KR20120067020A - Vehicle engine cooling system - Google Patents

Vehicle engine cooling system Download PDF

Info

Publication number
KR20120067020A
KR20120067020A KR1020100128407A KR20100128407A KR20120067020A KR 20120067020 A KR20120067020 A KR 20120067020A KR 1020100128407 A KR1020100128407 A KR 1020100128407A KR 20100128407 A KR20100128407 A KR 20100128407A KR 20120067020 A KR20120067020 A KR 20120067020A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intercooler
engine
cooling system
vehicle
air
Prior art date
Application number
KR1020100128407A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101769747B1 (en
Inventor
이동근
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020100128407A priority Critical patent/KR101769747B1/en
Publication of KR20120067020A publication Critical patent/KR20120067020A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101769747B1 publication Critical patent/KR101769747B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0456—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/185—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in parallel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PURPOSE: An engine cooling system for vehicles is provided to effectively reduce turbo lag by circulating air to a main intercooler installed at the front side of a cooling fan. CONSTITUTION: An engine cooling system for vehicles comprises an engine, a supercharger, and an intercooler. The supercharger supplies charge air to the engine. The intercooler is installed between the supercharger and the engine, and cools air compressed in the supercharger. The intercooler is inserted into a cooling module. The intercooler comprises a condenser(410), a radiator(420), a cooling fan(430), a main intercooler(110), and an auxiliary intercooler. The main intercooler is installed at the front side of the cooling fan. The auxiliary intercooler is installed at the rear side of the cooling fan.

Description

차량용 엔진 냉각 시스템{Vehicle engine cooling system}Vehicle engine cooling system {Vehicle engine cooling system}

본 발명은 차량용 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 과급기로부터 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러가 차량의 첫 주행 및 공회전 시에는 공기 흐름 방향으로 냉각팬 뒤쪽에 장착된 보조 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하고, 주행 시에는 냉각팬 앞쪽에 설치된 메인 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하여 첫 주행 시 발생할 수 있는 터보랙을 효과적으로 저감시키는 차량용 엔진 냉각 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to an engine cooling system for a vehicle, and more particularly, an intercooler for cooling compressed air from a supercharger allows air to flow to an auxiliary intercooler mounted to the rear of the cooling fan in the air flow direction during the first driving and idling of the vehicle. In addition, the present invention relates to an engine cooling system for a vehicle that effectively reduces a turbo rack that may occur during the first driving by allowing air to flow to the main intercooler installed in front of the cooling fan.

일반적으로 디젤 기관을 사용하는 차량에 있어서 엔진의 출력을 향상시키기 위해 엔진의 실린더 내부로 압축공기를 공급하는 과급기를 사용한다. 상기 과급기는 배기가스나 외부공기를 이용하여 터빈을 구동시키고 그로 인해 발생하는 압축공기를 실린더 내부에 공급함으로써 엔진의 출력 증강을 도모한다.In general, in a vehicle using a diesel engine, a supercharger for supplying compressed air into the cylinder of the engine is used to improve the engine output. The supercharger drives the turbine using exhaust gas or external air and supplies the compressed air generated therein to the inside of the cylinder to increase the output of the engine.

그러나 상기 과급기에 의해 급속히 압축된 공기는 온도가 매우 높아져 부피가 팽창하고 산소 밀도가 떨어지게 되어 결과적으로 실린더안의 충전효율을 떨어트려 출력이 향상되기는 고사하고 그와 반대로 출력이 저하되는 현상이 발생된다.However, the air rapidly compressed by the supercharger has a very high temperature, expands the volume, and decreases the oxygen density, resulting in a decrease in the filling efficiency in the cylinder, thereby improving output, and conversely, a phenomenon in which the output decreases.

이에 따라, 과급기에 의해서 압축된 고온의 공기를 인터쿨러를 이용하여 냉각시키게 되면 공기 밀도가 올라가 실린더의 흡입효율이 높아지고, 엔진의 연소효율이 향상되어 연비가 높아지는 것은 물론 이산화탄소 및 매연 등 환경에 유해한 배기가스의 배출도 크게 줄어든다.Accordingly, when the high temperature air compressed by the supercharger is cooled by using an intercooler, the air density increases and the suction efficiency of the cylinder is increased, the combustion efficiency of the engine is improved, fuel efficiency is increased, and harmful emissions such as carbon dioxide and soot are harmful to the environment. Emissions of gases are also significantly reduced.

