JP2007076449A - Front part structure of hood - Google Patents

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敬一 内野
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Toyota Auto Body Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To favorably absorb an impact load when the impact load is applied on a front end of a hood from outside. <P>SOLUTION: The front part structure of the hood according to the invention forms a stress concentrating part 33w so as to extend in the car widthwise direction on the front side more than a striker 45 on an inner panel 30, the stress concentrating part 33w of the inner panel 30 is constituted to bend to project in a direction of an outer panel 20 in accordance with deformation of the outer panel 20 when the impact load F is added to the front end of the hood 10 from outside, a position of the stress concentrating part 33w is set so that the stress concentrating part 33w of the bent inner panel 33w does not make contact with the outer panel 20 and the front end of the hood 10 displaces in a direction of the impact load F by deformation of the outer panel 20 and bending of the stress concentrating part 33w of the inner panel 30. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体のエンジンルームを開閉可能な状態でその車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとから構成されているフードの前部構造に関する。   The present invention relates to a front structure of a hood which is attached to a vehicle body in a state where the engine room of the vehicle body can be opened and closed, and which includes an outer panel and an inner panel.

上記したフードについては種々のものが提案されている。
例えば、特許文献１に記載されたフード１００の前部では、図３に示すように、アウタパネル１０１がゆるやかに下方に湾曲して形成されている。アウタパネル１０１の先端は内側に折り曲げられており、その折り曲げ部分の内側にインナパネル１０３の先端曲部１０３ｗが固定されている。インナパネル１０３は、前述の先端曲部１０３ｗと、フード１００が閉じられた状態でほぼ水平に保持される平板部１０３ｆと、傾斜壁部１０３ｋと、アウタパネル１０１に重ねられる重複部１０３ｔとから構成されている。
また、インナパネル１０３の平板部１０３ｆには、フード１００がエンジンルームを閉じたときに、車体側のフードロック１０６と係合するストライカ１０４が設けられている。 Various types of hoods have been proposed.
For example, in the front part of the hood 100 described in Patent Document 1, the outer panel 101 is gently curved downward as shown in FIG. The front end of the outer panel 101 is bent inward, and the front end curved portion 103w of the inner panel 103 is fixed inside the bent portion. The inner panel 103 includes the above-described distal end curved portion 103w, a flat plate portion 103f that is held almost horizontally in a state in which the hood 100 is closed, an inclined wall portion 103k, and an overlapping portion 103t that overlaps the outer panel 101. ing.
The flat plate portion 103f of the inner panel 103 is provided with a striker 104 that engages with the hood lock 106 on the vehicle body side when the hood 100 closes the engine room.

