JP5691359B2 - Exhaust gas recirculation valve - Google Patents

Exhaust gas recirculation valve Download PDF

Info

Publication number
JP5691359B2
JP5691359B2 JP2010225020A JP2010225020A JP5691359B2 JP 5691359 B2 JP5691359 B2 JP 5691359B2 JP 2010225020 A JP2010225020 A JP 2010225020A JP 2010225020 A JP2010225020 A JP 2010225020A JP 5691359 B2 JP5691359 B2 JP 5691359B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gas passage
exhaust gas
internal combustion
housing
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2010225020A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012077705A (en
Inventor
高史 小林
高史 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2010225020A priority Critical patent/JP5691359B2/en
Publication of JP2012077705A publication Critical patent/JP2012077705A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5691359B2 publication Critical patent/JP5691359B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

本発明は、排気ガス還流バルブ（以下、「ＥＧＲバルブ」という）に関する。   The present invention relates to an exhaust gas recirculation valve (hereinafter referred to as “EGR valve”).

従来、内燃機関において排気ガス中の窒素酸化物の含有量を低下させる等の目的から、当該排気ガスの一部を吸気系へ還流させる還流量を制御するようにしたＥＧＲバルブが、知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an EGR valve that controls a recirculation amount for recirculating a part of the exhaust gas to an intake system for the purpose of reducing the content of nitrogen oxides in the exhaust gas in an internal combustion engine. Yes.

このようなＥＧＲバルブでは、ガス通路を形成するハウジングに収容させた弁装置により、当該ガス通路の開度を調整することで、当該ガス通路を流通する排気ガスの吸気系への還流量を制御する。そのため、ＥＧＲバルブのガス通路を流通する高温の排気ガスからハウジングへ伝導した熱により、当該ハウジングに収容される弁装置に耐久性の低下を招くおそれがある。   In such an EGR valve, the amount of exhaust gas flowing through the gas passage to the intake system is controlled by adjusting the opening of the gas passage by a valve device housed in a housing forming the gas passage. To do. Therefore, the heat conducted from the high-temperature exhaust gas flowing through the gas passage of the EGR valve to the housing may cause a decrease in durability of the valve device housed in the housing.

こうした状況下、特許文献１に提案されているＥＧＲバルブでは、ハウジングに放熱板を設けている。これにより、ガス通路を流通する排気ガスからハウジングを通じて放熱板に熱伝導させて、当該放熱板からの放熱による冷却を促進可能となっている。   Under such circumstances, in the EGR valve proposed in Patent Document 1, a heat radiating plate is provided in the housing. Thereby, heat conduction from the exhaust gas flowing through the gas passage to the heat radiating plate through the housing makes it possible to promote cooling by heat radiation from the heat radiating plate.

特開平４−２５２８５０号公報JP-A-4-252850

しかし、特許文献１のＥＧＲバルブは、一般的なＥＧＲバルブと同様、内燃機関の排気管から分岐して内部がガス通路と連通するバイパス管に、ハウジングが装着されている。そのため、バイパス管内部を流通する排気ガスの熱は、当該パイパス管よりも低温側となるＥＧＲバルブのハウジングへ伝導し易いため、空気中に熱を放出するだけの放熱板を設けても、上述の如き問題を解決するレベルにまでＥＧＲバルブを冷却することは、困難であった。   However, the EGR valve of Patent Document 1 has a housing mounted on a bypass pipe that branches off from an exhaust pipe of an internal combustion engine and communicates with a gas passage in the same manner as a general EGR valve. Therefore, the heat of the exhaust gas flowing through the bypass pipe is easily conducted to the housing of the EGR valve that is on the lower temperature side than the bypass pipe. Therefore, even if a heat radiating plate that releases heat into the air is provided, It has been difficult to cool the EGR valve to such a level as to solve such problems.

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＥＧＲバルブの冷却性能を向上させることにある。   The present invention has been made in view of the problems described above, and an object thereof is to improve the cooling performance of the EGR valve.