이러한 역할을 담당하는 인터쿨러는 냉각방식에 따라 수랭식과 공랭식으로 나눌 수 있다. 수랭식 인터쿨러는 인터쿨러를 냉각시킬 때 차량의 냉각수나 물을 이용하여 인터쿨러를 냉각시키는 방식으로 냉각효율은 우수하나 구조가 복잡하여 설치가 어려울 뿐만 아니라 유지보수가 어렵다는 문제점이 있어 일반적으로 공기를 이용하여 인터쿨러를 냉각시키는 공랭식 인터쿨러를 많이 사용한다.Intercoolers that play this role can be divided into water-cooled and air-cooled according to the cooling method. The water-cooled intercooler uses the vehicle's coolant or water to cool the intercooler to cool the intercooler. However, the water-cooled intercooler has excellent cooling efficiency, but it is difficult to install due to its complicated structure. Many air-cooled intercoolers are used to cool them.

일반적으로 가장 많이 사용되는 공랭식 인터쿨러(1)의 일예를 도 1에 도시하였으며, 상기 도 1에 도시한 인터쿨러는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제1헤더탱크(10) 및 제2헤더탱크(20); 상기 제1헤더탱크(10) 또는 제2헤더탱크(20)에 각각 형성되어 공기가 유입되는 입구파이프(30) 및 배출되는 출구파이프(40); 상기 제1헤더탱크(10) 및 제2헤더탱크(20)에 양 단이 고정되어 공기 통로를 형성하는 복수개의 튜브(50); 및 상기 튜브(50) 사이에 개재되는 핀(60); 을 포함하여 형성된다.An example of the air-cooled intercooler 1 most commonly used is shown in FIG. 1, and the intercooler shown in FIG. 1 is formed in parallel with a predetermined distance from the first header tank 10 and the second header tank 20. ); An inlet pipe 30 formed at each of the first header tank 10 or the second header tank 20 and an outlet pipe 40 through which air is introduced; A plurality of tubes 50 having both ends fixed to the first header tank 10 and the second header tank 20 to form an air passage; And a pin 60 interposed between the tubes 50. It is formed to include.

이 때, 상기 인터쿨러(1)는 외부 공기가 엔진의 배기압에 의한 터빈의 회전에 의해 압축된 상태로 강제 송풍되어 상기 입구파이프(30)를 통해 상기 제1헤더탱크(10)로 유입된다.At this time, the intercooler 1 is forcibly blown while the outside air is compressed by the rotation of the turbine by the exhaust pressure of the engine is introduced into the first header tank 10 through the inlet pipe (30).

상기 제1헤더탱크(10)로 유입된 공기는 상기 튜브(50)의 공기 유로를 따라 상기 제2헤더탱크(20)로 이동되면서 외부 핀(60) 사이를 통과하는 공기와 열교환 되어 냉각되고, 상기 제2헤더탱크(20)의 출구파이프(40)를 통해 배출된다.The air introduced into the first header tank 10 is cooled by heat exchange with the air passing between the outer fins 60 while moving to the second header tank 20 along the air flow path of the tube 50. It is discharged through the outlet pipe 40 of the second header tank 20.

공냉식 인터쿨러는 상기 인터쿨러의 설치위치에 따라 그 기능이 다르게 나타나는데, 인터쿨러를 엔진의 위쪽에 설치하는 경우 배관이 짧아져 응답성이 좋아진다는 장점이 있으나 냉각효율이 저하된다는 단점이 있다.The air-cooled intercooler has a different function depending on the installation position of the intercooler. When the intercooler is installed on the upper side of the engine, the pipe is shortened and the response is improved, but the cooling efficiency is lowered.

따라서 차량의 주행 중 발생되는 주행풍에 의해 효율적으로 냉각될 수 있도록 차량의 전방, 즉 공기 흐름 방향으로 냉각팬의 앞쪽에 설치되는데, 이런 경우, 도 2에서 도시된 바와 같이, 상기 과급기, 인터쿨러 및 엔진 사이에 연결되는 긴 배관으로 인해 공기가 엔진까지 전달되는 시간이 길어져 터보랙이 발생될 수 있다는 문제점이 있다.
Therefore, in order to be efficiently cooled by the driving wind generated during the driving of the vehicle, the front of the vehicle, that is, installed in front of the cooling fan in the air flow direction, in this case, as shown in Figure 2, the supercharger, the intercooler and Due to the long pipes connected between the engines, there is a problem that a long time for air to be delivered to the engine may be generated, thereby causing a turbo rack.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 과급기로부터 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러가 차량의 첫 주행 및 공회전 시에는 공기 흐름 방향으로 냉각팬 뒤쪽에 장착되어 엔진과의 거리가 더 가까운 보조 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하고, 주행 시에는 냉각팬 앞쪽에 설치된 메인 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하여 첫 주행 시 발생할 수 있는 터보랙을 효과적으로 저감시키는 차량용 엔진 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to install an intercooler for cooling the compressed air from the supercharger is mounted to the rear of the cooling fan in the air flow direction during the first run and idling of the vehicle engine It provides a vehicle engine cooling system that effectively reduces the turbo racks that may occur during the first run by allowing air to flow to the auxiliary intercooler closer to the distance and to the main intercooler installed in front of the cooling fan when driving. will be.

