JP4062524B2

JP4062524B2 - Engine cover

Info

Publication number: JP4062524B2
Application number: JP2003092056A
Authority: JP
Inventors: 逸郎前田; 晴彦野々垣; 正裕尾形
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2023-03-28
Also published as: JP2004300950A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン表面を覆うエンジンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、歩行者保護の要請から、エンジンルームにおけるフードパネルとエンジン側部材との間に、衝撃吸収スペースが確保される場合が多い。例えば歩行者などの衝突相手がフードパネルに乗り上げた場合、フードパネルは衝撃吸収スペース分だけ沈み込む。このフードパネルの沈み込みにより、衝突相手の衝突エネルギは吸収される。衝撃吸収スペースの幅と衝突エネルギ吸収量とは比例する。したがって、衝撃吸収スペースは、できるだけ大きい方が望ましい。
【０００３】
しかし、エンジン側部材の上方には、エンジンカバーが配置されている。すなわち、エンジンカバーは衝撃吸収スペースの一部を占有している。したがって、エンジンカバー占有分だけ、衝突エネルギ吸収量は小さくなる。
【０００４】
そこで、特許文献１には、衝撃吸収手段が一体に形成されたエンジンカバーが紹介されている。衝撃吸収手段は、エンジンカバー表面とフードパネル裏面との間に配置されている。すなわち、衝撃吸収スペースの一部を占有している。前述したように、衝突相手がフードパネルに乗り上げた場合、フードパネルは沈み込む。このとき、衝突エネルギにより衝撃吸収手段は破壊される。つまり、衝突エネルギが破壊エネルギに変換される。このエネルギ変換により、衝突相手の衝突エネルギを吸収している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２０３３７８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンカバーは、エンジンルーム内に大きく表出する部材である。このため、エンジンカバーの意匠性の程度により、エンジンルーム内全体の印象は大きく変化する。この点、同文献記載のエンジンカバー表面には、格子状の衝撃吸収手段が突設されている。したがって、同文献記載のエンジンカバーは見栄えが悪い。
【０００７】
また、エンジンカバーには、エンジンオイル注入口などのポート類が開設される場合が多い。これらポート類は、エンジンカバー裏側のエンジン側ポートと、各々対応する部位に開設する必要がある。このため、エンジンカバー表面に衝撃吸収手段を配置すると、所定の部位にポート類を開設することが困難になる。このように、同文献記載のエンジンカバーはポート類を開設しにくい。
【０００８】
本発明のエンジンカバーは上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、衝突エネルギ吸収量が大きく、意匠性が高く、ポート類を開設しやすいエンジンカバーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のエンジンカバーは、表面にエンジン側係合部が配置されたエンジン側部材を覆うカバー本体と、該カバー本体の裏側において該エンジン側係合部と対向して配置された座本体と、該座本体と該カバー本体とを連結する連結部と、を持つ取付座と、該座本体に係止され該エンジン側係合部と係合するカバー側係合部と、を備えてなるエンジンカバーであって、前記カバー側係合部は、前記取付座に係合し、前記エンジン側係合部と係合する弾性変形可能なキャップであり、前記カバー側係合部と前記カバー本体裏面との間には、該カバー本体の表裏方向に所定値以上の衝突荷重が加わった場合に、圧縮される圧縮スペースが区画されており、前記座本体および前記連結部のうち少なくとも一方は、前記所定値以上の衝突荷重が加わった場合に、破壊される脆弱部を持つことを特徴とする。
【００１０】
つまり、本発明のエンジンカバーは、裏面側に圧縮スペースを区画するものである。エンジンカバーは、カバー本体と取付座とカバー側係合部とを備えている。取付座は、座本体と連結部とを備えている。座本体は、カバー本体の裏側に配置されている。連結部は、座本体とカバー本体とを連結している。カバー側係合部は、座本体に係止されている。一方、エンジン側部材には、エンジン側係合部が配置されている。カバー側係合部とエンジン側係合部とが係合することにより、エンジンカバーはエンジン側部材に係止されている。圧縮スペースは、カバー側係合部と前記カバー本体裏面との間に区画されている。
【００１１】
カバー本体の表側から裏側に向かう方向つまり表裏方向に、所定値以上の衝突荷重が加わると、圧縮スペースが圧縮される。この圧縮により、衝突エネルギが吸収される。
【００１２】
本発明のエンジンカバーによると、エンジンカバー占有分だけ小さくなった衝撃吸収スペースを、圧縮スペースにより部分的に取り戻すことができる。このため、圧縮スペースの分だけ、衝突エネルギの吸収量が大きくなる。
【００１３】