請求項１に記載の発明は、内燃機関において排気ガスの一部を吸気系へ還流させる還流量を制御するＥＧＲバルブであって、排気ガスが流通するガス通路を有し、ガス通路の開度を調整する弁装置を収容するハウジングであって、内燃機関の排気管にて分岐するバイパス管部と連通するガス導入ポートをガス通路の一端部に形成し、且つ内燃機関の吸気管にて合流する合流管部と連通するガス導出ポートをガス通路の他端部に形成するハウジングと、ハウジングから一体に突出し、内燃機関においてガス通路よりも低温となる機関低温部に装着される突出体であって、内燃機関のシリンダヘッドに直に設けられた当該機関低温部に装着される突出体とを、備え、ハウジングから機関低温部との接触箇所へ向かってストレートに突出し且つその突出方向に対して交差する支持方向に間隔をあけて向き合うストレート部の対と、それらストレート部の対の間を接続するリブ部とを、有する突出体は、リブ部により支持方向のせん断応力に対して補強され、突出体は、機関低温部により支持方向に片持ち支持されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an EGR valve for controlling a recirculation amount for recirculating a part of exhaust gas to an intake system in an internal combustion engine, having a gas passage through which the exhaust gas flows, and an opening degree of the gas passage A gas introduction port that communicates with a bypass pipe portion that branches off at an exhaust pipe of an internal combustion engine, is formed at one end of the gas passage, and is joined at an intake pipe of the internal combustion engine A housing that forms a gas outlet port communicating with the merging pipe section at the other end of the gas passage, and a projecting body that protrudes integrally from the housing and is attached to an engine low temperature section that is cooler than the gas passage in an internal combustion engine. And a projecting body attached to the engine low-temperature part provided directly on the cylinder head of the internal combustion engine, and projecting straight from the housing toward the contact point with the engine low-temperature part. A pair of straight portion facing at intervals in the support direction crossing the direction out, and a rib portion that connects the pair of them straight portion, the projecting member having, due rib shear stress of the support direction In contrast, the projecting body is cantilevered in the supporting direction by the engine low-temperature part.

この発明では、ガス通路を有するハウジングから一体に突出する突出体は、内燃機関においてガス通路よりも低温となる機関低温部に装着されるので、ガス通路を流通する排気ガスの熱は、当該低温側の機関低温部へと伝導することにより、確実に逃がされ得る。これによれば、ＥＧＲバルブの冷却性能を向上させることができるので、ハウジングに収容される弁装置の耐久性が高温の排気ガスからの熱伝導により低下する事態につき、抑制可能となる。
また、この発明のように、ストレート部がハウジングからストレートに突出してなる突出体は、ハウジングにおいてガス通路を流通する排気ガスの熱を、当該ストレート部の突出方向の先にある機関低温部との接触箇所にまで、最短距離にて伝導し得る。これによれば、突出体を通じた機関低温部への伝熱量が多くなるので、ＥＧＲバルブの冷却性能の向上に貢献可能となる。
さらに、この発明のように、機関低温部により片持ち支持される突出体は、内燃機関の振動に起因して支持方向にせん断応力を受け易い。しかし、突出方向に対して機関低温部による支持方向が交差し且つ支持方向に間隔をあけて向き合うストレート部の対を、それらストレート部の対間の接続リブ部と共に有する突出体は、リブ部により支持方向のせん断応力に対して補強され得る。これによれば、突出体の耐久性を高めることができるので、ＥＧＲバルブの冷却性能の向上効果を長期に亘って発揮可能となる。 In the present invention, the projecting body that integrally projects from the housing having the gas passage is attached to the engine low-temperature portion that is lower in temperature than the gas passage in the internal combustion engine, so that the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage is the low temperature. By conducting to the engine low temperature part on the side, it can be surely escaped. According to this, since the cooling performance of the EGR valve can be improved, it is possible to suppress a situation in which the durability of the valve device housed in the housing is lowered due to heat conduction from the high-temperature exhaust gas.
Further, as in the present invention, the projecting body in which the straight portion projects straight from the housing, the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage in the housing is transferred to the engine low-temperature portion ahead of the projecting direction of the straight portion. It can conduct at the shortest distance to the point of contact. According to this, since the amount of heat transfer to the engine low-temperature part through the projecting body increases, it is possible to contribute to the improvement of the cooling performance of the EGR valve.
Further, as in the present invention, the projecting body that is cantilevered by the engine low-temperature part is easily subjected to shear stress in the support direction due to vibration of the internal combustion engine. However, the pair of straight portions which support direction by institutional low temperature portion facing spaced intersecting and supporting direction with respect to the projecting direction, projecting member having with connecting ribs between pairs of them straight portion, the rib portion It can be reinforced against shear stress in the support direction. According to this, since the durability of the protrusion can be increased, the effect of improving the cooling performance of the EGR valve can be exhibited over a long period of time.

