JP5565145B2

JP5565145B2 - Vehicle engine cover structure

Info

Publication number: JP5565145B2
Application number: JP2010147959A
Authority: JP
Inventors: 正彦谷所; 勇木▲崎▼; 満幸室谷; 邦彦栗栖
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2010-06-29
Publication date: 2014-08-06
Anticipated expiration: 2030-06-29
Also published as: JP2012012961A

Description

本発明は、車両前部に形成されたエンジンルーム内に搭載されたエンジンの上方を覆うように、該エンジンに固定されたエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to an engine cover structure of a vehicle provided with an engine cover fixed to the engine so as to cover an upper part of an engine mounted in an engine room formed in a front portion of the vehicle.

従来より、車両前部のエンジンルーム内に搭載されるエンジンのシリンダヘッドカバーの上方を覆うエンジンカバーを設け、このエンジンカバーによりエンジンからの放射音の低減やエンジンルーム内の見栄えの向上を図るようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an engine cover that covers the upper part of the cylinder head cover of the engine mounted in the engine room in the front part of the vehicle is provided, and this engine cover reduces the radiated sound from the engine and improves the appearance in the engine room. Is known (for example, see Patent Document 1).

特許文献１のエンジンカバー装置は、出力軸が車幅方向に延びるように横置き搭載されたエンジンと、燃料フィルタが配置されたダッシュパネルに対向するエンジンの側面における該燃料フィルタと同じ高さ位置に配置されたＥＧＲバルブ等の補機類とを備え、エンジンカバーを支持する取付ブラケットをエンジンの車両後方位置に取付け、この取付ブラケットに補機類の車両後方を覆うプロテクタを装着している。 The engine cover device of Patent Document 1 has an engine mounted horizontally such that an output shaft extends in the vehicle width direction, and the same height position as the fuel filter on the side of the engine facing the dash panel where the fuel filter is disposed. A mounting bracket that supports the engine cover is mounted at the rear of the vehicle in the engine, and a protector that covers the rear of the auxiliary vehicle is mounted on the mounting bracket.

このエンジンカバー装置では、車両に対しての斜め前方や車幅方向中心から何れか一側に偏った前方から衝撃荷重がエンジンに作用して、エンジンを支持する左右のエンジンマウント位置が車両前後方向に相対的にずれたときに、取付ブラケットに装着されたプロテクタによりＥＧＲバルブ等の補機類が同じ高さ位置の燃料フィルタに直接干渉することを防止している。 In this engine cover device, the left and right engine mount positions that support the engine are located in the vehicle front-rear direction by applying an impact load to the engine obliquely from the front of the vehicle or from the front deviated to any one side from the vehicle width direction center. When the relative displacement occurs, the protector mounted on the mounting bracket prevents the auxiliary equipment such as the EGR valve from directly interfering with the fuel filter at the same height position.

特開２００７−１７７７１３号公報JP 2007-177713 A

ところで、近年では、広い車室空間を確保するために、エンジンルーム内に配設される各種部品や補機類等を、エンジンルームを出来る限りコンパクトにするように配設される。この場合、エンジンの上方を覆うエンジンカバーの車両後上方側に、車体側燃料配管とエンジン側燃料配管とを接続する燃料コネクタ等のような比較的小型の燃料系部品が配設される場合がある。 By the way, in recent years, in order to secure a large vehicle compartment space, various parts, auxiliary machines, and the like arranged in the engine room are arranged to make the engine room as compact as possible. In this case, a relatively small fuel system component such as a fuel connector for connecting the vehicle body side fuel pipe and the engine side fuel pipe may be disposed on the upper rear side of the engine cover that covers the upper side of the engine. is there.

このような配設構造を採用した場合において、車両の前面衝突時に、エンジンカバーに対し、車両前方から後方へ向かう衝撃荷重が作用したとすると、エンジンカバーがエンジンから外れて車両後上方側へ移動する可能性がある。すなわち、エンジンカバーは、エンジンに対する固定の容易性から、エンジンの上側位置からエンジンに対して押圧してエンジンに係合させることにより固定されることが多く、このため、上記衝撃荷重を受けたエンジンカバーがエンジンから外れて車両後上方側へ移動し易くなる。このようにエンジンカバーが車両後上方側へ移動すると、その車両後上方側に配設された燃料系部品と干渉する虞がある。 When such an arrangement structure is adopted, if an impact load from the front of the vehicle to the rear acts on the engine cover during a frontal collision of the vehicle, the engine cover moves away from the engine and moves upward in the rear of the vehicle. there's a possibility that. That is, the engine cover is often fixed by being pressed against the engine from the upper position of the engine and engaged with the engine because of the ease of fixing to the engine. It becomes easy for the cover to be removed from the engine and to move to the upper rear side of the vehicle. When the engine cover moves to the rear upper side of the vehicle in this way, there is a possibility of interfering with the fuel system parts arranged on the rear upper side of the vehicle.

ここで、特許文献１のエンジンカバー装置では、車両の衝突時に、エンジンカバーをエンジンに固定する取付ブラケットを利用して、補機類と燃料系部品としての燃料フィルタとの干渉を防止することができる。 Here, in the engine cover device of Patent Document 1, it is possible to prevent interference between the auxiliary machinery and the fuel filter as a fuel system component by using a mounting bracket that fixes the engine cover to the engine in the event of a vehicle collision. it can.

しかしながら、このエンジンカバー装置では、車両衝突時の衝撃荷重により車体に対してエンジンが移動したとき、補機類と燃料系部品との間にプロテクタを介在させて補機類と燃料系部品との干渉を防止しているものの、エンジンカバーと燃料系部品との干渉を防止することについて一切検討されておらず、エンジンカバーと燃料系部品との干渉を防止することは困難である。 However, in this engine cover device, when the engine moves with respect to the vehicle body due to an impact load at the time of a vehicle collision, a protector is interposed between the auxiliary equipment and the fuel system parts so that the auxiliary equipment and the fuel system parts are connected. Although interference is prevented, no consideration has been given to preventing interference between the engine cover and the fuel system parts, and it is difficult to prevent interference between the engine cover and the fuel system parts.

上記のようにエンジンカバーと燃料系部品とが干渉した場合、燃料系部品がエンジンカバーに比べて強度が低い材料で構成されていたとすると、燃料系部品に影響を及ぼす虞がある。また、燃料系部品を、エンジンカバーに比べて強度が高い材料で構成したとしても、エンジンカバーの車両後上方側への移動に伴って、燃料系部品がダッシュパネルまで移動して、エンジンカバーとダッシュパネルとに干渉する虞がある。よって、エンジンカバーと燃料系部品との干渉を防止することが強く求められている。 As described above, when the engine cover and the fuel system component interfere with each other, if the fuel system component is made of a material whose strength is lower than that of the engine cover, the fuel system component may be affected. In addition, even if the fuel system parts are made of a material having a higher strength than the engine cover, the fuel system parts move to the dash panel along with the movement of the engine cover to the upper rear side of the vehicle. There is a risk of interference with the dash panel. Therefore, it is strongly demanded to prevent interference between the engine cover and the fuel system parts.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンカバーに対し車両前方から衝撃荷重が作用したときに、そのエンジンカバーと該エンジンカバーよりも車両後方でかつ上方に位置するように配設された燃料系部品との干渉を防止しようとすることにある。 The present invention has been made in view of the foregoing, it is an object when an impact load acts from the vehicle front to the engine cover, the vehicle rear side than that engine cover and said engine cover In addition, it is intended to prevent interference with fuel system parts disposed so as to be positioned above.

上記の目的を達成するために、この発明では、車両前部に形成されたエンジンルーム内に搭載されたエンジンの上方を覆うように、該エンジンに固定されたエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造を対象として、上記エンジンに固定された状態における上記エンジンカバーよりも車両後方でかつ上方に位置するように配設された燃料系部品と、上記エンジンカバーに対し車両前方から衝撃荷重が作用したときに、該エンジンカバーが上記燃料系部品に当接するのを阻止するように、該エンジンカバーの車両後上方側への移動を規制するエンジンカバー移動規制手段とを備え、上記エンジンカバーの車両前側部分には、該エンジンカバーの上面に形成された意匠段差形状部に沿ってスリットが設けられている、という構成にした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an engine cover for a vehicle provided with an engine cover fixed to the engine so as to cover the upper part of the engine mounted in an engine room formed at the front of the vehicle. as a target structure, a fuel system part which is arranged so as to be positioned above and in person after the vehicle than the engine cover in a state of being fixed to the engine, an impact load from the vehicle front to the engine cover acts An engine cover movement restricting means for restricting the movement of the engine cover to the rear upper side of the vehicle so as to prevent the engine cover from coming into contact with the fuel system component. In the front portion, a slit is provided along a design step shape portion formed on the upper surface of the engine cover.

