JP7347106B2 - Engine chain cover structure - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンのチェーンカバー構造に関する。 The present invention relates to a chain cover structure for an engine.

従来、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーに可変バルブタイミング装置を取付ける構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、サポートブラケット部の周縁部に第１から第４の４つのボルト孔が形成されており、これらのボルト孔にボルトを挿通および締結することにより、チェーンカバーをシリンダブロックおよびシリンダヘッドの側面に固定している。 Conventionally, as a structure for attaching a variable valve timing device to a chain cover that covers a timing chain, the structure described in Patent Document 1 is known. In the device described in Patent Document 1, four bolt holes, first to fourth, are formed in the peripheral part of the support bracket part, and by inserting and fastening bolts into these bolt holes, the chain cover can be attached to the cylinder. It is fixed to the side of the block and cylinder head.

特開２０１３－１７７９０２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-177902

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、チェーンカバーの上部に膨出部が設けられている場合、チェーンカバーにおけるボルト孔が設けられた面であるボルト締結面からマウント取付部の先端までの距離が長くなる。そのため、マウント取付部の剛性が低下し、マウント取付部が振動しやすくなるという問題がある。 However, in the technology described in Patent Document 1, when a bulge is provided at the top of the chain cover, the distance from the bolt fastening surface of the chain cover, which is the surface where the bolt hole is provided, to the tip of the mount attachment section is becomes longer. Therefore, there is a problem in that the rigidity of the mount attachment part is reduced, and the mount attachment part is likely to vibrate.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、チェーンカバーに設けられるマウント取付部の振動を抑制できるエンジンのチェーンカバー構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is an object of the present invention to provide an engine chain cover structure capable of suppressing vibrations of a mount attachment portion provided on a chain cover.

本発明は、シリンダブロック、シリンダヘッドおよびタイミングチェーンを有するエンジン本体と、前記タイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、前記チェーンカバーの両側部に配置され、前記エンジン本体に接合されるフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、締結具によって前記エンジン本体に締結される複数のボス部と、前記タイミングチェーンの前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドと反対側の面と隣接するように前記チェーンカバーに配置されるベース壁部と、前記チェーンカバーにおける前記ベース壁部の上方に設けられ、前記ベース壁部よりも外方に膨出している膨出部と、前記チェーンカバーの上部に設けられ、前記エンジン本体を車体に支持するブラケットが取付けられるマウント取付部と、を備えるエンジンのチェーンカバー構造であって、前記マウント取付部は、その上部に前記ベース壁部よりも外方に突出し、前記ブラケットが取付けられる取付座を有し、複数の前記ボス部は、前記膨出部の側方に配置される第１ボス部と、前記ベース壁部の側方に配置される第２ボス部とからなり、前記第１ボス部は前記第２ボス部よりも上方に配置され、前記第１ボス部の前記フランジ部から突出する高さは前記第２ボス部の前記フランジ部から突出する高さよりも高く設定され、前記マウント取付部の上端部が前記膨出部に連結され、前記マウント取付部の下側部が前記ベース壁部に連結されていることを特徴とする。 The present invention includes an engine main body having a cylinder block, a cylinder head, and a timing chain, a chain cover that covers the timing chain, a flange part disposed on both sides of the chain cover and joined to the engine main body, and a flange part that is connected to the engine main body. a plurality of bosses provided at the engine body and fastened to the engine body by fasteners; and a base disposed on the chain cover so as to be adjacent to a surface of the timing chain opposite to the cylinder block and the cylinder head. a wall portion, a bulge portion provided above the base wall portion of the chain cover and bulging outward from the base wall portion, and a bulge portion provided above the chain cover that connects the engine body to the vehicle body. an engine chain cover structure comprising: a mount attachment part to which a bracket supporting the bracket is attached; The plurality of boss portions include a first boss portion disposed on the side of the bulging portion and a second boss portion disposed on the side of the base wall portion, The boss portion is disposed above the second boss portion, the height of the first boss portion protruding from the flange portion is set higher than the height of the second boss portion protruding from the flange portion , and An upper end portion of the mount attachment portion is connected to the bulge portion, and a lower side portion of the mount attachment portion is connected to the base wall portion.

上記の本発明によれば、チェーンカバーに設けられるマウント取付部の振動を抑制できる。 According to the present invention described above, vibration of the mount attachment portion provided on the chain cover can be suppressed.

