JP5639291B1 - 舗装材切断装置の駆動機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の小型のエンジンの搭載スペースに大型のエンジンを搭載しなければならない課題を解決すべく、新たな出力軸周辺の駆動機構の開発を試みたものである。【解決手段】 本発明の舗装材切断装置１の駆動機構は、回転するカッターブレード３０を舗装面Ｐに作用させながら移動して、舗装面Ｐに連続した切削・切断溝Ｐｓを形成する装置において、エンジン４のクランクが、装置移動方向に対し直交するように本体ボディー１０に横置き状態に搭載され、前記エンジン４が具えるフライホイール４０１側に出力軸４２の一端が支持されるとともに、出力軸４２の他端となる自由端は前記エンジン４のエンジンブロック４０２に対し、固定関係に取り付けられているサポートブラケット４４により支持され、且つ出力軸４２は、サポートブラケット４４内側とフライホイール４０１との間に出力プーリー４３を具えていることを特徴として成るものである。【選択図】図１

Description

本発明は、舗装材の切断や切削をする装置に関するものであって、特にその切断作用を直接担うカッターブレードへの動力伝達を行う駆動機構に係るものである。

道路での掘削作業や補修作業に先立ち、舗装材に切り込みを入れる切削切断作業が行われる。この作業は、エンジン動力等でカッターブレードを駆動する舗装材切断装置によって行われている。この装置の概略は、 本体ボディに対し、その下方に移動用の車輪装置を設け、また本体ボディ下方側方にカッターブレードを設け、更に本体ボディ内に搭載したエンジンによりカッターブレードを駆動し、適宜の切削を行うものである。
ところでこの作業は、切断深さが大きくなるほどカッターブレードには大きな抵抗がかかり、このような高負荷仕様の装置にあっては、駆動源であるエンジンは大排気量のものを搭載する傾向にある。しかしながら、現実の作業での扱い易さから、装置全体の寸法仕様は従来寸法を維持することを要求され、たとえ大型のエンジンを搭載されることを余儀なくされたとしても、装置寸法を拡大することができない。結果的に従来の小型のエンジンの搭載スペースに大型のエンジンを搭載しなければならない。

加えて駆動部材となるカッター駆動軸等についても既存の装置の仕様変更を伴わないように、駆動系装置、例えば出力プーリーの配置も考慮しなければならない。
しかしながら、従来の小型エンジンにおける出力軸の配設手法を踏襲すると、まずスペース的に従来のボディ寸法には収まらないうえ、高荷重の動力伝達を行うと耐荷重面でも充分対応できない。加えて駆動系のアライメント、即ちブレード駆動ベルトのベルトラインの不整合等の問題が生じる。具体的には従来搭載されていた小型のエンジンにあっては、エンジン出力端となるフライホイールに出力軸基部をフランジ留めするとともに、出力軸基部側をエンジンブロックに固定されるベアリングハウジングで支持し、そこから出力軸の自由端側を張り出すように片持ち支持状態に設け、ここに出力プーリーを取り付けるような構成としている。このため、エンジンのクランク軸長方向の寸法が大きくなってしまう高負荷仕様の装置では、前記ベアリングハウジングや、そこから片持ち状態に突出する出力軸の位置が大きくずれて、既存のボディ寸法に収まらないうえ、ベルトラインもずれてしまう。また耐荷重の面からも駆動トルクも大きくなることから出力軸が片持ち支持の場合に負荷に耐えることが困難となる。

特開２０１２−００２０２２号公報

本発明は、これらの種々の背景を考慮してなされたものであって、これらを合理的に解決すべく、新たな出力軸周辺の駆動機構の開発を試みたものである。

請求項１記載の舗装材切断装置の駆動機構は、本体ボディに対し、その下方に車輪装置を設け、また本体ボディ側方にカッターブレードを設け、更に本体ボディ内にカッターブレードの駆動源となるエンジンを搭載し、エンジン回転をカッター駆動ベルトに伝えてカッターブレードを回転駆動し、この回転するカッターブレードを舗装面に作用させながら移動して、舗装面に連続した切削・切断溝を形成する装置において、前記エンジンは内燃機関を適用するものであり、そのクランクが、装置移動方向に対し直交するように本体ボディーに横置き状態に搭載され、前記エンジンが具えるフライホイール側に出力軸の一端が支持されるとともに、出力軸の他端となる自由端は前記エンジンのエンジンブロックに対し、固定関係に取り付けられているサポートブラケットにより支持され、且つ出力軸は、サポートブラケット内側とフライホイールとの間に出力プーリーを具えていることを特徴として成るものである。