また、本発明のエンジンカバーによると、衝突エネルギの吸収量が大きいため、衝撃吸収手段の配置が必須ではなくなる。したがって、本発明のエンジンカバーは、意匠性が高い。また、本発明のエンジンカバーは、ポート類を開設しやすい。
【００１４】
また、本発明のエンジンカバーの圧縮スペースは、取付座を利用して区画されている。すなわち、取付座は、エンジンカバーをエンジン側部材に係止する役割と、圧縮スペースを区画する役割と、を併有している。したがって、本発明のエンジンカバーによると、取付座と別に圧縮スペース区画用の部品を配置する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００１５】
（２）好ましくは、前記カバー側係合部は、前記所定値未満の衝突荷重が加わると弾性変形を開始する弾性カバー側係合部である構成とする方がよい。本構成によると、圧縮スペースの圧縮に加えて、弾性カバー側係合部の弾性変形により衝突エネルギを吸収することができる。このため、より衝突エネルギの吸収量が大きくなる。
【００１６】
また、衝突エネルギが小さい場合は、弾性カバー側係合部の弾性変形のみにより、衝突エネルギ全量を吸収することができる。したがって、圧縮スペースを圧縮させずに、衝突エネルギを吸収することができる。
【００１７】
（３）前記座本体および前記連結部のうち少なくとも一方は、前記所定値以上の衝突荷重が加わった場合に、破壊される脆弱部を持つ構成とする。脆弱部の剛性は、座本体および連結部における脆弱部以外の部分の剛性よりも、低く設定されている。このため、所定値以上の衝突荷重が加わると、脆弱部は他の部分よりも優先的に破壊される。脆弱部が破壊されることにより、圧縮スペースが圧縮される。そして、衝突エネルギが吸収される。
【００１８】
本構成によると、敢えて剛性の低い脆弱部を配置したことにより、圧縮スペースを確実に作動させることができる。また、複数の取付座を配置した場合、全ての取付座に同じ脆弱部を配置するだけで、全ての圧縮スペースをほぼ同じ衝突荷重で作動させることができる。また、本構成によると、脆弱部の破壊荷重を調整することにより、圧縮スペースの作動荷重を自在に設定することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンカバーの実施の形態について説明する。
【００２０】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のエンジンカバーの構成について説明する。図１に、本実施形態のエンジンカバーの断面図を示す。図に示すように、エンジンカバー１は、ブラケット２の上面（表面）を覆っている。ブラケット２は、本発明のエンジン側部材に含まれる。また、エンジンカバー１の上方には、フードパネル３が配置されている。
【００２１】
ブラケット２は、金属製であって湾曲板状を呈している。ブラケット２は、シリンダヘッドカバー（図略）に固定されている。ブラケット２上面からは、金属製であって丸棒状のピン２０が突設されている。ピン２０は、本発明のエンジン側係合部に含まれる。ピン２０は、合計四つ配置されている。
【００２２】
エンジンカバー１は、カバー本体４と取付座５とキャップ６とを備えている。キャップ６は、本発明の弾性カバー側係合部に含まれる。カバー本体４は、樹脂製であって底の浅い矩形トレイ状を呈している。
【００２３】
取付座５は、合計四つ配置されている。図２に、図１中左側の取付座とキャップとピンとの分解図を示す。図に示すように、取付座５は、座本体５０と連結部５１とを備えている。取付座５は、カバー本体４と一体に形成されている。座本体５０は、矩形板状を呈している。座本体５０のほぼ中央には、キャップ保持孔５００が開設されている。キャップ保持孔５００は、一端が座本体５０一辺に開口した円状を呈している。キャップ保持孔５００の外周側には、孔縁に沿って脆弱溝５０１が凹設されている。脆弱溝５０１は、本発明の脆弱部に含まれる。連結部５１は、座本体５０におけるキャップ保持孔５００が開口していない三辺と、カバー本体４下面（裏面）を、連結している。
【００２４】
キャップ６は、ゴム製であって下方に開口する有底円筒状を呈している。キャップ６の外周面の長手方向ほぼ中央には、係合溝６０が周設されている。キャップ６は、座本体５０の一辺に開設された開口から、キャップ保持孔５００に圧入される。キャップ保持孔５００の孔縁は、係合溝６０に圧入され係止される。キャップ６の内部には、前記ピン２０が圧入される。このピン２０の圧入により、エンジンカバー１は、ブラケット２に対し脱着可能に係止されている。図１に戻って、キャップ６上面とカバー本体４下面との間には、圧縮スペースＤが区画されている。また、ブラケット２上面とフードパネル３下面との間には、衝撃吸収スペースＬが区画されている。
【００２５】
次に、衝突荷重が加わった場合の本実施形態のエンジンカバーの動きについて説明する。例えば歩行者などの衝突相手がフードパネル３に乗り上げた場合、フードパネル３表裏方向つまりカバー本体４表裏方向に衝突荷重が加わる。図３に、衝突荷重が小さい場合のエンジンカバーの状態を示す。衝突荷重が小さい場合、フードパネル３の変形と、キャップ６の弾性変形とにより、衝突エネルギの全量が吸収される。したがって、圧縮スペースＤは圧縮されない。
【００２６】