図１は、本発明の一実施例に係るチェーンカバー構造を有するエンジンの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an engine having a chain cover structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係るチェーンカバー構造を有するエンジンの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of an engine having a chain cover structure according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係るチェーンカバー構造を有するエンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of a cylinder block and cylinder head of an engine having a chain cover structure according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係るチェーンカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーの右側面図である。FIG. 4 is a right side view of a chain cover of an engine having a chain cover structure according to an embodiment of the present invention. 図５は、図２に示すエンジンのＶ－Ｖ方向矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the engine shown in FIG. 2 taken along the line VV. 図６は、本発明の一実施例に係るチェーンカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a chain cover for an engine having a chain cover structure according to an embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係るチェーンカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーのマウント取付部の正面図である。FIG. 7 is a front view of a mount attachment portion of a chain cover of an engine having a chain cover structure according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係るエンジンのチェーンカバー構造は、シリンダブロック、シリンダヘッドおよびタイミングチェーンを有するエンジン本体と、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、チェーンカバーの両側部に配置され、エンジン本体に接合されるフランジ部と、フランジ部に設けられ、締結具によってエンジン本体に締結される複数のボス部と、タイミングチェーンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドと反対側の面と隣接するようにチェーンカバーに配置されるベース壁部と、チェーンカバーにおけるベース壁部の上方に設けられ、ベース壁部よりも外方に膨出している膨出部と、チェーンカバーの上部に設けられ、エンジン本体を車体に支持するブラケットが取付けられるマウント取付部と、を備えるエンジンのチェーンカバー構造であって、マウント取付部は、その上部にベース壁部よりも外方に突出し、ブラケットが取付けられる取付座を有し、複数のボス部は、膨出部の側方に配置される第１ボス部と、ベース壁部の側方に配置される第２ボス部とからなり、第１ボス部の高さは第２ボス部の高さよりも高く設定され、マウント取付部の上端部が膨出部に連結され、マウント取付部の下側部がベース壁部に連結されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンのチェーンカバー構造は、チェーンカバーに設けられるマウント取付部の振動を抑制できる。 An engine chain cover structure according to an embodiment of the present invention includes an engine body having a cylinder block, a cylinder head, and a timing chain, a chain cover that covers the timing chain, and a chain cover arranged on both sides of the chain cover and attached to the engine body. A flange to be joined, a plurality of bosses provided on the flange and fastened to the engine body by fasteners, and arranged on the chain cover so as to be adjacent to the side opposite to the cylinder block and cylinder head of the timing chain. a base wall portion of the chain cover that is provided above the base wall portion and bulges outward from the base wall portion; and a bulge portion provided above the chain cover that supports the engine body on the vehicle body. An engine chain cover structure comprising: a mount attachment part to which a bracket is attached; The boss part consists of a first boss part arranged on the side of the bulging part and a second boss part arranged on the side of the base wall part, and the height of the first boss part is higher than that of the second boss part. The upper end of the mount attachment part is connected to the bulging part, and the lower side of the mount attachment part is connected to the base wall. Thereby, the engine chain cover structure according to the embodiment of the present invention can suppress vibrations of the mount attachment portion provided on the chain cover.

以下、本発明に係るエンジンのチェーンカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。図１～図７は、本発明の一実施例に係るエンジンのチェーンカバー構造を示す図である。 Embodiments of the engine chain cover structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 7 are diagrams showing an engine chain cover structure according to an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明する。なお、図１～図７において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。 First, the configuration will be explained. Note that in FIGS. 1 to 7, the left and right directions represent the left and right directions of the vehicle as viewed from the driver's seat.

図１、図２において、エンジン１はエンジン本体１Ａを備えている。エンジン本体１Ａは、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。 In FIGS. 1 and 2, the engine 1 includes an engine main body 1A. The engine body 1A includes a cylinder block 2, a cylinder head 3 provided at the top of the cylinder block 2, a head cover 4 provided at the top of the cylinder head 3, and an oil pan 5 provided at the bottom of the cylinder block 2. It is equipped with

また、エンジン本体１Ａは、図示しない吸気カムを備えた吸気カム軸７と図示しない排気カムを備えた排気カム軸８とを備えている。ヘッドカバー４は吸気カム軸７および排気カム軸８の上部を覆っている。 The engine main body 1A also includes an intake camshaft 7 including an intake cam (not shown) and an exhaust camshaft 8 including an exhaust cam (not shown). The head cover 4 covers the upper portions of the intake camshaft 7 and the exhaust camshaft 8.

シリンダブロック２の右端部の上部には上側補機取付部５１が設けられており、上側補機取付部５１は、シリンダブロック２の上端面に沿って外方に突出している。シリンダブロック２の右端部の下部には下側補機取付部５３が設けられている。エンジン１の図示しない発電機は、上側補機取付部５１および下側補機取付部５３によって支持されている。 An upper auxiliary equipment mounting portion 51 is provided at the upper right end portion of the cylinder block 2 , and the upper auxiliary equipment mounting portion 51 projects outward along the upper end surface of the cylinder block 2 . A lower auxiliary equipment mounting portion 53 is provided at the lower right end portion of the cylinder block 2 . A generator (not shown) of the engine 1 is supported by an upper auxiliary equipment mounting portion 51 and a lower auxiliary equipment mounting portion 53.

図１、図２、図３において、シリンダブロック２には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の図示しない気筒が形成されている。シリンダブロック２には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６が収容されており、クランク軸６は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸６の延伸する左右方向（以下、気筒配列方向ともいう）に配列されている。 1, 2, and 3, the cylinder block 2 is formed with a plurality (three) of cylinders (not shown) that accommodate pistons (not shown) movably up and down. The cylinder block 2 accommodates a crankshaft 6 that converts the vertical movement of the piston into rotational movement, and the crankshaft 6 extends in the left-right direction. The cylinders are arranged in the left-right direction (hereinafter also referred to as the cylinder arrangement direction) in which the crankshaft 6 extends.

シリンダヘッド３は、吸気カム軸７および排気カム軸８を収容している。吸気カム軸７および排気カム軸８は、気筒配列方向（左右方向）に沿って互いに平行に延びている。 The cylinder head 3 accommodates an intake camshaft 7 and an exhaust camshaft 8. The intake camshaft 7 and the exhaust camshaft 8 extend parallel to each other along the cylinder arrangement direction (left-right direction).

吸気カム軸７の右端部と排気カム軸８との右端部には、バルブタイミングを変更する第１アクチュエータ７Ｂと第２アクチュエータ８Ｂとが設けられている。 A first actuator 7B and a second actuator 8B for changing valve timing are provided at the right end of the intake camshaft 7 and the right end of the exhaust camshaft 8.

