JP5638265B2

JP5638265B2 - 安全ブレーキ

Info

Publication number: JP5638265B2
Application number: JP2010053439A
Authority: JP
Inventors: 曾文智
Original assignee: 曾文智
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2014-12-10
Anticipated expiration: 2030-03-10
Also published as: US8261887B2; US20100230214A1; JP2010208629A; TWM364652U

Description

本発明は、安全ブレーキに係り、特に自転車、オートバイなどの二輪車に用いる安全ブレーキに関する。

従来の自転車、オートバイなどの二輪車に用いられるブレーキにおいて、二輪車の２つのハンドルに設置されるブレーキレバーを握ると２つのブレーキワイヤが引っ張られる。１つのブレーキワイヤは、前輪に設置されるブレーキブロック（或いはブレーキゴム）を前輪に接触する方向へ移動させて前輪を停止させ、他のブレーキワイヤは、後輪に設置されるブレーキブロックを後輪に接触する方向へ移動させて後輪を停止させる。即ち、前記ブレーキブロックを前輪或いは後輪に圧迫させてブレーキ抵抗を得てブレーキの目的を達成する。上述したように、前輪のブレーキと後輪のブレーキを別々に操作することができるので、前輪或いは後輪だけをブレーキするか、前輪と後輪を同時にブレーキすることができる。

自転車に乗った経験がある人が知っているように、自転車を停止させようとする場合、後輪のブレーキを操作した後に前輪のブレーキを操作しなければ、自転車を安全に停止させることができない。自転車に乗る経験がないか緊急状況が発生し、且つ自転車の速度が速いか下り坂で走る場合、前輪のブレーキだけを操作すると、前輪に完全にロックされるので、自転車の慣性により自転車が操作不可状態になるか横転される可能性がある。自転車が横転されることを防ぐために、後輪をブレーキした後に前輪のブレーキする操作を忘れてはいけない。

前記問題を解決するために、前輪と後輪を同時にブレーキする連動ブレーキ装置を発明した。即ち、１つのブレーキレバー或いは２つのブレーキレバーで前輪と後輪を同時にブレーキして、前輪と後輪を同時に停止させる連動ブレーキ装置を発明した。しかし、実の生活でいろんな原因により連動ブレーキ装置が前輪と後輪を同時にブレーキすることができない。例えば、連動ブレーキ装置の設計の不足により、片手で前輪と後輪をブレーキする場合にブレーキワイヤが充分に引っ張られることができないので、両手を同時に使用しなればならない問題がある。又は、通常片手で連動ブレーキ装置を操作してもブレーキの目的を達成することができるが、片手で両手の力を出なければならないので、子供或いは老人が容易に使うことができない問題がある。即ち、連動ブレーキ装置の操作性が悪いので、広く用いることができない。

上述した問題を解決するために、従来のブレーキ装置を改善する必要がある。本発明の目的は、片手（左手或いは右手）でブレーキをしても、後輪を十分にブレーキすることができるブレーキを提供することにある。即ち、片手でブレーキをした後、他の手でブレーキをする場合、後輪をブレーキした後、前輪をブレーキして、前輪が完全にロックされることを防ぐことができるブレーキを提供することを目的にする。又は、両手で同時にブレーキする場合、後輪をブレーキした後前輪をブレーキするか或いは後輪と前輪を同時にブレーキするブレーキを提供することを目的にする。

本発明の目的は、安全問題を一番重視するブレーキを提供することにある。即ち、自転車の使用者が右手でブレーキをするか左手でブレーキをしても、いつも後輪をブレーキした後に前輪をブレーキし、且つ右手と左手の握力が違い場合にも、後輪をブレーキした後に前輪をブレーキし、右手と左手の力が同じ場合には、後輪と前輪を同時にブレーキする安全ブレーキを提供することを目的にする。