図４に、衝突荷重が中程度の場合のエンジンカバーの状態を示す。衝突荷重が中程度の場合、図３の動きの後に、座本体５０が脆弱溝５０１を境に破断する。すなわち、座本体５０における脆弱溝５０１が配置されている部位は、他の部分よりも肉厚が薄い。言い換えると、脆弱溝５０１が配置されている部位は、他の部分よりも剛性が低い。このため、脆弱溝５０１が配置されている部位は、他の部分に優先的に破断する。そして、座本体５０のうち脆弱溝５０１よりも内周側の部分は、キャップ６とともに、相対的に取付座５内に没入する。この没入により、圧縮スペースＤは圧縮される。図３の動きに加えて、座本体５０の破断、および圧縮スペースＤの圧縮により、衝突エネルギの全量が吸収される。
【００２７】
図５に、衝突荷重が大きい場合のエンジンカバーの状態を示す。衝突荷重が大きい場合、図４の動きの後に、さらに、圧縮スペースＤは、ゼロになるまで圧縮される。そして、連結部５１が座屈する。また、キャップ６がカバー本体４の下面に押し付けられ、弾性変形する。図３、図４の動きに加えて、連結部５１の座屈、キャップ６の弾性変形により、衝突エネルギの全量が吸収される。
【００２８】
次に、本実施形態のエンジンカバーの効果について説明する。本実施形態のエンジンカバー１によると、エンジンカバー１占有分だけ小さくなった衝撃吸収スペースＬを、圧縮スペースＤにより部分的に取り戻すことができる。このため、圧縮スペースＤの分だけ、衝突エネルギの吸収量が大きくなる。
【００２９】
また、本実施形態のエンジンカバー１によると、エンジンカバー上面に、例えば衝撃吸収手段などが搭載されていない。したがって、本実施形態のエンジンカバー１は、意匠性が高い。また、本実施形態のエンジンカバー１は、ポート類を開設しやすい。
【００３０】
また、本実施形態のエンジンカバー１の圧縮スペースＤは、取付座５を利用して区画されている。すなわち、取付座５は、エンジンカバー１をブラケット２に係止する役割と、圧縮スペースＤを区画する役割と、を併有している。したがって、本実施形態のエンジンカバー１によると、取付座と別に圧縮スペースＤ区画用の部品を配置する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００３１】
また、本実施形態のエンジンカバー１によると、弾性カバー側係合部としてキャップ６が配置されている。キャップ６は、脆弱溝５０１が破断される衝突荷重よりも小さい衝突荷重で、弾性変形を開始する。そして、衝突荷重が小さい場合は、衝突エネルギの全量を、弾性変形により吸収することができる（前出図３参照）。したがって、本実施形態のエンジンカバー１によると、衝突荷重が小さい場合、取付座５が破壊されない。このため、衝突後の取付座５ひいてはエンジンカバー１を再利用することができる。
【００３２】
また、キャップ６は、衝突荷重が小さい場合のみならず衝突荷重が大きい場合にも弾性変形する（前出図５参照）。そして、弾性変形により衝突エネルギを吸収する。この点においても、本実施形態のエンジンカバー１は、衝突エネルギ吸収量が大きい。
【００３３】
また、本実施形態のエンジンカバー１によると、座本体５０に脆弱溝５０１が配置されている。このため、圧縮スペースＤを確実に作動させることができる。また、四つの取付座５には、同じ脆弱溝５０１が配置されている。このため、四つの取付座５の圧縮スペースＤを、ほぼ同じ衝突荷重で作動させることができる。また、脆弱溝５０１の破断荷重は、例えば溝幅、溝深さを変えることなどにより、簡単に調整することができる。したがって、圧縮スペースＤの作動荷重を自在に設定することができる。
【００３４】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、脆弱溝が連結部に配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図６に、本実施形態のエンジンカバーの取付座付近の拡大図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、説明の便宜のため、ブラケットは省略して示す。
【００３５】
図に示すように、連結部５１の外面下端付近には、脆弱溝５１０が凹設されている。脆弱溝５１０は、連結部５１三壁全てに、コ字状に延在している。前出図４に示すように、衝突荷重が中程度の場合、連結部５１が脆弱溝５１０を境に座屈する。そして、連結部５１のうち脆弱部５１０よりも下方の部分と、キャップ６とが、取付座５内に相対的に没入する。すなわち、圧縮スペースＤが圧縮される。本実施形態のエンジンカバー１は、第一実施形態のエンジンカバーと同様の効果を有する。
【００３６】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、脆弱溝の代わりに、脆弱段差が連結部に配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図７に、本実施形態のエンジンカバーの取付座付近の拡大図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、説明の便宜のため、ブラケットは省略して示す。
【００３７】
図に示すように、連結部５１の外面中程には、下方に向かって狭まる脆弱段差５１１が形成されている。脆弱段差５１１は、連結部５１三壁全てに、コ字状に延在している。連結部５１における脆弱段差５１１が配置された部位は、他の部分よりも、肉厚が薄く形成されている。また、脆弱段差５１１よりも下方部分の外形寸法は、脆弱段差５１１よりも上方部分の内形寸法よりも、小さく設定されている。前出図４に示すように、衝突荷重が中程度の場合、連結部５１が脆弱段差５１１を境に破断する。そして、連結部５１のうち脆弱段差５１１よりも下方の部分と、キャップ６とが、取付座５内に相対的に没入する。すなわち、圧縮スペースＤが圧縮される。本実施形態のエンジンカバー１は、第一実施形態のエンジンカバーと同様の効果を有する。