第１アクチュエータ７Ｂおよび第２アクチュエータ８Ｂは、第１可変バルブタイミング装置としての第１駆動装置７Ａおよび第２可変バルブタイミング装置としての第２駆動装置８Ａによってそれぞれ駆動される。 The first actuator 7B and the second actuator 8B are respectively driven by a first drive device 7A as a first variable valve timing device and a second drive device 8A as a second variable valve timing device.

シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部にはチェーンカバー２１が設けられている。チェーンカバー２１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３との間でチェーン収容室２２（図３参照）を形成している。 A chain cover 21 is provided at the right end of the cylinder block 2 and cylinder head 3. The chain cover 21 forms a chain storage chamber 22 (see FIG. 3) between the cylinder block 2 and the cylinder head 3.

第１駆動装置７Ａは、第１アクチュエータ７Ｂの回転軸と同軸配置でチェーンカバー２１に取付けられている。第２駆動装置８Ａは、第２アクチュエータ８Ｂの回転軸と同軸配置でチェーンカバー２１に取付けられている。ここで、同軸配置とは、各軸の中心が同一線上に配置されていることをいう。第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａは、図示しない吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）およびリフト量を変更する。 The first drive device 7A is attached to the chain cover 21 in a coaxial arrangement with the rotation axis of the first actuator 7B. The second drive device 8A is attached to the chain cover 21 in a coaxial arrangement with the rotation axis of the second actuator 8B. Here, coaxial arrangement means that the centers of each axis are arranged on the same line. The first drive device 7A and the second drive device 8A change the opening/closing timing (valve timing) and lift amount of an intake valve and an exhaust valve (not shown).

図３において、エンジン本体１Ａは、吸気カム軸７および排気カム軸８に動力を伝達するタイミングチェーン１１を備えている。タイミングチェーン１１はチェーン収容室２２に収容されている。チェーンカバー２１は、タイミングチェーン１１を右方側から覆うように締結具６１Ａ、６２Ａによってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部に締結されている。締結具６１Ａ、６２Ａは本実施例ではボルトである。 In FIG. 3, the engine main body 1A includes a timing chain 11 that transmits power to an intake camshaft 7 and an exhaust camshaft 8. The timing chain 11 is housed in a chain housing chamber 22. Chain cover 21 is fastened to the ends of cylinder block 2 and cylinder head 3 by fasteners 61A and 62A so as to cover timing chain 11 from the right side. The fasteners 61A and 62A are bolts in this embodiment.

吸気カム軸７および排気カム軸８の右端部にはカムスプロケット９、１０が設けられている。クランク軸６の右端部にはクランクスプロケット１２が設けられている。 Cam sprockets 9 and 10 are provided at the right end portions of the intake camshaft 7 and the exhaust camshaft 8. A crank sprocket 12 is provided at the right end of the crankshaft 6.

カムスプロケット９、１０およびクランクスプロケット１２には、動力を伝達するタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。タイミングチェーン１１は、クランクスプロケット１２とカムスプロケット９、１０とを連絡している。 A timing chain 11 that transmits power is wound around the cam sprockets 9 and 10 and the crank sprocket 12. A timing chain 11 connects a crank sprocket 12 and cam sprockets 9 and 10.

クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介してカムスプロケット９、１０に伝達され、吸気カム軸７および排気カム軸８が回転する。 The rotation of the crankshaft 6 is transmitted from the crank sprocket 12 to the cam sprockets 9 and 10 via the timing chain 11, causing the intake camshaft 7 and the exhaust camshaft 8 to rotate.

チェーン収容室２２には、チェーンテンショナ３５と、チェーンガイド３６とが設けられている。チェーンテンショナ３５はタイミングチェーン１１に後方から接しており、チェーンガイド３６はタイミングチェーン１１に前方から接している。 A chain tensioner 35 and a chain guide 36 are provided in the chain storage chamber 22. The chain tensioner 35 contacts the timing chain 11 from the rear, and the chain guide 36 contacts the timing chain 11 from the front.

チェーンテンショナ３５は、カムスプロケット９の下方に配置されており、タイミングチェーン１１をその内周側に押しつけて湾曲させることでタイミングチェーン１１の張力を調整する。チェーンガイド３６は、タイミングチェーン１１の通過位置を案内している。 The chain tensioner 35 is disposed below the cam sprocket 9, and adjusts the tension of the timing chain 11 by pressing the timing chain 11 against its inner circumferential side and bending it. The chain guide 36 guides the passing position of the timing chain 11.

図４において、チェーンカバー２１は、その上部に第１開口部７１および第２開口部７２を有している。第１開口部７１、第２開口部７２には、第１駆動装置７Ａ、第２駆動装置８Ａ（図１参照）が装着される。 In FIG. 4, the chain cover 21 has a first opening 71 and a second opening 72 at its upper part. A first drive device 7A and a second drive device 8A (see FIG. 1) are attached to the first opening 71 and the second opening 72.

ここで、シリンダヘッド３の後面には図示しない吸気ポートが形成されている。また、シリンダヘッド３の前面には図示しない排気ポートが形成されている。吸気ポートおよび排気ポートは、吸気カム軸７および排気カム軸８の回転に伴って駆動される吸気バルブおよび排気バルブによって、図示しない燃焼室と連通状態もしくは非連通状態となる。 Here, an intake port (not shown) is formed on the rear surface of the cylinder head 3. Further, an exhaust port (not shown) is formed on the front surface of the cylinder head 3. The intake port and the exhaust port are brought into or out of communication with a combustion chamber (not shown) by an intake valve and an exhaust valve that are driven as the intake camshaft 7 and exhaust camshaft 8 rotate.

