JP5584084B2 - スピードスプレーヤ - Google Patents

Description

本発明は、スピードスプレーヤに関する。

通常、スピードスプレーヤにおいては、エンジンの後側に送風機が設けられ、エンジンの回転動力が伝達される変速機の出力軸に送風機の動翼が取り付けられている。
従来、このようなスピードスプレーヤでは、動翼の外部から変速機の出力軸が動翼に向かって延びており、この変速機の出力軸に動翼が固定されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−２５７４５６号公報

しかしながら、このような従来のスピードスプレーヤにあっては、変速機と動翼が前後に直列に配置しているので、原動機から動翼に至る前後の長さ寸法が長くなり、スピードスプレーヤの旋回半径が大きくなり、このためスピードスプレーヤが旋回する面積が狭い果樹園等における作業性が悪いという問題がある。

本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、原動機から動翼に至る前後の長さ寸法を短縮することができるスピードスプレーヤを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、請求項１に記載のスピードスプレーヤは、
原動機（１２）の後側に動翼（２３）が設けられ、前記原動機（１２）の回転動力が伝達される変速機（３５）の出力軸（４５）に前記動翼（２３）が取り付けられているスピードスプレーヤにおいて、
前記変速機（３５）は、前記動翼（２３）のハブ（３１）内に設けられており、前記変速機（３５）は、前記動翼（２３）とともに送風機（３３）を構成する、ファンケース（２１）に固定されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明においては、原動機の後側に設けられる動翼を回転駆動する変速機が、動翼のハブ内に設けられているので、動翼のハブ内を有効利用できるとともに、原動機から動翼に至る前後の長さ寸法を短縮することができ、これによりスピードスプレーヤの旋回半径をでき、作業性を向上させることができる。
ここで、前記変速機は、減速機やギヤケース等を含むものである。

また、変速機が動翼とともに送風機を構成する、ファンケースに固定されているので、ファンケースとともに変速機を設置することができる。

また、請求項２に記載のスピードスプレーヤは、請求項１に記載の発明において、前記変速機（３５）の入力軸（３６）は、前記原動機（１２）の回転動力を伝達する出力軸（１４）とユニバーサルジョント（３７）により連結されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、変速機の入力軸が原動機の回転動力を伝達する出力軸とユニバーサルジョントにより連結されているので、変速機の入力軸とこの入力軸に回転動力を伝達する出力軸との位置合わせを緩和することができるため、ファンケースとともに変速機を設置する作業を容易にすることができる。

なお、上記における括弧内の符号は、図面において対応する要素を便宜的に表記したものであり、したがって本発明は図面上の記載に限定されるものではない。これは、「特許請求の範囲」の記載についても同様である。

本発明のスピードスプレーヤによれば、原動機の後側に設けられる動翼を回転駆動する変速機が、動翼のハブ内に設けられているので、動翼のハブ内を有効利用できるとともに、原動機から動翼に至る前後の長さ寸法を短縮することができるため、スピードスプレーヤの旋回半径をでき、作業性を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係るスピードスプレーヤを示す図であって、左側面図である。 同、一部部材を省略して示す縦断面図である。 同、送風機部を斜め後ろから見た分解斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るスピードスプレーヤは、四輪駆動および四輪操舵方式であり、前輪２と後輪３とにより支持されて自走可能な自走台車４を備えている。自走台車４には、スピードスプレーヤの前方から順に、作業者が乗り込んでスピードスプレーヤの運転操作を行う運転席部５と、薬液を貯蔵する薬液タンク６と、原動機を収容する原動機部７と、薬液を周囲へ噴霧する複数個のノズル８Ａが配列されている噴頭部８と、最後部に設けられ、後方から吸い込んだ空気を噴頭部８へ吐出する送風機部９とが設けられている。

図２に示すように、原動機部７には、エンジンカバー１１に覆われたエンジン（原動機）１２が設けられている。エンジン１２は、自走台車４上にボルトにより取り付けられて設置されている。このエンジン１２の後側には、分配機１３がボルトにより取り付けられており、この分配機１３は、噴頭部８内に突出している。分配機１３には、自走台車４の前輪２および後輪３を回転駆動させるための走行用の出力軸（図示せず）と、送風機用の出力軸１４が設けられている。

噴頭部８には、送風機部から送られてくる空気を略半円状に開口した開口部に導くための導風板１６が設けられている。図１に示すように、ノズル８Ａは、開口部１７に沿って配置されており、薬液タンク６内の薬液が、ポンプ（図示せず）によって吸水されて、各ノズル８Ａに圧送され、各ノズル８Ａから噴出される。各ノズル８Ａから噴出された薬液は、送風機部９の送風機からの風により微細化されるとともに噴頭部８の開口部１７から放射状に飛ばされるようになっている。なお、図２においては、ノズル８Ａの図示が省略されている。

図２および図３に示すように、送風機部９には、ファンケース（風胴）２１とこのファンケース２１内に設けられた静翼２２および動翼２３と、これらのファンケース２１、静翼２２および動翼２３を覆う送風機カバー２４とが設けられている。ファンケース２１は、外側円筒部２５と内側円筒部２６とを備えた二重の円筒状に形成されている。

このファンケース２１は、外側円筒部２５の左右下端部にそれぞれ溶接等により固定された左右の取付板（取付部）２７がボルトにより走行台車４に固定されることにより、噴頭部８の後側に隣接して設置されている。内側円筒部２６は、外側円筒部２５の内側に、外側円筒部２５と同軸に設けられている。内側円筒部２６の軸方向の長さは、外側円筒部２５の軸方向の長さの略半分程度に設定されており、その前端を外側円筒部２６の前端に一致させて設けられている。この内側円筒部２６と外側円筒部２５との間に、複数枚の静翼２２が放射状に設けられている。各静翼２２の内周端および外周端がそれぞれ、内側円筒部２６の外周面および外側円筒部２５の内周面に溶接により固定されている。