【００３８】
（４）第四実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、脆弱溝の代わりに、脆弱スリットが連結部に配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図８に、本実施形態のエンジンカバーの取付座付近の拡大図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、説明の便宜のため、ブラケットは省略して示す。
【００３９】
図に示すように、連結部５１には、上下方向に延びる脆弱スリット５１２が形成されている。脆弱スリット５１２は、連結部５１の一壁に四個ずつ、合計十二個配置されている。連結部５１における脆弱スリット５１２が配置された部位は、他の部分すなわち連結部５１上端および下端よりも、断面積が小さい。前出図４に示すように、衝突荷重が中程度の場合、連結部５１が脆弱スリット５１２配置部位を境に座屈する。そして、連結部５１のうち座屈部位よりも下方の部分と、キャップ６とが、取付座５内に相対的に没入する。すなわち、圧縮スペースＤが圧縮される。本実施形態のエンジンカバー１は、第一実施形態のエンジンカバーと同様の効果を有する。
【００４０】
（５）第五実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、連結部がカバー本体の側壁から立設されている点である、したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図９に、本実施形態のエンジンカバーの断面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。
【００４１】
図に示すように、座本体５０は、カバー本体４の下方に配置されている。連結部５１は、座本体５０とカバー本体４側壁とを連結している。前出図４に示すように、衝突荷重が中程度の場合、座本体５０が脆弱溝５０１を境に破断する。そして、座本体５０のうち脆弱溝５０１よりも内周側の部分と、キャップ６とが、カバー本体４下面に向かって相対的に動く。すなわち、圧縮スペースＤが圧縮される。本実施形態のエンジンカバー１は、第一実施形態のエンジンカバーと同様の効果を有する。また、本実施形態のエンジンカバー１によると、連結部５１がカバー本体４側壁から立設されている。すなわち、カバー本体４表裏方向に対して、ほぼ垂直に連結部５１が延在している。このため、連結部５１が、衝突相手に対して、ちょうど衝返棒（つっかえぼう）のように作用するおそれが小さい。
【００４２】
（６）その他
以上、本発明のエンジンカバーの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４３】
例えば、脆弱部の構造は特に限定しない。他の部分よりも剛性が低ければよい。また、脆弱部の配置数も特に限定しない。この場合、複数の脆弱部の破壊荷重を各々異なる荷重値に設定してもよい。こうすると、複数の脆弱部が順に破壊されることにより、衝突エネルギを段階的に吸収することができる。したがって、衝突相手に加わる衝突荷重の反力が小さくなる。また、脆弱部の代わりに、弾性変形部を配置してもよい。すなわち、例えば前出図２に示す連結部５１を弾性材により蛇腹状に形成してもよい。また、ピン２０を弾性材により形成してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によると、衝突エネルギ吸収量が大きく、意匠性が高く、ポート類を開設しやすいエンジンカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態のエンジンカバーの断面図である。
【図２】図１中左側の取付座とキャップとピンとの分解図である。
【図３】衝突荷重が小さい場合の第一実施形態のエンジンカバーの状態を示す断面図である。
【図４】衝突荷重が中程度の場合の第一実施形態のエンジンカバーの状態を示す断面図である。
【図５】衝突荷重が大きい場合の第一実施形態のエンジンカバーの状態を示す断面図である。
【図６】第二実施形態のエンジンカバーの取付座付近の拡大図である。
【図７】第三実施形態のエンジンカバーの取付座付近の拡大図である。
【図８】第四実施形態のエンジンカバーの取付座付近の拡大図である。
【図９】第五実施形態のエンジンカバーの断面図である。
【符号の説明】
１：エンジンカバー、２：ブラケット（エンジン側部材）、２０：ピン（エンジン側係合部）、３：フードパネル、４：カバー本体、５：取付座、５０：座本体、５００：キャップ保持孔、５０１：脆弱溝（脆弱部）、５１：連結部、５１０：脆弱溝（脆弱部）、５１１：脆弱段差（脆弱部）、５１２：脆弱スリット（脆弱部）、６：キャップ（弾性カバー側係合部）、６０：係合溝、Ｄ：圧縮スペース、Ｌ：衝撃吸収スペース。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine cover that covers an engine surface.