본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템은 엔진(200); 상기 엔진(200)에 과급 공기를 공급하는 과급기(300); 상기 과급기(300)와 엔진(200) 사이에 연결되어 상기 과급기(300)에서 압축된 공기를 냉각시키며, 응축기(410), 라디에이터(420) 및 냉각팬(430)으로 구성된 쿨링모듈(400)에 장착되는 인터쿨러(100); 를 포함하여 형성되는 차량용 엔진 냉각 시스템에 있어서, 상기 인터쿨러(100)는 공기 흐름 방향으로 상기 냉각팬(430) 전방에 설치되는 메인 인터쿨러(110) 및 상기 냉각팬(430) 후방에 설치되는 보조 인터쿨러(120)로 구성되는 것을 특징으로 한다.An engine cooling system for a vehicle of the present invention includes an engine (200); A supercharger 300 for supplying boost air to the engine 200; Is connected between the supercharger 300 and the engine 200 to cool the air compressed in the supercharger 300, to the cooling module 400 consisting of a condenser 410, a radiator 420 and a cooling fan 430 An intercooler 100 mounted; In the engine cooling system for a vehicle formed including, the intercooler 100 is the main intercooler 110 is installed in front of the cooling fan 430 in the air flow direction and the auxiliary intercooler is installed behind the cooling fan 430. Characterized in that it consists of 120.

또한, 상기 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 과급기(300)로부터 압축공기가 전달되는 호스라인이 분기되어 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)로 각각 연결되되, 상기 호스라인이 분기되는 지점에는 밸브(500)가 구비되어 차량 주행 상태에 따라 공기의 흐름 방향이 조절되는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle engine cooling system is connected to the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120, the hose line is branched by the compressed air delivery from the supercharger 300, the valve at the point where the hose line is branched 500 is provided, characterized in that the air flow direction is adjusted according to the vehicle driving state.

또한, 상기 밸브(500)는 삼방밸브(3-way Valve)인 것을 특징으로 한다.In addition, the valve 500 is characterized in that the three-way valve (3-way Valve).

또한, 상기 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)가 공기흐름 방향에 나란하게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle engine cooling system is characterized in that the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120 is formed side by side in the air flow direction.

또, 상기 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 보조 인터쿨러(120)의 폭 및 너비가 상기 메인 인터쿨러(110)보다 작은 것을 특징으로 한다.
In addition, the vehicle engine cooling system is characterized in that the width and width of the auxiliary intercooler 120 is smaller than the main intercooler 110.

본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템은 과급기로부터 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러가 차량의 첫 주행 또는 공회전 시에는 공기 흐름 방향으로 냉각팬 뒤쪽에 장착되어 엔진과의 거리가 더 가까운 보조 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하고, 주행 시에는 냉각팬 앞쪽에 설치된 메인 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하여 첫 주행 시 발생할 수 있는 터보랙을 효과적으로 저감시킬 수 있다는 장점이 있다.In the vehicle engine cooling system of the present invention, the intercooler for cooling the compressed air from the supercharger is mounted to the rear of the cooling fan in the air flow direction at the time of first driving or idling of the vehicle so that the air flows to the auxiliary intercooler closer to the engine. And, when running, the air flows to the main intercooler installed in front of the cooling fan has the advantage that can effectively reduce the turbo rack that may occur during the first run.

또한, 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템은 큰 방열량이 필요로 하지 않는 첫 수행 또는 공회전 시에 소형의 보조 인터쿨러를 사용함으로써, 항상 메인 인터쿨러를 사용하는 것에 비해 에너지 소모량을 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.
In addition, the vehicle engine cooling system of the present invention has the advantage that the energy consumption can be reduced compared to using the main intercooler at all times by using a small auxiliary intercooler during the first run or idling that does not require a large amount of heat dissipation.