請求項２記載の舗装材切断装置の駆動機構は、前記請求項１記載の要件に加え、前記サポートブラケットについては、エンジンブロックに固定されるエンジンベースから延長形成されるブラケットステーと、このブラケットステーの基端を支持されるベアリングケースホルダーとを具え、このベアリングケースホルダー先端の自由端側において前記出力軸の自由端側を支持し、この構成によりサポートブラケットは、出力軸を支持するにあたり片持ち支持状態となっていることを特徴として成るものである。

請求項３記載の舗装材切断装置の駆動機構は、前記請求項２記載の要件に加え、前記サポートブラケットにおけるベアリングケースホルダーの基部については、出力軸に対し、カッター駆動軸側の位置に配設されることを特徴として成るものである。

請求項４記載の舗装材切断装置の駆動機構は、前記請求項２または３記載の要件に加え、前記サポートブラケットにおけるベアリングケースホルダーとブラケットステーとは、相互にボルト締め固定がされるものであり、ボルト締め操作対面位置は、出力軸の自由端側であることを特徴として成るものである。

まず請求項１記載の発明によれば、出力軸の自由端においてサポートブラケットによる支持を行うように構成したものであり、従来の出力軸基部側におけるベアリングによる支持を廃したことから、このスペースに出力プーリーを配置することができ、出力軸周辺の寸法設計をコンパクトにすることができる。この結果、エンジンの大型化が図られたとしても、出力軸のコンパクト化により従前の本体ボディ内に動力伝達ための諸機構が収められ、装置全体の大型化を抑えることができる。

また請求項２記載の発明によれば、サポートブラケットによる出力軸の支持にあたり、サポートブラケットが片持ち支持状態となっており、出力軸周辺はサポートブラケットにより過剰に覆われないから、周辺機器のメンテナンス等が行い易い。

また請求項３記載の発明によれば、サポートブラケットにおけるベアリングケースホルダーの基部が出力軸に対し、カッター駆動軸側の位置に設けられており、出力軸に加わる負荷が常にカッター駆動軸側に向う状況に対して、これを効果的に支持することができる。

また請求項４記載の発明によれば、サポートブラケットにおけるベアリングケースホルダーとホルダーブラケットとは、相互にボルト締め固定がされ、ボルト締め操作のための対面位置は、出力軸の自由端側であることから、その整備が行い易い。即ち本体ボティの外殻部材たるカバーパネル等を外した後ボルトを緩めてベアリングケースホルダーのみを切りはなすことにより、駆動ベルト等の交換を容易に行うことができる。

本発明を適用した舗装材切断装置を示す斜視図であり、分解状態を併せ示すものである。 同上装置のエンジンからカッターブレードへの駆動系部材を主として示す分解斜視図である。 同上装置のエンジンの冷却装置を示す分解斜視図である。 同上装置のカッターブレード駆動系部材を示す側面図である。 同上装置の出力軸周辺の組立状態を示す図４中ｖ−ｖ線における断面図である。 同上装置のエンジンの冷却装置の正面図（ａ）、並びに平面図（ｂ）である。 同上平面図である。 同上装置のエンジンの冷却装置におけるファンベルトのテンション調整の状態を示すの正面図である。 同上装置ののエンジンの冷却装置におけるシュラウドの可動支持構造を示す側面図である。