請求項２に記載の発明によると、ガス通路は、突出体を迂回して形成される。この発明のように、ガス通路が迂回して形成されることになる突出体は、当該ガス通路を流通する排気ガスの熱に直接的に晒されないため、高温になり難く、その結果として、排気ガスの熱がハウジングから伝導し易くなる。これによれば、突出体を通じた機関低温部への伝熱量が多くなるので、ＥＧＲバルブの冷却性能の向上に貢献可能となる。   According to the second aspect of the present invention, the gas passage is formed around the protruding body. As in the present invention, since the projecting body in which the gas passage is detoured is not directly exposed to the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage, it is difficult to reach a high temperature. The heat of the gas is easily conducted from the housing. According to this, since the amount of heat transfer to the engine low-temperature part through the projecting body increases, it is possible to contribute to the improvement of the cooling performance of the EGR valve.

本発明の一実施形態によるＥＧＲバルブの正面図である。It is a front view of the EGR valve by one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態によるＥＧＲバルブの背面図である。It is a rear view of the EGR valve by one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態によるＥＧＲバルブの上面図である。It is a top view of the EGR valve by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態によるＥＧＲバルブの正面斜視図である。It is a front perspective view of an EGR valve by one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態によるＥＧＲバルブの背面斜視図である。It is a back perspective view of the EGR valve by one embodiment of the present invention.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１，２は、本発明の一実施形態による空冷式のＥＧＲバルブ１０を車両の内燃機関１に適用した例につき、示している。ハウジング２０と共に弁装置３０、カバー４０及び突出体５０を備えるＥＧＲバルブ１０は、内燃機関１において排気ガスの一部を吸気系へ還流させる還流量を、制御する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show an example in which an air-cooled EGR valve 10 according to an embodiment of the present invention is applied to an internal combustion engine 1 of a vehicle. The EGR valve 10 including the valve device 30, the cover 40, and the projecting body 50 together with the housing 20 controls a recirculation amount in which part of the exhaust gas is recirculated to the intake system in the internal combustion engine 1.

ハウジング２０は、熱伝導性及び耐熱性に優れるアルミニウム等の金属により、中空形状に形成されている。ハウジング２０は、内部を貫通するガス通路２１を有している。ガス通路２１の両端部は、それぞれガス導入ポート２２及びガス導出ポート２３を形成している。ガス導入ポート２２は、内燃機関１の排気系において排気管（図示しない）から分岐するバイパス管部２内と連通することにより、排気管内を流通する排気ガスの一部がバイパス管部２内を通じて導入されるポートである。ガス導出ポート２３は、内燃機関１の吸気系において吸気管（図示しない）に合流する合流管部３内と連通することにより、ガス導入ポート２２へ導入の排気ガスを合流管部３内へと導出するポートである。これらの構成により、ガス導入ポート２２に導入されてガス通路２１をガス導出ポート２３にまで流通した排気ガスは、合流管部３内を通じて吸気管内へと環流されて、当該吸気管内の吸入空気と合流することになる。   The housing 20 is formed in a hollow shape with a metal such as aluminum having excellent thermal conductivity and heat resistance. The housing 20 has a gas passage 21 penetrating the inside. Both end portions of the gas passage 21 form a gas inlet port 22 and a gas outlet port 23, respectively. The gas introduction port 22 communicates with the inside of the bypass pipe portion 2 branched from the exhaust pipe (not shown) in the exhaust system of the internal combustion engine 1, so that a part of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe passes through the inside of the bypass pipe portion 2. The port to be introduced. The gas lead-out port 23 communicates with the inside of the merging pipe portion 3 that joins the intake pipe (not shown) in the intake system of the internal combustion engine 1, so that the exhaust gas introduced into the gas introduction port 22 enters the merging pipe portion 3. Derived port. With these configurations, the exhaust gas introduced into the gas introduction port 22 and circulated through the gas passage 21 to the gas outlet port 23 is circulated into the intake pipe through the merging pipe section 3, and the intake air in the intake pipe Will join.

