JP5521537B2

JP5521537B2 - Hood hinge structure for vehicles

Info

Publication number: JP5521537B2
Application number: JP2009292392A
Authority: JP
Inventors: 一仁竹内
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2029-12-24
Also published as: JP2011131703A

Description

本発明は、車両用フードヒンジ構造に関する。 The present invention relates to a hood hinge structure for a vehicle.

車両用のフードヒンジ構造では、外部から作用した衝撃を効果的に吸収できるようにすることが望まれる。たとえば特許文献１には、ヒンジアームに一体的に設けられたフック部が、フードを閉じているときにはヒンジブラケットのヒンジアームに上方から係合可能に位置し、上方から衝撃が作用するとヒンジブラケットのベースプレートに上側から係合しつつ変形して衝撃を吸収するフードヒンジが記載されている。 In a hood hinge structure for a vehicle, it is desired to be able to effectively absorb an impact applied from the outside. For example, in Patent Document 1, a hook portion integrally provided on a hinge arm is positioned so as to be able to engage with the hinge arm of the hinge bracket from above when the hood is closed. A hood hinge that is deformed while engaging with a base plate from above and absorbs an impact is described.

ところで、フードヒンジが衝撃を受けた場合には、フードヒンジが取り付けられているフェンダー部分を十分に変形させて、衝撃をより効果的に吸収可能とすることが好ましい。 By the way, when the hood hinge receives an impact, it is preferable to sufficiently deform the fender portion to which the hood hinge is attached so that the impact can be absorbed more effectively.

特開２００４−２７６７１７号公報JP 2004-276717 A

本発明は上記事実を考慮し、外部から衝撃が作用した場合のフェンダー部分の変形量を確保して効果的に衝撃を吸収できる車両用フードヒンジ構造を得ることを課題とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle hood hinge structure that can effectively absorb an impact by securing a deformation amount of a fender portion when an impact is applied from the outside.

請求項１に記載の発明では、フードへの取付用とされるフード取付部と、車体への取付用とされるベースプレートと、前記フード取付部を回動軸周りに回動させてこの回動によりフードを車体に対し開閉可能とするヒンジプレートと、を備えた車体取付部と、前記ベースプレートの車体後方側の端部において車両幅方向に沿った稜線から車両幅方向内側に延出され、フェンダーに設けられた取付対象部分への取付用とされるフェンダー取付部と、前記フェンダー取付部が車体上方から衝撃を受けたときのフェンダー取付部の移動方向が車両幅方向成分を有する方向となるようにフェンダー取付部を案内する案内手段と、を有する。 According to the first aspect of the present invention, the hood mounting portion for mounting on the hood, the base plate for mounting on the vehicle body, and the hood mounting portion are rotated around the rotation shaft to rotate the hood. A hinge plate that allows the hood to be opened and closed with respect to the vehicle body , and a fender that extends inward in the vehicle width direction from a ridge line along the vehicle width direction at an end of the base plate on the vehicle body rear side. A fender mounting portion for mounting on a mounting target portion provided on the vehicle, and a moving direction of the fender mounting portion when the fender mounting portion receives an impact from above the vehicle body is a direction having a vehicle width direction component. And a guiding means for guiding the fender mounting portion.

この車両用フードヒンジ構造では、車体取付部のベースプレートが車体に取り付けられると共に、フード取付部がフードに取り付けられる。車体取付部のヒンジプレートは、フード取付部を回動軸周りに回動させる。そして、回動軸の回動により、フードが車体に対し開閉される。 In this vehicle hood hinge structure, the base plate of the vehicle body attachment portion is attached to the vehicle body, and the hood attachment portion is attached to the hood. The hinge plate of the vehicle body attachment portion rotates the hood attachment portion around the rotation axis. The hood is opened and closed with respect to the vehicle body by the rotation of the rotation shaft.

車体取付部のベースプレートの車体後方側の端部において車両幅方向に沿った稜線から車両幅方向内側に延出されたフェンダー取付部には、フェンダーに設けられた取付対象部分（たとえばフェンダーフランジ）が取り付けられる。ここで、案内手段は、フェンダー取付部が車体上方から衝撃を受けたときのフェンダー取付部の移動方向が車両幅方向成分を有する方向となるようにフェンダー取付部を案内する。すなわち、フェンダー取付部及び、このフェンダー取付部に取り付けられた取付対象部分（たとえばフェンダーフランジ）の移動方向を、車体の他部材と干渉するまでの距離が長くなる方向とすることができる。したがって、衝撃作用時に、フェンダー取付部及び取付対象部分（フェンダーフランジ）を大きく変形させることができ、効果的に衝撃を吸収できる。 A fender mounting portion (for example, a fender flange) provided on the fender is provided on the fender mounting portion that extends inward in the vehicle width direction from the ridge line along the vehicle width direction at the vehicle rear side end of the base plate of the vehicle body mounting portion. It is attached. Here, the guiding means guides the fender mounting portion so that the moving direction of the fender mounting portion when the fender mounting portion receives an impact from above the vehicle body is a direction having a vehicle width direction component. That is, the moving direction of the fender mounting portion and the mounting target portion (for example, a fender flange) mounted on the fender mounting portion can be set to a direction in which the distance until interference with other members of the vehicle body becomes longer. Therefore, at the time of an impact action, a fender attachment part and an attachment object part (fender flange) can be changed greatly, and an impact can be absorbed effectively.

