JP5574270B2 - Engine chain case structure - Google Patents

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JP5574270B2 JP2010011675A JP2010011675A JP5574270B2 JP 5574270 B2 JP5574270 B2 JP 5574270B2 JP 2010011675 A JP2010011675 A JP 2010011675A JP 2010011675 A JP2010011675 A JP 2010011675A JP 5574270 B2 JP5574270 B2 JP 5574270B2
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Description

この発明は、エンジンのチェーンケース構造に係り、特にタイミングチェーンの組付時の脱落を防止するエンジンのチェーンケース構造に関する。   The present invention relates to an engine chain case structure, and more particularly, to an engine chain case structure that prevents dropping when a timing chain is assembled.

タイミングチェーン方式のカム駆動且つクランク直動式のオイルポンプを有する車両のエンジンにおいては、市場での整備にて、チェーンケースを取り付けたままの状態で、カムスプロケットを取り外せる必要がある。このとき、タイミングチェーンは取付張力を失うため、クランクスプロケットの巻掛部でタイミングチェーンが歯飛びしないように、タイミングチェーンを保持する部材が必要となる。
このため、従来技術の一つとして、クランクスプロケットの下方にタイミングチェーンを保持するための脱落防止リブを配設する手法がある。 In a vehicle engine having a timing chain type cam drive and a crank direct acting oil pump, it is necessary to remove the cam sprocket while the chain case is still attached for maintenance on the market. At this time, since the timing chain loses its mounting tension, a member for holding the timing chain is required so that the timing chain does not skip at the winding portion of the crank sprocket.
For this reason, as one of the prior arts, there is a method of disposing a drop prevention rib for holding the timing chain below the crank sprocket.

実開昭５６−１７５５２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 56-175529 実開昭６３−１７４５１３号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-174513

特許文献１に係るエンジンのフロントカバーは、全体をダンピングの大きな材質で形成するとともに、外力に対抗すべく部位に補強部材を配設し、低騒音化を図ったものである。
特許文献２に係るエンジンの潤滑装置は、クランクスプロケットの下側にタイミングチェーンの脱落を防止する突起部（チェーンガイド部）を設けたものである。 The front cover of the engine according to Patent Document 1 is made of a material having a large damping and is provided with a reinforcing member at a site to counter external force to reduce noise.
The engine lubrication device according to Patent Document 2 is provided with a protrusion (chain guide portion) that prevents the timing chain from dropping off on the lower side of the crank sprocket.

ところが、従来、クランクスプロケットの巻掛部の背面に、一定以上の長さの脱落防止リブをタイミングチェーンの幅方向に覆い被せるように配置するため、脱落防止機能のためだけに重量増加を余儀なくされていた。また、最小限の肉厚で構成しようとした場合、剛性がなく面積の大きな円弧上のリブ形状となるため、放射音の発生源、つまり、音響放射効率が高くなり、エンジン騒音の発生源になりやすいという不都合があった。
また、上記の特許文献１では、タイミングチェーンの脱落を防止する専用部材を設ける必要があり、構造が煩雑になるおそれがあった。
更に、上記の特許文献２では、オイルポンプケースに突起部（チェーンガイド部）を形成しているが、オイルポンプケースの壁面から片持はりの状態でチェーン室内に搭載されているため、その突起部の剛性が不十分になり、音響放射効率が高くなり、エンジン騒音や車両の振動に影響を及ぼすおそれがあった。また、オイル吸入通路部とその突起部とを異なる位置に設けていたため、オイルポンプケースの形状自体が複雑になり、もって、オイルポンプの構造が複雑になっていた。 However, conventionally, since a falling prevention rib of a certain length or longer is placed on the back of the hook portion of the crank sprocket so as to cover the timing chain in the width direction, the weight is inevitably increased only for the falling prevention function. It was. In addition, when trying to configure with the minimum wall thickness, it becomes a rib shape on an arc with a large area without rigidity, so the source of radiated sound, that is, the acoustic radiation efficiency becomes high, and it becomes a source of engine noise. There was inconvenience that it was easy to become.
Further, in the above-mentioned Patent Document 1, it is necessary to provide a dedicated member for preventing the timing chain from dropping off, and there is a possibility that the structure becomes complicated.
Further, in Patent Document 2 described above, a protrusion (chain guide portion) is formed on the oil pump case, but the protrusion is mounted in the chain chamber in a cantilevered state from the wall surface of the oil pump case. The rigidity of the part becomes insufficient, the sound radiation efficiency is increased, and the engine noise and the vibration of the vehicle may be affected. In addition, since the oil suction passage portion and the protruding portion are provided at different positions, the shape of the oil pump case itself is complicated, and thus the structure of the oil pump is complicated.

