JP5688072B2 - アームレスト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートや家具用シートに取り付けられるアームレスト装置に関し、特に、アームレスト本体が角度調整可能となっているアームレスト装置に関する。

図３９は、車両用シート１を示し、シートクッション２の後部にシートバック３が起立しており、シートバック３の側面にアームレスト４が取り付けられている。アームレスト４は、シートバック３に対して矢印Ａ及びＢで示す正逆方向に回転可能となっている。矢印Ａは、アームレスト４の開き方向、矢印Ｂは、アームレスト４の閉じ方向である。アームレスト４の正逆方向の回転は、実線で示すθ０の水平位置から鎖線で示すθ２の垂直位置の範囲で可能となっており、水平位置で使用され、垂直位置で格納状態となる。このアームレスト４は、θ０〜θ２の範囲で角度調整可能となっている。アームレスト４を角度調整可能とする従来の構造としては、例えば、特許文献１等に記載されている。図４０〜図４２は、特許文献１等に記載された角度調整可能な従来のアームレスト装置であり、以下、その構造を説明する。

図４０は従来のアームレスト装置１００の正面図、図４１はそのａ１−ａ２線断面図、図４２はａ３−ａ４線断面図である。アームレスト装置１００は、アームレスト本体１２０と、ギアプレート１３０と、ラチェットプレート１４０と、ばね（ねじりばね）１５０とを備えている。

アームレスト本体１２０は、シートバックのシートフレーム（バックフレーム）１１０に取付ボルト１６０により回転可能に取り付けられる。アームレスト本体１２０の回転を受けるため、取付ボルト１６０とアームレスト本体との間には、２枚の板材を溶接したブラケット板１７０が設けられている（図４１，図４２参照）。

ギアプレート１３０は、アームレスト本体１２０の面上に位置するように取付ボルト１６０によってシートフレーム１１０に固定される。ギアプレート１３０の外周には、鋸歯状の係止歯１３１が形成されている。係止歯１３１の一側の終端部には、係止歯１３１よりもラチェットプレート１４０側に向かって高くなるように突出した凸部１３２が形成されている。

ラチェットプレート１４０は、係止歯１３１側でギアプレート１３０に隣接するようにアームレスト本体１２０に取り付けられる。ラチェットプレート１４０は、ピン１８０によってアームレスト本体１２０に回転可能に取り付けられている。ラチェットプレート１４０には、ギアプレート１３０の係止歯１３１に係合する鋸歯状の係止歯１４１が形成されている。又、係止歯１４１と反対側となっているラチェットプレート１４０の一側の端部には、第１係合凸部１４２が形成され、係止歯１４１と第１係合凸部１４２との間には、第２係合凸部１４３が形成されている。これらの係合凸部１４２，１４３は、ギアプレート１３０の凸部１３２に対応するように形成されるものである。ラチェットプレート１４０の係止歯１４１及びギアプレート１３０の係止歯１３１は、アームレスト本体１２０の開き方向Ａ（図４０参照）に緩やかであり、相互に乗り越え可能となっているが、閉じ方向Ｂには、立ち上がっており、乗り越え不可能となっている。なお、ラチェットプレート１４０の回転を円滑に可能とするため、ブラケット板１７１がアームレスト本体１２０との間に挟まれるように配置されている（図４１、図４２参照）。

ばね１５０は、一端１５１がアームレスト本体１２０を板厚方向に貫通することによりアームレスト本体１２０に係止され、他端１５２がラチェットプレート１４０に係止されている。これにより、ばね１５０は、係止歯１４１がギアプレート１３０の係止歯１３１に係合するようにラチェットプレート１４０を回転付勢している。

図４０は、アームレスト本体１２０が水平位置（図３９の実線位置）にある状態を示し、ラチェットプレート１４０の係止歯１４１がギアプレート１３０の係止歯１３１に係合している。この状態で、図３９に示すθ０〜θ１の間でアームレスト本体１２０を開き方向（Ａ方向）に回転させると、係止歯１４１がギアプレート１３０の係止歯１３１を乗り越えるため、ラチェットプレート１４０が回転する。θ０〜θ１の間で、アームレスト本体１２０を閉じ方向（Ｂ方向）に回転させると、係止歯１４１がギアプレート１３０の係止歯１３１に係合し、ラチェットプレート１４０がギアプレート１３０とピン１８０との間に挟まれる。これにより、アームレスト本体１２０は回転ロック状態となる。

次に、θ１〜θ２の間でアームレスト本体１２０を開き方向（Ａ方向）に回転させると、θ１で第２係合凸部１４３がギアプレート１３０の凸部１３２を乗り越え、ラチェットプレート１４０が時計方向に回転する。この回転により、係止歯１４１がギアプレート１３０の係止歯１３１から離れるため、係止歯１３１、１４１の係合が解除される。従って、θ１〜θ２の間では、アームレスト本体１２０はＡ、Ｂの両方向に回転することができる。

図３９の鎖線で示す格納位置（θ２の位置）から閉じ方向（Ｂ方向）へアームレスト本体１２０を回転させてθ０まで戻すと、第１係合凸部１４２がギアプレート１３０の凸部１３２を乗り越え、ラチェットプレート１４０が反時計方向に回転する。これにより、ラチェットプレート１４０の係止歯１４１とギアプレート１３０の係止歯１３１とが係合状態となる。以上のような構造により、アームレスト本体１２０の角度調整を行うことが可能となっている。