[0002]
[Prior art]
In recent years, in order to protect pedestrians, an impact absorbing space is often secured between a hood panel and an engine side member in an engine room. For example, when a collision partner such as a pedestrian gets on the hood panel, the hood panel sinks by an amount corresponding to the shock absorbing space. The collision energy of the collision partner is absorbed by the sinking of the hood panel. The width of the shock absorbing space is proportional to the collision energy absorption amount. Therefore, it is desirable that the shock absorbing space is as large as possible.
[0003]
However, an engine cover is disposed above the engine side member. That is, the engine cover occupies a part of the shock absorbing space. Accordingly, the collision energy absorption amount is reduced by the amount occupied by the engine cover.
[0004]
Therefore, Patent Document 1 introduces an engine cover in which shock absorbing means are integrally formed. The shock absorbing means is disposed between the engine cover surface and the hood panel back surface. That is, it occupies a part of the shock absorbing space. As described above, when the collision partner gets on the hood panel, the hood panel sinks. At this time, the impact absorbing means is destroyed by the collision energy. That is, the collision energy is converted into destruction energy. By this energy conversion, the collision energy of the collision partner is absorbed.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-203378
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, the engine cover is a member that is largely exposed in the engine room. For this reason, the overall impression of the engine room varies greatly depending on the degree of design of the engine cover. In this respect, a lattice-like shock absorbing means is projected from the surface of the engine cover described in the document. Therefore, the engine cover described in the same document does not look good.
[0007]
Also, the engine cover is often provided with ports such as an engine oil inlet. These ports need to be opened at portions corresponding to the engine side ports on the back side of the engine cover. For this reason, when the shock absorbing means is disposed on the surface of the engine cover, it becomes difficult to open ports at predetermined portions. As described above, the engine cover described in this document is difficult to open ports.
[0008]
The engine cover of the present invention has been completed in view of the above problems. Therefore, an object of the present invention is to provide an engine cover that has a large amount of collision energy absorption, high designability, and easy opening of ports.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
(1) In order to solve the above-described problem, an engine cover according to the present invention includes a cover body that covers an engine-side member having an engine-side engagement portion disposed on the surface, and the engine-side engagement portion on the back side of the cover body A mounting seat having a seat body disposed opposite to each other, a connecting portion for connecting the seat body and the cover body, and a cover side locked to the seat body and engaged with the engine side engaging portion An engine cover including an engagement portion, wherein the cover side engagement portion is an elastically deformable cap that engages with the mounting seat and engages with the engine side engagement portion, between the cover-side engagement portion and the cover body rear surface, when the collision load of a predetermined value or more the front and back direction of the cover body is applied, compression space to be compressed is partitioned, the seat body and At least one of the connecting portions is the If the above collision load value applied, characterized by having a fragile portion that is broken.
[0010]
That is, the engine cover of the present invention defines a compression space on the back side. The engine cover includes a cover body, a mounting seat, and a cover side engaging portion. The mounting seat includes a seat body and a connecting portion. The seat body is disposed on the back side of the cover body. The connecting portion connects the seat body and the cover body. The cover side engaging portion is locked to the seat body. On the other hand, the engine side engaging part is arrange | positioned at the engine side member. The engine cover is locked to the engine side member by engaging the cover side engaging portion and the engine side engaging portion. The compression space is defined between the cover side engaging portion and the back surface of the cover main body.
[0011]
When a collision load of a predetermined value or more is applied in the direction from the front side to the back side of the cover body, that is, the front and back direction, the compression space is compressed. This compression absorbs collision energy.
[0012]
According to the engine cover of the present invention, the shock absorbing space that is reduced by the amount occupied by the engine cover can be partially recovered by the compression space. For this reason, the amount of collision energy absorbed is increased by the amount of compression space.
[0013]
In addition, according to the engine cover of the present invention, since the amount of collision energy absorbed is large, the arrangement of the impact absorbing means is not essential. Therefore, the engine cover of the present invention has high design properties. The engine cover of the present invention is easy to open ports.
[0014]
Further, the compression space of the engine cover of the present invention is partitioned by using a mounting seat. That is, the mounting seat has both the role of locking the engine cover to the engine side member and the role of partitioning the compression space. Therefore, according to the engine cover of the present invention, the number of parts can be reduced as compared with the case where the parts for the compression space section are arranged separately from the mounting seat.
[0015]
(2) Preferably, the cover side engaging portion is preferably an elastic cover side engaging portion that starts elastic deformation when a collision load less than the predetermined value is applied. According to this configuration, in addition to compression of the compression space, collision energy can be absorbed by elastic deformation of the elastic cover side engaging portion. For this reason, the amount of collision energy absorbed is further increased.