そこで、この発明の目的は、オイルポンプケースの構造の簡素化を図りつつ、チェーンガイド部の剛性を向上するエンジンのチェーンケース構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine chain case structure that improves the rigidity of the chain guide portion while simplifying the structure of the oil pump case.

この発明は、エンジンのクランク軸方向の一端部にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取り付け、このチェーンケース内に前記エンジンのクランク軸により駆動されるオイルポンプを取り付け、このオイルポンプは、複数の締結部によって前記チェーンケースに締結されるオイルポンプケースを備え、このオイルポンプケースには、オイルストレーナ取付部と、このオイルストレーナ取付部とポンプ室とを連通するオイル吸入通路部と、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に配置されるクランクスプロケットに巻き掛けられる前記タイミングチェーンの外周に沿って延びるチェーンガイド部とを、それぞれ前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって部分的に突出するように形成したエンジンのチェーンケース構造において、前記オイルストレーナ取付部を前記チェーンガイド部の下方に配置し、前記オイル吸入通路部を前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって部分的に膨出するとともに前記チェーンガイド部の下部に向かって延設し、前記オイル吸入通路部の壁によって前記オイルストレーナ取付部の上部と前記チェーンガイド部の下部とを連結し、前記オイルポンプケースを前記エンジンのクランク軸方向から見た場合、前記オイル吸入通路部の幅を前記チェーンガイド部の幅に合わせた幅とし、前記オイルポンプケースは、前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって部分的に膨出して調圧弁を収容する調圧弁ハウジング部を備え、前記複数の締結部の一つを前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かってボス状に突出させて前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置し、前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置された前記締結部を介して前記チェーンガイド部を前記調圧弁ハウジング部と連結し、前記オイルストレーナ取付部と前記調圧弁ハウジング部との間を前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって突出する補強リブによって連結するとともに、この補強リブを前記チェーンガイド部に前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置された前記締結部を介して連結したことを特徴とする。 In the present invention, a chain case that covers the timing chain is attached to one end of the engine in the crankshaft direction, and an oil pump driven by the crankshaft of the engine is attached in the chain case. An oil pump case fastened to the chain case by an oil strainer mounting portion, an oil suction passage portion communicating the oil strainer mounting portion and the pump chamber, and a crankshaft of the engine A chain guide portion extending along the outer periphery of the timing chain wound around a crank sprocket disposed at one end in the direction so as to partially protrude from the wall surface of the oil pump case toward the engine side. Engine chain case formed In construction, the oil strainer mounting portion is disposed below the chain guide portion, the oil suction passage portion is partially bulged from the wall surface of the oil pump case toward the engine side, and the chain guide portion is When extending from the bottom, connecting the upper part of the oil strainer mounting part and the lower part of the chain guide part by the wall of the oil suction passage part, and viewing the oil pump case from the crankshaft direction of the engine The width of the oil suction passage portion is set to a width that matches the width of the chain guide portion, and the oil pump case partially bulges from the wall surface of the oil pump case toward the engine side to accommodate the pressure regulating valve. And a pressure regulating valve housing portion, wherein one of the plurality of fastening portions is connected to the end of the oil pump case from the wall surface. Projecting in a boss shape toward the inner side and disposed between the pressure regulating valve housing portion and the chain guide portion, and via the fastening portion disposed between the pressure regulating valve housing portion and the chain guide portion. The chain guide part is connected to the pressure regulating valve housing part, and the oil strainer mounting part and the pressure regulating valve housing part are connected by a reinforcing rib protruding from the wall surface of the oil pump case toward the engine side. In addition, the reinforcing rib is connected to the chain guide portion via the fastening portion disposed between the pressure regulating valve housing portion and the chain guide portion .