도 1은 종래의 일반적인 인터쿨러를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 차량용 엔진 냉각 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도
도 4는 본 발명에 따른 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 것을 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 메인 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 또 다른 예를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 메인 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 또 다른 예를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 보조 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 예를 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 보조 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 또 다른 예를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional general intercooler.
Figure 2 is a schematic view showing a conventional engine cooling system for a vehicle.
Figure 3 is a schematic diagram showing a vehicle engine cooling system according to the present invention
Figure 4 is a perspective view showing that the intercooler is mounted to the cooling module according to the present invention.
5 is a perspective view showing another example in which the main intercooler according to the present invention is mounted on a cooling module.
6 is a perspective view showing another example in which the main intercooler according to the present invention is mounted to a cooling module.
7 is a perspective view showing an example in which the auxiliary intercooler according to the present invention is mounted on a cooling module.
8 is a perspective view showing another example in which the auxiliary intercooler according to the present invention is mounted on a cooling module.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a vehicle engine cooling system of the present invention having the features as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 일반적인 인터쿨러를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래의 차량용 엔진 냉각 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 것을 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 메인 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 또 다른 예를 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 메인 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 또 다른 예를 나타낸 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 보조 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 예를 나타낸 사시도이며, 도 8은 본 발명에 따른 보조 인터쿨러가 쿨링모듈에 장착된 또 다른 예를 나타낸 사시도이다.
1 is a perspective view showing a conventional general intercooler, Figure 2 is a schematic view showing a conventional vehicle engine cooling system, Figure 3 is a schematic view showing a vehicle engine cooling system according to the present invention, Figure 4 Is a perspective view showing that the intercooler according to the present invention is mounted on a cooling module, Figure 5 is a perspective view showing another example in which the main intercooler according to the present invention is mounted on a cooling module, Figure 6 is a main intercooler according to the present invention 7 is a perspective view showing another example mounted to the cooling module, Figure 7 is a perspective view showing an example in which the auxiliary intercooler according to the present invention is mounted on the cooling module, Figure 8 is another auxiliary intercooler according to the present invention is mounted to the cooling module It is a perspective view which shows another example.

본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템(1000)은 크게 엔진(200), 상기 엔진(200)에 과급 공기를 공급하는 과급기(300) 및 인터쿨러(100)를 포함하여 형성된다.The vehicle engine cooling system 1000 of the present invention is largely formed by including an engine 200, a supercharger 300 and an intercooler 100 for supplying boost air to the engine 200.

도 4에서 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템(1000)에 구비되는 상기 인터쿨러(100)는 상기 과급기(300)와 엔진(200) 사이에 연결되어 상기 과급기(300)에서 압축된 공기를 냉각시키는 것으로, 응축기(410), 라디에이터(420) 및 냉각팬(430)으로 구성된 쿨링모듈(400)에 장착된다.As shown in FIG. 4, the intercooler 100 provided in the vehicle engine cooling system 1000 of the present invention is connected between the supercharger 300 and the engine 200 and compressed air from the supercharger 300. By cooling the condenser 410, the radiator 420 and the cooling fan 430 composed of a cooling module 400 is mounted.

상기 인터쿨러(100)는 공기 흐름 방향으로 상기 냉각팬(430) 전방에 설치되는 메인 인터쿨러(110) 및 상기 냉각팬(430) 후방에 설치되는 보조 인터쿨러(120)로 구성된다.The intercooler 100 includes a main intercooler 110 installed in front of the cooling fan 430 and an auxiliary intercooler 120 installed behind the cooling fan 430 in the air flow direction.

도 4에서 도시된 인터쿨러(100)는 메인 인터쿨러(110)가 공기 흐름 방향으로 상기 응축기(410) 전면의 하단부에 장착되었으나, 상기 메인 인터쿨러(110)는 도 6 및 도 7에서 도시된 바와 같이 상기 라디에이터(420) 측면 또는 하단에 장착될 수도 있으므로 상기 냉각팬(430) 전방에 설치되는 한 그 위치에 있어서 한정하지 않는다.In the intercooler 100 illustrated in FIG. 4, the main intercooler 110 is mounted at the lower end of the front surface of the condenser 410 in the air flow direction, but the main intercooler 110 is shown in FIGS. 6 and 7. Since the radiator 420 may be mounted on the side or bottom of the radiator 420, the radiator 420 may be mounted at the front side of the cooling fan 430.

상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제1헤더탱크(101) 및 제2헤더탱크(102)와, 상기 제1헤더탱크(101) 또는 제2헤더탱크(102)에 형성되어 공기가 유입되는 입구파이프(130) 및 배출되는 출구파이프(140)와, 상기 제1헤더탱크(101) 및 제2헤더탱크(102)에 양단이 고정되어 공기 유로를 형성하는 튜브(150) 및 상기 튜브(150) 사이에 개재되는 핀(160)을 포함하여 형성될 수 있다.The main intercooler 110 and the sub intercooler 120 are spaced apart by a predetermined distance from the first header tank 101 and the second header tank 102 and the first header tank 101 or the second header. Both ends of the inlet pipe 130 and the outlet pipe 140 are formed in the tank 102 and the outlet pipe 140 is discharged and the first header tank 101 and the second header tank 102 are fixed to the air flow path. It may be formed including a tube 150 to form and a fin 160 interposed between the tube 150.

