等で固定することで防液コネクタ１がＡ／Ｔケースに装着される。

そして、この防液コネクタ１により、Ａ／Ｔケース内の電気部品と、外部の電子コントロールユニット（ＥＣＵ、図示省略）とを電気的に接続する。

このようにして、本発明の実施形態に係る防液コネクタ１は、電線２３を圧着した圧着端子２１をコネクタハウジング１１の挿入口１２から挿入すると共に、コネクタハウジング１１内に樹脂剤３１を充填・硬化させることで、挿入口１２から挿入した圧着端子２１をシールする防液コネクタ１であって、挿入口１２に嵌合されて挿入口１２から挿入した圧着端子２１に圧着された電線２３をコネクタハウジング１１の外方に挿通する挿通孔４２が形成された防液栓４１を有し、防液栓４１とコネクタハウジング１１内に充填・硬化させた樹脂剤３１とは接着により固着されている。

また、本発明の実施形態に係る防液コネクタ１は、防液栓４１は、硬化させた樹脂剤３１と接着する接着面４３に接着剤５１を塗布した状態で接着面４３に形成された挿通孔４２に電線２３を挿入することで挿入口１２に嵌合されている。

そして、本発明の実施形態に係る防液コネクタ１によれば、防液栓４１と樹脂剤３１とは接着剤５１により固着されているため、防液栓４１がコネクタハウジング１１から脱着するのを抑制し、シール性能を向上することができる。

また、防液栓４１と樹脂剤３１とは接着剤５１により固着されているため、防液栓４１がコネクタハウジング１１から外れることがない。このため、コネクタハウジング１１から防液栓が外れないように特別な構造にする必要がなく、簡単な構造でシール性能を向上することができる。

さらに、本発明の実施形態に係る防液コネクタ１によれば、防液栓４１は、接着面４３に接着剤５１を塗布した状態で挿通孔４２に電線２３が挿入される。接着面４３には接着剤５１が塗布されているため、挿通孔４２が滑らかになり、電線２３を挿入し易くなる。

また、挿通孔４２と電線２３との摩擦係数が減り、防液栓４１の挿通孔４２に電線２３を挿入する作業時に電線２３が引っ掛かって挿入孔４２が破損することを防止し、挿通孔４２に電線２３を挿入する作業効率を向上することができる。

さらに、挿通孔４２と電線２３との摩擦係数が減るため、挿入孔４２への電線２３の挿入に伴う防液栓４１の挿入孔４２の部分や電線２３の劣化を抑制することができる。

以上、本発明の防液コネクタを図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

例えば、上述した本発明の実施形態では、樹脂剤３１と防液栓４１とは接着剤５１により固着する場合について説明したが、粘着テープ等の樹脂剤３１と防液栓４１とを接着可能な接着部材であっても良い。

本発明は、車両用自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）に装着される防液コネクタのシール性能を向上する上で極めて有用である。

１ 防液コネクタ
１１ コネクタハウジング
１２ 挿入口
１３ 端子収容室
１４ 充填空間
２１ 圧着端子
２２ 端子部
２３ 電線
３１ 樹脂剤
４１ 防液栓
４２ 挿通孔
４３ 接着面
５１ 接着剤

Claims (2)

1. 電線を圧着した圧着端子をコネクタハウジングの挿入口から挿入すると共に、前記コネクタハウジング内に樹脂剤を充填・硬化させることで、前記挿入口から挿入した圧着端子をシールする防液コネクタであって、
   前記挿入口に嵌合されて前記挿入口から挿入した圧着端子に圧着された電線を前記コネクタハウジングの外方に挿通する挿通孔が形成された防液栓を有し、
   前記防液栓と前記コネクタハウジング内に充填・硬化させた樹脂剤とは接着部材の接着力により固着されていることを特徴とする防液コネクタ。
2. 請求項１に記載の防液コネクタであって、
   前記防液栓は、前記硬化させた樹脂剤と接着する接着面に前記接着部材としての接着剤を塗布した状態で前記接着面に形成された挿通孔に前記電線を挿入することで前記挿入口に嵌合されていることを特徴とする防液コネクタ。

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