[0016]
When the collision energy is small, the entire collision energy can be absorbed only by the elastic deformation of the elastic cover side engaging portion. Therefore, collision energy can be absorbed without compressing the compression space.
[0017]
(3) at least one of the previous SL seat body and the coupling portion, when more than the predetermined collision load is applied shall be the structure having a weakened portion to be destroyed. The rigidity of the weak part is set lower than the rigidity of the seat body and the connection part other than the weak part. For this reason, if the impact load more than predetermined value is added, a weak part will be destroyed preferentially rather than another part. When the fragile portion is destroyed, the compression space is compressed. The collision energy is absorbed.
[0018]
According to this configuration, the compression space can be reliably operated by daringly arranging the fragile portion having low rigidity. In addition, when a plurality of mounting seats are arranged, all the compression spaces can be operated with substantially the same collision load only by arranging the same weak portion on all the mounting seats. Moreover, according to this structure, the working load of a compression space can be freely set by adjusting the destruction load of a weak part.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the engine cover of the present invention will be described.
[0020]
(1) First Embodiment First, the configuration of the engine cover of this embodiment will be described. FIG. 1 shows a cross-sectional view of the engine cover of the present embodiment. As shown in the figure, the engine cover 1 covers the upper surface (surface) of the bracket 2. The bracket 2 is included in the engine side member of the present invention. A hood panel 3 is disposed above the engine cover 1.
[0021]
The bracket 2 is made of metal and has a curved plate shape. The bracket 2 is fixed to a cylinder head cover (not shown). From the upper surface of the bracket 2, a metal-made pin 20 having a round bar shape protrudes. The pin 20 is included in the engine side engaging portion of the present invention. A total of four pins 20 are arranged.
[0022]
The engine cover 1 includes a cover body 4, a mounting seat 5, and a cap 6. The cap 6 is included in the elastic cover side engaging portion of the present invention. The cover body 4 is made of resin and has a rectangular tray shape with a shallow bottom.
[0023]
A total of four mounting seats 5 are arranged. FIG. 2 shows an exploded view of the left side mounting seat, cap and pin in FIG. As shown in the figure, the mounting seat 5 includes a seat body 50 and a connecting portion 51. The mounting seat 5 is formed integrally with the cover body 4. The seat body 50 has a rectangular plate shape. A cap holding hole 500 is formed in the approximate center of the seat body 50. The cap holding hole 500 has a circular shape with one end opened to one side of the seat body 50. On the outer peripheral side of the cap holding hole 500, a fragile groove 501 is recessed along the hole edge. The fragile groove 501 is included in the fragile portion of the present invention. The connecting portion 51 connects the three sides of the seat main body 50 where the cap holding hole 500 is not opened and the lower surface (back surface) of the cover main body 4.
[0024]
The cap 6 is made of rubber and has a bottomed cylindrical shape that opens downward. An engagement groove 60 is provided around the center of the outer peripheral surface of the cap 6 in the longitudinal direction. The cap 6 is press-fitted into the cap holding hole 500 through an opening formed on one side of the seat body 50. The hole edge of the cap holding hole 500 is press-fitted into the engagement groove 60 and locked. The pin 20 is press-fitted into the cap 6. The engine cover 1 is detachably locked to the bracket 2 by the press-fitting of the pins 20. Returning to FIG. 1, a compression space D is defined between the upper surface of the cap 6 and the lower surface of the cover body 4. An impact absorbing space L is defined between the upper surface of the bracket 2 and the lower surface of the hood panel 3.
[0025]
Next, the movement of the engine cover of this embodiment when a collision load is applied will be described. For example, when a collision partner such as a pedestrian rides on the hood panel 3, a collision load is applied in the front and back direction of the hood panel 3, that is, in the front and back direction of the cover body 4. FIG. 3 shows the state of the engine cover when the collision load is small. When the collision load is small, the entire amount of collision energy is absorbed by the deformation of the hood panel 3 and the elastic deformation of the cap 6. Therefore, the compression space D is not compressed.
[0026]
FIG. 4 shows the state of the engine cover when the collision load is medium. When the collision load is medium, the seat body 50 is broken at the fragile groove 501 after the movement of FIG. That is, the portion of the seat body 50 where the fragile groove 501 is disposed is thinner than the other portions. In other words, the portion where the fragile groove 501 is disposed has lower rigidity than other portions. For this reason, the site | part in which the weak groove | channel 501 is arrange | positioned breaks preferentially to another part. A portion of the seat body 50 on the inner peripheral side with respect to the fragile groove 501 is relatively immersed in the mounting seat 5 together with the cap 6. The compression space D is compressed by this immersion. In addition to the movement of FIG. 3, the entire collision energy is absorbed by the breakage of the seat body 50 and the compression of the compression space D.