請求項２に記載の発明では、フードへの取付用とされるフード取付部と、車体への取付用とされるベースプレートと、前記フード取付部を回動軸周りに回動させてこの回動によりフードを車体に対し開閉可能とするヒンジプレートと、を備えた車体取付部と、前記ベースプレートから車両幅方向内側に延出され、フェンダーに設けられた取付対象部分への取付用とされるフェンダー取付部と、前記フェンダー取付部が車体上方から衝撃を受けたときのフェンダー取付部の移動方向が車両前外方向となるようにフェンダー取付部を案内する案内手段と、を有する。In the second aspect of the present invention, the hood mounting portion for mounting to the hood, the base plate for mounting to the vehicle body, and the hood mounting portion are rotated around the rotation shaft to rotate the hood. A hinge plate that allows the hood to be opened and closed with respect to the vehicle body, and a fender that extends from the base plate inward in the vehicle width direction and is attached to a mounting target portion provided on the fender And a guide means for guiding the fender mounting portion so that the moving direction of the fender mounting portion when the fender mounting portion receives an impact from above the vehicle body is the front-to-front direction of the vehicle.

この車両用フードヒンジ構造では、車体取付部のベースプレートが車体に取り付けられると共に、フード取付部がフードに取り付けられる。車体取付部のヒンジプレートは、フード取付部を回動軸周りに回動させる。そして、回動軸の回動により、フードが車体に対し開閉される。
車体取付部のベースプレートから車両幅方向内側に延出されたフェンダー取付部には、フェンダーに設けられた取付対象部分（たとえばフェンダーフランジ）が取り付けられる。ここで、案内手段は、フェンダー取付部が車体上方から衝撃を受けたときのフェンダー取付部の移動方向が車両幅方向成分を有する方向となるようにフェンダー取付部を案内する。すなわち、フェンダー取付部及び、このフェンダー取付部に取り付けられた取付対象部分（たとえばフェンダーフランジ）の移動方向を、車体の他部材と干渉するまでの距離が長くなる方向とすることができる。したがって、衝撃作用時に、フェンダー取付部及び取付対象部分（フェンダーフランジ）を大きく変形させることができ、効果的に衝撃を吸収できる。
一般に、フェンダー取付部から見て、車両前外方向には、カウルやサイドメンバ等の他部材が存在していないことが多い。したがって、衝撃によるフェンダー取付部の移動方向を車両前外方向とすることで、フェンダー取付部及び取付対象部分の移動距離を確実に確保できる。 In this vehicle hood hinge structure, the base plate of the vehicle body attachment portion is attached to the vehicle body, and the hood attachment portion is attached to the hood. The hinge plate of the vehicle body attachment portion rotates the hood attachment portion around the rotation axis. The hood is opened and closed with respect to the vehicle body by the rotation of the rotation shaft.
An attachment target portion (for example, a fender flange) provided on the fender is attached to the fender attachment portion extended inward in the vehicle width direction from the base plate of the vehicle body attachment portion. Here, the guiding means guides the fender mounting portion so that the moving direction of the fender mounting portion when the fender mounting portion receives an impact from above the vehicle body is a direction having a vehicle width direction component. That is, the moving direction of the fender mounting portion and the mounting target portion (for example, a fender flange) mounted on the fender mounting portion can be set to a direction in which the distance until interference with other members of the vehicle body becomes longer. Therefore, at the time of an impact action, a fender attachment part and an attachment object part (fender flange) can be changed greatly, and an impact can be absorbed effectively.
In general, there are often no other members such as a cowl or a side member in the vehicle front-outer direction as seen from the fender mounting portion. Therefore, the moving distance of the fender mounting portion and the mounting target portion can be reliably ensured by setting the moving direction of the fender mounting portion due to the impact to the vehicle front outer direction.

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記案内手段が、前記フェンダー取付部を部分的に脆弱にする脆弱部である。 In invention of Claim 3, in the invention of Claim 1 or Claim 2, the said guide means is a weak part which makes the said fender attachment part partially weak.

すなわち、フェンダー取付部に脆弱部を設けるだけの簡単な構造で案内手段を構成でき、衝撃を受けたときのフェンダー取付部及び取付対象部分の移動方向を、車体の他部材と干渉するまでの距離が長くなる方向とすることが可能になる。 That is, the guide means can be configured with a simple structure that simply provides a weakened portion in the fender mounting portion, and the distance until the fender mounting portion and the mounting target portion move in the direction of interference with other members of the vehicle body when subjected to an impact. It becomes possible to make it the direction which becomes long.

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記脆弱部が、前記フェンダー取付部を部分的に薄肉とする薄肉部を含んでいる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the fragile portion includes a thin portion that partially thins the fender attachment portion.

フェンダー取付部を、薄肉部により部分的に薄肉とすれば、この薄肉部において、フェンダー取付部の剛性が低下し屈曲しやすくなる。すなわち、この屈曲により、衝撃を受けたときに、フェンダー取付部を所望の方向に移動させることができるようになる。 If the fender mounting portion is partially thinned by the thin wall portion, the rigidity of the fender mounting portion is reduced and the bending becomes easy at the thin wall portion. In other words, the bending allows the fender mounting portion to be moved in a desired direction when receiving an impact.