この発明のエンジンのチェーンケース構造は、チェーンケース内に配置されるオイルポンプケースの構造を簡素化するとともに、このオイルポンプケースの内面壁からエンジン側に突出するチェーンガイド部の剛性を向上させることができる。   The engine chain case structure of the present invention simplifies the structure of the oil pump case disposed in the chain case, and improves the rigidity of the chain guide portion protruding from the inner wall of the oil pump case to the engine side. Can do.

図１はエンジンの正面図である。（実施例）FIG. 1 is a front view of the engine. (Example) 図２は図１の矢印ＩＩ−ＩＩによりエンジンの内部からチェーンケース側を視た図である。（実施例）FIG. 2 is a view of the chain case side as viewed from the inside of the engine by an arrow II-II in FIG. (Example) 図３は図２のチェーンケースの下部の拡大図である。（実施例）FIG. 3 is an enlarged view of the lower part of the chain case of FIG. (Example) 図４は図２のチェーンケースの下部の斜視図である。（実施例）4 is a perspective view of the lower part of the chain case of FIG. (Example) 図５はオイルポンプケースの正面図である。（実施例）FIG. 5 is a front view of the oil pump case. (Example) 図６はオイルポンプケースの背面図である。（実施例）FIG. 6 is a rear view of the oil pump case. (Example) 図７はエンジンのオイル潤滑経路を示す図である。（実施例）FIG. 7 is a diagram showing an oil lubrication path of the engine. (Example)

この発明は、オイルポンプケースの構造の簡素化を図りつつ、チェーンガイド部の剛性を向上する目的を、タイミングチェーンの脱落を防止するチェーンガイド部をオイルポンプケースに設けて実現するものである。   The present invention achieves the purpose of improving the rigidity of the chain guide portion while simplifying the structure of the oil pump case by providing the oil pump case with a chain guide portion that prevents the timing chain from falling off.

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両に搭載される横置きのエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバー、５はオイルパンである。
エンジン１には、右部でターボ過給機６が付設されているとともに、また、前部で補機（エアコンコンプレッサ）７と排気マニホルドカバー８とが付設され、更に、前下部でオイルフィルタ９が付設されている。
図１、図２に示すように、シリンダブロック２には、クランク軸１０が軸支されている。このクランク軸１０には、前端でクランクスプロケット１１と後端でクランクギヤ１２とが取り付けられている。
シリンダヘッド３には、前側カム軸１３と後側カム軸１４とが並列に軸支されている。前側カム軸１３には、前側カムスプロケット１５が取り付けられている。後側カム軸１４には、後側カムスプロケット１６が取り付けられている。
クランクスプロケット１１と前側カムスプロケット１５と後側カムスプロケット１６には、タイミングチェーン１７が巻き掛けられている。
このタイミングチェーン１７を所定の張力でガイドするために、シリンダブロック２には、前側で張り側タイミングチェーンホルダ１８と、後側で弛み側タイミングチェーンホルダ１９とが取り付けられている。 1 to 7 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 1, 1 is a horizontal engine mounted on a vehicle, 2 is a cylinder block, 3 is a cylinder head, 4 is a cylinder head cover, and 5 is an oil pan.
The engine 1 is provided with a turbocharger 6 on the right side, an auxiliary machine (air conditioner compressor) 7 and an exhaust manifold cover 8 on the front side, and an oil filter 9 on the lower front side. Is attached.
As shown in FIGS. 1 and 2, a crankshaft 10 is supported on the cylinder block 2. A crank sprocket 11 is attached to the crankshaft 10 at a front end, and a crank gear 12 is attached at a rear end.
A front camshaft 13 and a rear camshaft 14 are supported on the cylinder head 3 in parallel. A front cam sprocket 15 is attached to the front cam shaft 13. A rear cam sprocket 16 is attached to the rear cam shaft 14.
A timing chain 17 is wound around the crank sprocket 11, the front cam sprocket 15, and the rear cam sprocket 16.
In order to guide the timing chain 17 with a predetermined tension, the cylinder block 2 is provided with a tension side timing chain holder 18 on the front side and a slack side timing chain holder 19 on the rear side.