特開２００５−１５３８３６号公報

従来のアームレスト装置１００においては、ラチェットプレート１４０がばね１５０によって付勢されており、アームレスト本体１２０を開き方向（Ａ方向）に回転させると、ばね１５０の全てのばね荷重によってラチェットプレート１４０が回転するため、ラチェットプレート１４０の係止歯１４１がギアプレート１３０の係止歯１３１を乗り越えて次の係止歯に移る際に勢いよく噛み込む。このため、大きな打音が発生する。特に、ラチェットプレート１４０のサイズが大きかったり、質量が大きい場合には、回転の慣性モーメントが大きいため、噛み込み時の勢いが大きくなり、ラチェットプレート１４０自体が打撃の振動で共鳴する。そして、この共鳴が金属性のギアプレート１３０やアームレスト本体１２０に伝播して大きな打音となる。さらに、ラチェットプレート１４０の第１係合凸部１４２及び第２係合凸部１４３がギアプレート１３０の凸部１３２を乗り越える際にも、大きな打音が発生する。従って、従来のアームレスト装置１００では、動作時に大きな打音が発生するため、商品性が低下する問題がある。

又、従来のアームレスト装置１００においては、ラチェットプレート１４０の回転を支持するピン１８０がアームレスト本体１２０に加締めによって固定される片持ち固定であり、倒れ易いため、横方向（Ｃ方向）の荷重及び開閉方向の荷重に対して剛性が低く、十分な強度を有しておらず、耐久性に劣る問題がある。

さらに、従来のアームレスト装置１００においては、ギアプレート１３０との係合及びその解除を行うための大きなラチェットプレート１４０が必要であるばかりでなく、アームレスト本体１２０の回転を円滑に行うためのブラケット板１７０やラチェットプレート１４０の回転を円滑に行うためのブラケット板１７１が必要であり、部品点数が多く、しかも円滑回転のためにアームレスト本体１２０の板厚を厚くする必要がある。これらにより、軽量化や薄型化が難しい問題を有している。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、動作時における打音の発生を低減させることができ、高い剛性を有し、しかも軽量化、薄型化が可能なアームレスト装置を提供することを目的とする。

本発明のアームレスト装置は、シートフレームに正逆回転可能に取り付けられたアームレスト本体が角度調整可能となっているアームレスト装置において、外周に係止歯が形成され前記シートフレームに固定されたギアプレートと、前記アームレスト本体に取り付けられ前記ギアプレートをアームレスト本体と共に挟むカバープレートと、前記係止歯に係脱自在に係合する係止歯及び前記アームレスト本体又はカバープレートの少なくとも一方に間接的又は直接に当接することにより前記係止歯を相互に係合させる荷重受け部が形成され、前記ギアプレートの外周側に位置するように前記アームレスト本体とカバープレートとの間の空間に配置され、前記アームレスト本体の正逆回転に伴って前記空間内で遊動可能となっている係止駒と、前記アームレスト本体又はカバープレートの少なくともいずれか一方に保持された状態で前記空間内に配置されて前記係止駒に弾性的に圧接する板状の弾性部材とを備え、前記弾性部材は、前記アームレスト本体の正回転により前記ギアプレートとの係合状態の係止駒に対して一方向への推進力を付与し、前記ギアプレートとの係合離脱状態の係止駒を保持することを特徴とする。

上述のアームレスト装置において、前記アームレスト本体及びカバープレートは、同軸位置となる軸受孔が形成された板状部材からなり、前記ギアプレートには、前記軸受孔の内面に当接してアームレスト本体又はカバープレートの少なくとも一方の回転を支持する支持凸部が間隔を有して複数形成されていることが好ましい。

また、前記ギアプレートの係止歯の一側の終端部に隔離部が設けられる一方、他側の終端部に解除爪が設けられており、前記係止駒が前記隔離部に達したとき前記弾性部材による係止駒への圧接力が定常時よりも増大し、前記係止駒が前記解除爪に達したとき前記弾性部材による係止駒への圧接力が定常時に戻ることが好ましい。

また、前記圧接力が定常時よりも増大したときに前記弾性部材が嵌合する嵌合凹部を前記係止駒に形成することが好ましい。

また、前記係止駒の荷重受け部と前記カバープレートとの間に高剛性のリーフプレートが配置されていることが好ましい。

また、前記係止駒は、定常時に弾性部材が圧接する第１圧接部と、定常時よりも圧接力が増大するように弾性部材が圧接する第２圧接部とを備え、前記第１圧接部と第２圧接部とが連続していることが好ましい。