本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良した実施例も含むものである。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
まず符号１は、舗装材切断装置であって、このものは、舗装面Ｐに作用し、切削溝Ｐｓを形成する。なお装置の名称としては、切断装置としたが切削溝等を加工する場合もあり、必ずしも切断しない場合も生ずるが装置名称として慣用されていることから、舗装材切断装置１とする。このものの概略は、まず本体ボディ１０に対し車輪装置２が設けられ、適宜エンジン駆動あるいは作業者の押し引きによる移動が可能となっている。そして、本体ボディ１０内にカッター装置３や車輪装置２を駆動する内燃機関を適用したエンジン４を具える。
本発明は、このエンジン４からカッター装置３への動力伝達を行う駆動構造に関するものである。

以下、更に舗装材切断装置１について具体的に説明する。
まず本体ボディ１０は、シャーシフレーム１００に対し、内部機構を覆うカバーパネル１１が設けられ、この内部にエンジン４や、エンジン４から前記カッター装置３への駆動系統の諸装置や、エンジンの冷却を行う装置や、操作伝達系の諸装置が設けられている。また本体ボディ１０の前方に伸びるように倒伏自在のゲージロッド１２を具えるものであり、このゲージロッド１２は、先端にゲージ片１２１と舗装面Ｐ上を円滑に移動させるためのローラ１２２具えている。
また本体ボディ１０には、その後方に延びる進行操作ハンドル１３が具えられるとともに昇降操作ハンドル１４を具える。

次にこの本体ボディ１０の下方に設けられる車輪装置２について説明する。
車輪装置２としては、装置後方に主輪２１が設けられる。なお以下、本実施例では、作業者が前記進行操作ハンドル１３を操舵した状態で舗装材切断装置１を押し進めるものであり、その移動方向を前方と定義する。この主輪２１は、自由転動するものであってもよいし、適宜操作の負荷等を考慮して駆動されるものであってもよい。なお駆動にあたってはエンジン４により駆動される油圧ポンプでＨＳＴ装置を駆動し、車輪の速度調整、正逆転を行うようにすることが好ましい。
更に主輪２１の前方には、副輪２２が設けられる。この副輪２２は、副輪アーム２３の先端に設けられるとともに、副輪アーム２３の基部はアームピボット２３１において支持され、図示を省略するが、アームピボット２３１から延長するリンク部材等が副輪アーム２３を一定角度回動させ、本体ボディ１０を前上がり状態からほぼ水平状態の適宜の角度になるように設定できるものである。なおこの設定操作は、前記昇降操作ハンドル１４により行われる。
因みに通常の舗装面Ｐの切断作業を行う際には、本体ボディ１０はその下面をほぼ水平にした状態で作業がなされる。

次にカッター装置３について説明する。
カッター装置３は、カッターブレード３０を主要部材とするものであり、このものは本体ボディ１０の下面に取り付けられた軸受３１によって支持される主軸３２の外端部に取り付けられている。この主軸３２に対して、エンジン４から回転が伝達され、カッターブレード３０が回転駆動される。

以下カッターブレード３０の駆動源となるエンジン４、並びにエンジン４の出力を伝達するカッター駆動系装置５、更にはエンジン４の冷却系装置６を説明する。
まず符号４０は、エンジン本体であって、このものは、本体ボディ１０のシャーシフレーム１００に搭載するにあたり、クランク軸を前記舗装材切断装置１の移動方向に対し、直交するように配置して搭載される。即ちエンジン４は、いわゆる横置きされた状態となる。そして、このエンジン本体４０は、その出力端としてフライホイール４０１を具えるものであり、このフライホイール４０１は一例として、前記カッターブレード３０と反対の側面に設けられている。このエンジン４は、そのエンジンブロック４０２がアダプタ状のエンジンベース４１を介して、シャーシ１１０に搭載される。エンジンベース４１は、適宜の位置にシャーシ１１０に搭載するためのマウントブラケット４１０を具える。そしてシャーシ１１０とマウントブラケット４１０とは、ラバーブッシュ４１１を介して本体ボディ１０に緩衝的に取り付けられている。
もちろんエンジンベース４１とエンジンブロック４０２とは、適宜固定ボルトにより固定されるものであり、エンジンベース４１はいわばエンジンブロック４０２と一体的になったものである。