特開２００４−６７００６号公報JP 2004-67006 A

上記したフード１００では、下方にゆるやかに湾曲するアウタパネル１０１の先端は、ほぼ水平なインナパネル１０３の平板部１０３ｆによって支持されている。インナパネル１０３の平板部１０３ｆは平らな板であるため、応力が集中する部位は存在しない。このため、フード１００の先端部分に衝撃荷重Ｆが加わると、アウタパネル１０１が衝撃荷重Ｆの方向に変形する際に、インナパネル１０３の平板部１０３ｆはストライカ１０４の前側でほぼ均等に応力を受け、ほぼ均等に湾曲するようになる（二点鎖線参照）。したがって、インナパネル１０３の平板部１０３ｆは潰れ難くなり、その変形量が小さくなる。この結果、フード１００の前端が衝撃荷重Ｆの方向に変位し難くなり、衝撃荷重Ｆの吸収効率が低くなる。   In the hood 100 described above, the front end of the outer panel 101 that gently curves downward is supported by the flat plate portion 103 f of the substantially horizontal inner panel 103. Since the flat plate portion 103f of the inner panel 103 is a flat plate, there is no portion where stress is concentrated. For this reason, when an impact load F is applied to the front end portion of the hood 100, when the outer panel 101 is deformed in the direction of the impact load F, the flat plate portion 103f of the inner panel 103 receives stress almost evenly on the front side of the striker 104, Curves almost evenly (see the two-dot chain line). Therefore, the flat plate portion 103f of the inner panel 103 is not easily crushed, and the amount of deformation is small. As a result, the front end of the hood 100 is hardly displaced in the direction of the impact load F, and the absorption efficiency of the impact load F is lowered.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わったときに、フードの前端の変位量が大きくなるようにして、前記衝撃荷重を良好に吸収できるようにすることである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is that the amount of displacement of the front end of the hood when an impact load is applied to the front end of the hood from the outside. Is to make it possible to absorb the impact load satisfactorily.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車体のエンジンルームを開閉可能な状態でその車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとから構成されているフードの前部構造であって、前記フードの前部には、前記エンジンルームを閉じたときに、車体側のフードロックと係合するストライカが設けられており、前記インナパネルには、前記ストライカよりも前側に応力集中部が車幅方向に延びるように形成されており、前記インナパネルの応力集中部は、前記フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わると、前記アウタパネルの変形に伴ってそのアウタパネルの方向に突出するように折れ曲がる構成で、前記折れ曲がったインナパネルの応力集中部が前記アウタパネルに対して当接しないように、その応力集中部の位置が設定されており、前記フードの前端は、前記アウタパネルの変形と、前記インナパネルの応力集中部が折れ曲がることにより、前記衝撃荷重の方向に変位する構成であることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention according to claim 1 is a front structure of a hood which is attached to a vehicle body in a state where the engine room of the vehicle body can be opened and closed, and which is composed of an outer panel and an inner panel. Is provided with a striker that engages with a hood lock on the vehicle body side when the engine room is closed, and the inner panel has a stress concentrating portion extending in the vehicle width direction on the front side of the striker. The stress concentration portion of the inner panel is configured to bend so as to protrude in the direction of the outer panel as the outer panel is deformed when an impact load is applied to the front end of the hood from the outside. The position of the stress concentration portion is set so that the stress concentration portion of the bent inner panel does not contact the outer panel. The front end of the de is the deformation of the outer panel, by stress concentration portion of the inner panel is folded, characterized in that it is configured to be displaced in the direction of the impact load.

本発明によると、インナパネルには、ストライカの前側に応力集中部が車幅方向に延びるように形成されている。このため、フードのストライカが車体側のフードロックと係合している状態で、そのストライカの前側に位置するインナパネルは応力集中部で折れ曲がり易くなる。このため、前記フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わると、アウタパネルが衝撃荷重の方向に変形する際に、そのアウタパネルを支えるインナパネルが応力集中部の位置で折れ曲がるようになる。即ち、インナパネルが潰れることで、アウタパネルに対するインナパネルの支持力が弱まり、前記フードの前端が前記衝撃荷重の方向に変位する際の変位量が大きくなる。
さらに、インナパネルの応力集中部はアウタパネルの方向に突出するように折れ曲がるため、フードの前部はインナパネルの応力集中部の位置で下側に折れ曲がるようになる。また、インナパネルの応力集中部は折れ曲がった状態でアウタパネルに当接しない位置に形成されている。このため、インナパネルの応力集中部が折り曲げられる際に、そのインナパネルの折り曲げ動作がアウタパネルによって妨げられることがない。 According to the present invention, the stress concentration portion is formed on the inner panel so as to extend in the vehicle width direction on the front side of the striker. For this reason, in a state where the striker of the hood is engaged with the hood lock on the vehicle body side, the inner panel positioned on the front side of the striker is easily bent at the stress concentration portion. For this reason, when an impact load is applied to the front end of the hood from the outside, when the outer panel is deformed in the direction of the impact load, the inner panel that supports the outer panel is bent at the position of the stress concentration portion. That is, when the inner panel is crushed, the support force of the inner panel with respect to the outer panel is weakened, and the amount of displacement when the front end of the hood is displaced in the direction of the impact load increases.
Further, since the stress concentration portion of the inner panel is bent so as to protrude in the direction of the outer panel, the front portion of the hood is bent downward at the position of the stress concentration portion of the inner panel. Further, the stress concentration portion of the inner panel is formed at a position where it does not contact the outer panel in a bent state. For this reason, when the stress concentration part of the inner panel is bent, the bending operation of the inner panel is not hindered by the outer panel.