上記の構成により、エンジンカバーに対し車両前方から衝撃荷重が作用したときに、エンジンカバー移動規制手段によってエンジンカバーの車両後上方側への移動が規制されて、エンジンカバーと燃料系部品との干渉が防止される。また、エンジンカバーの車両前側部分にスリットが設けられているので、エンジンカバーの車両前側部分が上記衝撃荷重により変形し易くなって、この変形により上記衝撃荷重の一部が吸収されて、エンジンカバーとエンジンカバー移動規制手段との間に生じる衝撃力を緩和することができる。これにより、エンジンカバー移動規制手段の破損や変形を防止することができ、エンジンカバー移動規制手段によるエンジンカバーの車両後上方側への移動規制が確実に行えるようになる。また、エンジンカバーがエンジンカバー移動規制手段に当接したときのエンジンカバー自体の破損も防止することができる。さらに、スリットは、意匠段差形状部に沿って設けられていることで目立ち難くなり、エンジンカバーの見栄えを維持することができる。 With the above configuration, when an impact load is applied to the engine cover from the front of the vehicle, the movement of the engine cover to the rear upper side of the vehicle is restricted by the engine cover movement restricting means, and interference between the engine cover and the fuel system parts is prevented. Is prevented. In addition, since the vehicle front side portion of the engine cover is provided with a slit, the vehicle front side portion of the engine cover is easily deformed by the impact load, and this deformation absorbs a part of the impact load, and the engine cover. And the impact force generated between the engine cover movement restricting means can be reduced. As a result, the engine cover movement restricting means can be prevented from being damaged or deformed, and the engine cover movement restricting means can reliably restrict the movement of the engine cover to the rear upper side of the vehicle. Further, it is possible to prevent the engine cover itself from being damaged when the engine cover comes into contact with the engine cover movement restricting means. Furthermore, the slits are less noticeable because they are provided along the design step shape portion, and the appearance of the engine cover can be maintained.

上記車両のエンジンカバー構造において、上記エンジンカバーの下面における車両前側部分には、該エンジンカバーを上記エンジンに固定するための前側固定部が設けられており、上記スリットは、上記エンジンカバーにおいて上記前側固定部よりも車両前側に形成されている、ことが好ましい。 In the engine cover structure of the vehicle, a front side fixing portion for fixing the engine cover to the engine is provided at a vehicle front side portion on a lower surface of the engine cover, and the slit is formed on the front side of the engine cover. It is preferable that it is formed in front of the vehicle relative to the fixed portion.

このことにより、エンジンカバーにおける前側固定部よりも車両前側部分が自在に変形することができる部分であるので、この部分をスリットにより変形し易くして、エンジンカバーに対する車両前方からの衝撃荷重を効果的に吸収することができるようになる。 As a result, the front portion of the vehicle can be freely deformed relative to the front fixing portion of the engine cover, so that this portion can be easily deformed by the slit, and the impact load from the front of the vehicle to the engine cover is effective. Can be absorbed.

上記車両のエンジンカバー構造において、上記エンジンカバーの下面における車両後側部分には、該エンジンカバーを上記エンジンに固定するための後側固定部が設けられ、上記エンジンには、上記後側固定部の車両後上方側への移動を規制した状態で該後側固定部を固定するエンジン側固定部が設けられており、上記エンジンカバー移動規制手段は、上記エンジンカバーの後側固定部と上記エンジン側固定部とによって構成されている、ことが好ましい。 In the engine cover structure of the vehicle, a rear side fixing portion for fixing the engine cover to the engine is provided at a vehicle rear side portion on a lower surface of the engine cover, and the engine includes the rear side fixing portion. An engine-side fixing portion that fixes the rear-side fixing portion in a state in which movement of the vehicle to the rear upper side is restricted, and the engine cover movement restricting means includes the rear-side fixing portion of the engine cover and the engine It is preferable that it is comprised by the side fixing | fixed part.

このことで、エンジンカバーの後側固定部が、エンジン側固定部によって車両後上方側への移動を規制された状態で固定されているので、エンジンカバーに対し車両前方から衝撃荷重が作用したときに、後側固定部とエンジン側固定部とによって、エンジンカバーが車両後上方側へ移動し難くなる。また、エンジンカバー移動規制手段を、元々エンジンカバーの固定に必要なエンジンカバーの後側固定部及びエンジン側固定部によって構成するので、エンジンカバーの移動規制のための部材を別途に設ける必要はなくなり、コストの低減化を図ることができる。 As a result, the rear fixing portion of the engine cover is fixed in a state in which movement toward the rear upper side of the vehicle is restricted by the engine side fixing portion, so that an impact load is applied to the engine cover from the front of the vehicle. In addition, the rear side fixing portion and the engine side fixing portion make it difficult for the engine cover to move upward in the vehicle rear side. Further, since the engine cover movement restricting means is originally constituted by the rear fixing part and the engine fixing part necessary for fixing the engine cover, there is no need to separately provide a member for restricting the movement of the engine cover. Cost reduction can be achieved.

上記車両のエンジンカバー構造において、上記燃料系部品は、樹脂製の燃料コネクタである、ことが好ましい。 In the vehicle engine cover structure, the fuel system component is preferably a resin fuel connector.

このような樹脂製の燃料コネクタは、エンジンカバーとの干渉によえる影響を受け易いので、本発明の作用効果を有効に発揮することができる。 Since such a resin fuel connector is easily affected by the interference with the engine cover, the effects of the present invention can be effectively exhibited.

以上説明したように、本発明の車両のエンジンカバー構造によると、エンジンカバーに対し車両前方から衝撃荷重が作用したときに、該エンジンカバーが上記燃料系部品に当接するのを阻止するように、該エンジンカバーの車両後上方側への移動を規制するエンジンカバー移動規制手段を設けるとともに、エンジンカバーの車両前側部分に、該エンジンカバーの上面に形成された意匠段差形状部に沿ってスリットを設けたことにより、エンジンカバーの見栄えを維持しつつ、エンジンカバーと該エンジンカバーよりも車両後方でかつ上方に位置するように配設された燃料系部品との干渉を防止することができる。 As described above, according to the vehicle engine cover structure of the present invention, when an impact load is applied to the engine cover from the front of the vehicle, the engine cover is prevented from coming into contact with the fuel system component. An engine cover movement restricting means for restricting the movement of the engine cover to the rear upper side of the vehicle is provided, and a slit is provided in the vehicle front side portion of the engine cover along the design step shape portion formed on the upper surface of the engine cover. by the while maintaining the appearance of the engine cover, it is possible to prevent interference between the disposed fuel system parts so as to be positioned above and in person after the vehicle than the engine cover and the engine cover.

本発明の実施形態１に係るエンジンカバー構造が適用された車両の前部に形成されたエンジンルーム内を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of the engine room formed in the front part of the vehicle to which the engine cover structure which concerns on Embodiment 1 of this invention was applied. エンジン及び該エンジンに固定された状態のエンジンカバーを示す平面図である。It is a top view which shows an engine and the engine cover of the state fixed to this engine. エンジン及び該エンジンに固定された状態のエンジンカバーを示す、車両左側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows an engine and the engine cover of the state fixed to this engine. 図２のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. エンジンを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an engine. エンジンカバーの裏面（エンジンに固定された状態の下面）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back surface (lower surface of the state fixed to the engine) of an engine cover. エンジンカバーの裏面を示す底面図である。It is a bottom view which shows the back surface of an engine cover. エンジンカバーの後部周辺を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the rear part periphery of an engine cover. エンジンカバーの左前側部分を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the left front side part of an engine cover. 図９のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 本発明の実施形態２を示す図２相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 showing Embodiment 2 of the present invention. 図１１のXII−XII線断面図である。It is the XII-XII sectional view taken on the line of FIG. 実施形態２を示す図８相当図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るエンジンカバー構造が適用された車両１の前部に形成されたエンジンルーム２内を示す。以下、この車両１についての前、後、左及び右をそれぞれ、単に前、後、左及び右という。また、図面において車両１の前側を矢印Ｆｒで記載している。 (Embodiment 1)
FIG. 1 shows an interior of an engine room 2 formed at the front portion of a vehicle 1 to which an engine cover structure according to Embodiment 1 of the present invention is applied. Hereinafter, the front, rear, left and right of the vehicle 1 are simply referred to as front, rear, left and right, respectively. In the drawing, the front side of the vehicle 1 is indicated by an arrow Fr.