請求項５に記載の発明では、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記フェンダー取付部が、前記車体取付部からの延出部分を車両幅方向に分割して構成された複数の分割板を備え、前記脆弱部が、複数の前記分割板のうち車両幅方向外側に位置する分割板を相対的に幅狭とすることを含んでいる。 The invention according to claim 5 is the invention according to claim 3 or claim 4, wherein the fender mounting portion is formed by dividing a portion extending from the vehicle body mounting portion in the vehicle width direction. It includes a dividing plate, and the weak portion includes relatively narrowing a dividing plate located on the outer side in the vehicle width direction among the plurality of dividing plates.

すなわち、フェンダー取付部には、車体取付部からの延出部分を車両幅方向に分割して複数の分割板が構成されている。そして、複数の分割板のうち、車両幅方向外側に位置する分割板が相対的に幅狭とされており、幅狭の分割板の方が屈曲しやすくなる。これにより、フェンダー取付部が車両前外側に屈曲しやすくなる。 That is, the fender mounting portion is configured with a plurality of divided plates by dividing an extension portion from the vehicle body mounting portion in the vehicle width direction. Of the plurality of divided plates, the divided plate positioned on the outer side in the vehicle width direction is relatively narrow, and the narrow divided plate is more easily bent. Thereby, a fender attachment part becomes easy to bend to the vehicle front outside.

本発明は上記構成としたので、外部から衝撃が作用した場合のフェンダー部分の変形量を確保して効果的に衝撃を吸収できる。 Since the present invention is configured as described above, the amount of deformation of the fender portion when an impact is applied from the outside can be secured and the impact can be effectively absorbed.

本発明の第１実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを車体の一部と共に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of 1st Embodiment of this invention was applied with a part of vehicle body. 本発明の第１実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of 1st Embodiment of this invention was applied. 本発明の第１実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of 1st Embodiment of this invention was applied. 本発明の第１実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを車体の一部及び衝突体と共に示す側面図である。It is a side view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of 1st Embodiment of this invention was applied with a part of vehicle body and a collision body. 本発明の第１実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを変形後の状態で車体の一部と共に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of 1st Embodiment of this invention was applied with a part of vehicle body in the state after a deformation | transformation. 比較例のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of the comparative example was applied. 本発明の第２実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hood hinge to which the hood hinge structure of 2nd Embodiment of this invention was applied.

図１には、本発明の第１実施形態の車両用フードヒンジ構造１２が適用されたフードヒンジ１４が、車体の一部と共に示されている。また、図２及び図３には、フードヒンジ１４が示されている。図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。 FIG. 1 shows a hood hinge 14 to which a vehicle hood hinge structure 12 according to a first embodiment of the present invention is applied, together with a part of a vehicle body. 2 and 3 show the hood hinge 14. In the drawing, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT, and the upper side is indicated by an arrow UP.

車体１６の前部には、車体１６のフロントピラー１８よりも前方で、且つ左右のフロントフェンダー２０の間にエンジンルーム２２が構成されており、このエンジンルーム２２を、フード２４（図４参照）によって上方から開閉できるようになっている。フードヒンジ１４は、フード２４の車両後方側で且つ車両幅方向の両端部分にそれぞれ備えられており、フード２４を車体１６に対し、回動軸２６によって回動可能に支持している。図１では、車両幅後方右側のフードヒンジ１４を示すが、車両幅方向左側のフードヒンジ１４も対称に現れる。 An engine room 22 is formed at the front portion of the vehicle body 16 in front of the front pillar 18 of the vehicle body 16 and between the left and right front fenders 20. The engine room 22 is provided with a hood 24 (see FIG. 4). Can be opened and closed from above. The hood hinges 14 are respectively provided on the vehicle rear side of the hood 24 and at both end portions in the vehicle width direction, and support the hood 24 with respect to the vehicle body 16 so as to be rotatable by a rotation shaft 26. Although FIG. 1 shows the hood hinge 14 on the right side behind the vehicle width, the hood hinge 14 on the left side in the vehicle width direction also appears symmetrically.

図２及び図３にも示すように、フードヒンジ１４は、ヒンジブラケット２８とヒンジアーム３０とを備えている。ヒンジブラケット２８は、平板状のベースプレート３２と、このベースプレート３２の車両幅方向内側から上方に立設されたヒンジプレート３４、及び、ベースプレート３２の後端側から斜め後方に立設されて車両幅方向内側に延出された傾斜プレート３６を有している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the hood hinge 14 includes a hinge bracket 28 and a hinge arm 30. The hinge bracket 28 is a flat base plate 32, a hinge plate 34 erected upward from the vehicle width direction inner side of the base plate 32, and a rearward side of the base plate 32, and is erected obliquely rearward to the vehicle width direction. An inclined plate 36 extending inward is provided.

ヒンジブラケット２８のベースプレート３２には、車両前後方向に並ぶ２つの取付孔３８が形成されている。ヒンジブラケット２８を、エプロンアッパメンバ４０の上部壁４０Ｕに面接触させた状態で、ボルト及びナット等の締結部材を用いて、フードヒンジ１４がエプロンアッパメンバ４０に取り付けられる。また、ヒンジプレート３４の上部は板状に形成され、車両幅方向が軸方向とされる軸孔４２が形成されている。 Two mounting holes 38 are formed in the base plate 32 of the hinge bracket 28 so as to be aligned in the vehicle longitudinal direction. With the hinge bracket 28 in surface contact with the upper wall 40U of the apron upper member 40, the hood hinge 14 is attached to the apron upper member 40 using fastening members such as bolts and nuts. The upper portion of the hinge plate 34 is formed in a plate shape, and a shaft hole 42 is formed in which the vehicle width direction is the axial direction.