請求項４の発明によると、応力集中部は、インナパネルに形成された折り曲げ線であることを特徴とする。
請求項５の発明によると、応力集中部は、インナパネルに形成された細溝であることを特徴とする。
請求項６の発明によると、応力集中部は、車幅方向に複数の開口を並べることにより形成されることを特徴とする。
このため、応力集中部を容易に形成することができる。 According to the invention of claim 4, the stress concentration portion is a fold line formed in the inner panel.
According to a fifth aspect of the present invention, the stress concentration portion is a narrow groove formed in the inner panel.
According to the invention of claim 6, the stress concentration portion is formed by arranging a plurality of openings in the vehicle width direction.
For this reason, a stress concentration part can be formed easily.

本発明によると、フードの前端が衝撃荷重の方向に変位する際の変位量が大きくなるため、前記衝撃荷重を良好に吸収できるようになる。   According to the present invention, since the amount of displacement when the front end of the hood is displaced in the direction of the impact load is increased, the impact load can be absorbed well.

［実施形態１］
以下、図１、図２に基づいて、本発明の実施形態１に係るフードの前部構造について説明する。ここで、図１（Ａ）は本実施形態におけるフードの前部構造を表す縦断面図（図２のIA-IA矢視断面図）、図１（Ｂ）（Ｃ）はフードに使用されるインナパネルの変更例を表す縦断面図である。また、図２は本実施形態に係るフードを備える自動車の前部斜視図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車における前後左右及び上下を表している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, based on FIG. 1, FIG. 2, the front part structure of the hood which concerns on Embodiment 1 of this invention is demonstrated. Here, FIG. 1 (A) is a longitudinal sectional view (sectional view taken along arrow IA-IA in FIG. 2) showing the front structure of the hood in this embodiment, and FIGS. 1 (B) and 1 (C) are used for the hood. It is a longitudinal cross-sectional view showing the example of a change of an inner panel. FIG. 2 is a front perspective view of an automobile provided with a hood according to this embodiment.
In addition, front and rear, right and left and up and down in the figure represent front and rear, right and left and up and down in an automobile.

＜フード１０の前部構造＞
フード１０は、図２に示すように、車体ＢＤに設けられたエンジンルームＥＲを開閉可能なように、そのフード１０の後部両端が上下回動可能な状態でその車体ＢＤに連結されている。
フード１０は、図１（Ａ）に示すように、アウタパネル２０とインナパネル３０とから構成されている。アウタパネル２０は、フード１０の意匠面を構成するパネルであり、先端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されている。アウタパネル２０の先端縁２１は内側に折り返されており、その先端縁２１の内側にインナパネル３０の先端縁３１が固定されている。 <Front structure of the hood 10>
As shown in FIG. 2, the hood 10 is coupled to the vehicle body BD so that the rear ends of the hood 10 can be rotated up and down so that the engine room ER provided in the vehicle body BD can be opened and closed.
As shown in FIG. 1A, the hood 10 includes an outer panel 20 and an inner panel 30. The outer panel 20 is a panel that constitutes the design surface of the hood 10 and is formed so that the tip side is gently curved downward. The front edge 21 of the outer panel 20 is folded inward, and the front edge 31 of the inner panel 30 is fixed inside the front edge 21.

インナパネル３０は、アウタパネル２０を内側から支えるパネルであり、図１（Ａ）に示すように、両パネル２０,３０間には空間Ｓが形成されている。インナパネル３０は、アウタパネル２０と対向する位置に平板部３３を備えている。そして、その平板部３３の先端部分に前述の先端縁３１が浅く折り曲げられた状態で形成されている。また、平板部３３の後端部分には傾斜壁部３４が折り曲げ成形されており、その傾斜壁部３４の後上端縁３６がアウタパネル２０の内面２４に固定されている。
また、インナパネル３０の平板部３３には、車幅方向におけるほぼ中央位置に開口部３５が形成されており、その開口部３５の位置に後記するストライカ４５を支持するストライカ用支持パネル４０が固定されている。 The inner panel 30 is a panel that supports the outer panel 20 from the inside, and a space S is formed between the panels 20 and 30 as shown in FIG. The inner panel 30 includes a flat plate portion 33 at a position facing the outer panel 20. And the above-mentioned tip edge 31 is formed in the state where the above-mentioned tip edge 31 was shallowly bent at the tip portion of the flat plate portion 33. An inclined wall portion 34 is bent at the rear end portion of the flat plate portion 33, and a rear upper end edge 36 of the inclined wall portion 34 is fixed to the inner surface 24 of the outer panel 20.
An opening 35 is formed in the flat plate portion 33 of the inner panel 30 at a substantially central position in the vehicle width direction, and a striker support panel 40 that supports a striker 45 described later is fixed at the position of the opening 35. Has been.