弁装置３０は、ハウジング２０内に収容されている。弁装置３０は、弁体３１及びアクチュエータ３２等から構成されている。弁体３１は、耐熱性の優れた金属により形成され、ガス通路２１に配置されている。弁体３１は、ガス通路２１を開く開弁方向と、同ガス通路２１を閉じる閉弁方向とに、駆動可能となっている。アクチュエータ３２は、電動モータ及び減速機構等を組み合わせてなり、出力軸３３をガス通路２１に突入させている。アクチュエータ３２は、出力軸３３に連繋する弁体３１を、ガス通路２１の開弁方向又は閉弁方向に駆動する。これらの構成により、アクチュエータ３２が弁体３１を駆動するのに応じてガス通路２１の開度が調整されることで、吸気管内への排気ガスの還流量が制御されることになる。   The valve device 30 is accommodated in the housing 20. The valve device 30 includes a valve body 31, an actuator 32, and the like. The valve body 31 is formed of a metal having excellent heat resistance and is disposed in the gas passage 21. The valve body 31 can be driven in a valve opening direction for opening the gas passage 21 and in a valve closing direction for closing the gas passage 21. The actuator 32 is a combination of an electric motor, a speed reduction mechanism, and the like, and causes the output shaft 33 to enter the gas passage 21. The actuator 32 drives the valve body 31 connected to the output shaft 33 in the valve opening direction or the valve closing direction of the gas passage 21. With these configurations, the recirculation amount of the exhaust gas into the intake pipe is controlled by adjusting the opening degree of the gas passage 21 according to the actuator 32 driving the valve body 31.

図１〜３に示すようにカバー４０は、電気絶縁性に優れた樹脂により形成され、ハウジング２０においてアクチュエータ３２を内部に収容させるために形成された端部開口を、閉塞している。カバー４０は、アクチュエータ３２のうち電動モータに電気接続されるターミナル４１を、矩形筒状のコネクタ４２内に突出させている。これにより、電動モータを作動させて出力軸３３により弁体３１を駆動するための電力が、コネクタ４２に結合の電気ケーブル（図示しない）を通じてターミナル４１へと供給されるようになっている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the cover 40 is formed of a resin having excellent electrical insulation, and closes an end opening formed in the housing 20 for accommodating the actuator 32 therein. The cover 40 projects a terminal 41 electrically connected to the electric motor of the actuator 32 into a rectangular cylindrical connector 42. As a result, electric power for operating the electric motor and driving the valve element 31 by the output shaft 33 is supplied to the terminal 41 through an electric cable (not shown) coupled to the connector 42.

突出体５０は、ハウジング２０と同一の金属により形成され、当該ハウジング２０から一体に突出している。具体的に突出体５０は、複数のリブ部５１〜５４から構成されている。本実施形態において各リブ部５１〜５４には、ガス通路２１が形成されていない。換言すれば、ガス通路２１は、各リブ部５１〜５４を迂回して形成されている。   The protruding body 50 is formed of the same metal as the housing 20 and protrudes integrally from the housing 20. Specifically, the protrusion 50 is composed of a plurality of rib portions 51 to 54. In the present embodiment, the gas passage 21 is not formed in each of the rib portions 51 to 54. In other words, the gas passage 21 is formed around the rib portions 51 to 54.

導入側ストレートリブ部５１は、ハウジング２０においてガス導入ポート２２よりもカバー４０側に、対をなして設けられている。各導入側ストレートリブ部５１は、ハウジング２０からストレートに突出する平板状に形成され、互いに間隔をあけて平行に向き合っている。導出側ストレートリブ部５２は、ハウジング２０においてガス導出ポート２３よりもカバー４０側に、対をなして設けられている。各導出側ストレートリブ部５２は、ハウジング２０からストレートに突出する平板状に形成され、互いに間隔をあけて平行に向き合っている。   The introduction-side straight rib portions 51 are provided in pairs in the housing 20 on the cover 40 side than the gas introduction port 22. Each introduction-side straight rib portion 51 is formed in a flat plate shape that projects straight from the housing 20 and faces each other in parallel with a gap therebetween. The lead-out straight rib portions 52 are provided in a pair on the housing 20 closer to the cover 40 than the gas lead-out port 23. Each lead-out straight rib portion 52 is formed in a flat plate shape that projects straight from the housing 20 and faces each other in parallel with a gap therebetween.