상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)는 상술한 바와 같이 그 구성에 있어서 동일하나, 상기 보조 인터쿨러(120)의 폭 및 너비가 상기 메인 인터쿨러(110)보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.The main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120 is the same in the configuration as described above, but the width and width of the auxiliary intercooler 120 is preferably formed smaller than the main intercooler 110.

상술한 바와 같은 특징을 가진 상기 보조 인터쿨러(120)는 과급기(300)로부터 공급된 압축공기의 방열성능이 메인 인터쿨러(110)보다 저하되지만, 첫 주행 또는 공회전 시와 같이 많은 방열량을 필요로 하지 않는 모드에 적합하다.The auxiliary intercooler 120 having the above-described characteristics, but the heat dissipation performance of the compressed air supplied from the supercharger 300 is lower than the main intercooler 110, but does not require a large amount of heat dissipation, such as during the first run or idling Suitable for mode

또한, 상기 보조 인터쿨러(100)는 상기 냉각팬(430)의 후방에 설치되어 상기 엔진(200) 및 과급기(300)에 연결되는 호스 라인의 길이가 상기 메인 인터쿨러(110)에 비해 짧아 공기의 통과 속도가 빠르다.In addition, the auxiliary intercooler 100 is installed at the rear of the cooling fan 430, the length of the hose line connected to the engine 200 and the supercharger 300 is shorter than the main intercooler 110, the passage of air Speed is fast

따라서 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템(1000)은 차량의 주행상태에 따라 상기 과급기(300)에서 압축된 공기가 냉각되어 상기 엔진(200)으로 전달되는 호스라인을 다르게 함으로써 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)가 선택적으로 사용되도록 한다.Accordingly, the vehicle engine cooling system 1000 of the present invention may vary the hose line from which the air compressed in the supercharger 300 is cooled and delivered to the engine 200 according to the driving state of the vehicle, thereby changing the main intercooler 110 and the auxiliary. Allow the intercooler 120 to be selectively used.

도 3 및 도 4를 참고로 본 발명의 차량용 엔진(200) 냉각 시스템(1000)을 설명하면,Referring to FIGS. 3 and 4, the vehicle engine 200 cooling system 1000 of the present invention will be described.

상기 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 과급기(300)로부터 압축공기가 전달되는 호스라인이 분기되어 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)로 각각 연결되되, 상기 호스라인이 분기되는 지점에는 밸브(500)가 구비되어 차량 주행 상태에 따라 공기의 흐름 방향이 조절될 수 있다.The vehicle engine cooling system is connected to the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120 by branching the hose line through which the compressed air is delivered from the supercharger 300, the valve 500 at the point where the hose line is branched ) Is provided so that the air flow direction can be adjusted according to the vehicle driving state.

또한, 상기 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)의 출구파이프(140)와 각각 연결된 호스라인이 합쳐져 상기 엔진(200)과 연결된다.In addition, the vehicle engine cooling system may be connected to the engine 200 by combining hose lines connected to the outlet pipes 140 of the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120, respectively.

이 때, 상기 밸브(500)는 분기되는 지점에서 상기 공기가 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120) 중 어느 하나로 공기가 유동되도록 밸브(500)를 열어줄 수도 있지만, 경우에 따라 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)로 공기가 모두 유동되도록 삼방밸브일 수 있다.At this time, the valve 500 may open the valve 500 such that the air flows to any one of the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120 at a branching point, but in some cases the main intercooler ( 110 and the auxiliary intercooler 120 may be a three-way valve so that all the air flows.

또한, 상기 밸브(500)는 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120) 중 어느 하나만 공기가 유동되도록 한쪽 통로를 개방하고, 나머지 통로는 폐쇄시킬 수 있는 개폐밸브일 수도 있다.In addition, the valve 500 may be an open / close valve that opens one passage so that only one of the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120 flows air, and closes the other passage.

도 3 및 도 4를 참고로 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템의 작동을 설명하면,Referring to Figures 3 and 4 describes the operation of the vehicle engine cooling system of the present invention,

먼저, 차량에 시동이 걸리게 되면, 상기 엔진(200) 및 과급기(300)가 작동하며, 상기 과급기(300)에서는 인터쿨러(100)를 통해 냉각된 압축공기를 상기 엔진(200)으로 공급하고자 한다.First, when the vehicle is started, the engine 200 and the supercharger 300 operate, and the supercharger 300 tries to supply the compressed air cooled through the intercooler 100 to the engine 200.