本発明のブレーキは、左ブレーキユニットと、右ブレーキユニットと、前ブレーキユニットと、後ブレーキユニットと、を含む。左ブレーキレバーのブレーキワイヤは、前記左ブレーキユニットによって前ブレーキユニットと後ブレーキユニットを同時に駆動し、前記右ブレーキレバーのブレーキワイヤは、前記右ブレーキユニットによって前ブレーキユニットと後ブレーキユニットを同時に駆動する。前記前ブレーキユニットはプーリー或いは歯車を介して作用し、前記後ブレーキユニットは直接作用するので、片手でブレーキをする場合或いは握力が違う両手で同時にブレーキする場合でも、前ブレーキの移動距離が後ブレーキの移動距離より小さくなるようにする。従って、前輪が完全にロックされることを防ぎ、事故をさらに防ぐことができる。

上述したように、左ブレーキレバーのブレーキワイヤは、前記左ブレーキユニットによって前ブレーキユニットと後ブレーキユニットを同時に駆動し、右ブレーキレバーのブレーキワイヤは、前記右ブレーキユニットによって前ブレーキユニットと後ブレーキユニットを同時に駆動する。前記前ブレーキユニットは、プーリー或いは歯車により作用し、前記後ブレーキユニットは直接作用するので、片手でブレーキをする場合或いは握力が違う両手で同時にブレーキする場合でも、前ブレーキの移動距離を後ブレーキの移動距離より小さくするので、前輪が完全にロックされることを防ぎ、事故をさらに防ぐことができる。

本発明の実施形態に係るブレーキの全体を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るブレーキの主な部品を示す分解図である。３Ａはそれぞれ本発明の実施形態に係るブレーキが作動されない状態の主な部品を示す平面断面図、３Ｂは本発明の実施形態に係るブレーキが作動されない状態の主な部品を示す側面断面図、３Ｃは本発明の実施形態に係るブレーキが作動されない状態の主な部品を示す背面断面図である。４Ａは本発明の実施形態に係るブレーキで、左手でブレーキをする状態の主な部品を示す平面断面図であり、４Ｂは本発明の実施形態に係るブレーキで、左手でブレーキをする状態の主な部品を示す側面断面図であり、４Ｃは本発明の実施形態に係るブレーキで、左手でブレーキをする状態の主な部品を示す背面断面図である。５Ａは本発明の実施形態に係るブレーキで、左手でブレーキをした後右手でブレーキをする状態の主な部品を示す平面断面図であり、５Ｂは本発明の実施形態に係るブレーキで、左手でブレーキをした後右手でブレーキをする状態の主な部品を示す側面断面図であり、５Ｃは本発明の実施形態に係るブレーキで、左手でブレーキをした後右手でブレーキをする状態の主な部品を示す背面断面図である。６Ａは本発明の他の実施形態に係るブレーキが作動されない状態の主な部品を示す平面断面図であり、６Ｂは本発明の他の実施形態に係るブレーキが作動されない状態の主な部品を示す側面断面図であり、６Ｃは本発明の他の実施形態に係るブレーキが作動されない状態の主な部品を示す背面断面図である。

本発明のブレーキは、左ブレーキユニットと、右ブレーキユニットと、前ブレーキユニットと、後ブレーキユニットと、を含む。左ブレーキレバーのブレーキワイヤは、前記左ブレーキユニットによって前ブレーキユニットと後ブレーキユニットを同時に駆動し、右ブレーキレバーのブレーキワイヤは、前記右ブレーキユニットによって前ブレーキユニットと後ブレーキユニットを同時に駆動する。前記前ブレーキユニットはプーリー或いは歯車を介して作用し、前記後ブレーキユニットは直接作用するので、片手でブレーキをする場合或いは握力が違う両手で同時にブレーキする場合でも、前ブレーキの移動距離が後ブレーキの移動距離より小さくなるようにする。従って、前輪が完全にロックされることを防ぎ、事故をさらに防ぐことができる。

上述した内容、他の内容、特徴及び発明の効果に対して、以下添付される図面を参照しながら本発明の実施例に対して詳しく説明する。

図１は、本発明の安全ブレーキの装着方式を示す図である。本発明の安全ブレーキは、通常自転車などの二輪車のハンドル或いは他の位置に設置されている。左ブレーキワイヤ１０と右ブレーキワイヤ２０は、左ブレーキロック部１１と右ブレーキロック部２１により左ブレーキアーム１２と右ブレーキアーム２２に別々に固定されている。前ブレーキワイヤ３０は、前ブレーキワイヤ固定用ネジ３４により前ブレーキ連結部３３に固定され、後ブレーキワイヤ４０は、後ブレーキワイヤ固定用ネジ４４により後ブレーキ連結部４３に固定されている。