導入側装着リブ部５３は、各導入側ストレートリブ部５１の一端部と各導出側ストレートリブ部５２の一端部との間を接続するブロック状に、設けられている。導出側装着リブ部５４は、各導出側ストレートリブ部５２の他端部に接続されるブロック状に、設けられている。これら各装着リブ部５３，５４には、各挿入側ストレートリブ部５１の突出方向と各導出側ストレートリブ部５２の突出方向とのいずれに対しても、略垂直に交差する方向Ｄに、それぞれ円筒孔状の通し孔５５が貫通している。各装着リブ部５３，５４は、それぞれの通し孔５５に通される螺子部材５６が内燃機関１の固定節部５に螺着されることにより、当該固定節部５に装着されている。こうした装着リブ部５３，５４の装着形態により固定節部５は、それら装着リブ部５３，５４との接触箇所に向かうストレートリブ部５１，５２の突出方向に対して交差する方向Ｄに、突出体５０を片持ち支持する形となっている。   The introduction side mounting rib portion 53 is provided in a block shape connecting between one end portion of each introduction side straight rib portion 51 and one end portion of each lead-out side straight rib portion 52. The derivation side mounting rib portion 54 is provided in a block shape connected to the other end portion of each derivation side straight rib portion 52. Each of the mounting ribs 53 and 54 has a direction D that intersects substantially perpendicularly with respect to both the protruding direction of each insertion-side straight rib 51 and the protruding direction of each derivation-side straight rib 52. A through hole 55 having a cylindrical hole shape passes therethrough. Each of the mounting rib portions 53 and 54 is mounted to the fixed node portion 5 by screwing a screw member 56 passed through the respective through hole 55 to the fixed node portion 5 of the internal combustion engine 1. Due to the mounting form of the mounting rib portions 53 and 54, the fixed node portion 5 protrudes in the direction D intersecting the protruding direction of the straight rib portions 51 and 52 toward the contact point with the mounting rib portions 53 and 54. 50 is cantilevered.

ここで、各装着リブ部５３，５４が装着される固定節部５は、内燃機関１においてエンジン冷却水により冷却されるシリンダヘッドに直に、又は当該シリンダヘッドに固定のブラケットに、設けられている。そして、特に本実施形態の固定節部５には、内燃機関１の定常運転により排気ガスが流通するガス通路２１の平均温度として予測される温度（例えば２００℃）よりも、低温（例えば１００℃）となる箇所が、選択されているのである。   Here, the fixed joint 5 on which the mounting ribs 53 and 54 are mounted is provided directly on the cylinder head cooled by the engine coolant in the internal combustion engine 1 or on a bracket fixed to the cylinder head. Yes. In particular, the fixed node portion 5 of the present embodiment has a lower temperature (for example, 100 ° C.) than the temperature (for example, 200 ° C.) predicted as the average temperature of the gas passage 21 through which the exhaust gas flows through the steady operation of the internal combustion engine 1. ) Is selected.

このようにＥＧＲバルブ１０では、ガス通路２１を有するハウジング２０から一体に突出する突出体５０は、内燃機関において当該ガス通路２１よりも低温となる固定節部５に、装着されている。故に、ガス通路２１を流通する排気ガスの熱は、図４，５に矢印にて示すように各リブ部５１〜５４を低温側の固定節部５に向かって伝導することで、確実に逃がされ得る。こうした低温箇所への熱伝導によれば、簡素な構成となる空冷式のＥＧＲバルブ１０であっても、その冷却性能を向上させることができるのである。したがって、弁装置３０の耐久性が高温の排気ガスからの熱伝導により低下する事態につき、車両のエンジンルーム内に導入される走行風に期待することなく安価に、抑制可能となる。   As described above, in the EGR valve 10, the protruding body 50 that integrally protrudes from the housing 20 having the gas passage 21 is attached to the fixed node portion 5 that is cooler than the gas passage 21 in the internal combustion engine. Therefore, the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage 21 is reliably released by conducting the rib portions 51 to 54 toward the fixed joint portion 5 on the low temperature side as shown by arrows in FIGS. Can be done. According to such heat conduction to the low-temperature portion, even the air-cooled EGR valve 10 having a simple configuration can improve the cooling performance. Therefore, the situation in which the durability of the valve device 30 decreases due to heat conduction from the high-temperature exhaust gas can be suppressed at low cost without expecting the traveling wind introduced into the engine room of the vehicle.