上記エンジンルーム２の左右両側の側部には、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３が配設されている（図１では、右側のフロントサイドフレーム３しか見えていない）。エンジンルーム２の後端は、ダッシュパネル４により車室５と仕切られ、このダッシュパネル４に上記両フロントサイドフレーム３の後端部が結合されている。両フロントサイドフレーム３の上側には、前後方向に延びる左右一対のエプロン部材６がそれぞれ配設され、これら両エプロン部材６の内側に、左右一対のサスペンションタワー７がそれぞれ形成されている。各フロントサイドフレーム３には、その先端部に形成されたクラッシュカン（図示省略）や前後方向中間部に形成された、折れ起点となるビード部（図示省略）等の衝撃吸収部が設けられ、車両１の前面衝突時に、フロントサイドフレーム３の変形により車室５へ伝達される衝撃荷重を低減するように構成されている。 A pair of left and right front side frames 3 extending in the front-rear direction are disposed on the left and right sides of the engine room 2 (only the right front side frame 3 is visible in FIG. 1). The rear end of the engine room 2 is partitioned from the vehicle compartment 5 by a dash panel 4, and the rear end portions of the two front side frames 3 are coupled to the dash panel 4. A pair of left and right apron members 6 extending in the front-rear direction are disposed above the front side frames 3, and a pair of left and right suspension towers 7 are formed inside the apron members 6, respectively. Each front side frame 3 is provided with an impact absorbing portion such as a crush can (not shown) formed at the front end portion thereof or a bead portion (not shown) serving as a folding start point formed at a middle portion in the front-rear direction. At the time of a frontal collision of the vehicle 1, the impact load transmitted to the passenger compartment 5 due to the deformation of the front side frame 3 is reduced.

エンジンルーム２の上方は、前下がり傾斜でかつ車幅方向外側ほど下がるように形成された傾斜状のボンネット８（図３及び図４参照）により開閉可能に覆われている。このエンジンルーム２の内部には、直列４気筒エンジン９と、該エンジン９に連結されたトランスミッション（図示省略）と、エンジン９や各種制御系装置を制御する電子ユニット１０と、バッテリ１１と、エアクリーナ１２と、その他の種々の機構や部品とが収容配置されている。 The upper part of the engine room 2 is covered with an inclined bonnet 8 (see FIGS. 3 and 4) that is inclined forward and lowered toward the outside in the vehicle width direction. Inside the engine room 2 are an in-line four-cylinder engine 9, a transmission (not shown) connected to the engine 9, an electronic unit 10 for controlling the engine 9 and various control systems, a battery 11, and an air cleaner. 12 and other various mechanisms and components are accommodated.

エンジン９は、吸気カムシャフト（図示省略）と排気カムシャフト（図示省略）とを備えたＤＯＨＣ型の動弁機構を有する多気筒（本実施形態では、４気筒）ガソリンエンジンである。このエンジン９は、出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム２内に横置きに搭載されていて、複数箇所でエンジンマウント（図示省略）を介して上記一対のフロントサイドフレーム３に対して支持されている。図３に示すように、エンジン９は、上側ほど後方に位置するよう後傾状にスラント配置されている。これにより、ボンネット８を車両１の低い位置に配置することができて、低ボンネット化を図っている。 The engine 9 is a multi-cylinder (four-cylinder in this embodiment) gasoline engine having a DOHC type valve mechanism having an intake camshaft (not shown) and an exhaust camshaft (not shown). The engine 9 is mounted horizontally in the engine room 2 so that the output shaft extends in the vehicle width direction, and is supported to the pair of front side frames 3 via an engine mount (not shown) at a plurality of locations. Has been. As shown in FIG. 3, the engine 9 is slanted so as to be inclined rearward so that the engine 9 is located rearward. Thereby, the bonnet 8 can be arrange | positioned in the low position of the vehicle 1, and low bonnet is achieved.

図３〜図５に示すように、エンジン９は、車幅方向に４つの気筒（図示省略）を有するシリンダブロック１３と、このシリンダブロック１３の上部に組付けられたシリンダヘッド１４と、このシリンダヘッド１４の上部に組付けられたポリアミド系合成樹脂（例えば、ＰＡ６６）製のシリンダヘッドカバー１５と、シリンダブロック１３の下部に組付けられたオイルパン（図示省略）とを備えている。また、このエンジン９には、該エンジン９の上方を覆うエンジンカバー４０が固定されている。以下の説明において、エンジンカバー４０についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、エンジンカバー４０がエンジン９に固定された状態での前、後、左、右、上及び下のことである。 As shown in FIGS. 3 to 5, the engine 9 includes a cylinder block 13 having four cylinders (not shown) in the vehicle width direction, a cylinder head 14 assembled on the upper portion of the cylinder block 13, and the cylinder A cylinder head cover 15 made of a polyamide-based synthetic resin (for example, PA66) assembled to the upper part of the head 14 and an oil pan (not shown) assembled to the lower part of the cylinder block 13 are provided. An engine cover 40 that covers the upper side of the engine 9 is fixed to the engine 9. In the following description, the front, rear, left, right, top and bottom of the engine cover 40 are respectively the front, rear, left, right, top and bottom when the engine cover 40 is fixed to the engine 9. That is.

シリンダヘッド１４には、合成樹脂製の吸気マニホールド１６と、鋳鉄製の排気マニホールド１７と、バキュームポンプ１８と、燃料を各気筒に対応したインジェクタ（図示省略）に供給可能な燃料ポンプ１９と、パワステアリングポンプ（図示省略）と、カムアングルセンサ（図示省略）とが取り付けられている。 The cylinder head 14 includes an intake manifold 16 made of synthetic resin, an exhaust manifold 17 made of cast iron, a vacuum pump 18, a fuel pump 19 capable of supplying fuel to an injector (not shown) corresponding to each cylinder, a power A steering pump (not shown) and a cam angle sensor (not shown) are attached.

吸気マニホールド１６の各吸気通路は、車両１の側面視で（車幅方向から見て）、シリンダヘッド１４から前側に突出するように湾曲した湾曲形状に形成されていて、その下流端部がシリンダヘッド１４の前側側壁部に形成された各気筒に対応する吸気ポートにそれぞれ接続され、上流端部がシリンダブロック１３の前側側壁部に設置されたサージタンク２０にそれぞれ接続されている。エアクリーナ１２（図１参照）とサージタンク２０に装着されたスロットルボディ２１とが、吸気通路２２（図１参照）により接続されている。 Each intake passage of the intake manifold 16 is formed in a curved shape so as to protrude forward from the cylinder head 14 when viewed from the side of the vehicle 1 (as viewed from the vehicle width direction), and its downstream end is a cylinder. The intake port corresponding to each cylinder formed in the front side wall portion of the head 14 is connected to each other, and the upstream end portion is connected to the surge tank 20 installed in the front side wall portion of the cylinder block 13. The air cleaner 12 (see FIG. 1) and the throttle body 21 mounted on the surge tank 20 are connected by an intake passage 22 (see FIG. 1).

図５に示すように、吸気マニホールド１６には、エンジンカバー４０をエンジン９に固定するための左右２つの係合部２３が一体形成されている。左側の係合部２３は、左から１番目と２番目の吸気通路間でかつシリンダヘッド１４の前側側壁部の近傍位置において、上方へ向けて立設され、右側の係合部２３は、左から３番目と４番目の吸気通路間でかつシリンダヘッド１４の前側側壁部の近傍位置において、上方へ向けて立設されている。各係合部２３は、上側先端部に設けられた球状の嵌合部２３ａと、この嵌合部２３ａを下側から支持する支持部２３ｂとで構成されている。 As shown in FIG. 5, the intake manifold 16 is integrally formed with two right and left engaging portions 23 for fixing the engine cover 40 to the engine 9. The left engaging portion 23 is erected upward between the first and second intake passages from the left and in the vicinity of the front side wall portion of the cylinder head 14, and the right engaging portion 23 is From the third intake passage to the fourth intake passage and in the vicinity of the front side wall portion of the cylinder head 14, it is erected upward. Each engagement part 23 is comprised by the spherical fitting part 23a provided in the upper side front-end | tip part, and the support part 23b which supports this fitting part 23a from the lower side.

排気マニホールド１７の各排気通路は、上流端部が各気筒に対応してシリンダヘッド１４の後側側壁部に形成された排気ポートにそれぞれ接続されている。各排気通路は、下流側位置で一旦集合され、この集合部が、エンジン９の後方位置に配置された触媒２４に接続されている。 Each exhaust passage of the exhaust manifold 17 has an upstream end connected to an exhaust port formed in a rear side wall portion of the cylinder head 14 corresponding to each cylinder. The exhaust passages are once gathered at a downstream position, and this gathering portion is connected to a catalyst 24 arranged at a rear position of the engine 9.

