JP5699923B2 - 車体上部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体上部構造に関する。

ルーフリインフォースメントとセンターピラーのサイドインナパネルとに跨って取り付けられるガセットが、それらに締結固定される際、ルーフリインフォースメントに仮置き可能となっている車体上部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２９８３３５号公報

このガセットは、その上面に設けられた爪部を、ルーフリインフォースメントに形成された孔部に挿入させ、その孔部の周縁部に組み付けることで仮置きされる。しかしながら、このガセットは、締結具等が誤って当たり、爪部の組付方向と逆方向に押されたときには、孔部の周縁部から爪部が外れてしまい、落下してしまうおそれがあった。このように、ガセットを仮置きする構成には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ルーフリインフォースメントに取り付けられるガセットを、そのルーフリインフォースメントに落下不能に仮置きできる車体上部構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体上部構造は、ルーフパネルの下面側で車幅方向に架設されたルーフリインフォースメントと、前記ルーフリインフォースメントの下面に車幅方向内側が取り付けられるガセットと、前記ガセットの車幅方向内側の上面に設けられた爪部と、前記ルーフリインフォースメントに形成され、前記爪部の車幅方向における長さよりも長い開口長とされた爪挿入部と、前記爪部の車幅方向における長さよりも短い開口長とされた爪組付部とがクランク状に連続されたクランク孔部と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、ルーフリインフォースメントに形成されたクランク孔部は、爪部の車幅方向における長さよりも長い開口長とされた爪挿入部と、爪部の車幅方向における長さよりも短い開口長とされた爪組付部とがクランク状に連続されて構成されている。したがって、爪部を爪挿入部から挿入し、クランク状にスライドさせて爪組付部に組み付けることで、ガセットをルーフリインフォースメントに仮置きすることができる。

そして、誤ってガセットを爪部の組付方向と逆方向に押しても、爪組付部の開口長は、爪部の車幅方向における長さより短いため、爪組付部から爪部が外れることがなく、ガセットが落下することがない。つまり、本発明によれば、ルーフリインフォースメントに取り付けられるガセットを、そのルーフリインフォースメントに落下不能に仮置きすることができる。

また、請求項２に記載の車体上部構造は、請求項１に記載の車体上部構造であって、前記爪部及び前記クランク孔部は、それぞれ複数形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、爪部及びクランク孔部が、それぞれ複数形成されているため、ガセットを安定してルーフリインフォースメントに仮置きすることができる。

以上のように、本発明によれば、ルーフリインフォースメントに取り付けられるガセットを、そのルーフリインフォースメントに落下不能に仮置きすることができる。

ルーフリインフォースメントとサイドインナパネルとに跨って取り付けられたガセットを示す斜視図である。 ルーフリインフォースメントに仮置きされたガセットを示す平面図である。 ガセットの爪部をルーフリインフォースメントのクランク孔部に仮置きする際の動作を示す説明図である。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図であり、ガセットが爪部の組付方向と逆方向に移動したときの状態を示す説明図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１で示すように、自動車等の車両のルーフ部１２には、車室のルーフを構成するルーフパネル１４が備えられている。そして、ルーフパネル１４の車幅方向両端部には、車体前後方向に延在する車体骨格部材としてのルーフサイドレール１６が左右一対で設けられている。

各ルーフサイドレール１６は、車幅方向内側に配置されるレールインナパネル１８と、車幅方向外側に配置されるレールアウタパネル（図示省略）と、を含んで構成されている。また、各ルーフサイドレール１６には、車体骨格部材としてのセンターピラー２０の上端部が一体的に結合されている。したがって、センターピラー２０の結合部分におけるレールインナパネル１８は、センターピラー２０のサイドインナパネルとして機能する。

そして、センターピラー２０の結合部分における左右のルーフサイドレール１６間には、車幅方向に延在する車体骨格部材としてのルーフリインフォースメント２２が架設されている。詳細には、ルーフリインフォースメント２２は、断面ハット形状（正確な「Ｕ」字ではない断面「Ｕ」字状）に形成されており、その車幅方向外側端部は、レールインナパネル１８とレールアウタパネルの上端側における接合部分に重ね合わされて接合されている。

また、ルーフリインフォースメント２２の車体前方側を向く側壁部の上端部及び車体後方側を向く側壁部の上端部には、それぞれ車体前方向及び車体後方向へ張り出すフランジ部２４が一体に形成されている。そして、各フランジ部２４に設定されたマスチック（接着剤）等により、ルーフリインフォースメント２２がルーフパネル１４の下面（裏面）に接合されるようになっている。