また、ＥＧＲバルブ１０によると、ガス通路２１がリブ部５１〜５４のいずれをも迂回した形となっている突出体５０は、当該ガス通路２１を流通する排気ガスの熱に直接的に晒されないため、高温になり難い。これによれば、ハウジング２０のガス通路２１を流通する排気ガスの熱は、突出体５０へと伝導し易くなるので、当該突出体５０を通じた固定節部５への伝熱量が多くなる。したがって、ＥＧＲバルブ１０の冷却性能の向上に、貢献可能となる。   Further, according to the EGR valve 10, the protrusion 50 in which the gas passage 21 bypasses any of the rib portions 51 to 54 is not directly exposed to the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage 21. Therefore, it is hard to become high temperature. According to this, the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage 21 of the housing 20 is easily conducted to the projecting body 50, so that the amount of heat transfer to the fixed node portion 5 through the projecting body 50 increases. Therefore, it is possible to contribute to improving the cooling performance of the EGR valve 10.

さらに、ＥＧＲバルブ１０によると、ストレートリブ部５１，５２がハウジング２０からストレートに突出してなる突出体５０は、ガス通路２１を流通する排気ガスの熱を、それらストレートリブ部５１，５２の突出方向に伝導する。ここで、ハウジング２０からストレートリブ部５１，５２の突出方向の先には、突出体５０と固定節部５との接触箇所が存在しているので、ガス通路２１を流通する排気ガスの熱は、それらストレートリブ部５１，５２により当該接触箇所にまで、最短距離にて伝導され得る。これによれば、突出体５０を通じた固定節部５への伝熱量が多くなるので、ＥＧＲバルブ１０の冷却性能の向上に貢献可能となる。   Further, according to the EGR valve 10, the protruding body 50 in which the straight rib portions 51 and 52 protrude straight from the housing 20, the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage 21, and the protruding direction of the straight rib portions 51 and 52. Conduct to. Here, since there is a contact portion between the protruding body 50 and the fixed node portion 5 in the protruding direction of the straight rib portions 51 and 52 from the housing 20, the heat of the exhaust gas flowing through the gas passage 21 is These straight rib portions 51 and 52 can be conducted at the shortest distance to the contact point. According to this, since the amount of heat transfer to the fixed node portion 5 through the protruding body 50 increases, it is possible to contribute to the improvement of the cooling performance of the EGR valve 10.

加えて、ＥＧＲバルブ１０において突出体５０は、固定節部５により所定方向Ｄに片持ち支持されているので、内燃機関１の運転時の振動に起因して、当該方向Ｄにせん断応力を受け易い。しかし、固定節部５による支持方向Ｄが突出方向に対して略垂直に交差し且つ支持方向Ｄに間隔をあけて向き合うストレートリブ部５１，５２の対を、それらストレートリブ部５１，５２の対間の装着リブ部５３，５４と共に有する突出体５０は、支持方向Ｄのせん断応力に対して補強され得たものとなっている。これによれば、突出体５０の耐久性を高めることができるので、ＥＧＲバルブ１０の冷却性能の向上効果を長期に亘って発揮可能となる。 In addition, since the protrusion 50 is cantilevered in the predetermined direction D by the fixed node 5 in the EGR valve 10, shear stress is applied in the direction D due to vibration during operation of the internal combustion engine 1. easy. However, the pair of straight ribs 51, 52 facing spaced and support direction D intersects substantially perpendicularly to the direction out side collision support direction D by Solid Teifushi unit 5, which straight ribs 51 and 52 The protruding body 50 having the mounting ribs 53 and 54 between the pair of members can be reinforced against the shear stress in the support direction D. According to this, since durability of the protrusion 50 can be improved, the effect of improving the cooling performance of the EGR valve 10 can be exhibited over a long period of time.

以上説明の本実施形態では、ストレートリブ部５１，５２が特許請求の範囲に記載の「ストレート部」に相当し、固定節部５が特許請求の範囲に記載の「機関低温部」に相当している。尚、本発明は、説明の実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することが可能であるとは、言うまでもない。例えば、突出体５０を構成する各リブ部５１〜５４の形成数や形成形態については、ＥＧＲバルブ１０に求められる仕様に応じて、適宜設定することができる。また、「機関低温部」としての固定節部５に対する突出体５０（装着リブ部５３，５４）の装着形態としては、螺子部材５６によるもの以外にも、リベットやクリップ等の他の結合部材によるものであってもよい。   In the present embodiment described above, the straight rib portions 51 and 52 correspond to the “straight portion” described in the claims, and the fixed joint portion 5 corresponds to the “engine low temperature portion” described in the claims. ing. Needless to say, the present invention is not construed as being limited to the embodiments described, but can be applied to various embodiments without departing from the scope of the present invention. For example, the number and form of the rib portions 51 to 54 constituting the protrusion 50 can be appropriately set according to specifications required for the EGR valve 10. Further, the mounting form of the projecting body 50 (mounting rib portions 53 and 54) with respect to the fixed joint portion 5 as the “engine low temperature portion” is not limited to the screw member 56, but is based on other coupling members such as rivets and clips. It may be a thing.