シリンダヘッド１４の左側側壁部には、バキュームポンプ１８及び燃料ポンプ１９が保持されている。バキュームポンプ１８は、その後側に回転自在に配置された排気カムシャフトの左側端部をシリンダヘッド１４の左側外方まで延長した延長シャフト部分の先端側に形成されたカム部（図示省略）により負圧を発生可能に構成されている。 A vacuum pump 18 and a fuel pump 19 are held on the left side wall portion of the cylinder head 14. The vacuum pump 18 is negatively charged by a cam portion (not shown) formed on the distal end side of an extension shaft portion that extends the left end portion of the exhaust camshaft rotatably disposed on the rear side to the left outer side of the cylinder head 14. The pressure can be generated.

燃料ポンプ１９は、バキュームポンプ１８とシリンダヘッド１４の左側側壁部との間に設けられ、バキュームポンプ１８と同様に、排気カムシャフトの延長シャフト部分に形成されたカム部（図示省略）により燃料を導入・排出可能に構成されている。燃料ポンプ１９は、燃料を導入するための導入パイプ１９ａと、燃料を各インジェクタに供給するための排出パイプ１９ｂとを備えている（図３及び図５参照）。 The fuel pump 19 is provided between the vacuum pump 18 and the left side wall portion of the cylinder head 14, and, like the vacuum pump 18, fuel is supplied by a cam portion (not shown) formed in the extension shaft portion of the exhaust camshaft. It can be introduced and discharged. The fuel pump 19 includes an introduction pipe 19a for introducing fuel and a discharge pipe 19b for supplying fuel to each injector (see FIGS. 3 and 5).

上記燃料ポンプ１９に対して、車両１の後部に配設された燃料タンクから燃料が供給される。すわわち、燃料タンクの燃料は、一端部が、ダッシュパネル４に配置された燃料フィルタ（図示省略）に接続された金属製の燃料供給パイプ２５と、一端部が、この燃料供給パイプ２５の他端部に接続されかつ他端部が上記導入パイプ１９ａに接続された合成樹脂製のエンジン側ホース２６とを通って、燃料ポンプ１９へ供給される。 Fuel is supplied to the fuel pump 19 from a fuel tank disposed at the rear of the vehicle 1. In other words, the fuel in the fuel tank has one end connected to a fuel filter (not shown) disposed on the dash panel 4 and one end connected to the fuel supply pipe 25. It is supplied to the fuel pump 19 through the synthetic resin engine side hose 26 connected to the other end and the other end connected to the introduction pipe 19a.

上記燃料供給パイプ２５は、ダッシュパネル４の前側近傍位置で上方に立ち上がった後、エンジン１との干渉を避けるように、前側に向かって上方に傾斜して延びている。図２及び図３に示すように、燃料供給パイプ２５の上記他端部（下流側端部）は、エンジンカバー４０の車幅方向中央（エンジン１の車幅方向中央と略一致する）よりも左側位置において、エンジンカバー４０（後述の傾斜部５４）よりも後方でかつ上方に位置している。 The fuel supply pipe 25 rises upward in the vicinity of the front side of the dash panel 4, and then extends and inclines upward toward the front side so as to avoid interference with the engine 1. As shown in FIGS. 2 and 3, the other end portion (downstream end portion) of the fuel supply pipe 25 is more than the center of the engine cover 40 in the vehicle width direction (substantially coincides with the center of the engine 1 in the vehicle width direction). in the left position, it is located and the upper side is better after the engine cover 40 (the inclined portion 54 to be described later).

燃料供給パイプ２５の上記他端部は、エンジン側ホース２６の一端部（上流側端部）と合成樹脂製のコネクタ２７（燃料系部品）を介して接続されている。このコネクタ２７は、エンジンカバー４０の上面とボンネット８の下面との間の高さ位置に配置されている。 The other end portion of the fuel supply pipe 25 is connected to one end portion (upstream end portion) of the engine side hose 26 through a synthetic resin connector 27 (fuel system component). The connector 27 is disposed at a height position between the upper surface of the engine cover 40 and the lower surface of the bonnet 8.

上記コネクタ２７は、燃料供給パイプ２５とエンジン側ホース２６との着脱を可能にするものであって、詳細な図示は省略するが、接続孔を備えたコネクタ本体と、コネクタ本体に嵌合可能なリテーナと、シール部材と、ストッパリングと、シールリップとを備えたものである。それ故、サービス時の燃料供給パイプ２５とエンジン側ホース２６との着脱作業が容易であり、作業効率を高めることができる。 The connector 27 enables the fuel supply pipe 25 and the engine-side hose 26 to be attached to and detached from each other. Although not shown in detail, the connector 27 can be fitted to the connector body and the connector body. A retainer, a seal member, a stopper ring, and a seal lip are provided. Therefore, it is easy to attach and detach the fuel supply pipe 25 and the engine-side hose 26 at the time of service, and work efficiency can be improved.

エンジン側ホース２６は、その上流側端部（コネクタ２７の配設位置）から車幅方向の右側へ延びた後、エンジン１の車幅方向中央よりも右側位置で折り返して左側へ延びて、下流側端部が上記導入パイプ１９ａに接続されている。エンジン側ホース２６における上記折り返し部分よりも下流側の部分が、シリンダヘッド１４（シリンダヘッドカバー１５）に固定されたクリップ２９により支持されている。これにより、エンジン９と燃料供給パイプ２５との間に相対移動が生じた場合でも、エンジン側ホース２６の折り返し部分の変形により、その相対移動を吸収することができる。 The engine-side hose 26 extends from the upstream end (position where the connector 27 is disposed) to the right in the vehicle width direction, then turns back at the right-side position from the center in the vehicle width direction of the engine 1 and extends to the left. A side end portion is connected to the introduction pipe 19a. A portion of the engine-side hose 26 on the downstream side of the folded portion is supported by a clip 29 fixed to the cylinder head 14 (cylinder head cover 15). Thereby, even when a relative movement occurs between the engine 9 and the fuel supply pipe 25, the relative movement can be absorbed by the deformation of the folded portion of the engine side hose 26.

上記シリンダヘッドカバー１５は、シリンダヘッド１４の上方を覆うようにシリンダヘッド１４に装着されている。シリンダヘッドカバー１５は、吸気カムシャフトに対応して形成された車幅方向に延びるカムカバーとしての第１膨出部１５ａと、第１膨出部１５ａよりも後側に位置し、排気カムシャフトに対応して形成された車幅方向に延びるカムカバーとしての第２膨出部１５ｂと、シリンダヘッド１４へオイルを注入可能な開口を備えたオイル注入部３０と、オイルレベルゲージ３３を装着可能なゲージ装着部３２とが一体的に形成されている（図３〜図５参照）。 The cylinder head cover 15 is attached to the cylinder head 14 so as to cover the top of the cylinder head 14. The cylinder head cover 15 is located on the rear side of the first bulging portion 15a and the first bulging portion 15a as a cam cover formed corresponding to the intake camshaft and extending in the vehicle width direction, and corresponds to the exhaust camshaft. The second bulging portion 15b as a cam cover extending in the vehicle width direction formed as described above, the oil injection portion 30 having an opening capable of injecting oil into the cylinder head 14, and the gauge mounting capable of mounting the oil level gauge 33 The part 32 is integrally formed (see FIGS. 3 to 5).

第１膨出部１５ａと第２膨出部１５ｂとの間には、各気筒の燃焼室に応じて車幅方向に並ぶ４つのプラクホールが設けられ、各プラクホールに点火プラグ（図示省略）がそれぞれ装着されている。第２膨出部１５ｂ内の上部空間には、複数のバッフルプレートにより仕切られたオイルセパレータ空間が形成されている。 Between the first bulging portion 15a and the second bulging portion 15b, four plaque holes arranged in the vehicle width direction are provided according to the combustion chamber of each cylinder, and an ignition plug (not shown) is provided in each plaque hole. Are installed. An oil separator space partitioned by a plurality of baffle plates is formed in the upper space in the second bulging portion 15b.

オイル注入部３０は、第１膨出部１５ａの車幅方向略中央部分に形成されている。オイル注入部３０は、第１膨出部１５ａの上面から上方へ突出した筒状部３０ａを有している。この筒状部３０ａの上端部内周面にはねじ溝が設けられており、フィラーキャツプ３１が筒状部３０ａの上端開口を閉塞するように螺合されている。 The oil injection part 30 is formed at a substantially central part of the first bulging part 15a in the vehicle width direction. The oil injection part 30 has a cylindrical part 30a protruding upward from the upper surface of the first bulging part 15a. A thread groove is provided on the inner peripheral surface of the upper end portion of the cylindrical portion 30a, and the filler cap 31 is screwed so as to close the upper end opening of the cylindrical portion 30a.