チェーンカバー２１は、フランジ部２１Ｂ、２１Ｃを有している。フランジ部２１Ｂ、２１Ｃは、締結具６１Ａ、６２Ａによってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部に締結される。フランジ部２１Ｂはチェーンカバー２１の後端部に設けられており、フランジ部２１Ｃはチェーンカバー２１の前端部に設けられている。フランジ部２１Ｂは、シリンダヘッド３およびシリンダブロック２の右端部かつ後端部に沿って、概ね直線状に上下方向に延びている。 Chain cover 21 has flange portions 21B and 21C. The flange portions 21B and 21C are fastened to the right end portions of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 using fasteners 61A and 62A. The flange portion 21B is provided at the rear end of the chain cover 21, and the flange portion 21C is provided at the front end of the chain cover 21. The flange portion 21B extends generally linearly in the vertical direction along the right and rear ends of the cylinder head 3 and cylinder block 2.

図１、図２において、チェーンカバー２１の上部にはマウント取付部２３が一体で設けられている。マウント取付部２３は、チェーンカバー２１の表面から右方に膨出しており、このマウント取付部２３には、エンジン１を車体に支持するブラケット１９が取付けられる（図１参照）。図１ではブラケット１９の一部を破線で表わしている。エンジン１は、マウント取付部２３を含む複数の部位で車体に支持されている。 In FIGS. 1 and 2, a mount attachment portion 23 is integrally provided at the upper part of the chain cover 21. As shown in FIG. The mount attachment portion 23 bulges to the right from the surface of the chain cover 21, and a bracket 19 that supports the engine 1 on the vehicle body is attached to the mount attachment portion 23 (see FIG. 1). In FIG. 1, a part of the bracket 19 is shown by a broken line. The engine 1 is supported by the vehicle body at multiple parts including a mount attachment part 23.

図４、図５において、チェーンカバー２１のマウント取付部２３は、取付座２３Ａと湾曲壁２３Ｂとを有している。取付座２３Ａは、マウント取付部２３の上部に設けられている。取付座２３Ａは後述するベース壁部２７よりも外方（右方）に突出している。 4 and 5, the mount attachment portion 23 of the chain cover 21 has a mounting seat 23A and a curved wall 23B. The mounting seat 23A is provided on the upper part of the mount attachment section 23. The mounting seat 23A protrudes outward (to the right) from a base wall portion 27, which will be described later.

ブラケット１９は、図示しないボルトにより取付座２３Ａの上面に取り付けられる。湾曲壁２３Ｂは、取付座２３Ａの突出方向（右方）の外端部（右端部）から下方に延び、ベース壁部２７に連結されている。 The bracket 19 is attached to the upper surface of the mounting seat 23A with bolts (not shown). The curved wall 23B extends downward from the outer end (right end) in the protruding direction (rightward) of the mounting seat 23A, and is connected to the base wall 27.

湾曲壁２３Ｂは、下方に向うにつれてシリンダブロック２に近づき、かつ、シリンダブロック２側に窪むように湾曲している。言い換えれば、湾曲壁２３Ｂは、タイミングチェーン１１側に窪むように湾曲している。湾曲壁２３Ｂは、取付座２３Ａに作用する荷重を支えるための上下方向の十分な長さを有している。 The curved wall 23B approaches the cylinder block 2 as it goes downward, and is curved so as to be depressed toward the cylinder block 2 side. In other words, the curved wall 23B is curved so as to be depressed toward the timing chain 11 side. The curved wall 23B has a sufficient length in the vertical direction to support the load acting on the mounting seat 23A.

チェーンカバー２１の第１開口部７１の外縁部には、第１上側締結ボス７３および第１下側締結ボス７４が設けられている。また、チェーンカバー２１の第２開口部７２の外縁部には、第２上側締結ボス７５および第２下側締結ボス７６が設けられている。 A first upper fastening boss 73 and a first lower fastening boss 74 are provided at the outer edge of the first opening 71 of the chain cover 21 . Furthermore, a second upper fastening boss 75 and a second lower fastening boss 76 are provided at the outer edge of the second opening 72 of the chain cover 21 .

第１上側締結ボス７３には、第１駆動装置７Ａを固定するためのねじ孔７３Ａが形成されている。第１下側締結ボス７４には、第１駆動装置７Ａを固定するためのねじ孔７４Ａが形成されている。 A screw hole 73A for fixing the first drive device 7A is formed in the first upper fastening boss 73. A screw hole 74A for fixing the first drive device 7A is formed in the first lower fastening boss 74.

第２上側締結ボス７５には、第２駆動装置８Ａを固定するためのねじ孔７５Ａが形成されている。第２下側締結ボス７６には、第２駆動装置８Ａを固定するためのねじ孔７６Ａが形成されている。 A screw hole 75A for fixing the second drive device 8A is formed in the second upper fastening boss 75. A screw hole 76A for fixing the second drive device 8A is formed in the second lower fastening boss 76.

チェーンカバー２１は中央締結ボス７８を備えている。中央締結ボス７８は、チェーンカバー２１の上端部における第１開口部７１と第２開口部７２との間に設けられている。中央締結ボス７８は締結具によってヘッドカバー４と締結されている。第１上側締結ボス７３および第２上側締結ボス７５は、中央締結ボス７８の近傍に設けられている。 The chain cover 21 includes a central fastening boss 78. The central fastening boss 78 is provided between the first opening 71 and the second opening 72 at the upper end of the chain cover 21 . The central fastening boss 78 is fastened to the head cover 4 by a fastener. The first upper fastening boss 73 and the second upper fastening boss 75 are provided near the central fastening boss 78.