이 때, 과급기(300)를 통한 압축공기가 엔진(200)까지 도달하는데 걸리는 시간이 오래 걸리지 않도록 상기 밸브(500)는 상기 보조 인터쿨러(120) 쪽으로 개방된다.At this time, the valve 500 is opened toward the auxiliary intercooler 120 so that it does not take a long time for the compressed air through the supercharger 300 to reach the engine 200.

상기 보조 인터쿨러(120)로 공급된 압축 공기는 상기 보조 인터쿨러(120) 내부를 순환하며 냉각되어 엔진(200)으로 공급된다.The compressed air supplied to the auxiliary intercooler 120 circulates inside the auxiliary intercooler 120 and is cooled and supplied to the engine 200.

차량이 일정 속도 이상으로 주행하여 많은 방열량이 필요한 경우, 상기 밸브(500)는 상기 메인 인터쿨러(110) 쪽으로 개방된다.When the vehicle travels at a certain speed or more and a large amount of heat dissipation is required, the valve 500 opens toward the main intercooler 110.

상기 메인 인터쿨러(110)로 공급된 압축 공기는 상기 메인 인터쿨러(110) 내부를 순환하며 주행풍에 의해 냉각되어 엔진(200)으로 공급된다.The compressed air supplied to the main intercooler 110 circulates inside the main intercooler 110 and is cooled by the driving wind to be supplied to the engine 200.

상기 차량용 엔진 냉각 시스템(1000)은 엔진(200)의 공회전이 일정 시간 이상 지속되는 경우도 상술한 첫 주행 시와 동일하게 상기 보조 인터쿨러(120)가 작동될 수 있다.In the vehicle engine cooling system 1000, the auxiliary intercooler 120 may operate in the same manner as in the first driving, even when idle speed of the engine 200 is maintained for a predetermined time or more.

한편, 상기 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)가 공기 흐름 방향에 나란하게 형성되는 것이 바람직하다.Meanwhile, in the vehicle engine cooling system, the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120 may be formed in parallel with the air flow direction.

공랭식 인터쿨러(100)의 특성상, 상기 인터쿨러(100)는 주행풍에 의해 내부에 유동되는 압축공기가 냉각되는데, 상기 메인 인터쿨러(110)와 마찬가지로 상기 보조 인터쿨러(120)도 공기 흐름 방향에 나란하게 형성되어 주행풍에 의해 냉각될 수 있으며, 상기 냉각팬(430) 후방에 설치됨으로써 상기 냉각팬(430)의 뒤쪽 바람도 이용될 수 있다.Due to the characteristics of the air-cooled intercooler 100, the intercooler 100 cools compressed air flowing therein by running wind. Like the main intercooler 110, the auxiliary intercooler 120 is also formed in parallel with the air flow direction. The cooling fan may be cooled by the driving wind, and the rear wind of the cooling fan 430 may be used by being installed at the rear of the cooling fan 430.

상술한 바와 같이, 상기 보조 인터쿨러(120)는 공기 흐름 방향으로 상기 냉각팬(430)의 후방에 형성될 수 있는데, 상기 냉각팬(430)의 뒤쪽 바람이 효과적으로 전달될 수 있도록 팬의 움직임에 방해되지 않는 한 인접하여 형성되는 것이 바람직하다.As described above, the auxiliary intercooler 120 may be formed at the rear of the cooling fan 430 in the air flow direction, and hinders the movement of the fan so that the rear wind of the cooling fan 430 may be effectively transmitted. It is preferred that they are formed adjacent to each other unless otherwise noted.

상기 보조 인터쿨러(120)는 도 8에서 도시된 바와 같이, 상기 냉각팬(430)의 하우징(431)과 브라켓(121)에 의해 연결될 수 있다. 이 경우, 상기 브라켓(121)은 상기 보조 인터쿨러(120)가 상기 냉각팬(430)의 송풍구(432) 높이에 위치되도록 설치될 수 있다.As shown in FIG. 8, the auxiliary intercooler 120 may be connected by the housing 431 and the bracket 121 of the cooling fan 430. In this case, the bracket 121 may be installed such that the auxiliary intercooler 120 is positioned at the height of the air outlet 432 of the cooling fan 430.