本発明の安全ブレーキの、内部の構造に対して図２と図３を参照なさい。左ブレーキワイヤ１０は、左ブレーキロック部１１により左ブレーキアーム１２に固定されている。前記左ブレーキアーム１２は、左ブレーキ横アーム１３に連結されて、左ブレーキ横アーム１３がブレーキカーバ６０の軌道６１でスライドするようにする。前記右ブレーキワイヤ２０は、右ブレーキロック部２１により右ブレーキアーム２２に固定されている。前記右ブレーキアーム２２は、右ブレーキ横アーム２３に連結されて、右ブレーキ横アーム２３がブレーキカーバ６０の軌道６１でスライドするようにする。前記左ブレーキ横アーム１３は、前ブレーキチェーン３１と後ブレーキ連動ワイヤ４１ｂを連結させ、右ブレーキ横アーム２３は、前ブレーキチェーン３１と後ブレーキ連動ワイヤ４１ａを連結させる。

前記前ブレーキチェーン３１は、ブレーキ連結部３３に固定される前ブレーキチェーンプーリー３２に回って、ブレーキ連結部３３が軌道６１でスライドするようにする。前記前ブレーキワイヤ３０は、前ブレーキワイヤ固定用ネジ３４により前ブレーキ連結部３３に固定されている。前記ブレーキ連結部３３が軌道６１でスライドする時に、前ブレーキワイヤ３０により前ブレーキが作動される。後ブレーキ連動ワイヤ４１ａは、後ブレーキ連結部４３を通過した後、後ブレーキ連結関節４２ａに連結されている。後ブレーキ連動ワイヤ４１ｂは、後ブレーキ連結部４３を通過した後、後ブレーキ連結関節４２ｂに連結されている。後ブレーキ連結関節４２ａ或いは後ブレーキ連結関節４２ｂは、みんな後ブレーキ連結部４３が軌道６１でスライドするようにする。後ブレーキワイヤ４０は、後ブレーキワイヤ固定用ネジ４４により後ブレーキ連結部４３に固定されている。後ブレーキ連結部４３が軌道６１でスライドする時に、後ブレーキワイヤ４０により後ブレーキが作動される。

片手でブレーキをする過程、例えば左手でブレーキする過程は、図４を参照することができる。手でブレーキする場合、左ブレーキワイヤ１０が引っ張られ、左ブレーキアーム１２は左ブレーキワイヤ１０によって移動され、左ブレーキ横アーム１３は左ブレーキアーム１２によって移動される。前記左ブレーキ横アーム１３の移動により、前ブレーキチェーン３１と後ブレーキ連動ワイヤ４１ｂと後ブレーキ連結関節４２ｂが同時に移動される。後ブレーキ連結関節４２ｂの移動により後ブレーキ連結部４３が移動され、且つ後ブレーキワイヤ４０も従って移動される。前記後ブレーキワイヤ４０の移動距離と前記左ブレーキワイヤ１０の移動距離が同じであるが、後ブレーキ連動ワイヤ４１ａと後ブレーキ連結関節４２ａは元の位置に停止している。前記前ブレーキチェーン３１の移動により、前ブレーキチェーンプーリー３２が回転され、前記前ブレーキ連結部３３が移動される。前ブレーキ連結部３３の移動により前ブレーキワイヤ３０が移動される。前ブレーキワイヤ３０の移動距離は、左ブレーキワイヤ１０の移動距離の半分である。これを同相不同距離の移動方式と言うことができる。

左手でブレーキをした後右手でブレーキをする過程は、図５を参照することができる。右手でブレーキをする場合、右ブレーキワイヤ２０が引っ張られ、右ブレーキアーム２２は右ブレーキワイヤ２０の移動によって移動され、右ブレーキ横アーム２３は右ブレーキアーム２２の移動によって移動される。前記右ブレーキ横アーム２３の移動により、前ブレーキチェーン３１と後ブレーキ連動ワイヤ４１ａと後ブレーキ連結関節４２ａが同時に移動される。前記前ブレーキチェーン３１の移動により、前ブレーキチェーンプーリー３２が回転され、且つ前ブレーキ連結部３３が移動される。前ブレーキ連結部３３の移動により前ブレーキワイヤ３０が移動される。前ブレーキワイヤ３０の移動距離は、右ブレーキワイヤ２０の移動距離の半分である。後ブレーキ連結関節４２ａが元の位置に停止しているので、前記後ブレーキ連結部４３を連動して移動させることができない。従って、後ブレーキワイヤ４０も移動することができない。

上述した内容で、まず左手でブレーキをした後に右手でブレーキをする操作過程に対して説明したが、まず右手でブレーキをした後に左手でブレーキをしても、同じな結果を得ることができる。

両手で同時にブレーキをするが、両手の握力が違う場合がある。例えば、握力の不同により左ブレーキワイヤが１ｃｍ移動し、右ブレーキワイヤが０．５ｃｍ移動した場合がある。この場合、左ブレーキワイヤ１０と右ブレーキワイヤ２０が前ブレーキチェーンプーリー３２の作用を介しないと前ブレーキワイヤ３０を連動させることができないので、前ブレーキワイヤ３０の移動距離が（１＋０．５）／２になる。即ち、前ブレーキワイヤ３０が０．７５ｃｍ移動する。しかし、左ブレーキワイヤ１０と右ブレーキワイヤ２０が後ブレーキ連結関節４２ａ或いは４２ｂの作用により後ブレーキワイヤ４０が移動されるので、後ブレーキワイヤ４０の移動距離がｍａｘ（１ＣＭ、０．５ＣＭ）になる。即ち、移動距離が大きい左ブレーキワイヤ或いは右ブレーキワイヤが後ブレーキワイヤ４０の移動距離を決めるので、本実施形態の後ブレーキワイヤ４０の移動距離が１ｃｍになる。

両手で同時にブレーキをする場合、もし両手の握力が同じであるとすると、左ブレーキワイヤ１０と右ブレーキワイヤ２０と前ブレーキワイヤ３０と後ブレーキワイヤ４０の移動距離がみんな同じになる。

上述したように、後ブレーキワイヤ４０の移動距離は、移動距離が大きい左ブレーキワイヤ或いは右ブレーキワイヤの移動距離と同じであり、前ブレーキワイヤ３０の移動距離は、左ブレーキワイヤ１０と右ブレーキワイヤ２０の平均移動距離と同じであるので、後ブレーキワイヤ４０の移動距離が前ブレーキワイヤ３０の移動距離よりきっと大きいか同じになる。従って、後輪のブレーキ力が前輪のブレーキ力よりきっと大きいか同じになる。

図６は、本発明の他の実施形態を示す図である。図６で、前ブレーキチェーンプーリー３２の代わりに前ブレーキレバー３６を使い、前ブレーキチェーン３１の代わりに前ブレーキリンク３５ａと前ブレーキリンク３５ｂを使う。前記前ブレーキレバー３６の中心は、回転可能に前ブレーキ連結部３３の上面に固定され、前記前ブレーキリンク３５ａと前ブレーキリンク３５ｂは、回転可能な関節により前記前ブレーキレバー３６に連結されている。前記前ブレーキレバー３６の作用は、前記前ブレーキチェーンプーリー３２の作用のように、前ブレーキワイヤ３０の移動距離が後ブレーキワイヤ４０の移動距離より小さいか同じになるようにする。

現実の生活で、ブレーキを長期間使ってブレーキワイヤが緩くなるかブレーキゴム（或いはブレーキブロック）が摩損される場合、ブレーキワイヤの伸縮性を調節しなければならない。本発明では、前ブレーキワイヤ伸縮性調節ネジ５１と後ブレーキワイヤ伸縮性調節ネジ５２によりブレーキワイヤの伸縮性を調節するので、ブレーキ効果をより向上させることができる。

１０左ブレーキワイヤ
１１左ブレーキロック部
１２左ブレーキアーム
１３左ブレーキ横アーム
２０右ブレーキワイヤ
２１右ブレーキロック部
２２右ブレーキアーム
２３右ブレーキ横アーム
３０前ブレーキワイヤ
３１前ブレーキチェーン
３２前ブレーキチェーンプーリー
３３前ブレーキ連結部
３４前ブレーキワイヤ固定用ネジ
３５ａ前ブレーキリンク
３５ｂ前ブレーキリンク
３６前ブレーキレバー
４０後ブレーキワイヤ
４１ａ後ブレーキ連動ワイヤ
４１ｂ後ブレーキ連動ワイヤ
４２ａ後ブレーキ連結関節
４２ｂ後ブレーキ連結関節
４３後ブレーキ連結部
４４後ブレーキワイヤ固定用ネジ
６０ブレーキカーバ
６１軌道

Claims

右ブレーキワイヤが連結された右ブレーキユニットと、左ブレーキワイヤが連結された左ブレーキユニットと、前ブレーキワイヤが連結された前ブレーキと、後ブレーキワイヤが連結された後ブレーキとを有し、前記右ブレーキワイヤは、前記右ブレーキユニットが駆動されるときに、前記右ブレーキユニットの方へ引かれ、前記左ブレーキワイヤは、前記左ブレーキユニットが駆動されるときに、前記左ブレーキユニットの方へ引かれ、前記前ブレーキは、前記前ブレーキの元の位置から離されるときに駆動され、前記後ブレーキは、前記後ブレーキの元の位置から離されるときに駆動される、二輪車用の装置である安全ブレーキであって、
前記二輪車に設置され、前記左ブレーキワイヤおよび前記右ブレーキワイヤを接続し、かつ、前記前ブレーキワイヤおよび前記後ブレーキワイヤを接続するブレーキカーバと、
前記ブレーキカーバに対して移動可能に設置され、前記右ブレーキワイヤを連結され、前記右ブレーキユニットが駆動されないときの一つの位置と前記右ブレーキワイヤが引かれるときの他の位置との間を移動可能である右ブレーキ連動構造と、
前記ブレーキカーバに対して移動可能に設置され、前記左ブレーキワイヤを連結され、前記左ブレーキユニットが駆動されないときの一つの位置と前記左ブレーキワイヤが引かれるときの他の位置との間を移動可能である左ブレーキ連動構造と、
前記ブレーキカーバに対して移動可能に設置され、前記前ブレーキワイヤを連結され、前記前ブレーキが駆動されないときの一つの位置と前記前ブレーキワイヤが引かれて前記前ブレーキを駆動するときの他の位置との間を移動可能である前ブレーキ連動構造と、
前記ブレーキカーバに対して移動可能に設置され、前記後ブレーキワイヤを連結され、前記後ブレーキが駆動されないときの一つの位置と前記後ブレーキワイヤが引かれて前記後ブレーキを駆動するときの他の位置との間を移動可能である後ブレーキ連動構造と、
まず前記左ブレーキユニットを駆動するときに、前記後ブレーキワイヤの移動距離が前記左ブレーキワイヤの移動距離と同一であるとともに、前記前ブレーキワイヤの移動距離が前記左ブレーキワイヤの移動距離の半分である手段であって、前記左ブレーキユニットにつづいて前記右ブレーキユニットを駆動するときに、前記前ブレーキワイヤの移動距離が前記右ブレーキワイヤの移動距離の半分であるものの、前記後ブレーキワイヤが移動しない手段であって、まず前記右ブレーキユニットを駆動するときに、前記後ブレーキワイヤの移動距離が前記右ブレーキワイヤの移動距離と同一であるとともに、前記前ブレーキワイヤの移動距離が前記右ブレーキワイヤの移動距離の半分である手段であって、前記右ブレーキユニットにつづいて前記左ブレーキユニットを駆動するときに、前記前ブレーキワイヤの移動距離が前記左ブレーキワイヤの移動距離の半分であるものの、前記後ブレーキワイヤが移動しない手段であって、前記左ブレーキユニットおよび前記右ブレーキユニットを同程度に動作させるときに、前記後ブレーキワイヤの移動距離が前記前ブレーキワイヤの移動距離と同一である手段であって、前記後ブレーキワイヤの移動を、前記前ブレーキワイヤの移動よりも大きくするまたは当該移動と同一にする手段と、
を備えることを特徴とする安全ブレーキ。
前記前ブレーキ連動構造は、プーリーと、軌道にスライド可能に装着され且つ前記プーリーが上に固定されるスライド板と、両端が別々に左ブレーキユニットと右ブレーキユニットに固定され、中間部分は前記プーリーに回ってプーリーを回す同時に前記スライド板を移動させるワイヤと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記前ブレーキ連動構造は、円柱と、軌道にスライド可能に装着され且つ前記円柱が上に固定されるスライド板と、両端が別々に左ブレーキユニットと右ブレーキユニットに固定され、中間部分は前記円柱に回って円柱とスライド板を移動させるワイヤと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記前ブレーキ連動構造は、歯車と、軌道にスライド可能に装着され且つ前記歯車が上に固定されるスライド板と、両端が別々に左ブレーキユニットと右ブレーキユニットに固定され、中間部分は前記歯車に係合されて前記歯車を回す同時に前記スライド板を移動させる歯竿（ラック）と、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記前ブレーキ連動構造は、レバーと、軌道にスライド可能に装着され且つ前記レバーが上に固定されるスライド板と、一端は前記左ブレーキユニットに固定され、他端は前記レバーの一端に固定されてレバーを回す同時に前記スライド板を移動させるワイヤと、一端は前記右ブレーキユニットに固定され、他端は前記レバーの他端に固定されてレバーを回す同時に前記スライド板を移動させるワイヤと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記後ブレーキ連動構造は、軌道にスライド可能に装着され且つ上に穴部が形成されるスライド板と、一端は前記左ブレーキユニットに固定され、他端は前記スライド板の穴部に固定されてスライド板を移動させるワイヤと、一端は前記右ブレーキユニットに固定され、他端は前記スライド板の穴部に固定されてスライド板を移動させるワイヤと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記後ブレーキ連動構造は、軌道にスライド可能に装着され且つ上に穴部が形成されるスライド板と、一端は前記左ブレーキユニットに固定され、他端は前記スライド板の穴部に係合されてスライド板を移動させる円柱と、一端は前記右ブレーキユニットに固定され、他端は前記スライド板の穴部に係合されてスライド板を移動させるワイヤと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記左ブレーキ連動構造は、ブレーキワイヤ固定用ネジと、前記ブレーキワイヤ固定用ネジを介してブレーキワイヤを自身に固定させるリンクと、前記リンクに連結され、且つ前記後ブレーキ連動構造と前ブレーキ連動構造を移動させる横アームと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記右ブレーキ連動構造は、ブレーキワイヤ固定用ネジと、前記ブレーキワイヤ固定用ネジを介してブレーキワイヤを自身に固定させるリンクと、前記リンクに連結され、且つ前記後ブレーキ連動構造と前ブレーキ連動構造を移動させる横アームと、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記前ブレーキユニットは、ブレーキワイヤ固定用ネジと、前ブレーキユニットと前ブレーキとの間のブレーキワイヤの緩み程度を調節するブレーキワイヤ調節ネジ、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
前記後ブレーキユニットは、ブレーキワイヤ固定用ネジと、前記後ブレーキユニットと前記前ブレーキとの間のブレーキワイヤの緩み程度を調節するブレーキワイヤ調節ネジ、を含むことを特徴とする請求項１記載の安全ブレーキ。
二輪車に利用される安全ブレーキであって、
前ブレーキワイヤを介して前記二輪車の前ブレーキを駆動する前ブレーキユニットと、
後ブレーキワイヤを介して前記二輪車の後ブレーキを駆動する後ブレーキユニットと、
前記後ブレーキユニットを直接的に駆動するとともに、プーリーを介して前記前ブレーキユニットを同時に駆動する左ブレーキレバーと、
前記後ブレーキユニットを直接的に駆動するとともに、前記プーリーを介して前記前ブレーキユニットを同時に駆動する右ブレーキレバーと、
を備え、
前記左ブレーキレバーと前記右ブレーキレバーとが駆動されるときに、前記後ブレーキワイヤの移動距離は、前記左ブレーキレバーの移動距離と前記右ブレーキレバーの移動距離とのうちの長い方の移動距離に等しいとともに、前記前ブレーキワイヤの移動距離は、前記右ブレーキレバーの移動距離と前記左ブレーキレバーの移動距離とを平均した移動距離に等しい、
ことを特徴とする安全ブレーキ。