エンジン１には、図７に示すように、クランク軸方向の一端部である前部でチェーンケース取付面２０が形成されている。このチェーンケース取付面２０には、タイミングチェーン１７を覆うチェーンケース２１が取り付けられる。よって、このチェーンケース２１は、エンジン１のクランク軸方向の一端部に取り付けられる。   As shown in FIG. 7, a chain case mounting surface 20 is formed in the engine 1 at a front portion that is one end portion in the crankshaft direction. A chain case 21 that covers the timing chain 17 is attached to the chain case attachment surface 20. Therefore, the chain case 21 is attached to one end of the engine 1 in the crankshaft direction.

図３、図４、図７に示すように、チェーンケース２１内には、エンジン１のクランク軸１０により駆動されるオイルポンプ２２が取り付けられる。このオイルポンプ２２は、クランク軸１０に固定されたインナロータ２３とこのインナロータ２３の周りで回転してポンプ室２４を拡縮するアウタロータ２５とを、オイルポンプケース２６内に収容して構成される。   As shown in FIGS. 3, 4, and 7, an oil pump 22 driven by the crankshaft 10 of the engine 1 is attached in the chain case 21. The oil pump 22 is configured by housing an inner rotor 23 fixed to the crankshaft 10 and an outer rotor 25 that rotates around the inner rotor 23 to expand and contract the pump chamber 24 in an oil pump case 26.

オイルポンプケース２６には、図５、図６に示すように、オイルパン５内に配置されたオイルストレーナ２７を取り付けるためのオイルストレーナ取付部２８の内部空間とポンプ室２４とを連通するオイル吸入通路を形成するオイル吸入通路部２９と、エンジン１の一端部である前部に向かって突出するとともにクランクスプロケット１１に巻き掛けられるタイミングチェーン１７の外周に沿って延びるチェーンガイド部３０と、軸用孔２６Ｃとが形成されている。
この場合、図５、図６に示すように、オイルストレーナ取付部２８は、チェーンガイド部３０の下方に配置されている。また、オイル吸入通路部２９は、オイルポンプケース２６の壁面からエンジン１側に向かって膨出するとともに、チェーンガイド部３０に向かって延設している。また、オイルストレーナ取付部２８とチェーンガイド部３０とは、オイル吸入通路部２９によって連結されている。このように、チェーンガイド部３０をオイル吸入通路部２９と一体的に連結することで、チェーンガイド部３０によりオイル吸入通路部２９の壁を構成できる。
これにより、オイルポンプケース２６内でチェーンガイド部３０とオイル吸入通路部２９とを共通化できるため、オイルポンプケース２６の構造を簡素化にすることができる。また、チェーンガイド部３０とオイルストレーナ取付部２８とをエンジン１側に膨出するオイル吸入通路部２９を介して連結することで、チェーンガイド部３０の剛性を向上させ、エンジン騒音や振動を防止することできる。この結果、チェーンガイド部３０の剛性を上げることができるため、チェーンガイド部３０に補強用のリブを配置する必要を無くし、チェーンガイド部３０及びオイルポンプケース２６を小型化することができる。
また、タイミングチェーン１７の幅方向に張り出させたオイル吸入通路部２９を、タイミングチェーン１７の走行軌跡の外縁から一定クリアランスの位置に配置することで、タイミングチェーン１７が弛んだ状態において歯飛び防止を図ることができる。
更に、従来より存在するオイル吸入通路部２９を、クランクスプロケット１１の近傍に移設することで、タイミングチェーン１７の保持部材として利用することができ、重量増加を最小限に抑えつつチェーン保持機能を追加可能である。
更にまた、オイル吸入通路部２９として一定以上の断面積を与えるため、従来の脱落防止リブに対して必然的に断面係数が大きく、比較的高剛性にできるため、放射音抑制にも効果的である。 As shown in FIGS. 5 and 6, the oil pump case 26 has an oil suction that communicates an internal space of an oil strainer mounting portion 28 for mounting an oil strainer 27 disposed in the oil pan 5 and the pump chamber 24. An oil intake passage portion 29 that forms a passage, a chain guide portion 30 that protrudes toward the front portion that is one end portion of the engine 1 and that extends along the outer periphery of the timing chain 17 wound around the crank sprocket 11, A hole 26C is formed.
In this case, as shown in FIGS. 5 and 6, the oil strainer mounting portion 28 is disposed below the chain guide portion 30. Further, the oil suction passage portion 29 bulges from the wall surface of the oil pump case 26 toward the engine 1 and extends toward the chain guide portion 30. Further, the oil strainer mounting portion 28 and the chain guide portion 30 are connected by an oil suction passage portion 29. Thus, by connecting the chain guide portion 30 integrally with the oil suction passage portion 29, the wall of the oil suction passage portion 29 can be constituted by the chain guide portion 30.
Thereby, since the chain guide part 30 and the oil suction passage part 29 can be made common in the oil pump case 26, the structure of the oil pump case 26 can be simplified. In addition, the chain guide 30 and the oil strainer mounting portion 28 are connected via an oil suction passage 29 that swells to the engine 1 side, thereby improving the rigidity of the chain guide 30 and preventing engine noise and vibration. Can do. As a result, since the rigidity of the chain guide portion 30 can be increased, it is not necessary to dispose reinforcing ribs on the chain guide portion 30, and the chain guide portion 30 and the oil pump case 26 can be reduced in size.
Further, by disposing the oil suction passage portion 29 protruding in the width direction of the timing chain 17 at a position of a certain clearance from the outer edge of the travel locus of the timing chain 17, tooth skipping is prevented when the timing chain 17 is slackened. Can be achieved.
Furthermore, the existing oil suction passage 29 can be moved to the vicinity of the crank sprocket 11 so that it can be used as a holding member for the timing chain 17, and a chain holding function is added while minimizing weight increase. Is possible.
Furthermore, since the oil suction passage portion 29 has a cross-sectional area of a certain level or more, the cross-section coefficient is inevitably larger than that of the conventional drop-off prevention rib, and the rigidity can be made relatively high. is there.