ストライカ用支持パネル４０は、底板部４２と、その底板部４２の前後に設けられた縦板部４４とにより、断面略Ｕ字形に形成されたパネルであり、それぞれの縦板部４４の上端縁４４ｕがアウタパネル２０の内面２４に固定されている。また、ストライカ用支持パネル４０の底板部４２の端縁がインナパネル３０の開口部３５の内周縁に固定されている。
ストライカ用支持パネル４０の底板部４２には、フード１０が閉じられたときに、車体ＢＤ側のフードロック（図示省略）と係合するストライカ４５が固定されており、そのストライカ４５がインナパネル３０の開口部３５から下方に突出している。 The striker support panel 40 is a panel formed in a substantially U-shaped cross section by a bottom plate portion 42 and a vertical plate portion 44 provided before and after the bottom plate portion 42, and an upper edge of each vertical plate portion 44. 44 u is fixed to the inner surface 24 of the outer panel 20. Further, the edge of the bottom plate portion 42 of the striker support panel 40 is fixed to the inner peripheral edge of the opening 35 of the inner panel 30.
A striker 45 that is engaged with a hood lock (not shown) on the vehicle body BD side when the hood 10 is closed is fixed to the bottom plate portion 42 of the striker support panel 40, and the striker 45 is connected to the inner panel 30. It protrudes downward from the opening 35 of the.

インナパネル３０の平板部３３には、ストライカ４５よりも前側の位置に応力が集中するように構成された折り曲げ線３３ｗが車幅方向に延びるように形成されている。折り曲げ線３３ｗは、アウタパネル２０の方向（上方）に若干突出するように形成されている。このため、フード１０の先端に外部から加わる衝撃荷重Ｆによって、インナパネル３０の平板部３３は折り曲げ線３３ｗの位置でアウタパネル２０の方向（上方）に突出するように折れ曲がるようになる。即ち、フード１０の先端部分は、図１（Ａ）の二点鎖線に示すように、折り曲げ線３３ｗの位置で下方に折れ曲がるようになる。ここで、図１（Ａ）の二点鎖線で示す半円部Ｍ（直径165mm）は歩行者の頭部を模式的に表したものである。図示するように、折り曲げ線３３ｗは、歩行者の頭部Ｍがフード１０の先端に衝突してアウタパネル２０が変形した場合でも、そのアウタパネル２０が当接しない位置に形成されている。   On the flat plate portion 33 of the inner panel 30, a fold line 33w configured so that stress is concentrated at a position in front of the striker 45 is formed so as to extend in the vehicle width direction. The fold line 33w is formed so as to slightly protrude in the direction of the outer panel 20 (upward). For this reason, due to an impact load F applied from the outside to the tip of the hood 10, the flat plate portion 33 of the inner panel 30 is bent so as to protrude in the direction of the outer panel 20 (upward) at the position of the folding line 33w. That is, as shown by the two-dot chain line in FIG. 1A, the tip portion of the hood 10 bends downward at the position of the fold line 33w. Here, a semicircular portion M (diameter 165 mm) indicated by a two-dot chain line in FIG. 1A schematically represents the head of a pedestrian. As shown in the drawing, the folding line 33w is formed at a position where the outer panel 20 does not come into contact even when the pedestrian's head M collides with the tip of the hood 10 and the outer panel 20 is deformed.