ゲージ装着部３２は、第１膨出部１５ａにおけるオイル注入部３０の右側部分に形成されている。ゲージ装着部３２は、第１膨出部１５ａの上面から上方へ突出した筒状部３２ａを有している。この筒状部３２ａの上端部に、オイルレベルゲージ３３が該筒状部３２ａの上端開口を閉塞するように装着されている。 The gauge mounting part 32 is formed in the right part of the oil injection part 30 in the 1st bulging part 15a. The gauge mounting part 32 has a cylindrical part 32a protruding upward from the upper surface of the first bulging part 15a. An oil level gauge 33 is attached to the upper end portion of the tubular portion 32a so as to close the upper end opening of the tubular portion 32a.

また、シリンダヘッドカバー１５には、上記エンジンカバー４０をエンジン９に固定するための２つの保持部３４，３５が一体的に形成されている。保持部３４は、シリンダヘッドカバー１５の前部の右側端部に配置され、エンジンカバー４０に形成された後述の係合部４９の嵌合部４９ａと嵌合可能な略テーパ状の凹部３４ｃを有するマウントラバー部３４ａと、シリンダヘッドカバー１５の上面から上方へ突出しかつマウントラバー部３４ａを支持する支持部３４ｂとを有している。保持部３５は、シリンダヘッドカバー１５の後部の車幅方向中央よりも左寄りの位置に配置され、保持部３４と同様に、エンジンカバー４０に形成された後述の係合部４８の嵌合部４８ａと嵌合可能な略テーパ状の凹部３５ｃを有するマウントラバー部３５ａと、シリンダヘッドカバー１５の上面から上方へ突出しかつマウントラバー部３５ａを支持する支持部３５ｂとを有している。上記マウントラバー部３４ａ，３５ａの凹部３４ｃ，３５ｃは上向きに開口している。 The cylinder head cover 15 is integrally formed with two holding portions 34 and 35 for fixing the engine cover 40 to the engine 9. The holding portion 34 is disposed at the right end portion of the front portion of the cylinder head cover 15, and has a substantially tapered concave portion 34 c that can be fitted with a fitting portion 49 a of an engaging portion 49 described later formed in the engine cover 40. The mounting rubber portion 34a has a support portion 34b that protrudes upward from the upper surface of the cylinder head cover 15 and supports the mounting rubber portion 34a. The holding portion 35 is disposed at a position to the left of the center in the vehicle width direction of the rear portion of the cylinder head cover 15, and similarly to the holding portion 34, a fitting portion 48 a of an engaging portion 48 described later formed on the engine cover 40. It has a mount rubber part 35a having a substantially tapered recess 35c that can be fitted, and a support part 35b that protrudes upward from the upper surface of the cylinder head cover 15 and supports the mount rubber part 35a. The concave portions 34c and 35c of the mount rubber portions 34a and 35a are opened upward.

上記エンジンカバー４０は、ガラス繊維等を含有したポリアミド系合成樹脂（例えば、ＰＡ６）製であって、コネクタ２７よりも強度が高い材料からなる。このエンジンカバー４０は、図２、図６及び図７に示すように、エンジン９の車幅方向中央部の上方を覆う中央部４１と、エンジン９の左側部分の上方を覆う左側側部４２と、エンジン９の右側部分の上方を覆う右側側部４３とが互いに一体的に形成されてなる。 The engine cover 40 is made of a polyamide-based synthetic resin (for example, PA6) containing glass fiber and the like, and is made of a material having higher strength than the connector 27. As shown in FIGS. 2, 6, and 7, the engine cover 40 includes a central portion 41 that covers the upper portion of the center portion in the vehicle width direction of the engine 9, and a left side portion 42 that covers the upper portion of the left portion of the engine 9. The right side portion 43 covering the upper portion of the right side portion of the engine 9 is formed integrally with each other.

図２に示すように、エンジンカバー４０は、平面視で、吸気マニホールド１６の前端近傍位置からシリンダヘッド１４の後側側壁部の上方に亘って設けられ、前側に向かって車幅方向の幅が狭くなる（左側側部４２及び右側側部４３の幅は殆ど変化しない一方、中央部４１の幅が狭くなる）略左右対称の台形形状に構成されている。エンジンカバー４０の前側部分は、前下がりに傾斜しており、後側部分は、略水平に延びている（僅かに前下がりに傾斜している）。 As shown in FIG. 2, the engine cover 40 is provided from a position near the front end of the intake manifold 16 over the rear side wall portion of the cylinder head 14 in a plan view, and has a width in the vehicle width direction toward the front side. It is configured to be a substantially trapezoidal shape that becomes narrower (the width of the left side portion 42 and the right side portion 43 hardly changes while the width of the central portion 41 becomes narrower). The front side portion of the engine cover 40 is inclined forward and downward, and the rear portion extends substantially horizontally (inclined slightly forward and downward).

中央部４１の上面の高さは、意匠的な観点から、左側側部４２及び右側側部４３の上面の高さよりも低くされている。これにより、エンジンカバー４０の上面において、中央部４１と左側側部４２との境界部及び中央部４１と右側側部４３との境界部には、それぞれ、車幅方向に段差を生じさせるような、前後方向に延びる意匠段差形状部５０が形成されることになる。また、エンジンカバー４０の上面の前側部分には、断面Ｖ字状の溝部５１が意匠段差形状部５０に沿って前後方向に延びるように形成されている（図９及び図１０参照）。この各溝部５１の底部における後述の保持部４７よりも前側部分には、意匠段差形状部５０（溝部５１）に沿って前後方向に延びるスリット５２が設けられている（図９及び図１０参照）。このスリット５２の幅は、意匠的な観点から、出来る限り小さいことが好ましく、成形可能な最小限の幅とすればよい。 The height of the upper surface of the central portion 41 is set lower than the heights of the upper surfaces of the left side portion 42 and the right side portion 43 from the viewpoint of design. Thereby, on the upper surface of the engine cover 40, a step is generated in the vehicle width direction at the boundary portion between the central portion 41 and the left side portion 42 and at the boundary portion between the central portion 41 and the right side portion 43, respectively. A design step shape portion 50 extending in the front-rear direction is formed. Further, a groove 51 having a V-shaped cross section is formed in the front portion of the upper surface of the engine cover 40 so as to extend in the front-rear direction along the design step shape portion 50 (see FIGS. 9 and 10). A slit 52 extending in the front-rear direction along the design step shape portion 50 (groove portion 51) is provided in a front portion of the bottom portion of each groove portion 51 with respect to a holding portion 47 described later (see FIGS. 9 and 10). . The width of the slit 52 is preferably as small as possible from the viewpoint of design, and may be a minimum width that can be formed.

中央部４１の後端は、平面視で、左側側部４２及び右側側部４３の後端よりも前側に位置する。また、中央部４１の後部は、後側に向かって高さが低くなる傾斜部５４とされている。この傾斜部５４の左側部分よりも後方でかつ上方に、上記コネクタ２７が位置している。すなわち、コネクタ２７は、エンジン９に固定された状態におけるエンジンカバー４０よりも後方でかつ上方に位置するように配設されている。 The rear end of the central portion 41 is located in front of the rear ends of the left side portion 42 and the right side portion 43 in plan view. The rear portion of the central portion 41 is an inclined portion 54 whose height decreases toward the rear side. A and upper side is better after the left portion of the inclined portion 54, the connector 27 is located. That is, the connector 27 is disposed so as to be positioned above and in person after the engine cover 40 in a state of being fixed to the engine 9.

中央部４１は、その上面に下側に凹むように形成された略楕円形状の凹陥部４４と、この凹陥部４４に形成された円形の第１開口部４５と、凹陥部４４に第１開口部４５に隣接するように形成された第２開口部４６と、中央部４１の下面の前側部分に車幅方向に並ぶように形成された２つの保持部４７と、中央部４１の下面の後側部分に形成された係合部４８とを備えている。 The central portion 41 has a substantially elliptical recessed portion 44 formed so as to be recessed downward on the upper surface thereof, a circular first opening 45 formed in the recessed portion 44, and a first opening in the recessed portion 44. A second opening 46 formed so as to be adjacent to the portion 45, two holding portions 47 formed so as to be aligned in the vehicle width direction on the front side portion of the lower surface of the central portion 41, and a rear surface of the lower surface of the central portion 41. And an engaging portion 48 formed on the side portion.

図２に示すように、凹陥部４４は、オイル注入部３０及びゲージ装着部３２の上方位置に対応して形成されている。サービスホールとしての第１開口部４５は、オイル注入部３０を閉塞するフィラーキャツプ３１と対向する位置（エンジン９の車幅方向略中央位置）に位置していて、フィラーキャツプ３１を挿入可能に構成されている。また、サービスホールとしての第２開口部４６は、ゲージ装着部３２を閉塞するオイルレベルゲージ３３と対向する位置に位置していて、オイルレベルゲージ３３を挿入可能に構成されている。 As shown in FIG. 2, the recessed portion 44 is formed corresponding to the upper position of the oil injection portion 30 and the gauge mounting portion 32. The first opening 45 serving as a service hole is located at a position facing the filler cap 31 that closes the oil injection portion 30 (approximately the center position in the vehicle width direction of the engine 9), and is configured so that the filler cap 31 can be inserted. Has been. The second opening 46 serving as a service hole is located at a position facing the oil level gauge 33 that closes the gauge mounting portion 32, and is configured to allow the oil level gauge 33 to be inserted.