傾斜プレート３６は、その下部において、車両前後方向に沿ってビード３６Ｒが形成されており、この部分での剛性が高められている。また、傾斜プレート３６の上部は車両前方向に傾斜しており、この傾斜部分には、上下方向に延在するスリット４４が車両幅方向中央に形成されている。すなわち、このスリット４４によって、傾斜プレート３６は、車両幅方向外側の分割プレート３６Ａと、車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂとに分割されていることになる。 In the lower portion of the inclined plate 36, a bead 36R is formed along the vehicle front-rear direction, and the rigidity in this portion is enhanced. The upper portion of the inclined plate 36 is inclined in the vehicle front direction, and a slit 44 extending in the vertical direction is formed in the inclined portion at the center in the vehicle width direction. That is, the inclined plate 36 is divided by the slit 44 into a divided plate 36A on the outer side in the vehicle width direction and a divided plate 36B on the inner side in the vehicle width direction.

さらに、２枚の分割プレート３６Ａ、３６Ｂの上部には、車両幅方向に連続する１枚のフェンダー締結プレート４６が形成されている。フェンダー締結プレート４６は、車両幅方向内側に基準孔４８、車両幅方向外側に締結孔５０が形成されている。そして、傾斜プレート３６（２枚の分割プレート３６Ａ、３６Ｂ）とフェンダー締結プレート４６とで、本発明のフェンダー取付部５２が構成されている。 Further, one fender fastening plate 46 that is continuous in the vehicle width direction is formed above the two divided plates 36A and 36B. The fender fastening plate 46 is formed with a reference hole 48 on the inner side in the vehicle width direction and a fastening hole 50 on the outer side in the vehicle width direction. The inclined plate 36 (two divided plates 36A and 36B) and the fender fastening plate 46 constitute the fender mounting portion 52 of the present invention.

一方、図１に示すように、フロントフェンダー２０には、車両幅方向内側に向かってフェンダーフランジ２０Ｆが延出されており、フェンダー締結プレート４６の上面にフェンダーフランジ２０Ｆが面接触している。フェンダーフランジ２０Ｆにも締結孔５４が形成されており、基準孔４８を基地基準として、フェンダーフランジ２０Ｆとフェンダー締結プレート４６とを位置合わせした状態で、締結孔５０、５４にボルト及びナット等の締結部材を挿通して、フードヒンジ１４がフロントフェンダー２０に高い剛性で締結される。すなわち、本実施形態では、フェンダーフランジ２０Ｆが本発明に係る「取付対象部分」となっている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a fender flange 20 </ b> F extends from the front fender 20 toward the inner side in the vehicle width direction, and the fender flange 20 </ b> F is in surface contact with the upper surface of the fender fastening plate 46. Fastening holes 54 are also formed in the fender flange 20F, and bolts and nuts are fastened to the fastening holes 50 and 54 in a state where the fender flange 20F and the fender fastening plate 46 are aligned with the reference hole 48 as a base reference. The hood hinge 14 is fastened to the front fender 20 with high rigidity by inserting the member. That is, in this embodiment, the fender flange 20F is the “attachment target portion” according to the present invention.

図２及び図３に示すように、ヒンジアーム３０は、ヒンジプレート３４の上部に形成された軸孔４２に回動可能に挿通される軸部５６を備えており、図１から分かるように、軸部５６が、フード２４の回動軸２６となっている。ヒンジアーム３０は、この軸部５６から車両前方側に延出されるアーム本体５８を有している。アーム本体５８の前端近傍には、車両前後方向に並ぶ２つのフード取付孔６０が形成されている。このフード取付孔６０と、フードの図示しない取付孔とにボルト及びナット等の締結部材を挿通して、フードがヒンジアーム３０に取り付けられる。このようにして、フード２４がヒンジアーム３０に取り付けられると、フードは、軸部５６を中心として回動し、エンジンルーム２２を開閉可能となる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the hinge arm 30 includes a shaft portion 56 that is rotatably inserted into a shaft hole 42 formed in the upper portion of the hinge plate 34, as can be seen from FIG. 1. The shaft portion 56 serves as the rotation shaft 26 of the hood 24. The hinge arm 30 has an arm body 58 that extends from the shaft portion 56 toward the front side of the vehicle. In the vicinity of the front end of the arm body 58, two hood attachment holes 60 arranged in the vehicle longitudinal direction are formed. Fastening members such as bolts and nuts are inserted into the hood attachment holes 60 and attachment holes (not shown) of the hood, and the hoods are attached to the hinge arm 30. When the hood 24 is attached to the hinge arm 30 in this way, the hood rotates about the shaft portion 56 and can open and close the engine room 22.

ヒンジアーム３０の、回動軸２６の近傍には、ストッパ片６２が形成されている。ストッパ片６２は、ヒンジアーム３０の回動範囲を、ヒンジプレート３４の上部（軸孔４２の周囲）の接触部６４に接触することで、所定範囲に制限している。 A stopper piece 62 is formed in the vicinity of the rotation shaft 26 of the hinge arm 30. The stopper piece 62 limits the rotation range of the hinge arm 30 to a predetermined range by contacting the contact portion 64 on the upper part of the hinge plate 34 (around the shaft hole 42).