チェーンカバー２１の下部にはベース壁部２７が設けられている。ベース壁部２７は、タイミングチェーン１１のエンジン本体１Ａと反対側の面と隣接するように配置されている。ベース壁部２７は、チェーンカバー２１の下部において、タイミングチェーン１１の右側面に沿うように形成された平坦な部位である。 A base wall portion 27 is provided at the bottom of the chain cover 21. The base wall portion 27 is arranged so as to be adjacent to the surface of the timing chain 11 on the side opposite to the engine main body 1A. The base wall portion 27 is a flat portion formed along the right side of the timing chain 11 at the lower part of the chain cover 21.

チェーンカバー２１におけるベース壁部２７の上方には膨出部２４が設けられている。膨出部２４はベース壁部２７よりも外方（右方）に膨出している。 A bulge 24 is provided above the base wall 27 of the chain cover 21 . The bulging portion 24 bulges outward (to the right) from the base wall portion 27.

膨出部２４は、第１膨出部２８と第２膨出部２９とからなる。第１膨出部２８は、エンジン本体１Ａとの間で第１可変バルブタイミング装置としての第１駆動装置７Ａを覆うようにベース壁部２７よりも外方に膨出している。第２膨出部２９は、エンジン本体１Ａとの間で第２可変バルブタイミング装置としての第２駆動装置８Ａを覆うようにベース壁部２７よりも外方に膨出している。第１開口部７１は第１膨出部２８に形成されている。第２開口部７２は第２膨出部２９に形成されている。 The bulge 24 includes a first bulge 28 and a second bulge 29. The first bulging portion 28 bulges outward from the base wall portion 27 so as to cover the first driving device 7A as a first variable valve timing device between the first bulging portion 28 and the engine main body 1A. The second bulging portion 29 bulges outward from the base wall portion 27 so as to cover the second drive device 8A serving as a second variable valve timing device between the second bulging portion 29 and the engine main body 1A. The first opening 71 is formed in the first bulge 28 . The second opening 72 is formed in the second bulge 29 .

フランジ部２１Ｂには、第１ボス部６１および第２ボス部６２が設けられている。同様に、フランジ部２１Ｃには、第１ボス部６１および第２ボス部６２が設けられている。第１ボス部６１および第２ボス部６２は、締結具６１Ａ、６２Ａによってエンジン本体１Ａに締結されている。 The flange portion 21B is provided with a first boss portion 61 and a second boss portion 62. Similarly, the flange portion 21C is provided with a first boss portion 61 and a second boss portion 62. The first boss portion 61 and the second boss portion 62 are fastened to the engine main body 1A using fasteners 61A and 62A.

第１ボス部６１は膨出部２４の側方に配置されている。第２ボス部６２はベース壁部２７の側方に配置されている。ここで、膨出部２４またはベース壁部２７の側方とは、チェーンカバー２１における膨出部２４またはベース壁部２７の前側および後側をいう。第１ボス部６１および第２ボス部６２は、本発明における複数のボス部を構成している。 The first boss portion 61 is arranged on the side of the bulge portion 24 . The second boss portion 62 is arranged on the side of the base wall portion 27. Here, the sides of the bulge 24 or the base wall 27 refer to the front and rear sides of the bulge 24 or the base wall 27 in the chain cover 21. The first boss portion 61 and the second boss portion 62 constitute a plurality of boss portions in the present invention.

チェーンカバー２１の上下方向における第２ボス部６２の位置には、ベース壁部２７と膨出部２４の境界となる段差部が形成されている。この段差部は、チェーンカバー２１の幅方向（前後方向）に延びている。 At the position of the second boss portion 62 in the vertical direction of the chain cover 21, a step portion is formed as a boundary between the base wall portion 27 and the bulge portion 24. This stepped portion extends in the width direction (front-back direction) of the chain cover 21.

図４、図６において、チェーンカバー２１は、第１開口部７１の縁部と第２開口部７２の縁部との間に段差状壁部２５を有しており、この段差状壁部２５は、上下方向に延びる段差を形成している。 4 and 6, the chain cover 21 has a stepped wall 25 between the edge of the first opening 71 and the edge of the second opening 72. forms a step extending in the vertical direction.

段差状壁部２５の下端部にはボス形状（円筒形状）の第１締結部２６が設けられており、この第１締結部２６は、締結具２６Ａによってシリンダヘッド３に締結される。第１締結部２６は、マウント取付部２３の上方であって、第１開口部７１および第２開口部７２の下方の部位に配置されている。第１締結部２６は、段差状壁部２５における取付座２３Ａに隣接する位置に配置されている。 A boss-shaped (cylindrical) first fastening part 26 is provided at the lower end of the stepped wall part 25, and the first fastening part 26 is fastened to the cylinder head 3 by a fastener 26A. The first fastening portion 26 is disposed above the mount attachment portion 23 and below the first opening 71 and the second opening 72. The first fastening portion 26 is arranged at a position adjacent to the mounting seat 23A on the stepped wall portion 25.

段差状壁部２５の下端部はマウント取付部２３に連結されている。マウント取付部２３は、第１開口部７１の下縁部と第２開口部７２の下縁部とを連絡するように配置されている。 A lower end portion of the stepped wall portion 25 is connected to the mount attachment portion 23. The mount attaching portion 23 is arranged so as to communicate the lower edge of the first opening 71 and the lower edge of the second opening 72.