＜フード１０の前部構造の働き＞
次に、上記したフード１０の前部構造の働きについて説明する。
ここで、フード１０のストライカ４５は車体ＢＤ側のフードロック（図示省略）と係合しているものとする。
図１（Ａ）に示すように、例えば、フード１０の先端に対して歩行者の頭部Ｍが衝突する場合、衝撃荷重Ｆは一般的にフード１０の先端に対してほぼ直角に加わるようになる。なお、実験では、衝突物の衝突方向（衝撃荷重Ｆの方向）は地面に対して50°〜65°の角度に設定されている。
フード１０の先端に対して前記衝撃荷重Ｆが加わると、インナパネル３０にはアウタパネル２０を介して衝撃荷重Ｆが加わるようになる。前述のように、インナパネル３０には応力が集中するように構成された折り曲げ線３３ｗが車幅方向に延びるように形成されている。このため、インナパネル３０に加わった衝撃荷重Ｆは折り曲げ線３３ｗの部分に集中するようになる。これによって、アウタパネル２０が衝撃荷重Ｆの方向に変形する際に、そのアウタパネル２０を支えるインナパネル３０は折り曲げ線３３ｗの位置で上方に折れ曲がるようになる（二点鎖線参照）。 <Working of the front structure of the hood 10>
Next, the function of the front structure of the hood 10 will be described.
Here, it is assumed that the striker 45 of the hood 10 is engaged with a hood lock (not shown) on the vehicle body BD side.
As shown in FIG. 1A, for example, when a pedestrian's head M collides with the tip of the hood 10, the impact load F is generally applied substantially at right angles to the tip of the hood 10. Become. In the experiment, the collision direction of the collision object (the direction of the impact load F) is set to an angle of 50 ° to 65 ° with respect to the ground.
When the impact load F is applied to the tip of the hood 10, the impact load F is applied to the inner panel 30 via the outer panel 20. As described above, the inner panel 30 is formed with the fold line 33w configured to concentrate the stress so as to extend in the vehicle width direction. For this reason, the impact load F applied to the inner panel 30 is concentrated on the bent line 33w. Accordingly, when the outer panel 20 is deformed in the direction of the impact load F, the inner panel 30 that supports the outer panel 20 is bent upward at the position of the folding line 33w (see the two-dot chain line).

＜本実施形態に係るフード１０の前部構造の長所＞
即ち、インナパネル３０が折り曲げ線３３ｗの位置で上方に折れ曲がり、潰れることで、アウタパネル２０に対するインナパネル３０の支持力が弱まり、フード１０の先端が衝撃荷重Ｆの方向に変位する際の変位量が大きくなる。これによって、衝撃荷重Ｆを良好に吸収できるようになる。
また、インナパネル３０の折り曲げ線３３ｗがアウタパネル２０の方向に突出するように折れ曲がるため、フード１０の前部が折り曲げ線３３ｗの位置で下方に折れ曲がるようになる。このため、フード１０の先端が下方（衝撃荷重Ｆの方向）に変位する際の変位量（衝突物の進入量）が大きくなる。
また、インナパネル３０の折り曲げ線３３ｗはアウタパネルと当接しない位置に形成されているため、インナパネル３０が折り曲げ線３３ｗの位置で折り曲げられる際、そのインナパネル３０の折り曲げ動作がアウタパネル２０によって妨げられることはない。
本実施形態に係るフード１０の前部構造では、衝突物の進入量が40mm〜75mmとなる。 <Advantages of the front structure of the hood 10 according to this embodiment>
That is, the inner panel 30 is bent upward at the position of the folding line 33w and crushed, so that the support force of the inner panel 30 with respect to the outer panel 20 is weakened, and the amount of displacement when the tip of the hood 10 is displaced in the direction of the impact load F is reduced. growing. Thereby, the impact load F can be absorbed well.
Moreover, since the fold line 33w of the inner panel 30 is bent so as to protrude in the direction of the outer panel 20, the front portion of the hood 10 is bent downward at the position of the fold line 33w. For this reason, the amount of displacement (the amount of entering the collision object) when the tip of the hood 10 is displaced downward (in the direction of the impact load F) increases.
Further, since the folding line 33w of the inner panel 30 is formed at a position where it does not contact the outer panel, when the inner panel 30 is folded at the position of the folding line 33w, the folding operation of the inner panel 30 is hindered by the outer panel 20. There is nothing.
In the front part structure of the hood 10 according to the present embodiment, the intrusion amount of the collision object is 40 mm to 75 mm.

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、インナパネル３０に折り曲げ線３３ｗを形成することで応力集中部を設ける例を示したが、図１（Ｂ）に示すように、平板部３３の位置に車幅方向に延びるビード３３ｂを形成することも可能である。即ち、前記ビード３３ｂの凹部が本発明の細溝に相当する。
また、図１（Ｃ）に示すように、平板部３３の車幅方向に複数の開口（スリット３３ｓ）を並べて設けることにより、応力集中部を形成することも可能である。 <Example of change>
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, The change in the range which does not deviate from the summary of this invention is possible. For example, in this embodiment, the example in which the stress concentration portion is provided by forming the folding line 33w on the inner panel 30 has been shown, but as shown in FIG. It is also possible to form an extended bead 33b. That is, the concave portion of the bead 33b corresponds to the narrow groove of the present invention.
In addition, as shown in FIG. 1C, a stress concentration portion can be formed by arranging a plurality of openings (slits 33 s) side by side in the vehicle width direction of the flat plate portion 33.