また、ルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａとレールインナパネル１８（サイドインナパネル）の内面１８Ａとの間には、荷重伝達部材としてのガセット３０が締結によって固定されている。すなわち、このガセット３０は、側面衝突時にセンターピラー２０へ入力された荷重を、ルーフリインフォースメント２２へ効率よく伝達させられるようになっている。

ガセット３０は、ルーフリインフォースメント２２の外形に沿った断面ハット形状（正確な「Ｕ」字ではない断面「Ｕ」字状）に形成されている。そして、ガセット３０の車幅方向内側には、複数（例えば２個）のボルト挿通孔３２（図２参照）が車幅方向同位置で、かつ車体前後方向に並んで形成されている。

また、ルーフリインフォースメント２２の車幅方向外側端部には、複数（例えば２個）のボルト挿通孔２３が車幅方向同位置で、かつ車体前後方向に並んで形成されている。そして、ルーフリインフォースメント２２の上面には、ボルト挿通孔２３と同軸的にウエルドナット（図示省略）が設けられている。

したがって、ガセット３０のボルト挿通孔３２をルーフリインフォースメント２２のボルト挿通孔２３に連通させ、ボルト３８（図１参照）を車室側から挿通してウエルドナットに螺合させることにより、ガセット３０の車幅方向内側がルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａに固定される。

同様に、ガセット３０の車幅方向外側端部中央には、ボルト挿通孔３３（図２参照）が１つだけ形成されており、レールインナパネル１８のガセット３０の車幅方向外側端部に対応する位置にも、ボルト挿通孔（図示省略）が１つだけ形成されている。そして、そのレールインナパネル１８の外面には、ボルト挿通孔と同軸的にウエルドナット（図示省略）が設けられている。

したがって、ガセット３０のボルト挿通孔３３をレールインナパネル１８のボルト挿通孔に連通させ、ボルト３８（図１参照）を車室側から挿通してウエルドナットに螺合させることにより、ガセット３０の車幅方向外側端部がレールインナパネル１８の内面１８Ａに固定される。

また、このガセット３０は、ルーフリインフォースメント２２及びレールインナパネル１８との間に跨って取り付けられる際、ルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａに仮置きできるようになっている。すなわち、図２で示すように、ガセット３０のボルト挿通孔３２よりも車幅方向内側における上面３０Ａには、複数（例えば２個）の爪部３６が、車幅方向同位置で、かつ車体前後方向に並んで設けられている。

詳細には、各爪部３６は、車幅方向が長手方向とされた矩形板状に形成されており、爪部３６と一体の平面視略「Ｕ」字状の脚部３４が、それぞれガセット３０の上面３０Ａに溶接等によって接合されることで設けられている（図４参照）。

つまり、この爪部３６は、脚部３４の車体前後方向中央部を切り起こして車幅方向外側へ向けて折り返すことで形成されており、爪部３６と脚部３４との間には、ルーフリインフォースメント２２の板厚よりも大きい隙間Ｓ（図４参照）が形成されるようになっている。これにより、後述する周縁部２８に爪部３６が組付（係止）可能となる構成になっている。

一方、図２で示すように、ルーフリインフォースメント２２には、異形孔としてのクランク孔部２６が、爪部３６と対応する位置に形成されている。詳細には、このクランク孔部２６は、爪挿入部２６Ａと爪組付部２６Ｂとがクランク状（段違い形状）に連続されて構成されており、爪挿入部２６Ａが爪組付部２６Ｂよりも車幅方向内側で、かつ車体前方側に位置するように形成されている。

そして、図３で示すように、爪挿入部２６Ａの開口長（車幅方向における開口長）Ｌ１は、爪部３６の車幅方向における長さＬ３よりも長く形成され、爪組付部２６Ｂの開口長（車幅方向における開口長）Ｌ２は、爪部３６の車幅方向における長さＬ３よりも短く形成されている。

なお、爪挿入部２６Ａの開口幅（車体前後方向における開口長）Ｗ１及び爪組付部２６Ｂの開口幅（車体前後方向における開口長）Ｗ２は、それぞれ爪部３６の幅（車体前後方向における長さ）Ｗ３よりも大きく形成されている。つまり、爪挿入部２６Ａは、略四角形状（Ｌ１×Ｗ１）の開口とされ、爪組付部２６Ｂも、略四角形状（Ｌ２×Ｗ２）の開口とされている。