ここで、本実施形態のフードヒンジ１４では、図２に示すように、車両幅方向外側の分割プレート３６Ａの幅Ｗ１を、車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂの幅Ｗ２よりも狭くしている。したがって、傾斜プレート３６全体で考えると、車両幅方向外側の剛性が低下されており、上方から衝撃が作用した場合には、フェンダー締結プレート４６が、車両前外方向に変形しやすくなっている。すなわち、このように車両幅方向外側の分割プレート３６Ａを幅狭とすることで、本発明に係る脆弱部６６がフェンダー取付部５２に構成されていることになる。 Here, in the hood hinge 14 of this embodiment, as shown in FIG. 2, the width W1 of the dividing plate 36A on the outer side in the vehicle width direction is narrower than the width W2 of the dividing plate 36B on the inner side in the vehicle width direction. Therefore, considering the entire inclined plate 36, the rigidity on the outer side in the vehicle width direction is reduced, and when an impact is applied from above, the fender fastening plate 46 is easily deformed in the front-outward direction of the vehicle. That is, the fragile portion 66 according to the present invention is configured in the fender mounting portion 52 by narrowing the dividing plate 36A on the outer side in the vehicle width direction in this way.

図１及び図５に示すように、本実施形態に係る車体１６では、フードヒンジ１４の下方において、車両幅方向内側や、車両後方側に、車体の骨格を構成する骨格部材６８が配置されている。たとえば、上記したエプロンアッパメンバ４０は、骨格部材６８の一例である。また、フードヒンジ１４の後方には、上下方向に延在するカウル７０が配置されており、このカウル７０には、フロントピラー１８の下部がスポット溶接等により接合されている。 As shown in FIGS. 1 and 5, in the vehicle body 16 according to the present embodiment, a skeleton member 68 constituting the skeleton of the vehicle body is arranged below the hood hinge 14 on the inner side in the vehicle width direction and on the rear side of the vehicle. Yes. For example, the apron upper member 40 described above is an example of the skeleton member 68. Further, a cowl 70 extending in the vertical direction is disposed behind the hood hinge 14, and the lower portion of the front pillar 18 is joined to the cowl 70 by spot welding or the like.

次に、本実施形態の車両用フードヒンジ構造１２の作用を説明する。 Next, the operation of the vehicle hood hinge structure 12 of this embodiment will be described.

通常状態では、図１に示すように、ヒンジブラケット２８がベースプレート３２においてエプロンアッパメンバ４０（車体）に締結されると共に、フェンダー締結プレート４６においてフロントフェンダー２０に締結されている。また、ヒンジアーム３０には、フード２４（図４参照）が締結されている。したがって、軸部５６を中心としてヒンジアーム３０を回動させることで、フード２４を回動させて、エンジンルーム２２を開閉することができる。 In the normal state, as shown in FIG. 1, the hinge bracket 28 is fastened to the apron upper member 40 (vehicle body) at the base plate 32 and fastened to the front fender 20 at the fender fastening plate 46. Further, a hood 24 (see FIG. 4) is fastened to the hinge arm 30. Therefore, by rotating the hinge arm 30 about the shaft portion 56, the hood 24 can be rotated to open and close the engine room 22.

ここで、図４に示すように、フード２４がエンジンルームを閉じている状態で、フードヒンジ１４の上方から衝突体９０が軸部５６（回動軸２６）の近傍に衝突した場合を考える。この衝撃は、フェンダー締結プレート４６に作用する。 Here, as shown in FIG. 4, consider a case where the collision body 90 collides with the vicinity of the shaft portion 56 (the rotation shaft 26) from above the hood hinge 14 with the hood 24 closed in the engine room. This impact acts on the fender fastening plate 46.

図６には、比較例のフードヒンジ１１４が示されている。比較例のフードヒンジ１１４において、実質的に第１実施形態と同一の構成とされている要素及び部材については、同一符号を付している。 FIG. 6 shows a hood hinge 114 of a comparative example. In the hood hinge 114 of the comparative example, elements and members that are substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

この比較例のフードヒンジ１１４では、ヒンジプレート３４から傾斜プレート１３６が延出されている。傾斜プレート１３６には車両幅方向に延在するビード１３６Ｒが形成されているが、上記実施形態のスリット４４は形成されておらず、本実施形態の傾斜プレート３６（分割プレート３６Ａ、３６Ｂ）のような車両幅方向外側での剛性低下が図られていない。すなわち、比較例の傾斜プレート１３６は、車両幅方向で略均一な剛性を有している。 In the hood hinge 114 of this comparative example, an inclined plate 136 extends from the hinge plate 34. Although the bead 136R extending in the vehicle width direction is formed on the inclined plate 136, the slit 44 of the above embodiment is not formed, and the inclined plate 36 (divided plates 36A and 36B) of the present embodiment is not formed. The rigidity is not reduced on the outside in the vehicle width direction. That is, the inclined plate 136 of the comparative example has substantially uniform rigidity in the vehicle width direction.

このような比較例のフードヒンジ１１４では、上記した衝撃により、傾斜プレート１３６が車両前方側へ変形するが、車両幅方向外側へは変形しづらい。このため、フェンダー締結プレート４６及びフェンダーフランジ２０Ｆ（図１参照）は、わずかに移動したところで、骨格部材６８やカウル７０に当たってしまう現象（いわゆる「底付き」）が生じるおそれがある。 In such a hood hinge 114 of the comparative example, the inclined plate 136 is deformed to the vehicle front side by the above-described impact, but is not easily deformed to the vehicle width direction outer side. For this reason, when the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F (see FIG. 1) are slightly moved, there is a possibility that a phenomenon (so-called “bottom”) occurs that hits the skeleton member 68 or the cowl 70.