또한, 상기 보조 인터쿨러(120)는 도 9에서 도시된 바와 같이, 상기 냉각팬(430)의 하우징(431)에 공기 흐름 방향으로 돌출형성된 상기 보조 인터쿨러 안착부(122)에 안착될 수도 있다.In addition, the auxiliary intercooler 120 may be seated on the auxiliary intercooler seating portion 122 protruding in the air flow direction to the housing 431 of the cooling fan 430, as shown in FIG.

상기 보조 인터쿨러(120)의 장착 방법은 상술한 바와 같은 방법으로 한정되지 않으며, 보다 효율적인 것으로 얼마든지 변경 실시 가능하다.
The method of mounting the auxiliary intercooler 120 is not limited to the above-described method, and may be changed to be more efficient.

이에 따라, 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템은 과급기로부터 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러가 차량의 첫 주행 또는 공회전 시에는 공기 흐름 방향으로 냉각팬 뒤쪽에 장착되어 엔진과의 거리가 더 가까운 보조 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하고, 주행 시에는 냉각팬 앞쪽에 설치된 메인 인터쿨러로 공기가 흐르도록 하여 첫 주행 시 발생할 수 있는 터보랙을 효과적으로 저감시킬 수 있다는 장점이 있다.Accordingly, in the vehicle engine cooling system of the present invention, the intercooler for cooling the compressed air from the supercharger is mounted to the rear of the cooling fan in the direction of air flow in the direction of air flow at the first driving or idling of the vehicle, so that the air is supplied to the auxiliary intercooler closer to the engine. When flowing, and the air flows to the main intercooler installed in front of the cooling fan has the advantage that can effectively reduce the turbo rack that may occur during the first run.

또한, 본 발명의 차량용 엔진 냉각 시스템은 큰 방열량이 필요로 하지 않는 첫 수행 또는 공회전 시에 소형의 보조 인터쿨러를 사용함으로써, 항상 메인 인터쿨러를 사용하는 것에 비해 에너지 소모량을 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.
In addition, the vehicle engine cooling system of the present invention has the advantage that the energy consumption can be reduced compared to using the main intercooler at all times by using a small auxiliary intercooler during the first run or idling that does not require a large amount of heat dissipation.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : 차량용 엔진 냉각 시스템
100 : 인터쿨러
110 : 메인 인터쿨러 120 : 보조 인터쿨러
101 : 제1헤더탱크 102 : 제2헤더탱크
130 : 입구파이프 140 : 출구파이프
150 : 튜브 160 : 핀
200 : 엔진
300 : 과급기
400 : 쿨링모듈
410 : 응축기 420 : 라디에이터
430 : 냉각팬
431 : 하우징 432 : 송풍구
500 : 밸브1000: Automotive Engine Cooling System
100: intercooler
110: main intercooler 120: auxiliary intercooler
101: first header tank 102: second header tank
130: inlet pipe 140: outlet pipe
150: tube 160: pin
200: engine
300: supercharger
400: cooling module
410: condenser 420: radiator
430 cooling fan
431 housing 432 blower
500: valve

Claims (5)