また、前記係止駒の第１圧接部又は前記弾性部材が第１圧接部を圧接する部位のいずれか一方が弾性部材の圧接力を増減させる方向に傾斜していることが好ましい。

また、前記弾性部材は、前記係止駒を両側から挟み込む略Ｕ字形状となっていることが好ましい。

本発明によれば、動作時における打音の発生を低減させることができ、高い剛性を有し、しかも軽量化、薄型化が可能なアームレスト装置とすることができる。

本発明の第１実施形態のアームレスト装置を示す正面図である。 図１におけるＣ１−Ｃ２線断面図である。 図１によるＣ３−Ｃ４線断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はアームレスト本体の側面図、ｄ３−ｄ４線断面図、ｄ１−ｄ２線断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はギアプレートの正面図、ｆ１−ｆ２線断面図、ｆ３−ｆ４線断面図、ｆ５−ｆ６線断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はギアプレートの正面図、ｅ１−ｅ２線断面図、ｅ３−ｅ４線断面図、ｅ５−ｅ６線断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は係止駒の正面図、ｇ１−ｇ２線断面図、平面図、側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は弾性部材の平面図、正面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はスペーサの正面図、側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はリーフプレートの正面図、平面図、側面図である。 使用部分を示す斜視図である。 アームレスト装置の水平状態を示す正面図である。 図１２におけるギアプレートと係止駒との関係を示す正面図である。 アームレスト本体を開き方向へ４°回転させた状態を示す作動図である。 アームレスト本体を開き方向へ８°回転させた状態を示す作動図である。 図１５に続く状態を示す作動図である。 図１６に対してアームレスト本体を閉じ方向へ作動したときのロック状態を示す作動図である。 アームレスト装置のθ１状態を示す正面図である。 アームレスト本体をθ１手前まで回転させた状態を示す作動図である。 アームレスト本体をθ１回転させた状態を示す作動図である。 アームレスト本体をθ２回転させた状態を示す作動図である。 アームレスト装置の格納状態を示す正面図である。 係止駒と弾性部材との関係を示す正面図である。 係止駒及び弾性部材の動作関係を示す特性図である。 係止駒と弾性部材の第１変形形態を示す正面図である。 係止駒と弾性部材の第２変形形態を示す正面図である。 係止駒と弾性部材の第３変形形態を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は係止駒と弾性部材の第４変形形態を示す正面図、ｈ１−ｈ２線断面図、側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は係止駒の第５変形形態を示す正面図、平面図、側面図である。 本発明の第２実施形態を示す正面図である。 本発明の第３実施形態を示す正面図である。 図３１のｉ１−ｉ２線断面図である。 図３１のｉ３−ｉ４線断面図である。 本発明の第４実施形態を示す正面図である。 図３４のｊ１−ｊ２線断面図である。 図３４のｊ３−ｊ４線断面図である。 第４実施形態の変形形態を示す図３４のｊ１−ｊ２線断面図である。 第４実施形態の変形形態を示す図３４のｊ３−ｊ４線断面図である。 アームレストを備えた車両用シートの斜視図である。 従来のアームレスト装置を示す正面図である。 図４０のａ１−ａ２線断面図である。 図４０のａ３−ａ４線断面図である。

以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。

図１〜図２４は、本発明の第１実施形態のアームレスト装置１０を示す。この実施形態のアームレスト装置１０は、車両用シートに適用しているが、家具用シートにも同様に適用できるものである。

図１〜図３に示すように、アームレスト装置１０は、アームレスト本体２０と、ギアプレート３０と、カバープレート４０と、係止駒５０と、弾性部材６０とを備えている。

アームレスト本体２０は、シートバックのシートフレーム１１に取付ボルト１３によって正逆回転可能に取り付けられる。すなわち、図１２に示すように、アームレスト本体２０は、シートフレーム１１に対して矢印Ａで示す開き方向（正方向）及び矢印Ｂで示す閉じ方向（逆方向）の両方向に回転可能となっている。

アームレスト本体２０は、シート着座者の肘を支持する部材であり、底板部２４を有した長尺な皿状の板状部材によって形成されている。図４に示すように、アームレスト本体２０の底板部２４には、軸受孔２１がスペーサ７０の軸部７２に嵌合するように形成されている。又、軸受孔２１の近傍には、リーフプレート用凹部２２及び弾性部材用凹部２３が形成されている。

図５に示すように、ギアプレート３０は略クローバ形状に形成された板状部材によって形成されている。ギアプレート３０の外周には、鋸歯状の係止歯３１が形成されると共に、係止歯３１の一側の終端部に隔離部３２が形成され、他側の終端部に解除爪３３が形成されている。隔離部３２及び解除爪３３は、係止歯３１よりも外側に突出するように形成されるものである。この場合、隔離部３２は、斜面部３７を介して係止歯３１と連続している。

ギアプレート３０の略中央部分には、取付ボルト１３が貫通する取付孔３４が形成されている。取付孔３４を中心とした３方向部位には、板厚方向に対して直角状に屈曲された取付脚部３５が形成されている。図１〜図３に示すように、取付脚部３５は、アームレスト本体２０の軸受孔２１を貫通してシートフレーム１１に当接し、この当接状態で取付ボルト１３をシートフレーム１１にねじ込む。これによりギアプレート３０がシートフレーム１１に固定状態で取り付けられる。ギアプレート３０における取付孔３４を中心とした４方向部位には、小さな円弧状の支持凸部３６が複数形成されている。複数の支持凸部３６は、同一円の円周上に位置すると共に取付脚部３５と反対方向に突出している。

カバープレート４０は、アームレスト本体２０と共にギアプレート３０を挟むものである。図６に示すように、カバープレート４０は、略円形の天板部４５を有した皿状の板状部材によって形成されており、天板部４５に対応した窪み部分をアームレスト本体２０に向けて被せた状態でアームレスト本体２０に溶接することによりアームレスト本体２０と一体となる。従って、カバープレート４０及びアームレスト本体２０は、一体回転する。カバープレート４０をアームレスト本体２０に一体化した状態では、天板部４５とアームレスト本体２０の底板部２４との間に空間１４（図１１、図２、図３参照）が形成される。この空間１４には、後述する係止駒５０、弾性部材６０、リーフプレート１５が配置される。ギアプレート３０は、この空間１４内に位置した状態でカバープレート４０とアームレスト本体２０とによって挟まれた状態となる。

カバープレート４０の天板部４５には、アームレスト本体２０の軸受孔２１と同軸位置となる軸受孔４１が形成されている。図１に示すように、軸受孔４１の内面には、ギアプレート３０の複数の支持凸部３６が当接する。この当接により、カバープレート４０及びアームレスト本体２０の一体回転が支持される。さらに、カバープレート４０の天板部４５には、外方に広がる荷重受け部４６が形成されている。荷重受け部４６に近接した位置には、リーフプレート用凹部４２及び弾性部材用凹部４３が形成されている。リーフプレート用凹部４２は、アームレスト本体２０のリーフプレート用凹部２２と共に後述するリーフプレート１５を挟んで固定するものである。弾性部材用凹部４３は、アームレスト本体２０の弾性部材用凹部２３と共に弾性部材６０を移動可能に挟むものである。荷重受け部４６はリーフプレート１５の後側に位置しており（図１１参照）、リーフプレート１５からの荷重を受けるものである。