比較例の構成において、衝突体９０が衝突した場合に、フェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの移動ストロークを長く確保する（底付きを防止する）ためには、たとえば、フェンダーフランジ２０Ｆの位置をより上方に設定された構造とすればよい。しかし、フェンダーフランジ２０Ｆを上方に設定すると、フロントフェンダー２０、フード２４、フロントピラー１８（図１参照）等も高位置となり、車体外観の意匠の自由度が低くなる。これに対し、本実施形態では、フェンダーフランジ２０Ｆを高位置にする必要がないので、車体外観の意匠の自由度も高く確保できる。 In the configuration of the comparative example, when the collision body 90 collides, in order to ensure a long movement stroke of the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F (to prevent bottoming), for example, the position of the fender flange 20F is more What is necessary is just to set it as the structure set upwards. However, when the fender flange 20F is set upward, the front fender 20, the hood 24, the front pillar 18 (see FIG. 1) and the like are also positioned high, and the degree of freedom in design of the appearance of the vehicle body is reduced. On the other hand, in this embodiment, since it is not necessary to make the fender flange 20F into a high position, it is possible to ensure a high degree of freedom in the design of the appearance of the vehicle body.

これに対し、本実施形態では、フェンダー締結プレート４６の下方に位置する傾斜プレート３６が、車両幅方向で分割プレート３６Ａ、３６Ｂに分割されており、しかも、車両幅方向外側の分割プレート３６Ａ（幅Ｗ１）は、車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂ（幅Ｗ２）よりも相対的に幅狭とされている。したがって、上記した衝撃により、図５に示すように、フェンダー締結プレート４６が車両前方側へと変形（いわゆる「おじぎ」）をしつつ、車両幅方向外側へ傾いて移動する。フェンダー締結プレート４６にはフェンダーフランジ２０Ｆが締結されているので、フェンダーフランジ２０Ｆもフェンダー締結プレート４６と共に車両前方側、且つ車両幅方向外側へ移動する。 On the other hand, in the present embodiment, the inclined plate 36 positioned below the fender fastening plate 46 is divided into divided plates 36A and 36B in the vehicle width direction, and the divided plate 36A (width) on the outer side in the vehicle width direction. W1) is relatively narrower than the dividing plate 36B (width W2) on the inner side in the vehicle width direction. Therefore, as shown in FIG. 5, the fender fastening plate 46 is tilted and moved outward in the vehicle width direction while being deformed (so-called “bow”) toward the front side of the vehicle due to the impact described above. Since the fender flange 20F is fastened to the fender fastening plate 46, the fender flange 20F also moves together with the fender fastening plate 46 to the vehicle front side and the vehicle width direction outside.

このため、本実施形態では、衝突体９０が衝突したときに、フェンダー締結プレート４６及びフェンダーフランジ２０Ｆが骨格部材６８に接触（干渉）するまでの距離が長くなる。換言すれば、フェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの移動ストロークが長くなって底付きしづらくなるので、衝突体９０の衝突のエネルギーを効果的に吸収できるようになる。たとえば、衝突体９０として頭部を想定した場合の頭部障害基準（ＨＩＣ）値をより小さくすることが可能になる。 For this reason, in this embodiment, when the collision body 90 collides, the distance until the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F contact (interference) with the skeleton member 68 becomes long. In other words, since the movement stroke of the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F becomes long and it is difficult to bottom out, the energy of the collision of the collision body 90 can be absorbed effectively. For example, it is possible to make the head injury criterion (HIC) value smaller when the head is assumed as the collision body 90.

しかも、このように底付きを防止するために、フェンダーフランジ２０Ｆ等を高位置に設定する必要もないので、車体外観の意匠の自由度も高くなる。 Moreover, since it is not necessary to set the fender flange 20F or the like at a high position in order to prevent bottoming in this way, the degree of freedom in designing the appearance of the vehicle body is also increased.

図７には、本発明の第２実施形態のフードヒンジ７４が示されている。以下、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。 FIG. 7 shows a hood hinge 74 according to a second embodiment of the present invention. Hereinafter, in 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same component, member, etc. as 1st Embodiment, and detailed description is abbreviate | omitted.

第２実施形態のフードヒンジ７４では、傾斜プレート７６が上下で２分割されており、下部は、ベースプレート３２を同様の板厚（たとえば２．４ｍｍ）を有する厚肉プレート７６Ａとされている。これに対し、上部は、厚肉プレート７６Ａよりも薄い板厚（たとえば１．４ｍｍ）を有する薄肉プレート７６Ｂとされている。そして、薄肉プレート７６Ｂによって、分割プレート３６Ａ、３６Ｂ及びフェンダー締結プレート４６が構成されている。厚肉プレート７６Ａと薄肉プレート７６Ｂとは、重ね合わせ部７８において車両前後方向に重ね合わされ、スポット溶接等の接合手段によって一体的に接合されている。 In the hood hinge 74 of the second embodiment, the inclined plate 76 is vertically divided into two, and the lower part is configured such that the base plate 32 is a thick plate 76A having a similar plate thickness (for example, 2.4 mm). On the other hand, the upper part is a thin plate 76B having a plate thickness (for example, 1.4 mm) thinner than the thick plate 76A. The thin plates 76B constitute the divided plates 36A and 36B and the fender fastening plate 46. The thick plate 76A and the thin plate 76B are overlapped in the vehicle front-rear direction in the overlapping portion 78, and are integrally joined by a joining means such as spot welding.