更に前記エンジン本体４０のフライホイール４０１には、出力軸４２が固定状態に接続される。即ち出力軸４２は、フランジ４２１と軸状のプーリーシャフト４２２とを具えるものであり、前記フランジ４２１の部位をフライホイール４０１の外面にあわせてボルト等による固定がなされる。結果的に出力軸４２は、フライホイール４０１から張り出すように設けられる。この出力軸４２におけるプーリシャフト４２２に対して外嵌されるように出力プーリー４３がキー構造により回転方向への固定がなされた状態で設けられるものである。
この出力プーリー４３の外周部には、プーリー溝が設けられており、このプーリー溝としては、ブレードプーリー溝４３１と、補機系プーリー溝４３２とを具える。即ち、ブレードプーリー溝４３１は、カッターブレード３０を駆動するためのベルトを捲回させる溝であり、一方補機系プーリー溝４３２は、例えば本装置を自動走行させる場合にＨＳＴ機構のオイルポンプを駆動したり、更には切削粉の回収用のバキュームポンプを駆動するためのベルトを捲回させるものである。

このような出力軸４２と出力プーリー４３との支持構造として、サポートブラケット４４を具える。
即ちサポートブラケット４４は、前記出力軸４２の先端側（自由端側）を支持するものであって、ブラケットステー４４１とベアリングケースホルダー４４２を具える。このブラケットステー４４１は、前記エンジンベース４１と一体に形成されるものであって、エンジンベース４１から出力軸４２の突出方向と同じ向きに平行する状態で突出形成されている。
そしてブラケットステー４４１の先端部の端面にはメネジ４４１ａが形成され、この部位を利用して前記ベアリングケースホルダー４４２が締付ボルト４４４により固定される。このような構成の結果、サポートブラケット４４は、全体としてエンジンブロック４０２に対して固定状態に設けられている形態を採る。

更にこのベアリングケースホルダー４４２は、その先端に円孔状のベアリングスペース４４２ａを設けるとともに、基端側に前記４４１ａに対応したボルト孔４４２ｂを具える。このベアリングケースホルダー４４２に対して出力軸４２がベアリング４５によって支持される。この支持状態は、まずベアリング４５を支持するベアリングケース４５１が、前記サポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２のベアリングスペース４４２ａに嵌め込まれるようにして取り付けられる。その取り付けにあたっては、ベアリングケースホルダー４４２のベアリングスペース４４２ａ内にＯリング溝４４２ｃを形成し、ここにＯリング４５３を内嵌めするようにしてベアリングケース４５１をフローティング支持するような状態に保持する。そして、適宜のスペーサ４５４を介して軸止ボルト４５５によって前記出力軸４２の端部を固定する。一方、前記ベアリングケース４５１の外側面には、ベアリングケースストッパー４５６をあてがい、両者をボルト締めすることによりベアリングケース４５１とベアリングケースストッパー４５６とによって、サポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２を挟み込むようにして固定する。この結果出力軸４２は、サポートブラケット４４に対して先端で支持され、フライホイール４０１側と、先端との両端支持状態となる。一方これをサポートブラケット４４による支持態様として見ると、図５に示すようにサポートブラケット４４は、出力軸４２をあたかも片持ち状態で支持している。そしてベアリングケースホルダー４４２を支持するブラケットステー４４１は、出力軸４２に対し、カッター駆動系装置５のカッター駆動軸５０側に配設された形態を採る。一方、ブラケットステー４４１の反対側は、ベアリングケースホルダー４４２を支持する部材はない。
なおこの実施例では、サポートブラケットステー４４１とベアリングケースホルダー４４２との２部材が組み合わされているが、これらは一体部材として構成されていてももとより差し支えない。

次に出力軸４２並びに出力プーリー４３により駆動されるカッター駆動系装置５について説明する。
まず符号５０は、カッター駆動軸であり、このものは、前記本体ボディ１０の下面に幅方向に伸びるように配設された主軸３２に対して動力を伝達する部材であり、適宜変速機構等を介して、主軸３２に対して動力を伝達している。もちろん変速機を介さないで動力伝達がされる場合もある。
一方カッター駆動軸５０に対しては、カッター駆動ベルト５１からエンジン４の回転が伝達されるものであって、カッター駆動ベルト５１は、前記出力軸４２に取り付けられた出力プーリー４３からテンションプーリー５２及びカッター駆動軸５０に設けられた従動プーリー５３、ガイドプーリー５４を通るように無端状に捲回されているものである。なお特許請求の範囲において、カッター駆動ベルト５１について「無端帯」としたのは、チェーン駆動等の手法が考慮し得るものであるからである。必ずしもエンジン回転駆動は、ベルト駆動に限定されるものではない。