静翼２２の後側の動翼２３は、ファンケース２１と同軸に設けられており、有底筒状のハブ３１とこのハブ３１の外周面に放射状に固定された複数枚の羽根３２とを備えている。ハブ３１の外周面とファンケース２１の内側円筒部２６の外周面とは、略一致しているとともに、近接している。ファンケース２１、静翼２２および動翼２３により、後置静翼型の軸流式の送風機３３が構成されている。
ハブ３１は、開口部を前側にして配置され、その内側には、変速機（減速機）３５が設置されている。この変速機３５の入力軸３６は、分配機１３の送風機用の出力軸１４と略一直線上に配置されており、そして出力軸１４とユニバーサルジョイント（自在継ぎ手）３７により連結されている。

変速機３５は、内側円筒部２６の内側に設けられた固定板（固定部）４１に取り付けられている。すなわち、内側円筒部２６の内周面の後端部には、円板状の固定板４１の外周端が溶接により固定されており、これにより固定板４１が内側円筒部２６の後側の開口部を塞ぐように、内側円筒部２６の内側に固定されている。すなわち、固定板４１は、動翼２３のハブ３１の開口部に対向しかつ接近した位置に位置している。この固定板４１の外周側には周方向に間隔をあけて複数個（この例では３個）の切り欠き４２が設けられており、これにより取り付け作業時等の視界確保等が図られている。固定板４１の後側の面に、変速機３５がボルト４３により固定されている。変速機３５の入力軸３６は、固定板４１に形成された開口部内に挿入され、固定板４１から前方に突出しており、入力軸３６の先端部にユニバーサルジョイント３７が取り付けられている。

変速機３５の出力軸４５は、後方に向けて突出しており、この出力軸４５に動翼２３が取り付けられている。すなわち、動翼２３のハブ３１の底部の中央部には、取付ボス４６がボルト４７により固定されており、この取付ボス４６のスプラインに出力軸４５の外周のスプラインが嵌入されるとともに、取付ボス４６から後方に突出する出力軸４５の先端部にナット４９が螺合されることにより、出力軸４５に動翼２３が固定されている。

送風機カバー２４は、ファンケース２１の外側円筒部２５の外側を覆うように設けられている。送風機カバー２４の前端部および後端部はそれぞれ、外側円筒部２５の前端および後端よりも少し前側および後側に突出しており、これらの前端部および後端部の内側にはそれぞれ、ベルマウスが形成されている。送風機カバー２４の後端には、吸入口カバー５１が設置され、異物等に侵入を防いでいる。吸入口カバー５１の中央部には、動翼２３のハブ３１の後側に隣接して配置されるハブカバー５２が固定されている。

このスピードスプレーヤにおいては、エンジン１２の回転動力は、分配機１２、ユニバーサルジョイント３７および変速機３５を介して動翼２２に伝達され、動翼２２が回転駆動される。この動翼２２の回転により、後方から吸い込まれた空気は、静翼２２で整流されて噴頭部８に送られる。

このように構成されたスピードスプレーヤにあっては、エンジン１２の後側に配置される動翼２３を回転駆動する変速機３５が、動翼２３のハブ３１内に配置されているので、動翼２３のハブ３１内を有効利用できるとともに、エンジン１２から動翼２３に至る前後の長さ寸法を短縮することができるため、スピードスプレーヤの旋回半径をでき、作業性を向上させることができる。

また、動翼２３とともに送風機３３を構成するファンケース２１の内側円筒部２６の内側に固定板（固定部）４１が設けられ、この固定板４１に変速機３５が固定されているので、ファンケース２１とともに変速機３５を設置することができ、組立性が向上する。

また、変速機３５の入力軸３６がエンジン１２の回転動力を伝達する出力軸１４とユニバーサルジョント３７により連結されているので、変速機３５の入力軸３６とこの入力軸３６に回転動力を伝達する出力軸１４との位置合わせを緩和することができるため、ファンケース２１とともに変速機３５を設置する作業を容易にすることができる。

なお、上述の実施の形態では、ファンケース２１に変速機３５を固定するようにしたが、他の部材に変速機３５を固定するようにしてもよい。

また、上述の実施の形態では、空気が動翼２３から静翼２２を通って送られる後置静翼型の送風機３３を用いたが、静翼と動翼の前後の配置が逆で、空気が静翼から動翼を通って送られる前置静翼型の送風機にも本発明を適用することができる。

１２ エンジン（原動機）
１４ 出力軸
２１ ファンケース
２３ 動翼
３１ ハブ
３３ 送風機
３５ 変速機
３６ 入力軸
３７ ユニバーサルジョント
４５ 変速機の出力軸

Claims (2)

1. 原動機（１２）の後側に動翼（２３）が設けられ、前記原動機（１２）の回転動力が伝達される変速機（３５）の出力軸（４５）に前記動翼（２３）が取り付けられているスピードスプレーヤにおいて、
   前記変速機（３５）は、前記動翼（２３）のハブ（３１）内に設けられており、前記変速機（３５）は、前記動翼（２３）とともに送風機（３３）を構成する、ファンケース（２１）に固定されていることを特徴とするスピードスプレーヤ。
2. 前記変速機（３５）の入力軸（３６）は、前記原動機（１２）の回転動力を伝達する出力軸（１４）とユニバーサルジョント（３７）により連結されていることを特徴とする請求項１に記載のスピードスプレーヤ。

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