係止駒５０は、図７に示すように、半月状の駒形状に形成されている。係止駒５０には、ギアプレート３０の係止歯３１に噛み込んで係合する鋸歯状の係止歯５１が外周の一辺に形成されている。係止駒５０の係止歯５１及びギアプレート３０の係止歯３１は、アームレスト本体２０の開き方向（図４１参照）に穏やかであり、相互に乗り越え可能となっているが、閉じ方向Ｂには、立ち上がっており、乗り越え不可能となっている。係止駒５０は、ギアプレート３０の外周側に位置するようにアームレスト本体２０とカバープレート４０との間の空間１４内に配置される。係止歯５１の反対側の一辺は、円弧状の荷重受け部５２となっている。荷重受け部５２は、カバープレート４０の天板部４５に臨むものであり、図１１に示すように、リーフプレート１５を介してカバープレート４０に当接する。この当接により、係止歯５１がギアプレート３０の係止歯３１に係合する。

係止駒５０には、第１圧接部５４及び第２圧接部５５が形成されている。図７に示すように、第１圧接部５４は先端に向かって厚みが徐々に薄くなる両側傾斜面によって形成されている。第２圧接部５５は、第１圧接部５４の終端部分に連続しており、第２圧接部５５は、第１圧接部５４よりも厚い所定の厚さを有している。第１圧接部５４及び第２圧接部５５には、後述する弾性部材６０が圧接する。定常時においては、弾性部材６０は第１圧接部５４に圧接する。定常時は、係止駒５０の係止歯５１がギアプレート３０の係止歯３１に係合する状態である。一方、弾性部材６０が第２圧接部５５に圧接すると、弾性部材６０による係止駒５０への圧接力が定常時の圧接力よりも増大する。

係止駒５０には、嵌合凹部５６が形成されている。嵌合凹部５６は、第２圧接部５５を部分的に凹ませることにより形成されるものであり、弾性部材６０が第２圧接部５５を圧接する際に弾性部材６０が嵌合する。この嵌合により、弾性部材６０は係止駒５０を確実に保持することができる。

図８に示すように、弾性部材６０は、薄板を略Ｕ字形に曲げた板ばね部材によって形成されている。弾性部材６０は、基部６１を有し、この基部６１の両側から側板部６２が連続し、側板部６２の先端に湾曲部が連続し、湾曲部６３の端部が先端部６４となっている。先端部６４は、開口状態となっており、係止駒５０が先端部６４から挿入可能となっている。又、両側の側板部６２は、先端側に向かって徐々に相互に接近するように傾斜しており、これにより、係止駒５０を圧接するばね力が弾性部材６０に付与されている。湾曲部６３は、係止駒５０の第１圧接部５４との滑りを確保するための部位である。かかる弾性部材６０は、アームレスト本体２０及びカバープレート４０の弾性部材用凹部２３、４３に支持された状態でアームレスト本体２０及びカバープレート４０が形成する空間１４内に配置される。このとき、弾性部材６０は、先端部６４から係止駒５０の第１圧接部５４が挿入され、先端部６４及び湾曲部６３が係止駒５０の第１圧接部５４を挟んで保持した状態となる。

この実施形態において、スペーサ７０が組み込まれる。図９に示すように、スペーサ７０は、板状部材によって形成されており、中央部分にアームレスト本体２０の軸受孔２１と同軸となる軸受孔７１が形成され、外周部分の４等分位置には軸部７２が形成され、軸部７２の間には、脚部収容凹部７３が形成されている。図２及び図３に示すように、スペーサ７０は、シートフレーム１１とギアプレート３０との間に挟まれるように配置される。このとき、軸受孔７１はアームレスト本体２０及びカバープレート４０の軸受孔２１、４１と同軸となる。脚部収容凹部７３には、ギアプレート３０の取付脚部３５が入り込む。なお、スペーサ７０は必要がない場合には省略することができる。

図１０は、リーフプレート１５を示す。リーフプレート１５は、円弧状に形成された板部材からなり、カバープレート４０の荷重受け部４６と係止駒５０の荷重受け部５２との間に配置されてこれらに挟まれた状態となり、強い荷重を受ける。リーフプレート１５としては、例えば、金属板を焼き入れすることにより撓むことの少ない剛性及び耐磨耗性が付与されたものが用いられる。

以上のアームレスト装置１０においては、ギアプレート３０、スペーサ７０が取付ボルト１３によってシートフレーム１１に固定される。一方、アームレスト本体２０、カバープレート４０、係止駒５０、弾性部材６０及びリーフプレート１５は固定側のギアプレート３０に対して一体的に回動可能となっている。ここで、係止駒５０は、ギアプレート３０、アームレスト本体２０、カバープレート４０、リーフプレート１５及び弾性部材６０によって囲まれた空間１４内に配置され、その空間内で遊動可能となっている（図１１参照）。

次に、この実施形態の動作を図１２〜図２２により説明する。図１２は、アームレスト本体２０が水平位置にある状態、図１８は、アームレスト本体２０をθ１まで傾けた状態、図２２は、アームレスト本体２０が格納状態を示す。図１２の矢印Ａ、Ｂ及び位置θ０、θ１、θ２は、図２６に合わせてあり、矢印Ａはアームレスト本体２０の開き方向（正方向）、矢印Ｂは閉じ方向（逆方向）である。