また、図５、図６に示すように、オイルポンプケース２６をエンジン１クランク軸方向から見た場合、オイル吸入通路部２９の幅Ｗをチェーンガイド部３０の幅Ｗに合わせた幅とする。
このように、オイル吸入通路部２９の幅Ｗをチェーンガイド部３０の幅Ｗに合わせた幅にすることで、円弧状のリブ形状となるチェーンガイド部３０の下部全領域とオイル吸入通路部２９とを連結することができ、チェーンガイド部３０の剛性を向上させることができる。また、オイルストレーナ取付部２８がオイル吸入通路部２９及びチェーンガイド部３０より幅広に形成されることで、オイルストレーナ取付部２８によってオイル吸入通路部２９やチェーンガイド部３０の変形を抑制できる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, when the oil pump case 26 is viewed from the crankshaft direction of the engine 1, the width W of the oil suction passage portion 29 is set to the width that matches the width W of the chain guide portion 30.
Thus, by setting the width W of the oil suction passage portion 29 to a width that matches the width W of the chain guide portion 30, the entire lower region of the chain guide portion 30 having an arcuate rib shape and the oil suction passage portion 29 are formed. And the rigidity of the chain guide portion 30 can be improved. Further, since the oil strainer mounting portion 28 is formed wider than the oil suction passage portion 29 and the chain guide portion 30, deformation of the oil suction passage portion 29 and the chain guide portion 30 can be suppressed by the oil strainer mounting portion 28.