上記２つの保持部４７は、吸気マニホールド１６に形成された左右２つの係合部２３とそれぞれ係合可能に形成されている。各保持部４７は、係合部２３の嵌合部２３ａと嵌合可能な略テーパ状の凹部４７ｃを有するマウントラバー部４７ａと、中央部４１の下面から下方へ突出しかつマウントラバー４７ａを支持する支持部４７ｂとを有している。各保持部４７のマウントラバー部４７ａの凹部４７ｃは、下向きに開口している。 The two holding portions 47 are formed so as to be engageable with the two left and right engaging portions 23 formed in the intake manifold 16. Each holding portion 47 protrudes downward from the lower surface of the central portion 41 and supports the mount rubber 47a. The mount rubber portion 47a has a substantially tapered concave portion 47c that can be fitted to the fitting portion 23a of the engaging portion 23. And a support portion 47b. The concave portion 47c of the mount rubber portion 47a of each holding portion 47 opens downward.

上記係合部４８は、シリンダヘッドカバー１５に形成された上記保持部３５と係合可能に形成されている。この係合部４８は、保持部３５のマウントラバー部３５ａの凹部３５ｃと嵌合可能な球状の嵌合部４８ａと、中央部４１の下面から下方へ突出しかつ嵌合部４８ａを支持する支持部４８ｂとを有している。 The engaging portion 48 is formed so as to be engageable with the holding portion 35 formed on the cylinder head cover 15. The engaging portion 48 includes a spherical fitting portion 48a that can be fitted into the concave portion 35c of the mount rubber portion 35a of the holding portion 35, and a support portion that protrudes downward from the lower surface of the central portion 41 and supports the fitting portion 48a. 48b.

右側側部４３の右側端部の前後方向略中央には、係合部４９が形成されている。この係合部４９は、シリンダヘッドカバー１５に形成された上記保持部３４と係合可能に形成されている。係合部４９は、保持部３４のマウントラバー部３４ａの凹部３４ｃと嵌合可能な球状の嵌合部４９ａと、右側側部４３の下面から下方へ突出しかつ嵌合部４９ａを支持する支持部４９ｂとを有している。 An engagement portion 49 is formed at the approximate center of the right end portion of the right side portion 43 in the front-rear direction. The engaging portion 49 is formed so as to be engageable with the holding portion 34 formed on the cylinder head cover 15. The engaging portion 49 includes a spherical fitting portion 49a that can be fitted into the concave portion 34c of the mount rubber portion 34a of the holding portion 34, and a support portion that protrudes downward from the lower surface of the right side portion 43 and supports the fitting portion 49a. 49b.

このようにエンジンカバー４０は、該エンジンカバー４０の２つの保持部４７及び係合部４８，４９がエンジン９側の２つの係合部２３及び保持部３５，３４にそれぞれ係合することによって、エンジン９に固定される。これらの係合は、エンジンカバー４０をエンジン９の上側位置（シリンダヘッドカバー１５の上側位置）からエンジン９（シリンダヘッドカバー１５）に対して押圧することで行うことができて、容易である。尚、エンジンカバー４０の２つの保持部４７は、エンジンカバー４０をエンジン９に固定するための前側固定部に相当する。 As described above, the engine cover 40 has the two holding portions 47 and the engaging portions 48 and 49 of the engine cover 40 engaged with the two engaging portions 23 and the holding portions 35 and 34 on the engine 9 side, respectively. It is fixed to the engine 9. These engagements can be easily performed by pressing the engine cover 40 from the upper position of the engine 9 (upper position of the cylinder head cover 15) against the engine 9 (cylinder head cover 15). The two holding portions 47 of the engine cover 40 correspond to front side fixing portions for fixing the engine cover 40 to the engine 9.

図２、図４、図５及び図８に示すように、上記シリンダヘッドカバー１５の第２膨出部１５ｂにおけるエンジンカバー４０の中央部４１後端の直ぐ後方位置には、上方に突出して２つの板状の金属製規制部材６１をそれぞれ支持する２つの規制部材支持部６２（図８参照）が車幅方向に間隔をあけて形成されている。これら２つの規制部材支持部６２の車幅方向における位置は、エンジンカバー４０の中央部４１の左側部分及び右側部分にそれぞれ相当する（２つの規制部材６１の車幅方向における位置も同様である）。各規制部材支持部６２の高さ位置は、中央部４１の後端の高さ位置よりも高い。また、各規制部材支持部６２の後面には、車幅方向から見て三角形状のリブ６２ａ（図８参照）が形成されている。尚、図８では、燃料供給パイプ２５の記載を省略している。 As shown in FIGS. 2, 4, 5, and 8, in the second bulge portion 15 b of the cylinder head cover 15, there are two protrusions projecting upward at a position immediately behind the rear end of the center portion 41 of the engine cover 40. Two restricting member support portions 62 (see FIG. 8) respectively supporting the plate-like metal restricting members 61 are formed at intervals in the vehicle width direction. The positions of these two restricting member support portions 62 in the vehicle width direction correspond to the left and right portions of the central portion 41 of the engine cover 40, respectively (the same applies to the positions of the two restricting members 61 in the vehicle width direction). . The height position of each regulating member support portion 62 is higher than the height position of the rear end of the central portion 41. Further, a triangular rib 62a (see FIG. 8) is formed on the rear surface of each regulating member support portion 62 when viewed from the vehicle width direction. In FIG. 8, the fuel supply pipe 25 is not shown.

上記２つの規制部材支持部６２の先端面（上面）に、上記２つの規制部材６１がボルト６３によりそれぞれ取付固定されている。各規制部材６１は、各規制部材支持部６２の先端面に取付固定される取付部６１ａと、この取付部６１ａの前側に位置し、中央部４１の傾斜部５４とコネクタ２７との間の高さ位置において、中央部４１の傾斜部５４の上面と略平行に、前側に向かって上側に傾斜して延びる規制部６１ｂとを有している。上記取付部６１ａの後部は、規制部材支持部６２の上側位置から規制部材支持部６２の後面を覆うように折れ曲がっている。この取付部６１ａにおける規制部材支持部６２の後面を覆う部分には、上記リブ６２ａとの干渉を避けるために切欠き部６１ｃが形成されている。上記規制部６１ｂは、エンジンカバー４０に対し前方から衝撃荷重が作用したときに、該エンジンカバー４０がコネクタ２７に当接するのを阻止するように、該エンジンカバー４０の車両後上方側への移動を規制する。すなわち、規制部材６１は、本発明のエンジンカバー移動規制手段を構成する。 The two restricting members 61 are attached and fixed to the front end surfaces (upper surfaces) of the two restricting member support portions 62 by bolts 63, respectively. Each restricting member 61 is located on the front side of the attaching portion 61a attached and fixed to the distal end surface of each restricting member support portion 62, and is located between the inclined portion 54 of the central portion 41 and the connector 27. In this position, a regulating portion 61b that extends incline upward toward the front side substantially parallel to the upper surface of the inclined portion 54 of the central portion 41 is provided. The rear portion of the mounting portion 61 a is bent so as to cover the rear surface of the restricting member support portion 62 from the upper position of the restricting member support portion 62. A cutout portion 61c is formed in a portion of the mounting portion 61a covering the rear surface of the restricting member support portion 62 in order to avoid interference with the rib 62a. The restricting portion 61b moves the engine cover 40 to the upper rear side of the vehicle so as to prevent the engine cover 40 from coming into contact with the connector 27 when an impact load is applied to the engine cover 40 from the front. To regulate. That is, the restricting member 61 constitutes the engine cover movement restricting means of the present invention.

上記規制部６１ｂの車幅方向両端部は、下側（エンジンカバー４０側）に折り曲げられた折曲部６１ｄ（図８参照）とされ、この折曲部６１ｄは、取付部６１ａの車幅方向両端部にまで延設されている。このような折曲部６１ｄにより、規制部６１ｂに対して下側から衝撃力が作用しても、規制部６１ｂが上側へ折れ曲がり難くなっている。また、各規制部材支持部６２のリブ６２ａにより、各規制部材支持部６２が規制部材６１を介して後向きの衝撃力を受けても、各規制部材支持部６２が後側へ倒れ難くなっている。 Both end portions in the vehicle width direction of the restricting portion 61b are bent portions 61d (see FIG. 8) bent downward (on the engine cover 40 side), and the bent portions 61d are in the vehicle width direction of the mounting portion 61a. It extends to both ends. Such a bent portion 61d makes it difficult for the restricting portion 61b to be bent upward even when an impact force acts on the restricting portion 61b from below. In addition, due to the ribs 62a of the restriction member support portions 62, even when the restriction member support portions 62 receive a rearward impact force via the restriction member 61, the restriction member support portions 62 are not easily tilted rearward. .