そして、これら爪挿入部２６Ａ及び爪組付部２６Ｂが、互いにその一部を重ね合わせるようにして連続されることで、クランク孔部２６が形成されるようになっている。また、爪部３６は、爪組付部２６Ｂの車幅方向外側における周縁部２８に組み付けられる（係止される）ようになっている。

以上のような構成のルーフリインフォースメント２２、クランク孔部２６、ガセット３０、爪部３６を備えた車体上部構造１０において、次にその作用について説明する。

ガセット３０をルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａとレールインナパネル１８の内面１８Ａとの間に跨って取り付ける際には、まず、そのガセット３０をルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａに仮置きする。すなわち、図３（Ａ）で示すように、ガセット３０の爪部３６をルーフリインフォースメント２２に形成されたクランク孔部２６の爪挿入部２６Ａに挿入する。

次いで、図３（Ｂ）で示すように、ガセット３０を車幅方向外側へ移動させ、爪部３６を爪組付部２６Ｂ側へ移動させる。そして、図３（Ｃ）で示すように、ガセット３０を車体後方側、続いて車幅方向外側へ更に移動させ（クランク状にスライドさせ）、爪部３６を爪組付部２６Ｂの車幅方向外側における周縁部２８に組み付ける（係止させる）（図４（Ａ）参照）。

これにより、ガセット３０のボルト挿通孔３２と、ルーフリインフォースメント２２のボルト挿通孔２３とが連通し、かつガセット３０のボルト挿通孔３３と、レールインナパネル１８のボルト挿通孔とが連通した状態に、ガセット３０をルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａに仮置きすることができる（図２参照）。

したがって、この状態で、ボルト３８をガセット３０のボルト挿通孔３２及びルーフリインフォースメント２２のボルト挿通孔２３に挿通してウエルドナットに螺合し、かつボルト３８をガセット３０のボルト挿通孔３３及びレールインナパネル１８のボルト挿通孔に挿通してウエルドナットに螺合する。これにより、ガセット３０がルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａとレールインナパネル１８の内面１８Ａとの間に跨って取り付けられる（締結固定される）。

なお、図１で示すように、このガセット３０は、ルーフリインフォースメント２２の下面２２Ａとレールインナパネル１８の内面１８Ａとの間に跨って取り付けられるため、ガセット３０の車幅方向外側端部は、ガセット３０の車幅方向内側端部よりも低い位置に配置される。

したがって、爪部３６を車幅方向外側へ折り返して形成し、爪組付部２６Ｂの車幅方向外側における周縁部２８に組み付ける（係止させる）構成にすることにより、ガセット３０を重力の作用で仮置きすることができる。よって、ガセット３０の仮置き作業が容易にできる。

また、ボルト３８を締結具で締結するときなど、誤ってガセット３０に当たり（ガセット３０に衝撃を加え）、ガセット３０を車幅方向内側へ移動させることがある。しかしなながら、爪組付部２６Ｂの開口長Ｌ２は、爪部３６の長さＬ３よりも短いため、図４（Ｂ）で示すように、爪組付部２６Ｂから爪部３６が外れることがなく、ガセット３０が落下することがない。

つまり、本実施形態に係る車体上部構造１０によれば、ルーフリインフォースメント２２に取り付けられるガセット３０を、そのルーフリインフォースメント２２に落下不能に仮置きすることができる。しかも、爪部３６及びクランク孔部２６は、それぞれ車幅方向同位置で、かつ車体前後方向に並んで複数設けられている。したがって、ガセット３０を安定してルーフリインフォースメント２２に仮置きすることができる。

以上、本実施形態に係る車体上部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体上部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、クランク孔部２６は、爪挿入部２６Ａが爪組付部２６Ｂよりも車幅方向内側で、かつ車体後方側に位置するように形成されていてもよい。

１０ 車体上部構造
２２ ルーフリインフォースメント
２６ クランク孔部
２６Ａ 爪挿入部
２６Ｂ 爪組付部
３０ ガセット
３６ 爪部

Claims (2)

1. ルーフパネルの下面側で車幅方向に架設されたルーフリインフォースメントと、
   前記ルーフリインフォースメントの下面に車幅方向内側が取り付けられるガセットと、
   前記ガセットの車幅方向内側の上面に設けられた爪部と、
   前記ルーフリインフォースメントに形成され、前記爪部の車幅方向における長さよりも長い開口長とされた爪挿入部と、前記爪部の車幅方向における長さよりも短い開口長とされた爪組付部とがクランク状に連続されたクランク孔部と、
   を有することを特徴とする車体上部構造。
2. 前記爪部及び前記クランク孔部は、それぞれ複数形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。