更に、図３、図４、図７に示すように、オイルポンプケース２６は、調圧弁３１を収容するように上下方向に位置する調圧弁ハウジング部３２と、チェーンケース２１に締結する複数の締結部３３とを備えている。そして、これら
締結部３３の一つは、調圧弁ハウジング部３２とチェーンガイド部３０との間に配置される。これにより、チェーンガイド部３０は、調圧弁ハウジング部３２に締結部３３を介して連結される。
このように、締結部３３によってチェーンガイド部３０と調圧弁ハウジング部３２とを連結することで、締結部３３と剛性の高い調圧弁ハウジング部３２とによってチェーンガイド部３０の剛性を向上させることができる。 Further, as shown in FIGS. 3, 4, and 7, the oil pump case 26 includes a pressure regulating valve housing portion 32 positioned in the vertical direction so as to accommodate the pressure regulating valve 31 and a plurality of fastenings fastened to the chain case 21. Part 33. One of these fastening portions 33 is disposed between the pressure regulating valve housing portion 32 and the chain guide portion 30. Thereby, the chain guide part 30 is connected to the pressure regulating valve housing part 32 via the fastening part 33.
Thus, by connecting the chain guide part 30 and the pressure regulating valve housing part 32 by the fastening part 33, the rigidity of the chain guide part 30 can be improved by the fastening part 33 and the pressure regulating valve housing part 32 having high rigidity. it can.

また、オイルストレーナ取付部２８と調圧弁ハウジング部３２との間は、斜めの補強リブ３４によって連結される。この補強リブ３４は、チェーンガイド部３０に締結部３３を介して連結される。
このように、オイルストレーナ取付部２８と調圧弁ハウジング部３２との間を斜めの補強リブ３４によって連結することで、調圧弁ハウジング部３２及び補強リブ３４により、オイルストレーナ取付部２８の剛性をさらに向上させることができる。また、この補強リブ３４を締結部３３と連結させ、この締結部３３を介して補強リブ３４とチェーンガイド部３０とを連結するため、チェーンガイド部３０は補強リブ３４及び締結部３３を介して調圧弁ハウジング部３２やオイルストレーナ取付部２８と連結でき、チェーンガイド部３０の剛性をより一層高めることができる。 Further, the oil strainer mounting portion 28 and the pressure regulating valve housing portion 32 are connected by oblique reinforcing ribs 34. The reinforcing rib 34 is connected to the chain guide portion 30 via the fastening portion 33.
In this way, by connecting the oil strainer mounting portion 28 and the pressure regulating valve housing portion 32 by the oblique reinforcing rib 34, the rigidity of the oil strainer mounting portion 28 is further increased by the pressure regulating valve housing portion 32 and the reinforcing rib 34. Can be improved. Further, since the reinforcing rib 34 is connected to the fastening portion 33 and the reinforcing rib 34 and the chain guide portion 30 are connected via the fastening portion 33, the chain guide portion 30 is connected to the reinforcing rib 34 and the fastening portion 33. The pressure regulating valve housing portion 32 and the oil strainer mounting portion 28 can be connected, and the rigidity of the chain guide portion 30 can be further enhanced.

図７に示すように、オイルポンプ２２のポンプ室２４から吐出されたオイルは、調圧弁３１からオイルフィルタ９を経て、そして、オイル供給通路部３５からエンジン１の各必要箇所に供給される。   As shown in FIG. 7, the oil discharged from the pump chamber 24 of the oil pump 22 is supplied from the pressure regulating valve 31 through the oil filter 9 and from the oil supply passage portion 35 to each necessary portion of the engine 1.

なお、この発明においては、チェーンガイド部をオイルポンプケースと一体的に設けるとともに、チェーンガイド部の下部にエンジン側に膨出するオイル吸入通路部を連結することで、チェーンガイド部とオイル吸入通路部とオイルストレーナ取付部とが連結されるので、チェーンガイド部の剛性を向上できる。
また、リリーフバルブハウジング部をクランクスプロケットの下方に配置することでも、同様の効果を得ることができる。 In the present invention, the chain guide portion is provided integrally with the oil pump case, and an oil suction passage portion bulging toward the engine is connected to the lower portion of the chain guide portion, whereby the chain guide portion and the oil suction passage are connected. Since the part and the oil strainer mounting part are connected, the rigidity of the chain guide part can be improved.
Further, the same effect can be obtained by disposing the relief valve housing portion below the crank sprocket.

この発明に係るエンジンのチェーンケース構造を、各種車両に適用可能である。   The engine chain case structure according to the present invention can be applied to various vehicles.