엔진(200);
상기 엔진(200)에 과급 공기를 공급하는 과급기(300);
상기 과급기(300)와 엔진(200) 사이에 연결되어 상기 과급기(300)에서 압축된 공기를 냉각시키며, 응축기(410), 라디에이터(420) 및 냉각팬(430)으로 구성된 쿨링모듈(400)에 장착되는 인터쿨러(100); 를 포함하여 형성되는 차량용 엔진 냉각 시스템에 있어서,
상기 인터쿨러(100)는
공기 흐름 방향으로 상기 냉각팬(430) 전방에 설치되는 메인 인터쿨러(110) 및 상기 냉각팬(430) 후방에 설치되는 보조 인터쿨러(120)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.
Engine 200;
A supercharger 300 for supplying boost air to the engine 200;
Is connected between the supercharger 300 and the engine 200 to cool the air compressed in the supercharger 300, to the cooling module 400 consisting of a condenser 410, a radiator 420 and a cooling fan 430 An intercooler 100 mounted; In the vehicle engine cooling system is formed, including,
The intercooler 100
The engine cooling system for a vehicle, characterized in that the main intercooler (110) is installed in front of the cooling fan (430) in the air flow direction and the auxiliary intercooler (120) is installed behind the cooling fan (430).
제 1항에 있어서,
상기 차량용 엔진 냉각 시스템은
상기 과급기(300)로부터 압축공기가 전달되는 호스라인이 분기되어 상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)로 각각 연결되되,
상기 호스라인이 분기되는 지점에는 밸브(500)가 구비되어 차량 주행 상태에 따라 공기의 흐름 방향이 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.
The method of claim 1,
The vehicle engine cooling system
The hose line through which the compressed air is delivered from the supercharger 300 is branched and connected to the main intercooler 110 and the auxiliary intercooler 120, respectively.
At the branch point of the hose line is provided with a valve 500, the engine cooling system for a vehicle, characterized in that the flow direction of the air is adjusted according to the vehicle driving state.
제 2항에 있어서,
상기 밸브(500)는
삼방밸브(3-way Valve)인 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.
The method of claim 2,
The valve 500 is
Engine cooling system for a vehicle, characterized in that the three-way valve (3-way Valve).
제 1항에 있어서,
상기 차량용 엔진 냉각 시스템은
상기 메인 인터쿨러(110) 및 보조 인터쿨러(120)가 공기흐름 방향에 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.
The method of claim 1,
The vehicle engine cooling system
The main intercooler (110) and the auxiliary intercooler (120) is an engine cooling system for a vehicle, characterized in that formed in parallel to the air flow direction.
제 4항에 있어서,
상기 차량용 엔진 냉각 시스템은
상기 보조 인터쿨러(120)의 폭 및 너비가 상기 메인 인터쿨러(110)보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.The method of claim 4, wherein
The vehicle engine cooling system
The engine cooling system for the vehicle, characterized in that the width and width of the auxiliary intercooler (120) is smaller than the main intercooler (110).
KR1020100128407A 2010-12-15 2010-12-15 Vehicle engine cooling system KR101769747B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100128407A KR101769747B1 (en) 2010-12-15 2010-12-15 Vehicle engine cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100128407A KR101769747B1 (en) 2010-12-15 2010-12-15 Vehicle engine cooling system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120067020A true KR20120067020A (en) 2012-06-25
KR101769747B1 KR101769747B1 (en) 2017-08-21

Family

ID=46686189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100128407A KR101769747B1 (en) 2010-12-15 2010-12-15 Vehicle engine cooling system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101769747B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102748119A (en) * 2012-07-03 2012-10-24 潍坊恒安散热器集团有限公司 Combined structure of water radiator and intercoolers
KR20150099988A (en) * 2014-02-24 2015-09-02 한온시스템 주식회사 Cooling module
KR20180131040A (en) * 2017-05-31 2018-12-10 한온시스템 주식회사 Cooling module
KR20190075216A (en) * 2017-12-21 2019-07-01 한온시스템 주식회사 Cooling module

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001041606A (en) * 1999-07-27 2001-02-16 Denso Corp Cooling unit for vehicle
JP5029547B2 (en) * 2008-09-15 2012-09-19 株式会社デンソー Intake air cooling system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102748119A (en) * 2012-07-03 2012-10-24 潍坊恒安散热器集团有限公司 Combined structure of water radiator and intercoolers
KR20150099988A (en) * 2014-02-24 2015-09-02 한온시스템 주식회사 Cooling module
KR20180131040A (en) * 2017-05-31 2018-12-10 한온시스템 주식회사 Cooling module
US10865693B2 (en) 2017-05-31 2020-12-15 Hanon Systems Cooling module
KR20190075216A (en) * 2017-12-21 2019-07-01 한온시스템 주식회사 Cooling module

Also Published As

Publication number Publication date
KR101769747B1 (en) 2017-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7757678B2 (en) Locomotive exhaust gas recirculation cooling
US9145858B2 (en) Intake system with an integrated charge air cooler
US7798134B2 (en) System, kit, and method for locomotive exhaust gas recirculation cooling
JP4519176B2 (en) Exhaust gas recirculation structure for a supercharged internal combustion engine of a vehicle
US20090260605A1 (en) Staged arrangement of egr coolers to optimize performance
KR20150075421A (en) Engine system having turbo charger
KR101500383B1 (en) Air duct and cooling system for vehicle
JP2011190742A (en) Exhaust recirculating device for internal combustion engine
KR20150074276A (en) Engine Cooling System
KR20120063108A (en) Controling method of intercooler and cooling system of vehicle
JP5112805B2 (en) EGR device
JP2002188526A (en) Egr device
JP2011080396A (en) Egr device
KR101769747B1 (en) Vehicle engine cooling system
JP2003278608A (en) Egr device
JP2021161979A (en) Egr system of engine
JPH10220305A (en) Egr device with intercooler
KR20100116376A (en) Exhaust gas recirculation system
CN202789081U (en) Radiator for engine
KR101172065B1 (en) Intercooler
JP2012082770A (en) Engine intake device
JP2014132163A (en) Intercooler
JP5310437B2 (en) EGR diffusion unit
JP2015151880A (en) engine cooling system
JP2008088812A (en) Egr device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right