ここで、車両１の前面衝突時において、フロントサイドフレーム３に設けられたクラッシュカン等の衝撃吸収機構が作動し、吸気マニホールド１６の前端部分の潰れ変形が生じて、エンジンカバー４０に対し前方から後方へ向かう衝撃荷重が作用したとする。このエンジンカバー４０は、その前側部分が前下がりに傾斜しているため、上記衝撃荷重によって、エンジンカバー４０の前後方向中間部が前端部及び後端部よりも上方に突出するように湾曲しようとし、これにより、エンジンカバー４０の２つの保持部４７及び係合部４８，４９と、エンジン９側の２つの係合部２３及び保持部３５，３４とのそれぞれの係合が外れて、エンジンカバー４０がエンジン９に対して後上方側へ移動しようとする。この移動後に、エンジンカバー４０の中央部４１の傾斜部５４が規制部材６１の規制部６１ｂ（詳しくは、折曲部６１ｄの下面）に当接して、エンジンカバー４０の後上方側への移動が規制される。この結果、エンジンカバー４０のコネクタ２７への当接が阻止される。尚、中央部４１の傾斜部５４の上面と規制部６１ｂ（折曲部６１ｄの下面）との間の隙間量を所定値よりも小さくすることで、係合部４８が保持部３５から外れる前に、中央部４１の傾斜部５４が規制部６１ｂに当接するようにすることができ、エンジンカバー４０の後上方側への移動規制をより確実に行えるようになる。 Here, at the time of a frontal collision of the vehicle 1, an impact absorbing mechanism such as a crash can provided in the front side frame 3 is operated, and the front end portion of the intake manifold 16 is crushed and deformed, and the engine cover 40 is viewed from the front. It is assumed that an impact load directed backward is applied. Since the front portion of the engine cover 40 is inclined forward and downward, the engine cover 40 tends to bend so that the middle portion in the front-rear direction of the engine cover 40 protrudes higher than the front end portion and the rear end portion due to the impact load. As a result, the two holding portions 47 and the engaging portions 48 and 49 of the engine cover 40 and the two engaging portions 23 and the holding portions 35 and 34 on the engine 9 side are disengaged, and the engine cover 40 tries to move rearward and upward with respect to the engine 9. After this movement, the inclined portion 54 of the central portion 41 of the engine cover 40 comes into contact with the restriction portion 61b of the restriction member 61 (specifically, the lower surface of the bent portion 61d), and the movement of the engine cover 40 to the rear upper side is performed. Be regulated. As a result, the contact of the engine cover 40 with the connector 27 is prevented. In addition, before the engagement part 48 comes off from the holding part 35 by making the clearance gap between the upper surface of the inclination part 54 of the center part 41, and the control part 61b (lower surface of the bending part 61d) smaller than predetermined value. In addition, the inclined portion 54 of the central portion 41 can be brought into contact with the restricting portion 61b, so that the movement of the engine cover 40 to the rear upper side can be more reliably restricted.

本実施形態では、上記のようにエンジンカバー４０の後上方側への移動が規制されることで、エンジンカバー４０とコネクタ２７との干渉を防止することができる。 In the present embodiment, the rearward movement of the engine cover 40 is restricted as described above, so that interference between the engine cover 40 and the connector 27 can be prevented.

また、エンジンカバー４０の前側部分（保持部４７よりも前側部分）には、スリット５２が設けられているので、その前側部分が上記衝撃荷重により、下側に曲がるような変形が生じ易くなる。すなわち、スリット５２がなければ、断面Ｖ字状の溝部５１によって、エンジンカバー４０の前側部分の剛性が高くなっていて、その前側部分が下側に曲がるような変形は生じ難いが、スリット５２により剛性が低下して容易に変形するようになる。この変形により上記衝撃荷重の一部が吸収されて、エンジンカバー４０と規制部材６１の規制部６１ｂとの間に生じる衝撃力を緩和することができる。この衝撃力の緩和により、上記折曲部６１ｄと相俟って、規制部６１ｂが上側へ折れ曲がり難くなり、規制部材６１によるエンジンカバー４０の後上方側への移動規制が確実に行われるようになる。また、エンジンカバー４０が規制部６１ｂに当接したときのエンジンカバー４０自体の破損も防止することができる。さらに、スリット５２は、意匠段差形状部５０に沿って設けられていることで目立ち難くなり、エンジンカバー４０の見栄えを維持することができる。 Moreover, since the slit 52 is provided in the front part (front part rather than the holding | maintenance part 47) of the engine cover 40, it becomes easy to produce the deformation | transformation which the front side part bends below by the said impact load. That is, if there is no slit 52, the groove portion 51 having a V-shaped cross section increases the rigidity of the front portion of the engine cover 40, and the front portion is unlikely to bend downward. Rigidity decreases and it becomes easily deformed. Due to this deformation, a part of the impact load is absorbed, and the impact force generated between the engine cover 40 and the restricting portion 61b of the restricting member 61 can be reduced. This relaxation of the impact force makes it difficult for the restricting portion 61b to be bent upward together with the bent portion 61d, and the restricting member 61 reliably restricts the movement of the engine cover 40 to the rear upper side. Become. Further, it is possible to prevent the engine cover 40 itself from being damaged when the engine cover 40 comes into contact with the restricting portion 61b. Furthermore, the slit 52 becomes inconspicuous because it is provided along the design step shape portion 50, and the appearance of the engine cover 40 can be maintained.

（実施形態２）
図１１〜図１３は、本発明の実施形態２を示し、エンジンカバー４０の中央部４１における傾斜部５４の上面に、車幅方向に間隔をあけて２つの係合部５６を設けるとともに、シリンダヘッドカバー１５の第２膨出部１５ｂに、これら２つの係合部５６とそれぞれ係合する２つの保持部３８を設けたものである。尚、図１３では、燃料供給パイプ２５の記載を省略している。 (Embodiment 2)
FIGS. 11 to 13 show a second embodiment of the present invention, in which two engaging portions 56 are provided on the upper surface of the inclined portion 54 in the central portion 41 of the engine cover 40 at intervals in the vehicle width direction, and the cylinder. The two bulging portions 15b of the head cover 15 are provided with two holding portions 38 that engage with the two engaging portions 56, respectively. In FIG. 13, the description of the fuel supply pipe 25 is omitted.

本実施形態では、上記実施形態１における保持部３４，３５、係合部４８，４９、規制部材６１及び規制部材支持部６２は存在しない。その他の構成は、上記実施形態１と同様である。 In the present embodiment, the holding portions 34 and 35, the engaging portions 48 and 49, the regulating member 61, and the regulating member support portion 62 in the first embodiment are not present. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

上記２つの係合部５６（２つの保持部３８）は、車幅方向において、上記実施形態１における２つの規制部材６１とそれぞれ略同じ位置にある。各係合部５６は、球状の嵌合部５６ａと、傾斜部５４の上面から後側に向かって突出し、その先端にて嵌合部５６ａを支持する支持部５６ｂとを有している。 The two engaging portions 56 (two holding portions 38) are substantially at the same positions as the two restricting members 61 in the first embodiment in the vehicle width direction. Each engaging portion 56 has a spherical fitting portion 56a and a support portion 56b that protrudes from the upper surface of the inclined portion 54 toward the rear side and supports the fitting portion 56a at its tip.

各保持部３８は、各係合部５６の嵌合部５６ａと嵌合可能な略テーパ状の凹部３８ｃ（図１２参照）を有するマウントラバー部３８ａと、シリンダヘッドカバー１５の上面から上方へ突出しかつマウントラバー部３８ａを支持する支持部３８ｂとを有している。支持部３８ｂは、前後方向から見て、上部が切り欠かれた略Ｃ字状をなし、その内部にマウントラバー部３８ａが挿入されて支持される。 Each holding portion 38 protrudes upward from the upper surface of the cylinder head cover 15, a mount rubber portion 38 a having a substantially tapered concave portion 38 c (see FIG. 12) that can be fitted to the fitting portion 56 a of each engaging portion 56, and And a support portion 38b for supporting the mount rubber portion 38a. The support portion 38b is substantially C-shaped with the upper portion cut away when viewed from the front-rear direction, and the mount rubber portion 38a is inserted and supported therein.

本実施形態では、マウントラバー部３８ａの凹部３８ｃは、前側に開口しており、係合部５６の嵌合部５６ａを凹部３８ｃの前側から挿入することで凹部３８ｃと嵌合させる。これにより、エンジンカバー４０をエンジン９に固定するには、先ず、エンジンカバー４０を、２つの係合部５６の嵌合部５６ａがそれぞれ２つのマウントラバー部３８ａの凹部３８ｃの前側に位置するようにセットした状態で、エンジンカバー４０を後側へ押圧することで２つの係合部５６と２つの保持部３８との係合をそれぞれ行い、次いで、エンジンカバー４０の前側部分を下側に押圧して、２つの係合部２３と２つの保持部４７との係合をそれぞれ行う。 In the present embodiment, the concave portion 38c of the mount rubber portion 38a is opened to the front side, and the fitting portion 56a of the engaging portion 56 is inserted from the front side of the concave portion 38c to be fitted with the concave portion 38c. Thus, in order to fix the engine cover 40 to the engine 9, first, the engine cover 40 is placed so that the fitting portions 56a of the two engaging portions 56 are respectively positioned on the front side of the recesses 38c of the two mount rubber portions 38a. In this state, the engine cover 40 is pressed rearward to engage the two engaging portions 56 and the two holding portions 38, respectively, and then the front portion of the engine cover 40 is pressed downward. Then, the two engaging portions 23 and the two holding portions 47 are engaged with each other.

係合部５６と保持部３８とが係合した状態では、係合部５６は、保持部３８に対して前側にしか移動することができないため、保持部３８は、係合部５６（エンジンカバー４０）の後上方側への移動を規制した状態で該係合部５６（エンジンカバー４０）を固定することになる。これにより、本実施形態では、係合部５６と保持部３８とによってエンジンカバー移動規制手段が構成されることになる。また、係合部５６は、エンジンカバー４０の下面における後側部分に設けられた、エンジンカバー４０をエンジン９に固定するための後側固定部に相当し、保持部３８は、その後側固定部の後上方側への移動を規制した状態で該後側固定部を固定するエンジン側固定部に相当する。 In a state in which the engaging portion 56 and the holding portion 38 are engaged, the engaging portion 56 can move only to the front side with respect to the holding portion 38, and therefore the holding portion 38 is connected to the engaging portion 56 (engine cover). 40) The engaging portion 56 (the engine cover 40) is fixed in a state where the rearward upward movement is restricted. Thereby, in this embodiment, the engine cover movement restricting means is constituted by the engaging portion 56 and the holding portion 38. The engaging portion 56 corresponds to a rear side fixing portion provided on the rear side portion of the lower surface of the engine cover 40 for fixing the engine cover 40 to the engine 9, and the holding portion 38 is a rear side fixing portion. This corresponds to an engine-side fixing portion that fixes the rear-side fixing portion in a state where movement to the rear upper side is restricted.

したがって、本実施形態では、エンジンカバー４０に対し前方から後方へ向かう衝撃荷重が作用したときに、係合部５６が保持部３８から外れ難く、係合部５６と保持部３８とによって、エンジンカバー４０の後上方側への移動が規制される。この結果、エンジンカバー４０とコネクタ２７との干渉を防止することができる。よって、上記実施形態１のように規制部材６１を設ける必要はなくなり、コストの低減化を図ることができる。 Therefore, in this embodiment, when an impact load directed from the front to the rear acts on the engine cover 40, the engaging portion 56 is not easily detached from the holding portion 38, and the engine cover is formed by the engaging portion 56 and the holding portion 38. The upward movement of 40 is restricted. As a result, interference between the engine cover 40 and the connector 27 can be prevented. Therefore, it is not necessary to provide the regulating member 61 as in the first embodiment, and the cost can be reduced.

また、上記実施形態１と同様に、エンジンカバー４０の前側部分（保持部４７よりも前側部分）には、意匠段差形状部５０に沿ってスリット５２が設けられているので、エンジンカバー４０の前側部分の変形により上記衝撃荷重の一部が吸収されて、係合部５６と保持部３８との間に生じる衝撃力を緩和することができる。この衝撃力の緩和により、係合部５６又は保持部３８が破損し難くなり、エンジンカバー４０の後上方側への移動規制が確実に行われるようになる。よって、エンジンカバー４０の見栄えを維持しつつ、エンジンカバー４０とコネクタ２７との干渉を防止することができる。 Further, similarly to the first embodiment, the front portion of the engine cover 40 (the front portion relative to the holding portion 47) is provided with the slit 52 along the design step shape portion 50. Part of the impact load is absorbed by the deformation of the portion, and the impact force generated between the engaging portion 56 and the holding portion 38 can be reduced. The relaxation of the impact force makes it difficult for the engaging portion 56 or the holding portion 38 to be damaged, and the movement of the engine cover 40 to the rear upper side is reliably controlled. Therefore, it is possible to prevent interference between the engine cover 40 and the connector 27 while maintaining the appearance of the engine cover 40.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態１及び２では、意匠段差形状部５０は、車幅方向に段差を生じさせるものであって、前後方向に延びているが、意匠段差形状部５０は、どのような方向に段差を生じさせるものであってもよい。例えば前後方向に段差を生じさせる（車幅方向に延びる）意匠段差形状部５０を設けた場合には、スリット５２を、その意匠段差形状部５０に沿って車幅方向に延びるように形成すればよい。このスリット５２により、エンジンカバー４０におけるスリット５２よりも前側部分が、衝撃荷重により下側に曲がるように変形する。 For example, in the first and second embodiments, the design step shape portion 50 causes a step in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction, but the design step shape portion 50 is in any direction. A step may be generated. For example, when the design step shape portion 50 that causes a step in the front-rear direction (extends in the vehicle width direction) is provided, the slit 52 is formed so as to extend in the vehicle width direction along the design step shape portion 50. Good. Due to the slit 52, the front portion of the engine cover 40 with respect to the slit 52 is deformed so as to bend downward due to an impact load.

また、エンジンカバー４０の車両後上方側に配設される燃料系部品としては、コネクタ２７に限らず、例えば燃料フィルタであってもよい。 Further, the fuel system component disposed on the upper rear side of the engine cover 40 is not limited to the connector 27, and may be a fuel filter, for example.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、エンジンルーム内のエンジンの上方を覆うように、該エンジンに固定されたエンジンカバーよりも車両後方でかつ上方に位置するように燃料系部品が配設されている場合に有用である。 The invention, so as to cover the upper side of the engine in the engine room, useful when the fuel system parts are arranged so as to be positioned above and in person after the vehicle than the engine cover fixed to the engine is there.

１車両
２エンジンルーム
９エンジン
２７コネクタ（燃料系部品）
３８保持部（エンジン側固定部）（エンジンカバー移動規制手段）
４０エンジンカバー
４７保持部（前側固定部）
５０意匠段差形状部
５２スリット
５６係合部（後側固定部）（エンジンカバー移動規制手段）
６１規制部材（エンジンカバー移動規制手段） 1 Vehicle 2 Engine Room 9 Engine 27 Connector (Fuel System Parts)
38 Holding part (Engine side fixing part) (Engine cover movement restricting means)
40 Engine cover 47 Holding part (front side fixing part)
50 Design step shape portion 52 Slit 56 Engagement portion (rear side fixing portion) (engine cover movement restricting means)
61 Restriction member (engine cover movement restriction means)

Claims

An engine cover structure for a vehicle including an engine cover fixed to the engine so as to cover an upper part of an engine mounted in an engine room formed in a front portion of the vehicle,
A fuel system part which is arranged so as to be positioned above and in person after the vehicle than the engine cover in a state of being fixed to the engine,
An engine cover for restricting the movement of the engine cover to the rear upper side so as to prevent the engine cover from coming into contact with the fuel system parts when an impact load is applied to the engine cover from the front of the vehicle. Movement restriction means,
An engine cover structure for a vehicle, wherein a slit is provided in a vehicle front side portion of the engine cover along a design step shape portion formed on an upper surface of the engine cover.

The engine cover structure for a vehicle according to claim 1,
A front side fixing portion for fixing the engine cover to the engine is provided on a vehicle front side portion of the lower surface of the engine cover.
The vehicle engine cover structure according to claim 1, wherein the slit is formed on the front side of the vehicle with respect to the front side fixing portion in the engine cover.

The engine cover structure for a vehicle according to claim 1 or 2,
A rear side fixing portion for fixing the engine cover to the engine is provided on a vehicle rear side portion of the lower surface of the engine cover.
The engine is provided with an engine-side fixing portion that fixes the rear-side fixing portion in a state where movement of the rear-side fixing portion to the rear upper side of the vehicle is restricted,
The vehicle engine cover structure according to claim 1, wherein the engine cover movement restricting means includes a rear fixing portion of the engine cover and the engine fixing portion.

The engine cover structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
An engine cover structure for a vehicle, wherein the fuel system component is a resin fuel connector.