図１２の状態でアームレスト本体２０をθ０〜θ１の間で開き方向（Ａ方向）に回転させると、アームレスト本体２０及びカバープレート４０に支持された弾性部材６０は係止駒５０をギアプレート３０とリーフプレート１５との間に嵌り込むように押し込む。この押し込みにより、係止駒５０の係止歯５１がギアプレート３０の係止歯３１を乗り越えると次の係止歯と係合する。以下、この作動を図１３〜図１６により具体的に説明する。

図１３は、アームレスト本体２０がθ０の状態を示し、図１４は、図１３の状態からアームレスト本体２０を開き方向へ４°回転させた状態であり、アームレスト本体２０を回転させることにより、弾性部材６０同期して回転し、弾性部材６０に保持されている係止駒５０は、弾性部材６０によって付与される推進力と相まってギアプレート３０の係止歯３１の外周に沿って推進する。

図１５は、アームレスト本体２０をさらに８°まで回転させた状態である。係止駒５０がさらに推進するため、係合中のギアプレート３０の係止歯３１を乗り越える寸前となり、図１６に示すように、ギアプレート３０の係止歯３１を乗り越え、係止駒５０はギアプレート３０の次の係止歯３１に噛み合う。

以上の図１３〜図１６の作動においては、弾性部材６０の湾曲部６３が係止駒５０の第１圧接部５４を圧接する定常時の圧接力によって係止駒５０が押し込まれるが、弾性部材６０の湾曲部６３と第１圧接部５４との間には摩擦抵抗が発生する。係止駒５０を押し込む力は、この摩擦抵抗により消費されるため、係止駒５０がギアプレート３０の係止歯３１を乗り越える際の移動速度が小さくなる。このため、係止駒５０の係止歯５１がギアプレート３０の係止歯３１に噛み込む際の勢いが弱くなり、打音を低減することができる。これに加えて、係止駒５０は、ギアプレート３０、アームレスト本体２０、カバープレート４０、リーフプレート１５及び弾性部材６０に囲まれた空間（空間１４）内で遊動状態にあるため、係止駒５０がギアプレート３０に噛み込む際に発生する打音がアームレスト本体２０やカバープレート４０に伝播しにくい。以上により、大きな打音低減効果を発揮することができる。

ここで、θ０〜θ１の間でアームレスト本体２０を閉じ方向（Ｂ方向）に回転させると、係止駒５０がギアプレート３０とリーフプレート１５との間に挟まれ、係止駒５０の荷重受け部５２がリーフプレート１５を介してカバープレート４０の荷重受け部４６と間接的に当接する。この当接により、係止駒５０の係止歯５１とギアプレート３０の係止歯３１とが噛み合って係合状態となる。図１７は、θ０〜θ１の間でアームレスト本体２０を閉じ方向に回転させることによりロックされた状態を示す。このとき、係止駒５０の係止歯５１及びギアプレート３０の係止歯３１は、閉じ方向（Ｂ方向）に立ち上がっていることから乗り越え不可能な状態であり、又、係止駒５０とリーフプレート１５の荷重受け部５２、４６による楔効果により強固に係合する。これにより、アームレスト本体２０の閉じ方向（Ｂ方向）への回転がロックされる。

図１８は、アームレスト本体２０の開き方向の回転によって、アームレスト本体２０がθ１に達した状態であり、この状態でアームレスト本体２０をさらにθ２に向かって開き回転させる。この回転により、係止駒５０はギアプレート３０の斜面部３７に沿ってギアプレート３０の拡径方向に移動する。係止駒５０の移動により斜面部３７、リーフプレート１５、弾性部材６０が形成する空間が狭くなり、係止駒５０は行き場がなくなり、係止駒５０は弾性部材６０内に深く入り込む。これにより、係止歯５１がギアプレート３０の隔離部３２に乗り上がる。これと共に、係止駒５０は弾性部材６０に抱きかかえられて弾性部材６０に保持される（図２２参照）。すなわち、弾性部材６０の湾曲部６０が第２圧接部５５に圧接し、第２圧接部５５への圧接によって弾性部材６０の係止駒５０への圧接力が定常時よりも大きくなる。このときにおいては、弾性部材６０の湾曲部６３が係止駒５０の嵌合凹部５６に入り込むため、係止駒５０は確実に保持される。かかるθ１〜θ２の間においては、係止歯５１、３１が係合解除状態となっているため、正逆いずれの方向に対してもアームレスト本体２０を自由に回転させることができる。

図１９〜図２１は、アームレスト本体２０をθ１手前〜θ２まで開き方向回転させるときの係止駒５０及び弾性部材６０の動作を示す。図１９は、アームレスト本体２０をθ１手前まで回転させた状態であり、係止駒５０はギアプレート３０の斜面部３７に沿ってギアプレート３０の終端部に移動する。

図２０は、図１９の状態からさらにアームレスト本体２０を回転させてθ１に達した状態を示す。係止駒５０はギアプレート３０の斜面部３７の終端に連設して隔離部３２に乗り上がり、弾性部材６０の湾曲部６３が係止駒５０の嵌合凹部５６に入り込み、係止駒５０は弾性部材６０に抱きかかえられて保持される。これにより、係止駒５０の係止歯５１とギアプレート３０の係止歯３１との噛み合いが解除された状態が維持される。図２１は、アームレスト本体２０をさらにθ２まで回転させた状態であり、アームレスト本体２０がθ２に達し、図２２に示す格納状態となる。

アームレスト本体２０がθ２の格納位置にある図２２の状態に対して、アームレスト本体２０を閉じ方向（Ｂ方向）に回転するときは、係止駒５０は弾性部材６０に保持された状態でギアプレート３０の係止歯３１と間隔を有して、すなわち、係止歯５１が係止歯３１と係合することなく、θ０の位置まで自由に移動する。

アームレスト本体２０がθ０に達すると、係止駒５０はギアプレート３０の解除爪３３に当接するため、弾性部材６０からの離脱方向に移動する。これにより、弾性部材６０の湾曲部６３が嵌合凹部５６との嵌合から外れて第１圧接部５４を圧接した定常時の状態に戻る。このとき、係止駒５０は、ギアプレート３０とリーフプレート１５との間に挟まれ、その荷重受け部５２がリーフプレート１５を介してカバープレート４０の荷重受け部４６と間接的に当接する。これにより、係止駒５０の係止歯５１とギアプレート３０の係止歯３１とが噛み合った係合状態となって初期状態に復帰する。

従来の構造では、ラチェットプレート１４０の第１係合凸部１４２がギアプレート１３０の凸部１３２を乗り越えてロック状態なるとき、ラチェットプレート１４０が回転し、ギアプレート１３０の係止歯１３１がラチェットプレート１４０の係止歯１４１に衝撃的に当たるため、大きな打音が発生していたが、この実施形態では、弾性部材６０の湾曲部６３が係止駒５０の嵌合凹部５６から第２圧接部５５に移動する際、常に摩擦を伴いながら移動するため、打音の大幅な削減が可能となっている。

このような実施形態では、係止歯３１に対する係止歯５１の移動に伴って弾性部材６０が係止駒５０を押し込むが、弾性部材６０の湾曲部６３が係止駒５０の第１圧接部５４に圧接しているため、弾性部材６０と係止駒５０との間に摩擦抵抗が発生し、係止駒５０を押し込む力が摩擦抵抗により消費される。このため、係止駒５０がギアプレート３０の係止歯３１を乗り越える際の移動速度が小さくなり、係止駒５０の係止歯５１がギアプレート３０の係止歯３１に噛み込む際の勢いが弱くなるため、打音を低減することができる。又、係止駒５０が空間１４内で遊動状態にあるため、係止駒５０がギアプレート３０に噛み込む際に発生する打音がアームレスト本体２０やカバープレート４０に伝播しにくく、これによっても打音を低減させることができる。

又、弾性部材６０は、アームレスト本体２０とカバープレート４０との間の空間１４に保持されているだけで係止駒５０への作用を行う。このため、弾性部材６０を加締めたり、接合する必要がなく、簡単な構造とすることができ、組み立てが容易となる。

さらに、共に板状部材からなるアームレスト本体２０及びカバープレート４０によって固定側のギアプレート３０を挟み込んだ構造となっていると共に、ギアプレート３０の支持凸部３６がアームレスト本体２０の軸受孔２１及びカバープレート４０の軸受孔４１の内面に当接することにより支持した構造となっているため、開閉方向（Ａ方向及びＢ方向）の荷重及び横方向（図４１におけるＣ方向）の荷重に対して大きな剛性を有している。これに加えて、アームレスト本体２０の回転を支持するための軸状部材や、ブラケット板が不要となるため、部品点数が少なく、軽量化及び薄型化が可能となる。

図２３は、この実施形態における係止駒５０と弾性部材６０との関係を示す。この実施形態において、弾性部材６０は、略Ｕ字形状の板ばね部材からなり、先端部６４及び湾曲部６３が係止駒５０の傾斜した第１圧接部５４を挟んでいる。この状態でアームレスト本体２０の正回転（Ａ方向回転）に伴って先端部６４が係止駒５０の第１圧接部５４の奥側に押し込まれていくと、係止駒５０に推進力が作用し、弾性部材６０から飛び出すように係止駒５０が移動する。これは枝豆のさやを指先でつまむと中の豆が飛び出すと同様な作動である。かかる係止駒５０の移動は、上述したように、係止駒５０がギアプレート３０とカバープレート４０との間に挟まり込むように押し込まれるものである。

係止駒５０を弾性部材６０の圧接力によって推進させたり、推進の強弱を調整するには２つの傾斜している第１圧接部５４の角度２αを適正に設定する必要がある。係止駒５０及び弾性部材６０を炭素鋼により作成した場合、係止駒５０の第１圧接部５４と弾性部材６０の湾曲部６３の摩擦係数μは、０．１２〜０．１５前後となり、弾性部材６０が係止駒５０を押し出すには、α≧ρの関係が必要となる。ここで、ρは摩擦角度であり、ｔａｎρ＝μであるから、μ＝０．１５の場合、ρ≒８．５°（μ＝０．１２の場合は、ρ≒７°）となり、２面の第１圧接部５４のなす角度２αは約１７°以上（μ＝０．１２の場合、角度２αは１４°以上）のとき係止駒５０の推進が可能となる。

図２３は、２面の第１圧接部５４がなす角度２αと、第１圧接部５４を挟む弾性部材６０の湾曲部６３の荷重Ｐ（Ｐは弾性部材６３が中心線に対して直角方向の荷重）と、係止駒５０が推進する推力Ｆとの関係を示している。Ｐ、α、ρ、Ｆの間には、式１で示す楔の関係が成り立つ。

Ｆ＝２Ｎ（ｓｉｎ（ρ−α）／ｃｏｓρ） ……式１

ここで、推進力Ｆは、弾性部材６０の荷重Ｐが第１圧接部５４に作用した際に係止駒５０に作用する推進方向（図２３のＦの方向）荷重を示す。
Ｎは第１圧接部５４に作用する垂直抗力であり、式２の関係が成り立つ。

Ｎ＝Ｐｃｏｓα ……式２

式１において、
（１）推進力Ｆが正（０＜）の場合
弾性部材６０の荷重Ｐによって係止駒５０を押し出す力よりも弾性部材６０と係止駒５０との間の摩擦力が勝る状態となる。
具体的には、第１圧接部５４の斜面角度αが摩擦角度ρよりも小さい場合であり、弾性部材６０が第１圧接部５４を挟み込んでも、係止駒は動かずに保持された状態となる。
（２）推進力Ｆが０の場合
弾性部材６０の荷重Ｐによって係止駒５０を押し出す力と弾性部材６０と係止駒５０との間の摩擦力とが均衡した状態となる。
弾性部材６０が第１圧接部５４を挟み込んでも、係止駒は動かずに保持された状態となる。
（３）推進力Ｆが負（０＞）の場合
弾性部材６０の荷重Ｐによって係止駒５０を押し出す力が弾性部材６０と係止駒５０との間の摩擦力を勝る状態となる。
具体的には、第１圧接部５４の斜面角度αが摩擦角度ρよりも大きい場合であり、弾性部材６０が第１圧接部５４を挟み込むと係止駒は図２３のＦの方向に押し出される。

図２４の特性図における縦軸Ｆ／Ｐは、式１の推力Ｆをばね力Ｐで除した値であり、ばね力Ｐがどれだけ推力Ｆに変換するかを示している。横軸は第１圧接部の角度２αを表す。図２４に示すように、ρ＝８．５°の場合、２α＝１７°以上でＦ／Ｐは負（０＞）となり係止駒５０に推力を発生させることができる。図２４に示すように、２αの値が小さいほど摩擦によってばね力Ｐが推力Ｆに変換する効率が低下する。一方、２αが大きくなると弾性部材６０が係止駒５０を推進する力が大きくなる。図２４においては、２α＝５０°付近を超えると、縦軸のＦ／Ｐが−０．５（Ｆ値がＰ値の５０％）を超える。この付近から摩擦が少なくなるため、ばね力Ｐが推力Ｆに変換しやすくなる。逆に、弾性部材６０の湾曲部６３と係止駒５０の第１圧接部５４との間の摩擦抵抗が減少することから、推進速度を抑える効果が少なくなり打音低減効果が小さくなる。図２４においては、打音低減効果と係止駒５０の確実な推進を得られる角度２αは、１４°〜４８°前後であり、特に３０°付近が最も安定していることが示されている。
また、２αが大きくなる（９０°以上）と第１圧接部５４の有効長さが短くなり、係止歯が１山乗越える前に弾性部材の湾曲部６３が第２圧接部５５に嵌り込み、推進力が発生しなくなることから、係止歯の係合が確実に行われない状況が発生しやすい。

摩擦係数μ（ｔａｎρ）の値は弾性部材６０と係止駒５０の材質や面粗度、潤滑剤等によって変化する。適宜の組み合わせにおける適切な第１圧接部の角度２αは、式１および式２から一般式化した数式３として表すことが出来る。

Ｆ／Ｐ＝２Ｎ（ｓｉｎ（ρ−α）／ｃｏｓρ）／Ｐ
＝２ｃｏｓα（ｓｉｎ（ρ−α）／ｃｏｓρ）
ここで前記−０．５＜Ｆ／Ｐ＜０となる最適条件から
−０．５＜２ｃｏｓα（ｓｉｎ（ρ−α）／ｃｏｓρ）＜０・・・・・・式３

図２５〜図２８は、係止駒５０と弾性部材６０の変形形態をそれぞれ示す。図２５の第１変形形態においては、係止駒５０の第１圧接部５４における一方を傾斜面とし、他方を平面とした構造となっている。図２６の第２変形形態においては、２面の第１圧接部５４を球面状とした構造となっている。図２７の第３変形形態においては、弾性部材６０を略Ｌ字形として１つの湾曲部６３だけが係止駒５０の第１圧接部５４に圧接する構造となっている。図２８の第４変形形態は、弾性部材６０に湾曲部６３を形成することなく、湾曲部６３に対応した部分を直線状の傾斜面部６６とする一方、係止駒５０の第１圧接部５４を球面とした構造となっている。これらのいずれの変形形態においても弾性部材６０及び係止駒５０としては、弾性部材６０が係止駒５０の第１圧接部５４を圧接することにより係止駒５０を推進させるように設計が可能である。

図２９は、係止駒５０の第５変形形態を示す。図２９における係止駒５０は、鋼等の金属により形成された本体部５７と、樹脂によって形成されたカバー部５８とによって構成されている。本体部５７には、係止歯５１、荷重受け部５２及び嵌合凹部５６を有した第２圧接部５５が形成されている。カバー部５８は、本体部５７に被せられ、熱溶着等により本体部５７と一体化されている。カバー部５８は、第１圧接部５４を形成するものであり、この場合においても、弾性部材６０による第１圧接部５４（カバー部５８）への圧接が可能である。

図３０は、本発明の第２実施形態のアームレスト装置１０Ａを示す。図３０に示すアームレスト装置１０Ａは、係止駒５０Ａにおける第１圧接部５４Ａがアームレスト本体２０の開き方向（Ａ方向）への回転方向に沿って徐々に厚みを増す形状となっている。その他の部材は、第１実施形態と同様である。この実施形態においても、弾性部材６０の湾曲部６３が第１圧接部５４Ａに圧接することにより第１実施形態と同様に動作することができる。

図３１〜図３３は、本発明の第３実施形態のアームレスト装置１０Ｂを示す。アームレスト装置１０Ｂにおいては、アームレスト本体２０の軸受孔２１にスペーサ７０Ａが入り込んで嵌合している。これにより、アームレスト本体２０の回転がスペーサ７０Ａによって支持される。これらの構造では、横方向の荷重に対する剛性をさらに大きくすることが可能となる。なお、スペーサ７０Ａには、取付脚部７５Ａが板厚方向と直交する方向に延びており、その先端部がシートフレーム１１に当接している。これにより、ギアプレート３０に対して取付脚部３５を形成する必要がない。

図３４〜図３６は、本発明の第４実施形態のアームレスト装置１０Ｃを示す。このアームレスト装置１０Ｃにおいては、アームレスト本体２０の底板部２４に部分的に窪んだ凹部２５が形成されている。凹部２５は、カバープレート４０の天板部４５に対応して形成されるものである。このような凹部２５を形成することにより、係止駒５０、弾性部材６０、ギアプレート３０、リーフプレート１５を収容する収容室を形成することができ、これらを空間１４内に簡単且つ確実に配置することができる。なお、凹部は、カバープレート４０に設けても良く、カバープレート４０及びアームレスト本体２０の双方に設けても良い。

図３７及び図３８は、図３４におけるｊ１−ｊ２線及びｊ３−ｊ４線における第４実施形態の変形形態を示す。この形態では、カバープレート４０がシートフレーム１１側に配置されている。このため、シートフレーム１１の底板部２４がギアプレート３０等を覆うように屈曲されている。

本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、係止駒５０とカバープレート４０との間のリーフプレート１５を省いて、カバープレート４０の荷重受け部４６を係止駒５０の荷重受け部５２に直接に当接させても良い。又、弾性部材６０をアームレスト本体２０及びカバープレート４０の双方の保持させることなく、これらのいずれかに保持させる構造としても良い。さらには係止駒５０の荷重受け部５２をカバープレート４０又はアームレスト本体２０の少なくとも一方の荷重受け部に間接的又は直接的に当接する構造としても良い。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ アームレスト装置
１１ シートフレーム
１４ 空間
１５ リーフプレート
２０ アームレスト本体
３０ ギアプレート
３１ 係止歯
３２ 隔離部
３３ 解除爪
３６ 支持凸部
７０、７０Ａ スペーサ
４０ カバープレート
４６ 荷重受け部
５０ 係止駒
５１ 係止歯
５２ 荷重受け部
５４ 第１圧接部
５５ 第２圧接部
５６ 嵌合凹部
６０ 弾性部材
６３ 湾曲部
６４ 先端部

Claims (8)

1. シートフレームに正逆回転可能に取り付けられたアームレスト本体が角度調整可能となっているアームレスト装置において、
   外周に係止歯が形成され前記シートフレームに固定されたギアプレートと、
   前記アームレスト本体に取り付けられ前記ギアプレートをアームレスト本体と共に挟むカバープレートと、
   前記係止歯に係脱自在に係合する係止歯及び前記アームレスト本体又はカバープレートの少なくとも一方に間接的又は直接に当接することにより前記係止歯を相互に係合させる荷重受け部が形成され、前記ギアプレートの外周側に位置するようにギアプレートと前記アームレスト本体とカバープレートとによって囲まれた空間に配置され、前記アームレスト本体の正逆回転に伴って前記空間内で遊動可能となっている係止駒と、
   前記アームレスト本体又はカバープレートの少なくともいずれか一方に保持された状態で前記空間内に配置されて前記係止駒に弾性的に圧接する板状の弾性部材とを備え、
   前記弾性部材は、前記アームレスト本体の正回転により前記ギアプレートとの係合状態の係止駒に対して係止駒がギアプレートの係止歯を乗り越えてギアプレートとの係合が外れる方向への推進力を付与し、前記ギアプレートとの係合離脱状態の係止駒を保持することを特徴とするアームレスト装置。
2. 前記アームレスト本体及びカバープレートは、同軸位置となる軸受孔が形成された板状部材からなり、前記ギアプレートには、前記軸受孔の内面に当接してアームレスト本体又はカバープレートの少なくとも一方の回転を支持する支持凸部が間隔を有して複数形成されていることを特徴とする請求項１記載のアームレスト装置。
3. 前記ギアプレートの係止歯の一側の終端部に隔離部が設けられる一方、他側の終端部に解除爪が設けられており、前記係止駒が前記隔離部に達したとき前記弾性部材による係止駒への圧接力が定常時よりも増大し、前記係止駒が前記解除爪に達したとき前記弾性部材による係止駒への圧接力が定常時に戻ることを特徴とする請求項１記載のアームレスト装置。
4. 前記圧接力が定常時よりも増大したときに前記弾性部材が嵌合する嵌合凹部を前記係止駒に形成したことを特徴とする請求項３記載のアームレスト装置。
5. 前記係止駒の荷重受け部と前記カバープレートとの間に高剛性のリーフプレートが配置されていることを特徴とする請求項１記載のアームレスト装置。
6. 前記係止駒は、定常時に弾性部材が圧接する第１圧接部と、定常時よりも圧接力が増大するように弾性部材が圧接する第２圧接部とを備え、前記第１圧接部と第２圧接部とが連続していることを特徴とする請求項３記載のアームレスト装置。
7. 前記係止駒の第１圧接部又は前記弾性部材が第１圧接部を圧接する部位のいずれか一方が弾性部材の圧接力を増減させる方向に傾斜していることを特徴とする請求項６記載のアームレスト装置。
8. 前記弾性部材は、前記係止駒を両側から挟み込む略Ｕ字形状となっていることを特徴とする請求項１記載のアームレスト装置。

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