[0027]
FIG. 5 shows the state of the engine cover when the collision load is large. When the collision load is large, the compression space D is further compressed to zero after the movement of FIG. And the connection part 51 buckles. Further, the cap 6 is pressed against the lower surface of the cover body 4 and elastically deforms. In addition to the movement of FIGS. 3 and 4, the entire amount of collision energy is absorbed by the buckling of the connecting portion 51 and the elastic deformation of the cap 6.
[0028]
Next, the effect of the engine cover of this embodiment will be described. According to the engine cover 1 of the present embodiment, the shock absorbing space L that has been reduced by the occupation of the engine cover 1 can be partially recovered by the compression space D. For this reason, the amount of collision energy absorbed is increased by the amount of the compression space D.
[0029]
Further, according to the engine cover 1 of the present embodiment, for example, shock absorbing means or the like is not mounted on the upper surface of the engine cover. Therefore, the engine cover 1 of the present embodiment has high design properties. Moreover, the engine cover 1 of this embodiment is easy to open ports.
[0030]
Further, the compression space D of the engine cover 1 of the present embodiment is partitioned using the mounting seat 5. That is, the mounting seat 5 has both a role of locking the engine cover 1 to the bracket 2 and a role of partitioning the compression space D. Therefore, according to the engine cover 1 of the present embodiment, the number of parts can be reduced as compared with the case where the parts for the compression space D are arranged separately from the mounting seat.
[0031]
Moreover, according to the engine cover 1 of this embodiment, the cap 6 is arrange | positioned as an elastic cover side engaging part. The cap 6 starts elastic deformation with a collision load smaller than the collision load at which the fragile groove 501 is broken. When the collision load is small, the entire amount of collision energy can be absorbed by elastic deformation (see FIG. 3 above). Therefore, according to the engine cover 1 of the present embodiment, when the collision load is small, the mounting seat 5 is not broken. For this reason, the mounting seat 5 and the engine cover 1 after the collision can be reused.
[0032]
Further, the cap 6 is elastically deformed not only when the collision load is small but also when the collision load is large (see FIG. 5). And collision energy is absorbed by elastic deformation. Also in this respect, the engine cover 1 of the present embodiment has a large amount of collision energy absorption.
[0033]
Further, according to the engine cover 1 of the present embodiment, the weak groove 501 is arranged in the seat body 50. For this reason, the compression space D can be operated reliably. Further, the same weak groove 501 is arranged in the four mounting seats 5. For this reason, the compression space D of the four attachment seats 5 can be operated with substantially the same collision load. The breaking load of the fragile groove 501 can be easily adjusted by changing the groove width and groove depth, for example. Therefore, the operating load of the compression space D can be set freely.
[0034]
(2) Second embodiment The difference between the present embodiment and the first embodiment is that the fragile groove is arranged in the connecting portion. Therefore, only the differences will be described here. FIG. 6 shows an enlarged view of the vicinity of the mounting seat of the engine cover of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 2, it shows with the same code | symbol. For convenience of explanation, brackets are omitted.
[0035]
As shown in the figure, a fragile groove 510 is recessed near the lower end of the outer surface of the connecting portion 51. The fragile groove 510 extends in a U shape on all three walls of the connecting portion 51. As shown in FIG. 4, when the collision load is medium, the connecting portion 51 buckles with the fragile groove 510 as a boundary. And the part below the weak part 510 among the connection parts 51 and the cap 6 are relatively immersed in the attachment seat 5. That is, the compression space D is compressed. The engine cover 1 of this embodiment has the same effect as the engine cover of the first embodiment.
[0036]
(3) Third embodiment The difference between the present embodiment and the first embodiment is that a fragile step is disposed in the connecting portion instead of the fragile groove. Therefore, only the differences will be described here. FIG. 7 shows an enlarged view of the vicinity of the mounting seat of the engine cover of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 2, it shows with the same code | symbol. For convenience of explanation, brackets are omitted.
[0037]
As shown in the drawing, a fragile step 511 that narrows downward is formed in the middle of the outer surface of the connecting portion 51. The fragile step 511 extends in a U shape on all three walls of the connecting portion 51. The site | part in which the weak level | step difference 511 in the connection part 51 is arrange | positioned is formed thinner than another part. Further, the outer dimension of the portion below the fragile step 511 is set smaller than the inner dimension of the portion above the fragile step 511. As shown in FIG. 4, when the collision load is medium, the connecting portion 51 is broken at the fragile step 511. And the part below the weak level | step difference 511 among the connection parts 51 and the cap 6 are relatively immersed in the attachment seat 5. FIG. That is, the compression space D is compressed. The engine cover 1 of this embodiment has the same effect as the engine cover of the first embodiment.
[0038]
(4) Fourth Embodiment A difference between the present embodiment and the first embodiment is that a fragile slit is arranged in the connecting portion instead of the fragile groove. Therefore, only the differences will be described here. FIG. 8 shows an enlarged view near the mounting seat of the engine cover of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 2, it shows with the same code | symbol. For convenience of explanation, brackets are omitted.