このような構成とされた第２実施形態においても、分割プレート３６Ａ、３６Ｂによって、の傾斜プレート３６の車両幅方向外側での剛性低下が図られており、衝突体９０の衝突時におけるフェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの移動ストロークを長く確保できる。加えて、第１実施形態と比較して、分割プレート３６Ａの剛性がより低くなるので、衝突体９０が衝突したときに、より確実に衝突方向（具体的には車両前下側）へ変形させやすくなる。しかも、ヒンジブラケット２８のベースプレート３２や傾斜プレート３６の下部の板厚は、第１実施形態と同様に確保しているので、ヒンジブラケット２８に求められる剛性や強度は高く維持できる。 Also in the second embodiment having such a configuration, the divided plates 36A and 36B reduce the rigidity of the inclined plate 36 on the outer side in the vehicle width direction, and the fender fastening plate at the time of collision of the collision body 90 46 and the movement stroke of the fender flange 20F can be secured long. In addition, since the rigidity of the dividing plate 36A is lower than that in the first embodiment, when the collision body 90 collides, it is more reliably deformed in the collision direction (specifically, the front lower side of the vehicle). It becomes easy. In addition, since the plate thickness of the base plate 32 of the hinge bracket 28 and the lower portion of the inclined plate 36 is secured in the same manner as in the first embodiment, the rigidity and strength required for the hinge bracket 28 can be maintained high.

これに対し第１実施形態のフードヒンジ１４では、ヒンジブラケット２８を一体的な部材として構成できるので、第２実施形態のフードヒンジ７４よりも部品点数が少なくなる。また、第１実施形態のフードヒンジ１４では、厚肉プレート７６Ａと薄肉プレート７６Ｂとを接合手段によって接合する工程も不要となる。 On the other hand, in the hood hinge 14 of the first embodiment, since the hinge bracket 28 can be configured as an integral member, the number of parts is smaller than that of the hood hinge 74 of the second embodiment. Moreover, in the hood hinge 14 of 1st Embodiment, the process of joining the thick plate 76A and the thin plate 76B by a joining means becomes unnecessary.

なお、上記各実施形態では、本発明の脆弱部として、フェンダー取付部５２の一部を車両幅方向に分割し（分割プレート３６Ａ、３６Ｂを構成し）、車両幅方向外側の部分を幅狭としたものを例に挙げているが、脆弱部の構成はこれに限定されない。たとえば、車両幅方向外側の分割プレート３６Ａを、車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂよりも薄肉としてもよい。また、分割プレート３６Ａと分割プレート３６Ｂとで相対的な剛性差が生じていれば、フェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの変形方向を車両幅方向外側に案内することが可能である。したがって、車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂにビードやリブを形成することで、車両幅方向外側の分割プレート３６Ａの剛性を相対的に低くして、本発明の脆弱部を構成してもよい。さらに、これらのビードやリブに代えて（あるいは併用して）車両幅方向外側の分割プレート３６Ｂを補強する補強部材をあらたに設けてもよい。ただし、このような補強部材を設けた構成では、補強部材によって部品点数が多くなり、また、補強部材を組み付ける工数も増えるので、分割プレート３６Ｂにビードやリブ等の補強部を形成することが好ましい。分割板の数も２枚に限定されず、３枚以上に分割されていてもよい。３枚以上の分割板では、たとえば、最も車両幅方向外側の分割板の剛性が、他の分割板の剛性よりも相対的に低くなっているようにしてもよいし、ほっとも車両幅方向内側の分割板の剛性が、他の分割板の剛性よりも相対的に高くなっていてもよい。 In each of the above-described embodiments, as a fragile portion of the present invention, a part of the fender mounting portion 52 is divided in the vehicle width direction (configured with the divided plates 36A and 36B), and the outer portion in the vehicle width direction is narrow. However, the configuration of the vulnerable part is not limited to this. For example, the dividing plate 36A on the outer side in the vehicle width direction may be thinner than the dividing plate 36B on the inner side in the vehicle width direction. Further, if there is a relative rigidity difference between the divided plate 36A and the divided plate 36B, the deformation direction of the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F can be guided to the outside in the vehicle width direction. Therefore, by forming beads or ribs on the dividing plate 36B on the inner side in the vehicle width direction, the weakness of the dividing plate 36A on the outer side in the vehicle width direction may be relatively lowered to constitute the fragile portion of the present invention. Furthermore, instead of (or in combination with) these beads and ribs, a reinforcing member for reinforcing the dividing plate 36B on the outer side in the vehicle width direction may be newly provided. However, in the configuration in which such a reinforcing member is provided, the number of parts is increased by the reinforcing member, and the number of steps for assembling the reinforcing member also increases. Therefore, it is preferable to form reinforcing portions such as beads and ribs on the divided plate 36B. . The number of divided plates is not limited to two, and may be divided into three or more. In the case of three or more divided plates, for example, the rigidity of the outermost dividing plate in the vehicle width direction may be relatively lower than the rigidity of the other divided plates, or the inner side in the vehicle width direction. The rigidity of the divided plates may be relatively higher than the rigidity of the other divided plates.