次にエンジン４の冷却系装置６について説明する。この冷却系装置６は、図１、３、６、７、８、９に示すようにラジエタースタンド６０を支持部材として、ラジエター本体６１、ラジエターファン６３、ファンプーリー６４、ファンブラケット６５を主要部材として構成される。
まずラジエタースタンド６０は、ラジエター本体６１とシュラウド６２を支持するものであって、枠本体６０１に対し、本体ボディ１０のシャーシフレーム１００に取り付けるためのフレーム取り付けブラケット６０２を突出させるとともに、前方にラジエター保持ブラケット６０３を設ける。
なおラジエター保持ブラケット６０３は、下部の部材は、受け板部材状となっており、これを符号６０３ａとして示す。また上部はラジエター平面方向に見て、ラジエターを取り付けるためのボルト穴を具えた平板状の部材であり、この上部のラジエター保持ブラケットを符号６０３ｂで示す。

更に枠本体６０１には、シュラウドガイド６０４を設けるものであって、下部シュラウドガイド６０４ａと上部シュラウドガイド６０４ｂとで構成される。そしてそれぞれのシュラウドガイド６０４は、一例としてアングル断面を有する部材であって、長ボルト孔６０４ｃを枠本体６０１に取り付け面に具え、枠本体６０１へのとの間にシュラウドを挟み込む適切な間隔が得られるよう構成されている。なお符号６０４ｄは、それらの固定ボルトである。
このシュラウドガイド６０４の垂直部位には、更にプランジャボルト６０４ｅが捻じ込まれるものであり、この捻じ込まれるボルト孔を調整ボルト孔６０４ｆとする。なお上部シュラウドガイド６０４ｂは、エンジン４のエアクリーナーを支持するクリーナーブラケット６０４ｇを一体に支持している。

更に枠本体６０１には、シュラウド側にシュラウド面板６０５を設けるものであって、このものは、一例として幾分か横幅が長い長円状のシュラウド開口６０５ａを具える。更にこのシュラウド面板６０５の前方には、導流ブレード６０６を配設する。この導流ブレード６０６は、複数の金属板状部材がほぼＳ字状に曲成されたものが組み合わされて、全体として渦巻状になるような形状に構成されている。この導流ブレード６０６の中心部である基部６０６ａは、基部支持板６０６ｂにより収束状態に固定されており、一方の導流ブレード６０６の先端６０６Ｃは、枠本体６０１の内側周面近くに延び、シュラウド面板６０５に溶接固定される。そして導流ブレード６０６は、その先端部６０６ｃにおいてその幅寸法が幾分か小さくなるよう形成されている。なお導流ブレード６０６は、後述するラジエターファン６３による冷却風の送風を受けて、その冷却風を満遍なくラジエター本体６１に導く作用をしている。

次にラジエター本体６１について説明する。このラジエター本体６１は、常法に従った構成を採るものであり、中央部にラジエターコア６１１を設け、その上方にアッパータンク６１２を設け、その下方にロアタンク６１３を設ける。これらアッパータンク６１２、ロアタンク６１３からラジエターホースがエンジン４に連なり、常法に従い冷却水の循環がなされるものであり、一般的構造であるので詳細な説明は省略する。
そしてラジエタースタンド６０に対して、取り付けるにあたっては枠本体６０１との緩衝的な支持や、冷却風の漏れを防ぐためにパッキン６１４を介在させる。

次にシュラウド６２について説明する。このものは、ファンネル部６２１に対し、フランジ部６２２を有するものであって、このファンネル部６２１は、ラジエターファン６３がほぼ密に入るような円形形状を採る。そしてフランジ部６２２の上下端縁をスライド縁６２２ａとするものであり、このものは、前記ラジエタースタンド６０とシュラウドガイド６０４との間に摺動自在に嵌まり込み、シュラウド６２がラジエタースタンド６０に対して左右方向に移動できるような構成をとっている。そのための機構としてシュラウド６２には、シフト受けアーム６２２ｂを一方の側縁に設けている。

次にラジエターファン６３について説明する。
ラジエターファン６３は、ファンブレード６３１とファンボス６３２とを具える樹脂性の部材であり、一例としてファンブレード６３１は、７枚羽根の形態を採る。このファンボス６３２に対し、ファンプーリー６４が固定され、ラジエターファン６３の回転駆動を行う。なおこのものは、ファンボス６３２に対し、プーリーベアリング６４２を中心部に嵌め込み、更にプーリーシャフト６４３を後方に突出させてファンブラケット側にこのプーリーを固定するようにしている。即ちプーリーシャフト６４３は、後方にメネジロッド６４３ａを突出させるとともに、ここに固定ナット６４３ｂを嵌め込んでファンブラケット６５に固定する。

次にファンブラケット６５について説明する。
このファンブラケット６５は、前記ファンプーリー６４のプーリーシャフト６４３のメネジロッド６４３ａを支持する部材であって、ファンブラケット本体６５１が本体ボディ１０のシャーシフレーム１００に固定される。ファンブラケット本体６５１は、フレームに取り付けるためのフレーム取付部６５２を具えるとともに、そこから水平に伸びるようにファン支持板６５３を具える。このファン支持板６５３は、長穴状の調整孔６５３ａを具えるとともに、端面にテンションボルト孔６５３ｂを設け、ここにアジャストボルト６５３ｃが嵌まるように構成されている。

このようなファンブラケット本体６５１に対し、可動ファンブラケット６５４が支持される。即ち可動ファンブラケット６５４は、前記ファン支持板６５４ａに支承されながら、左右方向に取り付け位置が調整できるものであって、その中央部にシャフト受け孔６５４ａを開口させる。更にその側傍にガイド突起６５４ｂを具えるものであり、このものは、前記調整孔６５３ａに嵌まり込み、可動ファンブラケット６５４の左右方向への移動を確実にしているものである。更に、可動ファンブラケット６５４の端面にはアジャストメネジ６５４ｃが設けられるものであり、このアジャストメネジ６５４ｃは、アジャストボルト６５３ｃの捻じ込みにより前記可動ファンブラケット６５４を左右にずらすような作用を行う。
即ちこの機構は、ラジエターファン６３を伴ったファンプーリー６４を左右にスライドさせ、実質的にはファンベルト６４４のテンションを調整する作用を行う。

そしてこの実施例では、前記シュラウド６２は、ラジエターファン６３の外径とほぼ密なファンネル部６２１の寸法を有しているから、ラジエターファン６３の左右へのテンション調整に伴う動きに対しては、これに追従しない限りは、ファンブレード６３１とファンネル部６２１との干渉接触のおそれがある。そのためこの実施例では、前記可動ファンブラケット６５４に対し、シュラウドシフトロッド６５５を突出形成させ、この先端部と前記シュラウド６２におけるシフト受けアーム６２２ｂとを適宜のスペーサ６５５ａを介して接続している。
この構成により、前記ラジエターファン６３を伴ってファンプーリー６４を左右に移動させてファンベルト６４４の調整を行った結果、ラジエターファン６３の位置がずれたとしても、これに伴って、シュラウド６２もともに移動できるように構成されている。
因みに従来のファンブレードとシュラウドとは、相互の干渉接触を回避するためにシュラウドの開口は円形ではなく横に拡がったやや長円形状を呈していた。その結果ラジエターファンが生起する冷却風の漏洩は避けられなかった。

本発明に係る舗装材切断装置１は、以上述べたような構成を具えるものであり、以下このものによる舗装材の切断態様について説明する。
まず切断の概要について説明すると、適宜エンジン４を起動してカッターブレード３０に常法に従い回転を伝達する。このような回転起動がなされた後、このカッターブレード３０を舗装面Ｐに作用させ、適宜切削溝Ｐｓを形成してゆく。
≪駆動機構の作動≫

このとき、本発明にあってはエンジン４の出力軸４２は、その自由端側がサポートブラケット４４におけるベアリング４５によって支持される。この構成によりベアリング４５で支持された部位より内側、即ちサポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２と、フライホイール４０１との間に、出力プーリー４３が設けられることとなる。結果的にクランクシャフト長が大きくなって、フライホイールの位置が従来の小型エンジンより側方に張り出したとしても、片持ち状としていた従来型のベアリングないしはベアリングホルダが存在しないから出力プーリー４３は、フライホイール４０１の至近位置に設定でき、その結果全体として横幅を広げることなく、出力プーリーが配設し得る。
そして、出力軸４２は、いわばフライホイール４０１側での強固な支持と、その自由端側での支持のため、いわば両持ち支持されたような形態となっており、大型のエンジン４により高出力を受けたとしても、これをバランス良く支持することができる。特に駆動にあたっては、カッター駆動ベルト５１は、カッター駆動系装置５のテンションプーリー５２側に引かれるような負荷となるが、その方向にサポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２が基部を具えているから、その出力を有効に支承することができる。
またこのレイアウトは、サポートブラケット４４が片持ち状に出力軸４２の自由端を支持しており、出力軸４２周りにおいてこれを覆うような部材を少なく抑えている。結果的に、周辺機器へのメンテナンスや、カッター駆動ベルト５１等の交換作業等も容易に行い得る。
なおこの補機系プーリー溝４３２は、ここに補機用ベルトが捲回されて、ＨＴＳやバキュームポンプの駆動がなされている。
≪冷却系装置作動≫

この状態でエンジン４の運転を行った場合、当然エンジン４冷却のための冷却水の安定的な作動を冷却系装置６によって行わなければならない。
この実施例にあっては、まず一例としてラジエタースタンド６０を利用して導流ブレード６０６を設けてあり、このものの作用によりラジエターファン６３により生起させた冷却風は、特にファンボス６３２の影響で通常は、冷却風が行き渡らない中心部にも充分導かれる。結果的にラジエターコア６１１全体に冷却風が案内される。特に冷却風を案内するにあたってのシュラウド６２は、ファンネル部６２１の外周至近位置を囲んでおり、無用な隙間がないから有効にラジエターファン６３が冷却風を送り出すことができる。
そしてラジエターファン６３を伴ってファンプーリー６４を移動させてファンベルト６４４のテンション調整を行う場合、ラジエターファン６３の位置がずれることになるがこれに対応し次のような作動がなされる。即ちファンブラケット６５の可動ファンブラケット６５４が移動するが、これに伴い、これと連設されているシュラウドシフトロッド６５５が前記シュラウド６２を移動させるような作用を行う。この結果、ラジエターファン６３の移動に応動してシュラウド６２も移動するものであり、結果的にシュラウド６２の開口形態を横移動を許容するような長円形状にする必要がなく、効果的に冷却風をラジエター本体６１に吹き込むことができる。

Ｐ 舗装面
Ｐｓ 切削溝
１ 舗装材切断装置
２ 車輪装置
３ カッター装置
４ エンジン
５ カッター駆動系装置
６ 冷却系装置

１ 舗装材切断装置
１０ 本体ボディ
１００ シャーシフレーム
１１０ シャーシ
１１ カバーパネル
１２ ゲージロッド
１２１ ゲージ片
１２２ ローラ
１３ 進行操作ハンドル
１４ 昇降操作ハンドル

２ 車輪装置
２１ 主輪
２２ 副輪
２３ 副輪アーム
２３１ アームピボット

３ カッター装置
３０ カッターブレード
３１ 軸受
３２ 主軸

４ エンジン
４０ エンジン本体
４０１ フライホイール
４０２ エンジンブロック

４１ エンジンベース
４１０ マウントブラケット
４１１ ラバーブッシュ

４２ 出力軸
４２１ フランジ
４２２ プーリーシャフト

４３ 出力プーリー
４３１ ブレードプーリー溝
４３２ 補機系プーリー溝

４４ サポートブラケット
４４１ ブラケットステー
４４１ａ メネジ
４４２ ベアリングケースホルダー
４４２ａ ベアリングスペース
４４２ｂ ボルト孔
４４２ｃ Ｏリング溝
４４４ 締付ボルト

４５ ベアリング
４５１ ベアリングケース
４５３ Ｏリング
４５４ スペーサ
４５５ 軸止ボルト
４５６ ベアリングケースストッパー

５ カッター駆動系装置
５０ カッター駆動軸
５１ カッター駆動ベルト
５２ テンションプーリー
５３ 従動プーリー
５４ ガイドプーリー

６ 冷却系装置
６０ ラジエタースタンド
６０１ 枠本体
６０２ ブラケット
６０３ ラジエター保持ブラケット
６０４ シュラウドガイド
６０４ａ 下部シュラウドガイド
６０４ｂ 上部シュラウドガイド
６０４ｃ 長ボルト孔
６０４ｄ 固定ボルト
６０４ｅ プランジャボルト
６０４ｆ 調整ボルト孔
６０５ シュラウド面板
６０５ａ シュラウド開口
６０６ 導流ブレード
６０６ａ 基部
６０６ｂ 基部支持板
６０６ｃ 先端部

６１ ラジエター本体
６１１ ラジエターコア
６１２ アッパータンク
６１３ ロアタンク
６１４ パッキン

６２ シュラウド
６２１ ファンネル部
６２２ フランジ部
６２２ａ スライド縁
６２２ｂ アーム

６３ ラジエターファン
６３１ ファンブレード
６３２ ファンボス

６４ ファンプーリー
６４２ プーリーベアリング
６４３ プーリーシャフト
６４３ａ メネジロッド
６４３ｂ 固定ナット
６４４ ファンベルト

６５ ファンブラケット
６５１ ファンブラケット本体
６５２ フレーム取付部
６５３ ファン支持板
６５３ａ 調整孔
６５３ｂ テンションボルト孔
６５３ｃ アジャストボルト
６５４ 可動ファンブラケット
６５４ａ シャフト受け孔
６５４ｂ ガイド突起
６５４ｃ アジャストメネジ
６５５ シュラウドシフトロッド
６５５ａ スペーサ

Claims (4)

1. 本体ボディに対し、その下方に車輪装置を設け、また本体ボディ側方にカッターブレードを設け、更に本体ボディ内にカッターブレードの駆動源となるエンジンを搭載し、エンジン回転をカッター駆動ベルトに伝えてカッターブレードを回転駆動し、この回転するカッターブレードを舗装面に作用させながら移動して、舗装面に連続した切削・切断溝を形成する装置において、
   前記エンジンは内燃機関を適用するものであり、そのクランクが、装置移動方向に対し直交するように本体ボディーに横置き状態に搭載され、前記エンジンが具えるフライホイール側に出力軸の一端が支持されるとともに、出力軸の他端となる自由端は前記エンジンのエンジンブロックに対し、固定関係に取り付けられているサポートブラケットにより支持され、且つ出力軸は、サポートブラケット内側とフライホイールとの間に出力プーリーを具えていることを特徴とする舗装材切断装置の駆動機構。
   
2. 前記サポートブラケットは、エンジンブロックに固定されるエンジンベースから延長形成されるブラケットステーと、このブラケットステーの基端を支持されるベアリングケースホルダーとを具え、このベアリングケースホルダー先端の自由端側において前記出力軸の自由端側を支持し、この構成によりサポートブラケットは、出力軸を支持するにあたり片持ち支持状態となっていることを特徴とする請求項１記載の舗装材切断装置の駆動機構。
   
3. 前記サポートブラケットにおけるベアリングケースホルダーの基部は、出力軸に対し、カッター駆動軸側の位置に配設されることを特徴とする請求項２記載の舗装材切断装置の駆動機構。
   
4. 前記サポートブラケットにおけるベアリングケースホルダーとブラケットステーとは、相互にボルト締め固定がされるものであり、ボルト締め操作対面位置は、出力軸の自由端側であることを特徴とする請求項２または３記載の舗装材切断装置の駆動機構。

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