図４において、マウント取付部２３の上端部は膨出部２４に連結されている。つまり、マウント取付部２３の上端部は第１膨出部２８および第２膨出部２９に連結されている。マウント取付部２３の下側部は第１膨出部２８および第２膨出部２９よりも下方に延びている。マウント取付部２３の下側部はベース壁部２７に連結されている。 In FIG. 4, the upper end portion of the mount attachment portion 23 is connected to the bulge portion 24. As shown in FIG. That is, the upper end portion of the mount attaching portion 23 is connected to the first bulging portion 28 and the second bulging portion 29. A lower side portion of the mount attachment portion 23 extends below the first bulge portion 28 and the second bulge portion 29 . A lower part of the mount attachment part 23 is connected to the base wall part 27.

図４、図６において、第１膨出部２８は第２膨出部２９よりも外方（右方）に大きく突出している。なお、第２膨出部２９が第１膨出部２８よりも外方に大きく突出しているように構成してもよい。つまり、第１膨出部２８および第２膨出部２９の一方は、他方よりも外方に大きく突出していればよい。 In FIGS. 4 and 6, the first bulge 28 projects more outwardly (to the right) than the second bulge 29. Note that the second bulging portion 29 may be configured to protrude outward more than the first bulging portion 28. In other words, one of the first bulging portion 28 and the second bulging portion 29 only needs to protrude outward more than the other.

マウント取付部２３は、段差状壁部２５に対して第１膨出部２８側に偏倚（オフセット）して配置されている。なお、マウント取付部２３を段差状壁部２５に対して第２膨出部２９側に偏倚して配置してもよい。つまり、マウント取付部２３は、段差状壁部２５に対して第１膨出部２８および第２膨出部２９の一方側に偏倚して配置すればよい。 The mount attaching portion 23 is disposed offset toward the first bulging portion 28 with respect to the stepped wall portion 25 . Note that the mount attaching portion 23 may be arranged so as to be biased toward the second bulging portion 29 with respect to the stepped wall portion 25. In other words, the mount attaching portion 23 may be disposed offset to one side of the first bulging portion 28 and the second bulging portion 29 with respect to the stepped wall portion 25 .

図４、図５において、チェーンカバー２１の湾曲壁２３Ｂにはボス形状（円筒形状）の第２締結部３０が設けられている。第２締結部３０は、締結具３０Ａによってシリンダヘッド３に締結されている。第２締結部３０は、湾曲壁２３Ｂに形成された窪みの底部に埋設される状態で形成されており、湾曲壁２３Ｂの表面からは露出していない。 4 and 5, a boss-shaped (cylindrical) second fastening portion 30 is provided on the curved wall 23B of the chain cover 21. As shown in FIGS. The second fastening portion 30 is fastened to the cylinder head 3 by a fastener 30A. The second fastening portion 30 is formed to be buried in the bottom of a depression formed in the curved wall 23B, and is not exposed from the surface of the curved wall 23B.

チェーンカバー２１の幅方向中央部には、第１締結部２６および第２締結部３０に加えて、ボス形状（円筒形状）の第３締結部３１が更に設けられている。ここで、チェーンカバー２１の幅方向中央部とは、チェーンカバー２１の前後方向の中央部をいう。 In addition to the first fastening part 26 and the second fastening part 30, a third fastening part 31 having a boss shape (cylindrical shape) is further provided in the widthwise central part of the chain cover 21. Here, the widthwise center portion of the chain cover 21 refers to the center portion of the chain cover 21 in the front-rear direction.

第３締結部３１は、マウント取付部２３の下側部であって第２締結部３０の下方に設けられている。第３締結部３１は締結具３１Ａによってエンジン本体１Ａのシリンダブロック２に締結されている。締結具２６Ａ、３０Ａ、３１Ａはボルトである。 The third fastening section 31 is provided on the lower side of the mount attachment section 23 and below the second fastening section 30 . The third fastening portion 31 is fastened to the cylinder block 2 of the engine main body 1A by a fastener 31A. Fasteners 26A, 30A, 31A are bolts.

第１締結部２６は、取付座２３Ａを挟んで、第２締結部３０および第３締結部３１と、上下方向に対向するように配置されている。マウント取付部２３の上端部に設けられる第１締結部２６と、マウント取付部２３の下側部に設けられる第２締結部３０および第３締結部３１とは、本発明における中央締結部を構成している。 The first fastening part 26 is arranged to face the second fastening part 30 and the third fastening part 31 in the vertical direction with the mounting seat 23A in between. The first fastening portion 26 provided at the upper end of the mount attachment portion 23 and the second fastening portion 30 and third fastening portion 31 provided at the lower side of the mount attachment portion 23 constitute a central fastening portion in the present invention. are doing.

第１締結部２６および第２締結部３０は、チェーンカバー２１とシリンダヘッド３とを締結している。第３締結部３１は、チェーンカバー２１とシリンダブロック２とを締結している。 The first fastening part 26 and the second fastening part 30 fasten the chain cover 21 and the cylinder head 3. The third fastening portion 31 fastens the chain cover 21 and the cylinder block 2.

図７において、第１ボス部６１の高さは第２ボス部６２の高さよりも高く設定されている。言い換えれば、第１ボス部６１は第２ボス部６２よりも多くフランジ部２１Ｃから突出しており、第１ボス部６１の先端面の位置は第２ボス部６２の先端面の位置よりも右方に配置されている。 In FIG. 7, the height of the first boss portion 61 is set higher than the height of the second boss portion 62. In other words, the first boss portion 61 protrudes more from the flange portion 21C than the second boss portion 62, and the position of the tip surface of the first boss portion 61 is to the right of the position of the tip surface of the second boss portion 62. It is located in

以上説明したように、本実施例では、マウント取付部２３は、その上部にベース壁部２７よりも外方に突出し、ブラケット１９が取付けられる取付座２３Ａを有している。複数のボス部は、膨出部２４の側方に配置される第１ボス部６１と、ベース壁部２７の側方に配置される第２ボス部６２とからなる。第１ボス部６１の高さは第２ボス部６２の高さよりも高く設定されている。マウント取付部２３の上端部が膨出部２４に連結され、マウント取付部２３の下側部がベース壁部２７に連結されている。 As described above, in this embodiment, the mount attachment portion 23 has the attachment seat 23A at its upper portion that protrudes outward from the base wall portion 27 and to which the bracket 19 is attached. The plurality of boss portions include a first boss portion 61 placed on the side of the bulging portion 24 and a second boss portion 62 placed on the side of the base wall portion 27 . The height of the first boss portion 61 is set higher than the height of the second boss portion 62. The upper end of the mount attachment part 23 is connected to the bulge part 24, and the lower part of the mount attachment part 23 is connected to the base wall part 27.

本実施例によれば、膨出部２４の側方に配置される第１ボス部６１の高さは、ベース壁部２７の側方に配置される第２ボス部６２の高さよりも高く設定されているので、第１ボス部６１の先端からマウント取付部２３の取付座２３Ａの突出方向先端までの長さを短くすることができる。これにより、マウント取付部２３の剛性を確保することができる。この結果、チェーンカバー２１に設けられるマウント取付部２３の振動を抑制できる。 According to this embodiment, the height of the first boss portion 61 disposed on the side of the bulging portion 24 is set higher than the height of the second boss portion 62 disposed on the side of the base wall portion 27. Therefore, the length from the tip of the first boss portion 61 to the tip of the mounting seat 23A of the mount attachment portion 23 in the protruding direction can be shortened. Thereby, the rigidity of the mount attachment portion 23 can be ensured. As a result, vibration of the mount attachment portion 23 provided on the chain cover 21 can be suppressed.

また、本実施例では、チェーンカバー２１の幅方向中央部は、エンジン本体１Ａに締結具２６Ａ、３０Ａ、３１Ａによって締結される少なくとも２つの中央締結部としての第１締結部２６、第２締結部３０および第３締結部３１を有している。第１締結部２６と、第２締結部３０および第３締結部３１とは、取付座２３Ａを挟んで上下方向に対向するように配置されている。 In addition, in this embodiment, the widthwise central portion of the chain cover 21 has at least two central fastening parts, a first fastening part 26 and a second fastening part, which are fastened to the engine main body 1A by fasteners 26A, 30A, and 31A. 30 and a third fastening portion 31. The first fastening part 26, the second fastening part 30, and the third fastening part 31 are arranged to face each other in the vertical direction with the mounting seat 23A in between.

これにより、チェーンカバー２１の幅方向中央部に、第１締結部２６と、第２締結部３０および第３締結部３１とが、取付座２３Ａを挟んで上下方向に対向するように配置されているので、マウント取付部２３をエンジン本体１Ａに強固に連結でき、マウント取付部２３の剛性を確保することができる。このため、マウント取付部２３の振動を抑制できる。 As a result, the first fastening part 26, the second fastening part 30, and the third fastening part 31 are arranged in the widthwise central part of the chain cover 21 so as to face each other in the vertical direction with the mounting seat 23A in between. Therefore, the mount attachment part 23 can be firmly connected to the engine main body 1A, and the rigidity of the mount attachment part 23 can be ensured. Therefore, vibration of the mount attachment portion 23 can be suppressed.

また、本実施例では、マウント取付部２３の上端部に第１締結部２６が設けられ、マウント取付部２３の下側部に第２締結部３０および第３締結部３１が設けられている。 Further, in this embodiment, a first fastening section 26 is provided at the upper end of the mount attachment section 23, and a second fastening section 30 and a third fastening section 31 are provided at the lower side of the mount attachment section 23.

これにより、取付座２３Ａまでの上下方向の距離が短いマウント取付部２３の上端部では第１締結部２６の一箇所で締結され、取付座２３Ａまでの上下方向の距離が長いマウント取付部２３の下側部では第２締結部３０および第３締結部３１の２箇所で締結される。このため、マウント取付部２３の全体をエンジン本体１Ａに強固に連結でき、マウント取付部２３の剛性を確保することができる。このため、マウント取付部２３の振動を抑制できる。 As a result, the upper end portion of the mount attachment portion 23 having a short distance in the vertical direction to the mounting seat 23A is fastened at one location of the first fastening portion 26, and the upper end portion of the mount attachment portion 23 having a long distance in the vertical direction to the mounting seat 23A. The lower part is fastened at two places, a second fastening part 30 and a third fastening part 31. Therefore, the entire mount attachment part 23 can be firmly connected to the engine main body 1A, and the rigidity of the mount attachment part 23 can be ensured. Therefore, vibration of the mount attachment portion 23 can be suppressed.

また、本実施例では、第１締結部２６および第２締結部３０は、チェーンカバー２１とシリンダヘッド３とを締結し、第３締結部３１は、チェーンカバー２１とシリンダブロック２とを締結している。 Further, in this embodiment, the first fastening part 26 and the second fastening part 30 fasten the chain cover 21 and the cylinder head 3, and the third fastening part 31 fastens the chain cover 21 and the cylinder block 2. ing.

これにより、チェーンカバー２１がシリンダヘッド３とシリンダブロック２の２つの部材に締結されているので、チェーンカバー２１に設けられたマウント取付部２３の剛性を確保することができる。また、取付座２３Ａまでの上下方向の距離が長いマウント取付部２３の下側部では、第２締結部３０および第３締結部３１でシリンダヘッド３およびシリンダブロック２の２つの部材に連結されるため、マウント取付部２３の剛性を確保することができる。このため、マウント取付部２３の振動を抑制できる。 Thereby, since the chain cover 21 is fastened to the two members, the cylinder head 3 and the cylinder block 2, the rigidity of the mount attachment part 23 provided on the chain cover 21 can be ensured. In addition, the lower part of the mount attachment part 23, which has a long distance in the vertical direction to the attachment seat 23A, is connected to two members, the cylinder head 3 and the cylinder block 2, by a second fastening part 30 and a third fastening part 31. Therefore, the rigidity of the mount attachment portion 23 can be ensured. Therefore, vibration of the mount attachment portion 23 can be suppressed.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by one skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン、１Ａ...エンジン本体、２...シリンダブロック、３...シリンダヘッド、１１...タイミングチェーン、１９...ブラケット、２１...チェーンカバー、２１Ｂ，２１Ｃ...フランジ部、２３...マウント取付部、２３Ａ...取付座、２４...膨出部、２６...第１締結部（中央締結部）、２６Ａ，３０Ａ，３１Ａ...締結具、２７...ベース壁部、３０...第２締結部（中央締結部）、３１...第３締結部（中央締結部）、６１...第１ボス部（ボス部）、６２...第２ボス部（ボス部） 1...Engine, 1A...Engine body, 2...Cylinder block, 3...Cylinder head, 11...Timing chain, 19...Bracket, 21...Chain cover, 21B, 21C ...Flange part, 23...Mount attachment part, 23A...Mounting seat, 24...Bulging part, 26...First fastening part (center fastening part), 26A, 30A, 31A.. .Fastener, 27...Base wall part, 30...Second fastening part (center fastening part), 31...Third fastening part (center fastening part), 61...First boss part (boss part), 62...Second boss part (boss part)

Claims (4)

シリンダブロック、シリンダヘッドおよびタイミングチェーンを有するエンジン本体と、
前記タイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、
前記チェーンカバーの両側部に配置され、前記エンジン本体に接合されるフランジ部と、
前記フランジ部に設けられ、締結具によって前記エンジン本体に締結される複数のボス部と、
前記タイミングチェーンの前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドと反対側の面と隣接するように前記チェーンカバーに配置されるベース壁部と、
前記チェーンカバーにおける前記ベース壁部の上方に設けられ、前記ベース壁部よりも外方に膨出している膨出部と、
前記チェーンカバーの上部に設けられ、前記エンジン本体を車体に支持するブラケットが取付けられるマウント取付部と、を備えるエンジンのチェーンカバー構造であって、
前記マウント取付部は、その上部に前記ベース壁部よりも外方に突出し、前記ブラケットが取付けられる取付座を有し、
複数の前記ボス部は、前記膨出部の側方に配置される第１ボス部と、前記ベース壁部の側方に配置される第２ボス部とからなり、
前記第１ボス部は前記第２ボス部よりも上方に配置され、
前記第１ボス部の前記フランジ部から突出する高さは前記第２ボス部の前記フランジ部から突出する高さよりも高く設定され、
前記マウント取付部の上端部が前記膨出部に連結され、
前記マウント取付部の下側部が前記ベース壁部に連結されていることを特徴とするエンジンのチェーンカバー構造。 An engine body having a cylinder block, cylinder head, and timing chain;
a chain cover that covers the timing chain;
flange portions disposed on both sides of the chain cover and joined to the engine body;
a plurality of boss portions provided on the flange portion and fastened to the engine body by a fastener;
a base wall portion disposed on the chain cover so as to be adjacent to a surface opposite to the cylinder block and the cylinder head of the timing chain;
a bulging portion provided above the base wall portion of the chain cover and bulging outward from the base wall portion;
An engine chain cover structure comprising: a mount attachment part provided on the upper part of the chain cover to which a bracket for supporting the engine body on the vehicle body is attached;
The mount attachment part has a mounting seat on its upper part that protrudes outward from the base wall part and to which the bracket is attached,
The plurality of boss portions include a first boss portion disposed on the side of the bulging portion and a second boss portion disposed on the side of the base wall portion,
The first boss portion is located above the second boss portion,
The height of the first boss portion protruding from the flange portion is set higher than the height of the second boss portion protruding from the flange portion ,
an upper end portion of the mount attachment portion is connected to the bulge portion;
A chain cover structure for an engine, wherein a lower side portion of the mount attachment portion is connected to the base wall portion. 前記チェーンカバーの幅方向中央部は、前記エンジン本体に締結具によって締結される少なくとも２つの中央締結部を有し、
少なくとも２つの前記中央締結部は、前記取付座を挟んで上下方向に対向するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 The center portion in the width direction of the chain cover has at least two central fastening portions fastened to the engine body by fasteners,
The chain cover structure for an engine according to claim 1, wherein the at least two central fastening portions are arranged to face each other in the vertical direction with the mounting seat in between. 前記中央締結部は、前記マウント取付部の上端部に設けられる第１締結部と、前記マウント取付部の下側部に設けられる第２締結部および第３締結部であることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 The central fastening part is a first fastening part provided at an upper end of the mount attachment part, and a second fastening part and a third fastening part provided at a lower side of the mount attachment part. The chain cover structure of the engine according to item 2. 前記第１締結部および前記第２締結部は、前記チェーンカバーと前記シリンダヘッドとを締結し、
前記第３締結部は、前記チェーンカバーと前記シリンダブロックとを締結していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 The first fastening part and the second fastening part fasten the chain cover and the cylinder head,
The engine chain cover structure according to claim 3, wherein the third fastening portion fastens the chain cover and the cylinder block.
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