[0039]
As shown in the figure, the connecting portion 51 is formed with a fragile slit 512 extending in the vertical direction. Four fragile slits 512 are arranged on the one wall of the connecting portion 51, four in total. The portion of the connecting portion 51 where the fragile slit 512 is disposed has a smaller cross-sectional area than other portions, that is, the upper and lower ends of the connecting portion 51. As shown in FIG. 4 described above, when the collision load is medium, the connecting portion 51 buckles at the position where the fragile slit 512 is disposed. A portion of the connecting portion 51 below the buckled portion and the cap 6 are relatively immersed in the mounting seat 5. That is, the compression space D is compressed. The engine cover 1 of this embodiment has the same effect as the engine cover of the first embodiment.
[0040]
(5) Fifth Embodiment The difference between the present embodiment and the first embodiment is that the connecting portion is erected from the side wall of the cover main body. Therefore, only the difference will be described here. FIG. 9 shows a cross-sectional view of the engine cover of the present embodiment. Note that portions corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
[0041]
As shown in the drawing, the seat body 50 is disposed below the cover body 4. The connecting portion 51 connects the seat body 50 and the cover body 4 side wall. As shown in FIG. 4, when the collision load is medium, the seat body 50 is broken at the fragile groove 501. Then, a portion of the seat body 50 on the inner peripheral side with respect to the fragile groove 501 and the cap 6 relatively move toward the lower surface of the cover body 4. That is, the compression space D is compressed. The engine cover 1 of this embodiment has the same effect as the engine cover of the first embodiment. Further, according to the engine cover 1 of the present embodiment, the connecting portion 51 is erected from the side wall of the cover body 4. That is, the connecting portion 51 extends substantially perpendicular to the front and back directions of the cover body 4. For this reason, there is little possibility that the connection part 51 will act like a repelling bar with respect to a collision partner.
[0042]
(6) Other Embodiments The engine cover according to the present invention has been described above. However, the embodiment is not particularly limited to the above embodiment. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible.
[0043]
For example, the structure of the weak part is not particularly limited. It is sufficient that the rigidity is lower than the other parts. Further, the number of vulnerable portions arranged is not particularly limited. In this case, the breaking loads of the plurality of fragile portions may be set to different load values. If it carries out like this, a some weak part will be destroyed in order, and collision energy can be absorbed in steps. Accordingly, the reaction force of the collision load applied to the collision partner is reduced. Moreover, you may arrange | position an elastic deformation part instead of a weak part. That is, for example, the connecting portion 51 shown in FIG. 2 may be formed in an accordion shape with an elastic material. Moreover, you may form the pin 20 with an elastic material.
[0044]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide an engine cover that absorbs a large amount of collision energy, has high designability, and is easy to open ports.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine cover according to a first embodiment.
FIG. 2 is an exploded view of a mounting seat, a cap, and a pin on the left side in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state of the engine cover of the first embodiment when a collision load is small.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of the engine cover of the first embodiment when the collision load is medium.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state of the engine cover of the first embodiment when a collision load is large.
FIG. 6 is an enlarged view of the vicinity of a mounting seat of the engine cover of the second embodiment.
FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of a mounting seat of an engine cover according to a third embodiment.
FIG. 8 is an enlarged view of the vicinity of a mounting seat of an engine cover according to a fourth embodiment.
FIG. 9 is a cross-sectional view of an engine cover according to a fifth embodiment.
[Explanation of symbols]
1: engine cover, 2: bracket (engine side member), 20: pin (engine side engaging portion), 3: hood panel, 4: cover body, 5: mounting seat, 50: seat body, 500: cap holding hole , 501: weak groove (fragile portion), 51: connecting portion, 510: weak groove (fragile portion), 511: weak step (fragile portion), 512: weak slit (fragile portion), 6: cap (elastic cover side engagement) , 60: engagement groove, D: compression space, L: shock absorption space.

Claims

A cover body covering an engine side member having an engine side engagement portion disposed on the surface;
A mounting seat having a seat body disposed opposite to the engine side engaging portion on the back side of the cover body, and a connecting portion for connecting the seat body and the cover body;
A cover side engaging portion that is locked to the seat body and engages with the engine side engaging portion;
An engine cover comprising:
The cover side engaging portion is an elastically deformable cap that engages with the mounting seat and engages with the engine side engaging portion,
Between the cover side engagement portion and the back surface of the cover body, a compression space is defined that is compressed when a collision load of a predetermined value or more is applied in the front and back direction of the cover body ,
At least one of the seat main body and the connecting portion has a weakened portion that is destroyed when a collision load of the predetermined value or more is applied .

The cap is elastically deformed by being pressed against the back surface of the cover body due to the destruction of the fragile portion and the buckling of the connecting portion when a collision load larger than the collision load to be broken of the fragile portion is applied. The engine cover according to claim 1, characterized in that: