JP5676365B2

JP5676365B2 - 浮桟橋

Info

Publication number: JP5676365B2
Application number: JP2011121380A
Authority: JP
Inventors: 宏文門乢
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Holdings Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Holdings Co Ltd
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2015-02-25
Anticipated expiration: 2031-05-31
Also published as: JP2012246717A

Description

本発明は、河口、海岸、水路、貯木場等に設置する浮桟橋に関するものである。

船舶、フェリー、ボートの乗降や漁船の物上げ、係船等に浮桟橋を利用している。この浮桟橋は、浮体（ポンツーンユニットとも言う）同士、又は浮体と岸壁の連絡を行う連絡橋を有している。この連絡橋は、一般的に浮体の移動に対して追従できるように構成されている（例えば特許文献１参照）。

図５に、チェーン係留方式の浮桟橋１Ｘを示す。浮桟橋１Ｘは、浮体２Ｘと、連絡橋３Ｘを有している。浮体２Ｘは、チェーン３２及びアンカー３１を介して海底３０（又は川底等）に固定されている。また、連絡橋３Ｘは、浮体２Ｘ及び岸壁４とそれぞれ接触するフラップ２２と、浮体２Ｘ上を転動する車輪２５と、岸壁４と連結するヒンジ部２３を有している。なお、ｙ軸は海陸方向ｙを示し、ｚ軸は鉛直方向ｚを示している。

ところで、浮桟橋は、チェーン係留方式の他に、杭支持方式もある。この杭支持方式とは、開口部を形成した浮体に、海底まで到達する杭を貫通させて、浮体が流れないように固定する方式である。この杭支持方式では、浮体は、杭に沿って上下動するのみである。

チェーン係留方式は、杭支持方式と比べると、設置コストが安価であるというメリットを有している。しかし、浮体の移動距離が大きいというデメリットも有している。チェーン係留方式は、特に干潮等で水位が下がった場合、チェーンのたるみが大きくなり、浮体の移動距離が大きくなる傾向がある。そのため、チェーン係留方式の浮桟橋には、浮体と連絡橋の連結を維持するための振れ止めを設置している。

図６に、振れ止めを有する浮桟橋１Ｘの概略を示す。浮桟橋１Ｘは、浮体２Ｘと、連絡橋３Ｘを有している。浮体２Ｘは、連絡橋３Ｘの両側板の近傍にそれぞれ配置した２本の支柱１０Ｘと、連絡橋３Ｘと接触する連絡橋敷板２４を有している。また、連絡橋３Ｘは、連絡橋底板２０と、連絡橋側板２１と、両側の側板２１にそれぞれ固定した接触板１５Ｘと、フラップ２２を有している。ここで、浮桟橋１Ｘの振れ止めは、支柱１０Ｘと接触板１５Ｘにより構成される。また、支柱１０Ｘを構成する材料は、ＳＵＳ（ステンレス鋼）等の金属が採用されている。なお、ｘ軸は岸壁が延伸する岸壁方向ｘを示している。

次に、浮桟橋１Ｘの振れ止め（支柱１０Ｘ及び接触板１５Ｘ）の働きについて説明する。まず、浮体２Ｘにｘ軸方向の力がかかった場合、浮体２Ｘに設置した２本の支柱１０Ｘが、支柱１０Ｘの間に配置された連絡橋３Ｘを拘束する。この拘束により、浮体２Ｘと連絡橋３Ｘの連結を維持することができる。このとき、支柱１０Ｘと接触板１５Ｘが接触する。なお、２本の支柱１０Ｘの間の距離は、連絡橋３Ｘの幅と同程度、又は大きくなるように決定している。

浮体２Ｘにｙ軸方向の力がかかった場合、連絡橋３Ｘの浮体２Ｘ側下端部に設置した車輪２５（図５参照）が回転する。この車輪２５により、浮体２Ｘは、連絡橋３Ｘに対してｙ軸方向に相対的に移動することができる。このとき、フラップ２２が、連絡橋敷板２４上を摺動する。

浮体２Ｘにｚ軸方向の力がかかった場合、連絡橋３Ｘのヒンジ部２３（図５参照）が傾動する。このヒンジ部２３により、浮体２Ｘの上下動に対して連絡橋３Ｘが追従し、浮体
２Ｘと連絡橋３Ｘの連結を維持することができる。このとき、車輪２５の転動、及び連絡橋敷板２４に対するフラップ２２の摺動も発生している。

以上のようにして、波浪や潮の干満により、浮体２Ｘに力が発生した場合であっても、浮体２Ｘと連絡橋３Ｘの連結を維持することができる。そのため、人や車等が、浮体２Ｘ及び連絡橋３Ｘ上を安全に移動することができる。

しかしながら、上記の浮桟橋１Ｘは、支柱１０Ｘと接触板１５Ｘの接触により、異音及び騒音が発生するという問題がある。調査により、これは支柱１０Ｘと接触板１５Ｘの摺動（擦れ）により発生していることがわかった。また、この異音は、昼夜問わず、特に低潮位で浮体２Ｘが移動しやすいときに発生していることがわかった。

特開２００５−２２６２９３号公報

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、浮体と連絡橋を有する浮桟橋において、浮体の移動に伴う異音及び騒音の発生を抑制した浮桟橋を提供することである。

上記の目的を達成するための本発明に係る浮桟橋は、浮体と連絡橋を有した浮桟橋において、前記浮体が、上面に間隔をあけて設置した２本の支柱と、前記支柱を中心軸として回転可能にそれぞれ設置した円筒形状の回転ローラを有し、前記連絡橋が、前記連絡橋の両側の側板にそれぞれ設置した接触板を有しており、前記支柱の間に前記連絡橋を配置し、前記回転ローラと前記接触板が接触可能となるように構成したことを特徴とする。

この構成により、第１に、浮体と連絡橋の接触時に発生する異音及び騒音を抑制することができる。これは、回転ローラの回転により、支柱（正確には回転ローラ）と接触板の間に発生する擦れ（すべり）を抑制することができるためである。第２に、従来の浮桟橋の改造により、容易に異音及び騒音を抑制することができる。これは、支柱に回転ローラを設置する、又は支柱を回転ローラ付きの支柱に交換する作業のみで、上記構成を実現することができるためである。

上記の浮桟橋において、前記接触板が、ゴム材料で形成されていることを特徴とする。この構成により、浮桟橋に発生する異音及び騒音を更に抑制することができる。これは、回転ローラと接触板の間の摩擦係数が上昇し、回転ローラが接触板に対してすべりにくくなり、且つ回転しやすくなるためである。

上記の浮桟橋において、前記回転ローラが、前記回転ローラと前記支柱の間に設置した潤滑機構を有していることを特徴とする。この構成により、浮桟橋に発生する異音及び騒音を更に抑制することができる。これは、回転ローラが回転しやすくなり、回転ローラと接触板の間で発生するすべりを更に抑制することができるためである。なお、潤滑機構とは、潤滑性材料を設置した機構、潤滑油を封止した機構、又はベアリング等を採用した機構である。

上記の浮桟橋において、前記回転ローラが、前記支柱の軸方向に摺動可能に設置したことを特徴とする。この構成により、浮体が連絡橋に対して鉛直方向に移動した場合であっ
ても、異音及び騒音の発生を抑制することができる。これは、回転ローラが、接触板との接触を維持したまま、鉛直方向に移動することができるためである。

本発明に係る浮桟橋によれば、浮体と連絡橋を有する浮桟橋において、浮体の移動に伴う異音及び騒音の発生を抑制した浮桟橋を提供することができる。

本発明に係る実施の形態の浮桟橋を示した概略図である。本発明に係る実施の形態の浮桟橋の支柱近傍を示した概略図である。本発明に係る実施の形態の浮桟橋を示した平面図である。本発明に係る異なる実施の形態の浮桟橋を示した正面図である。従来のチェーン係留方式の浮桟橋を示した側面図である。従来のチェーン係留方式の浮桟橋を示した概略図である。

以下、本発明に係る実施の形態の浮桟橋について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の浮桟橋１の概略図を示す。このチェーン係留方式の浮桟橋１は、浮体２と連絡橋３を有している。浮体２は、連絡橋３の両側の側板２１の近傍に設置した支柱１０と、支柱１０を中心軸として回転自在に設置された円筒形状の回転ローラ１１を有している。連絡橋３は、両側の側板２１の外側にそれぞれ固定した接触板１５を有している。

ここで、接触板１５は、回転ローラ１１に対して高い摩擦抵抗を有する材料で構成することが望ましい。例えば、接触板１５を、ゴム材料で構成することが望ましい。また、回転ローラ１１は、樹脂材料や金属材料等で構成することができる。なお、従来の浮桟橋を改造する場合は、接触板１５を従来よりも薄く形成することが望ましい。つまり、回転ローラ１１により増加した厚みを相殺する形で、接触板１５を薄く形成する。

次に、浮桟橋１の振れ止め（支柱１０、回転ローラ１１及び接触板１５）の働きについて説明する。浮体２にｙ軸方向の力がかかった場合、回転ローラ１１と接触板１５が接触し、回転ローラ１１が回転する。つまり、回転ローラ１１と接触板１５において、ｙ軸方向のすべりは、ほとんど発生しない。

この構成により、以下の作用効果を得ることができる。第１に、支柱１０と接触板１５の接触時に発生異していた異音及び騒音を抑制することができる。これは、回転ローラ１１の回転により、回転ローラ１１と接触板１５の間に発生する擦れ（すべり）を抑制することができるためである。

第２に、接触板１５をゴム材料とする構成により、回転ローラ１１と接触板１５の間に発生する擦れ（すべり）を更に抑制することができる。

第３に、支柱を利用した振れ止めを採用した従来の浮桟橋に対して、大規模な改造をすることなく、異音及び騒音を抑制することができる。これは、従来の支柱を再利用し、回転ローラ１１を設置することができるためである。なお、回転ローラ１１の設置により直径が増大した支柱１０に対して、接触板１５の厚みを同程度薄くすることが望ましい。

図２に、支柱１０及び接触板１５の平面の概略を示す。支柱１０は、支柱１０を中心軸とする円筒形状の回転ローラ１１を有している。回転ローラ１１は、支柱１０と回転ローラ１１の間に設置した潤滑機構１２を有している。潤滑機構１２は、支柱１０に対して回
転ローラ１１が滑らかに回転する構成を有していればよい。具体的には、例えば、潤滑性材料を回転ローラ１１の内側面に設置したり、ベアリング機構を設置したりして構成することができる。

次に、回転ローラ１１等の動作について説明する。浮体２が揺動すると、回転ローラ１１と接触板１５が接触する。接触板１５のｙ軸方向の移動に対して、回転ローラ１１は回転する。そのため、回転ローラ１１と接触板１５の間にすべりが発生せず、異音の発生も抑制される。

この構成により、浮桟橋１に発生する異音及び騒音を更に抑制することができる。これは、回転ローラが回転しやすくなり、回転ローラと接触板の間で発生するすべりを更に抑制することができるためである。

図３に、浮体２がｘ軸方向に移動した際の浮桟橋１の状態を示す。図３Ａは、浮体２及び連絡橋３を有する浮桟橋１と、岸壁４の平面図を示している。浮体２が、波浪等の影響によりｘ軸方向に移動すると、連絡橋３の接触板１５と、浮体２の支柱１０が接触する。このとき、連絡橋３は、岸壁４との間に設置したセンターピン１６を中心に回転し、浮体２に追従する。図３Ｂに、浮体２がｘ軸方向に移動した際の支柱１０及び接触板１５周辺の拡大図を示す。接触板１５は、回転ローラ１１との接触を維持した状態で移動する。この構成により、浮体２がｘ軸方向に移動した場合であっても、浮桟橋１に発生する異音及び騒音を抑制することができる。

図４に、本発明に係る異なる実施の形態の浮桟橋１ａの正面図を示す。図４Ａは、浮体２ａがｙ軸方向を中心軸として回転した際（ｘｚ平面で回転した際）の浮桟橋１ａの状態を示している。図４Ｂは、接触板１５と回転ローラ１１ａ周辺の拡大図を示している。この回転ローラ１１ａは、支柱１０ａに対して鉛直方向ｚに摺動可能に設置している。また、前述と同様、回転ローラ１１ａは、支柱１０ａを中心軸として回転可能である。

次に、浮体２がｙ軸方向を中心軸として回転した際の回転ローラ１１ａの働きについて説明する。浮体２ａに回転する力が加わった際、接触している回転ローラ１１ａと接触板１５の間には、鉛直方向ｚの力が発生する。この回転ローラ１１ａに鉛直方向ｚの力が加わると、回転ローラ１１ａは、支柱１０ａの鉛直方向ｚに摺動することができる。

この構成により、浮体２が鉛直方向ｚに移動した場合であっても、浮桟橋１ａに発生する異音及び騒音を抑制することができる。これは、回転ローラ１０ａが、接触板１５との接触を維持したまま、鉛直方向ｚに摺動することができるためである。つまり、回転ローラ１０ａと接触板１５の間で発生するすべりを抑制することができるためである。

なお、浮体２と岸壁４を連結する連絡橋３の他に、２つの浮体２の間に設置して連結する連絡橋３にも、支柱１０、回転ローラ１１及び接触板１５を設置する構成を採用することができる。

１、１ａ浮桟橋
２、２ａ浮体
３連絡橋
１０、１０ａ支柱
１１、１１ａ回転ローラ
１２潤滑機構
１５接触板

Claims

浮体と連絡橋を有した浮桟橋において、
前記浮体が、上面に間隔をあけて設置した２本の支柱と、前記支柱を中心軸として回転可能にそれぞれ設置した円筒形状の回転ローラを有し、
前記連絡橋が、前記連絡橋の両側の側板にそれぞれ設置した接触板を有しており、
前記支柱の間に前記連絡橋を配置し、前記回転ローラと前記接触板が接触可能となるように構成したことを特徴とする浮桟橋。
前記接触板が、ゴム材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の浮桟橋。
前記回転ローラが、前記回転ローラと前記支柱の間に設置した潤滑機構を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の浮桟橋。
前記回転ローラが、前記支柱の軸方向に摺動可能に設置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の浮桟橋。