１ 内燃機関、２ バイパス管部、３ 合流管部、５ 固定節部（機関低温部）、１０ ＥＧＲバルブ、２０ ハウジング、２１ ガス通路、２２ ガス導入ポート、２３ ガス導出ポート、３０ 弁装置、３１ 弁体、３２ アクチュエータ、３３ 出力軸、４０ カバー、４１ ターミナル、４２ コネクタ、５０ 突出体、５１ 導入側ストレートリブ部（ストレート部）、５２ 導出側ストレートリブ部（ストレート部）、５３ 導入側装着リブ部、５４ 導出側装着リブ部、５５ 通し孔、５６ 螺子部材、Ｄ 方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine, 2 Bypass pipe part, 3 Junction pipe part, 5 Fixed joint part (engine low temperature part), 10 EGR valve, 20 Housing, 21 Gas passage, 22 Gas introduction port, 23 Gas extraction port, 30 Valve apparatus, 31 Valve body, 32 Actuator, 33 Output shaft, 40 Cover, 41 Terminal, 42 Connector, 50 Protruding body, 51 Introducing straight rib part (straight part), 52 Deriving side straight rib part (straight part), 53 Introducing side mounting rib Part, 54 lead-out side mounting rib part, 55 through-hole, 56 screw member, D direction

Claims (2)

内燃機関において排気ガスの一部を吸気系へ還流させる還流量を制御する排気ガス還流バルブであって、
前記排気ガスが流通するガス通路を有し、前記ガス通路の開度を調整する弁装置を収容するハウジングであって、前記内燃機関の排気管にて分岐するバイパス管部と連通するガス導入ポートを前記ガス通路の一端部に形成し、且つ前記内燃機関の吸気管にて合流する合流管部と連通するガス導出ポートを前記ガス通路の他端部に形成するハウジングと、
前記ハウジングから一体に突出し、前記内燃機関において前記ガス通路よりも低温となる機関低温部に装着される突出体であって、前記内燃機関のシリンダヘッドに直に設けられた当該機関低温部に装着される突出体とを、備え、
前記ハウジングから前記機関低温部との接触箇所へ向かってストレートに突出し且つその突出方向に対して交差する支持方向に間隔をあけて向き合うストレート部の対と、それらストレート部の対の間を接続するリブ部とを、有する前記突出体は、前記リブ部により前記支持方向のせん断応力に対して補強され、
前記突出体は、前記機関低温部により前記支持方向に片持ち支持されることを特徴とする排気ガス還流バルブ。 An exhaust gas recirculation valve for controlling a recirculation amount for recirculating a part of exhaust gas to an intake system in an internal combustion engine,
The exhaust gas has a gas passage flows, said a housing for accommodating the valve device for adjusting the opening of the gas passage, Ruga scan through communication with the bypass pipe portion branching in the exhaust pipe of the internal combustion engine a housing defining a inlet port formed at one end of the gas passage, and a confluence pipe portion and the communicating passage Ruga scan outlet port merging at an intake pipe of the internal combustion engine to the other end of the gas passage,
A protrusion that protrudes integrally from the housing and is attached to an engine low-temperature portion that is lower in temperature than the gas passage in the internal combustion engine, and is attached to the engine low-temperature portion provided directly on the cylinder head of the internal combustion engine Provided with a protruding body,
A pair of straight portions projecting straight from the housing toward a contact portion with the engine low temperature portion and facing each other with a spacing in a supporting direction intersecting the projecting direction is connected between the pair of straight portions. The projecting body having a rib portion is reinforced against shear stress in the support direction by the rib portion ,
The exhaust gas recirculation valve, wherein the protrusion is cantilevered in the support direction by the engine low-temperature part. 前記ガス通路は、前記突出体を迂回して形成されることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス環流バルブ。   The exhaust gas recirculation valve according to claim 1, wherein the gas passage is formed to bypass the protrusion.
JP2010225020A 2010-10-04 2010-10-04 Exhaust gas recirculation valve Expired - Fee Related JP5691359B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010225020A JP5691359B2 (en) 2010-10-04 2010-10-04 Exhaust gas recirculation valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010225020A JP5691359B2 (en) 2010-10-04 2010-10-04 Exhaust gas recirculation valve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012077705A JP2012077705A (en) 2012-04-19
JP5691359B2 true JP5691359B2 (en) 2015-04-01