１ エンジン
２ シリンダブロック
１０ クランク軸
１１ クランクスプロケット
１７ タイミングチェーン
２１ チェーンケース
２２ オイルポンプ
２６ オイルポンプケース
２８ オイルストレーナ取付部
２９ オイル吸入通路部
３０ チェーンガイド部
３２ 調圧弁ハウジング部
３３ 締結部
３４ 補強リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder block 10 Crankshaft 11 Crank sprocket 17 Timing chain 21 Chain case 22 Oil pump 26 Oil pump case 28 Oil strainer attachment part 29 Oil intake passage part 30 Chain guide part 32 Pressure regulating valve housing part 33 Fastening part 34 Reinforcement rib

Claims (1)

エンジンのクランク軸方向の一端部にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取り付け、このチェーンケース内に前記エンジンのクランク軸により駆動されるオイルポンプを取り付け、このオイルポンプは、複数の締結部によって前記チェーンケースに締結されるオイルポンプケースを備え、このオイルポンプケースには、オイルストレーナ取付部と、このオイルストレーナ取付部とポンプ室とを連通するオイル吸入通路部と、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に配置されるクランクスプロケットに巻き掛けられる前記タイミングチェーンの外周に沿って延びるチェーンガイド部とを、それぞれ前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって部分的に突出するように形成したエンジンのチェーンケース構造において、
前記オイルストレーナ取付部を前記チェーンガイド部の下方に配置し、
前記オイル吸入通路部を前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって部分的に膨出するとともに前記チェーンガイド部の下部に向かって延設し、
前記オイル吸入通路部の壁によって前記オイルストレーナ取付部の上部と前記チェーンガイド部の下部とを連結し、
前記オイルポンプケースを前記エンジンのクランク軸方向から見た場合、前記オイル吸入通路部の幅を前記チェーンガイド部の幅に合わせた幅とし、
前記オイルポンプケースは、前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって部分的に膨出して調圧弁を収容する調圧弁ハウジング部を備え、
前記複数の締結部の一つを前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かってボス状に突出させて前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置し、前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置された前記締結部を介して前記チェーンガイド部を前記調圧弁ハウジング部と連結し、
前記オイルストレーナ取付部と前記調圧弁ハウジング部との間を前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって突出する補強リブによって連結するとともに、この補強リブを前記チェーンガイド部に前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置された前記締結部を介して連結したことを特徴とするエンジンのチェーンケース構造。 A chain case that covers the timing chain is attached to one end portion of the crankshaft direction of the engine, and an oil pump that is driven by the crankshaft of the engine is attached in the chain case. The oil pump is connected to the chain case by a plurality of fastening portions. The oil pump case includes an oil strainer mounting portion, an oil suction passage portion that communicates the oil strainer mounting portion and the pump chamber, and one end portion in the crankshaft direction of the engine. And a chain guide portion extending along an outer periphery of the timing chain wound around a crank sprocket disposed in the engine so as to partially protrude from the wall surface of the oil pump case toward the engine side. In chain case structure
The oil strainer mounting portion is disposed below the chain guide portion,
The oil suction passage part partially bulges from the wall surface of the oil pump case toward the engine side and extends toward the lower part of the chain guide part,
The upper part of the oil strainer mounting part and the lower part of the chain guide part are connected by the wall of the oil suction passage part ,
When the oil pump case is viewed from the crankshaft direction of the engine, the width of the oil suction passage portion is set to a width that matches the width of the chain guide portion,
The oil pump case includes a pressure regulating valve housing portion that partially bulges from the wall surface of the oil pump case toward the engine side and accommodates a pressure regulating valve,
One of the plurality of fastening portions is protruded in a boss shape from the wall surface of the oil pump case toward the engine side, and is disposed between the pressure regulating valve housing portion and the chain guide portion, and the pressure regulating valve housing portion And connecting the chain guide part with the pressure regulating valve housing part via the fastening part disposed between the chain guide part and the chain guide part,
The oil strainer mounting part and the pressure regulating valve housing part are connected by a reinforcing rib protruding from the wall surface of the oil pump case toward the engine side, and the reinforcing rib is connected to the chain guide part to the pressure regulating valve housing. A chain case structure for an engine, wherein the chain case structure is connected to the chain guide portion via the fastening portion .
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