また、本発明の案内手段としても、上記した脆弱部に限定されず、たとえば、衝突体９０が衝突したときに、フェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆを車両前外方向に案内するための壁体やレール等を設けてもよい（壁体やレールに沿ってフェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆが移動する構成とする）。ただし、この構成では、壁体やレールによって部品点数が増加し、また、壁体やレールを車体に組み付ける工数も増える。したがって、フェンダー取付部５２に脆弱部６６を設け、これを本発明の案内手段とすることが好ましい。 Further, the guiding means of the present invention is not limited to the above-described weak portion. For example, when the collision body 90 collides, a wall body for guiding the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F in the vehicle front-outward direction. A fender fastening plate 46 or a fender flange 20F may be moved along the wall body or rail. However, in this configuration, the number of parts increases due to the walls and rails, and the number of steps for assembling the walls and rails to the vehicle body also increases. Therefore, it is preferable to provide the frangible portion 66 in the fender mounting portion 52 and use this as the guiding means of the present invention.

なお、一般にフードヒンジから見て車両前外側では、各種の骨格部材６８がフードヒンジ１４やフェンダーフランジ２０Ｆから離間した位置に配置されていることを考慮すると、衝突体９０が衝突したときのフェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの移動方向は、上記実施形態のように、車両前外側に設定しておくと、異なる車種（車体構造が異なる）にも高い汎用性で対応できる。ただし、車体構造によっては、たとえばフードヒンジから見て車両前外側以外の方向、たとえば車両前内側方向のほうが、フェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの移動ストロークを長く確保できる構造のものも考えられる。この場合には、フェンダー締結プレート４６やフェンダーフランジ２０Ｆの移動方向を、これらの移動ストロークがより長く確保できる方向になるようにすればよい。 In general, the fender fastening when the collision body 90 collides is considered in consideration of the fact that various skeleton members 68 are arranged at positions separated from the hood hinge 14 and the fender flange 20F on the front outer side of the vehicle as viewed from the hood hinge. If the movement direction of the plate 46 and the fender flange 20F is set to the front outer side of the vehicle as in the above-described embodiment, it can cope with different vehicle types (different vehicle body structures) with high versatility. However, depending on the vehicle body structure, for example, a structure in which the movement stroke of the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F can be secured longer in a direction other than the front side of the vehicle as viewed from the hood hinge, for example, in the direction of the front side of the vehicle. In this case, the moving direction of the fender fastening plate 46 and the fender flange 20F may be set to a direction in which these moving strokes can be secured longer.

１２車両用フードヒンジ構造
１４フードヒンジ
１６車体
２０フロントフェンダー
２０Ｆフェンダーフランジ（取付対象部分）
２４フード
２６回動軸
２８ヒンジブラケット（車体取付部）
３０ヒンジアーム（フード取付部）
３４ヒンジプレート
３６傾斜プレート（フェンダー取付部）
３６Ａ、３６Ｂ分割プレート（分割板、脆弱部、案内手段）
４６フェンダー締結プレート（フェンダー取付部）
５２フェンダー取付部
５６軸部（回動軸）
６６脆弱部
６８骨格部材
７０カウル
７４フードヒンジ
７６傾斜プレート
７６Ａ厚肉プレート
７６Ｂ薄肉プレート（薄肉部）
９０衝突体 12 hood hinge structure for vehicle 14 hood hinge 16 vehicle body 20 front fender 20F fender flange (part to be attached)
24 Hood 26 Rotating shaft 28 Hinge bracket (vehicle body mounting part)
30 Hinge arm (hood mounting part)
34 Hinge plate 36 Inclined plate (fender mounting part)
36A, 36B Split plate (split plate, weak part, guide means)
46 Fender fastening plate (fender mounting part)
52 Fender mounting part 56 Shaft part (rotating shaft)
66 weak part 68 frame member 70 cowl 74 hood hinge 76 inclined plate 76A thick plate 76B thin plate (thin part)
90 Impactor

Claims

A hood mounting portion for mounting on the hood;
A vehicle body mounting portion comprising: a base plate for mounting on a vehicle body; and a hinge plate that rotates the hood mounting portion around a rotation shaft so that the hood can be opened and closed with respect to the vehicle body by the rotation.
A fender mounting portion that extends from the ridge line along the vehicle width direction at the vehicle rear side end of the base plate to the vehicle width direction inner side and the vehicle upper side and is used for mounting to a mounting target portion provided in the fender;
Guiding means for guiding the fender mounting portion so that the moving direction of the fender mounting portion when the fender mounting portion receives an impact from above the vehicle body is a direction having a vehicle width direction component;
The hood hinge structure for vehicles which has this.

A hood mounting portion for mounting on the hood;
A vehicle body mounting portion comprising: a base plate for mounting on a vehicle body; and a hinge plate that rotates the hood mounting portion around a rotation shaft so that the hood can be opened and closed with respect to the vehicle body by the rotation.
A fender mounting portion that extends from the base plate inward in the vehicle width direction and is used for mounting to a mounting target portion provided in the fender;
Guiding means for guiding the fender mounting portion so that the direction of movement of the fender mounting portion when the fender mounting portion receives an impact from above the vehicle body is the vehicle front outer direction ;
The hood hinge structure for vehicles which has this.

The hood hinge structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the guide means is a fragile portion that partially weakens the fender mounting portion.

The hood hinge structure for a vehicle according to claim 3, wherein the fragile portion includes a thin portion that partially thins the fender attachment portion.

The fender mounting portion includes a plurality of divided plates configured by dividing the extending portion from the vehicle body mounting portion in the vehicle width direction,
The hood hinge structure for a vehicle according to claim 3 or 4, wherein the fragile portion includes a relatively narrow divided plate located on the outer side in the vehicle width direction among the plurality of divided plates.