Family

ID=46238226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010225020A Expired - Fee Related JP5691359B2 (en) 2010-10-04 2010-10-04 Exhaust gas recirculation valve

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5691359B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9611818B2 (en) * 2014-12-03 2017-04-04 Hyundai Motor Company Integrated EGR valve housing
JP6751591B2 (en) * 2016-05-23 2020-09-09 愛三工業株式会社 Flow control valve
JP7356083B2 (en) * 2020-03-12 2023-10-04 マツダ株式会社 engine intake system

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0752453Y2 (en) * 1988-11-30 1995-11-29 スズキ株式会社 Hydraulic control valve mounting device
CN1108446C (en) * 1998-05-06 2003-05-14 三菱电机株式会社 Device for mounting exhaust gas reflux valve
JP2000087808A (en) * 1998-09-10 2000-03-28 Yamaha Motor Co Ltd Cylinder injection type engine
US6311677B1 (en) * 2000-03-30 2001-11-06 Siemens Canada Limited Engine mounting of an exhaust gas recirculation valve
JP2002004953A (en) * 2000-06-27 2002-01-09 Honda Motor Co Ltd Egr passage structure for internal combustion engine
JP3669275B2 (en) * 2001-02-20 2005-07-06 日産自動車株式会社 EGR gas cooling device for internal combustion engine
US6789532B2 (en) * 2001-07-09 2004-09-14 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Mounting device for exhaust gas recirculation valve
JP4394991B2 (en) * 2004-03-25 2010-01-06 トヨタ自動車株式会社 EGR device for internal combustion engine
JP5122352B2 (en) * 2008-04-09 2013-01-16 ダイハツ工業株式会社 Exhaust gas recirculation device in internal combustion engine
KR101226322B1 (en) * 2008-05-19 2013-01-24 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 Device for mounting exhaust gas circulation valve of drop-in type
JP2010024998A (en) * 2008-07-21 2010-02-04 Aisan Ind Co Ltd Exhaust gas recirculation control valve and fitting structure thereof

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012077705A (en) 2012-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105835709B (en) Vehicle conductive charging port with cooling infrastructure
JP4571673B2 (en) Vehicle cooling device
JP5977944B2 (en) Exhaust system for internal combustion engines
JP6157908B2 (en) Automotive laminated thermoelectric generator
JP5691359B2 (en) Exhaust gas recirculation valve
CN102582418A (en) Cooling system for vehicle
US20100269878A1 (en) Internal combustion engine with thermoelectric generator
JP4475409B2 (en) Vehicle thermoelectric generator
JP5984908B2 (en) Exhaust gas recirculation module for internal combustion engines
JP2016023625A (en) Thermoelectric generator
KR20110118615A (en) Exhaust gas cooler for an internal combustion engine
KR101421953B1 (en) Accumulated type thermoelectric generator for a vehicle
US20150244241A1 (en) Actuator of a flap of a thermal engine air circuit
JP2012241600A (en) Cooling device
JP7143622B2 (en) radiator guide
KR101927000B1 (en) Vehicle thermal management system
JP6318492B2 (en) EGR cooling device
JP2011256783A (en) Heat exchange unit and method for manufacturing of the same
JP2019011717A (en) Thermoelectric device
KR20120067020A (en) Vehicle engine cooling system
KR101908949B1 (en) Electrical Actuator For Variable Geometry Turbocharger Having Water Jacket
JP5817687B2 (en) Thermoelectric generator
KR101908946B1 (en) The electric actuator for an internal combustion engine of vehiclee
SE1051214A1 (en) Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine compartment of a vehicle
JP2011007107A (en) Electric supercharger

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20121108

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130912

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130917

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20140422

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140617

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141014

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20141210

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150106

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150119

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5691359

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees