JP5629519B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤのトレッドパターンにブロック系のパターンを採用したものとして、例えば、「空気入りタイヤ」(特許文献1参照)があり、この従来の「空気入りタイヤ」には、複数の周方向溝及び幅方向溝により形成されるブロックに、隠れ溝を配置することが開示されている。
この発明の目的は、トレッドの摩耗状態に応じて前輪用から後輪用へと入れ替えて使用する際に、前輪装着時と後輪装着時にそれぞれ最適なトレッドパターンとして耐摩耗性能と操縦性能を両立させた空気入りタイヤを提供することである。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤは、前記タイヤ周方向溝と前記タイヤ幅方向溝がタイヤ径方向で重なり合うオーバラップ部を有している。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤは、前記トレッドのタイヤ幅方向中央部に、タイヤ周方向に沿って延び、溝底が前記タイヤ幅方向溝の溝底に達する深さの細溝を有している。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤは、前記細溝の溝幅中心に位置する中心溝底の曲率を1/Raとして、前記中心溝底から前記溝幅中心を通る直線に沿って曲率半径Raだけ離れた点を通る直線と前記溝幅中心を通る直線の成す角が45°から90°の範囲の周辺溝底の曲率を1/Rbとした場合、曲率半径Rbは、8mm以上で20mm未満としている。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤによれば、オーバラップ部によりタイヤ周方向溝とタイヤ幅方向溝がタイヤ径方向で重なり合うので、トレッド表面の摩耗が進展したとき、トレッド表面にタイヤ周方向溝或いはタイヤ幅方向溝の何れの溝も存在しない状態が生じてしまうのを防止することができる。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤによれば、細溝をタイヤ幅方向溝に連通させる連通溝を有するので、車両の走行中にトレッド表面に当たる走行風を、タイヤ幅方向溝へと流れ込ませてトレッドの側面から送り出すことが可能になり、走行風による冷却効果を増大させることができる。
(第1実施の形態)
図1は、この発明の第1実施の形態に係る空気入りタイヤの構造を示す斜視説明図である。図2は、図1の空気入りタイヤのトレッドパターンを示し、(a)は前輪使用時のパターン説明図、(b)は後輪使用時のパターン説明図である。
トレッド表面11aに開口するタイヤ周方向溝12は、トレッド表面11aから、トレッド11のタイヤ径方向距離であるトレッド11の厚みの略1/3の深さに形成されており、タイヤ幅方向溝13は、タイヤ周方向溝12との間に僅かな厚みのトレッド11を介在させて、タイヤ周方向溝12のタイヤ径方向内側、即ち、トレッド表面11aからの深さがタイヤ周方向溝12よりも深い位置に形成されている。
タイヤ幅方向溝13がトレッド表面11aに開口するのは、トレッド表面11aの摩耗によりタイヤ周方向溝12が消滅した後であるが、トレッド11の厚みが新品時の略2/3の厚みになった時点で、タイヤ周方向溝12は略消滅する。
このようなオーバラップ部14を、少なくとも1本のタイヤ周方向溝12に、或いはタイヤ幅方向溝13の少なくとも一箇所に設けることより、トレッド表面11aの摩耗が進展したとき、トレッド表面11aにタイヤ周方向溝12或いはタイヤ幅方向溝13の何れの溝も存在しない状態が生じてしまうのを防止することができる。
図4は、この発明の第2実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示し、(a)は前輪使用時のパターン説明図、(b)は後輪使用時のパターン説明図である。図4に示すように、空気入りタイヤ20は、トレッド11のタイヤ幅方向中央部に、空気入りタイヤ20を装着した車両の走行時に発生する走行風による放熱効果を得ることができる、タイヤ周方向に沿って延びる溝(細溝)15が形成されている。
トレッド11のタイヤ幅方向中央部にタイヤ周方向に沿って延びる溝15を形成するのは、以下の理由による。
図6は、この発明の第3実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示し、(a)は前輪使用時のパターン説明図、(b)は後輪使用時のパターン説明図である。図6に示すように、空気入りタイヤ30は、トレッド11のタイヤ幅方向中央部に設けた溝15を、連通溝16により、ラグパターンを形成するタイヤ幅方向溝13に連通させている。この連通溝16は、溝15に対応した細溝により形成されていることが好ましい。
トレッド11のタイヤ幅方向中央部にタイヤ周方向に沿って延びる溝15を、トレッド表面11aに開口するタイヤ周方向溝12からなるリブパターン((a)参照)がトレッド表面11aの摩耗が進むに連れて消滅した後、トレッド表面11aに表れるラグパターンを形成するタイヤ幅方向溝13((b)参照)に、連通溝16により連通させたのは、以下の理由による。
図7は、この発明の第4実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターン(その1)を示し、(a)は前輪使用時のパターン説明図、(b)は後輪使用時のパターン説明図である。図8は、この発明の第4実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターン(その2)を示し、(a)は前輪使用時のパターン説明図、(b)は後輪使用時のパターン説明図である。
このように、この発明に係る空気入りタイヤは、トレッド表面11aの摩耗が進むに連れてトレッドパターンが変化するので、前輪用から後輪用へと入れ替えて使用することにより、求められる性能が異なる前輪装着時と後輪装着時にそれぞれ最適なトレッドパターンとして操縦性能の確保と耐摩耗性能の確保を両立させることができる。
この試験は、扁平率80%の空気入りタイヤ(タイヤサイズ:53/80R63)をTRAに規定された正規リムに組み付けてTRAに規定された正規内圧のもと、実施した。
実施例1と実施例2に示すこの発明に係るタイヤは、溝幅が20mm以下の溝15及び連通溝16を有する空気入りタイヤ30(図6参照)であり、溝深さが36mmのタイヤ周方向溝12からなるリブパターンと、溝深さが72mmのタイヤ幅方向溝13からなるラグパターンを加えた主溝深さが、従来の空気入りタイヤのリブラグパターンからなる主溝深さと同様に108mmに形成されている。この発明に係るタイヤ(実施例1,2)と従来の空気入りタイヤの何れも、新品時に前輪として使用し、使用によりトレッド表面11aが摩耗してトレッド11の厚みが新品時の略2/3の厚みになった時点で、前輪から後輪へと入れ替えた。
そして、前輪(F)摩耗試験結果及び後輪(R)摩耗試験結果は、この発明に係るタイヤと従来の空気入りタイヤの何れも、TRA正規リムに組み付けて正規荷重、正規内圧のもと、320トンダンプカーに装着し、速度を略10km/hに維持して1000時間走行した後、トレッドをタイヤ幅方向で8分割した各位置での残溝測定により、走行に伴って減ったトレッド厚みの平均値を摩耗量として算出し、この摩耗量を走行時間で割った値を耐摩耗値として指数により評価したものである。
11 トレッド
11a トレッド表面
12 タイヤ周方向溝
12a 溝底
13,17 タイヤ幅方向溝
13a 開口部
14 オーバラップ部
15 溝
15a,15b 溝底
16 連通溝
1/Rb 曲率
Ra 曲率半径
d タイヤ径方向
Claims (5)
- トレッドに、
トレッド表面に開口するタイヤ周方向溝と、
前記タイヤ周方向溝よりタイヤ径方向内側に位置させた、前記トレッドの摩耗による前記タイヤ周方向溝の消滅後に前記トレッド表面に開口するタイヤ幅方向溝となる、タイヤ幅方向に延び前記トレッドの側面に開口部を有する溝孔と、を形成し、
前記トレッドの摩耗が進むことにより、前記タイヤ周方向溝からなるリブパターンが消滅し前記タイヤ幅方向溝からなるラグパターンにトレッドパターンが切り替わる空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ周方向溝と前記タイヤ幅方向溝がタイヤ径方向で重なり合うオーバラップ部を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッドのタイヤ幅方向中央部に、タイヤ周方向に沿って延び、溝底が前記タイヤ幅方向溝の溝底に達する深さの細溝を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝を前記タイヤ幅方向溝に連通させる連通溝を有する請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝の溝幅中心に位置する中心溝底の曲率を1/Raとして、前記中心溝底から前記溝幅中心を通る直線に沿って曲率半径Raだけ離れた点を通る直線と前記溝幅中心を通る直線の成す角が45°から90°の範囲の周辺溝底の曲率を1/Rbとした場合、曲率半径Rbは、8mm以上で20mm未満である請求項3または4に記載の空気入りタイヤ。
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