本発明の実施形態１に係るフードの前部構造を表す縦断面図（図２のIA-IA矢視断面図（Ａ図））、及びフードに使用されるインナパネルの変更例を表す縦断面図（Ｂ図、Ｃ図）である。The longitudinal cross-sectional view (IA-IA arrow directional cross-sectional view (A figure) of FIG. 2) showing the front part structure of the hood which concerns on Embodiment 1 of this invention, and the longitudinal cross-section showing the example of a change of the inner panel used for a hood It is a figure (B figure, C figure). 本実施形態に係るフードを備える自動車の前部斜視図である。It is a front perspective view of a car provided with the hood concerning this embodiment. 従来のフードの前部構造を表す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing the front part structure of the conventional hood.

符号の説明Explanation of symbols

ＢＤ 車体
ＥＲ エンジンルーム
Ｆ 衝撃荷重
１０ フード
２０ アウタパネル
３０ インナパネル
３３ 平板部
３３ｗ 折り曲げ線（応力集中部）
３３ｂ ビード（細溝）（応力集中部）
３３ｓ スリット
４５ ストライカ
BD Car body ER Engine room F Impact load 10 Hood 20 Outer panel 30 Inner panel 33 Flat plate part 33w Bending line (stress concentration part)
33b Bead (thin groove) (stress concentration part)
33s slit 45 striker

Claims (4)

車体のエンジンルームを開閉可能な状態でその車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとから構成されているフードの前部構造であって、
前記フードの前部には、前記エンジンルームを閉じたときに、車体側のフードロックと係合するストライカが設けられており、
前記インナパネルには、前記ストライカよりも前側に応力集中部が車幅方向に延びるように形成されており、
前記インナパネルの応力集中部は、前記フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わると、前記アウタパネルの変形に伴ってそのアウタパネルの方向に突出するように折れ曲がる構成で、前記折れ曲がったインナパネルの応力集中部が前記アウタパネルに対して当接しないように、その応力集中部の位置が設定されており、
前記フードの前端は、前記アウタパネルの変形と、前記インナパネルの応力集中部が折れ曲がることにより、前記衝撃荷重の方向に変位する構成であることを特徴とするフードの前部構造。 It is attached to the vehicle body in a state where the engine room of the vehicle body can be opened and closed, and is a front structure of a hood composed of an outer panel and an inner panel,
At the front part of the hood, when the engine room is closed, a striker that is engaged with a hood lock on the vehicle body side is provided,
The inner panel is formed such that a stress concentration portion extends in the vehicle width direction on the front side of the striker,
The stress concentration portion of the inner panel is configured to bend so as to protrude in the direction of the outer panel as the outer panel is deformed when an impact load is applied to the front end of the hood from the outside. The position of the stress concentration portion is set so that the stress concentration portion does not contact the outer panel,
A front structure of the hood, wherein the front end of the hood is configured to be displaced in the direction of the impact load by deformation of the outer panel and bending of a stress concentration portion of the inner panel. 請求項１に記載のフードの前部構造であって、
応力集中部は、インナパネルに形成された折り曲げ線であることを特徴とするフードの前部構造。 The hood front structure according to claim 1,
The front structure of the hood, wherein the stress concentration portion is a fold line formed on the inner panel. 請求項１に記載のフードの前部構造であって、
応力集中部は、インナパネルに形成された細溝であることを特徴とするフードの前部構造。 The hood front structure according to claim 1,
The front structure of the hood, wherein the stress concentration portion is a narrow groove formed in the inner panel. 請求項１に記載のフードの前部構造であって、
応力集中部は、車幅方向に複数の開口を並べることにより形成されることを特徴とするフードの前部構造。
The hood front structure according to claim 1,
A front structure of a hood, wherein the stress concentration portion is formed by arranging a plurality of openings in the vehicle width direction.
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