JP5563958B2 - エンジン自動停止始動制御装置 - Google Patents
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Description
また、請求項3のように、吸気バルブのバルブタイミングとリフト量の両方を変化させる可変バルブ機構を用いる場合には、可変バルブ機構のアイドル時の動作位置は、吸気バルブのバルブタイミングが最進角位置で且つリフト量が最小であり、始動位置は、吸気バルブのバルブタイミングが最遅角位置で且つリフト量が中間値となるように構成しても良い。
また、請求項4のように、排気バルブのバルブタイミングとリフト量の両方を変化させる可変バルブ機構を用いる場合には、可変バルブ機構のアイドル時の動作位置は、排気バルブのバルブタイミングが最遅角位置で且つリフト量が最小であり、始動位置は、排気バルブのバルブタイミングが最進角位置で且つリフト量が中間値となるように構成しても良い。
まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
エンジン11の吸気管12の最上流部には、エアクリーナ13が設けられ、このエアクリーナ13の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ14が設けられている。このエアフローメータ14の下流側には、モータ15によって開度調節されるスロットルバルブ16と、このスロットルバルブ16の開度(スロットル開度)を検出するスロットル開度センサ17とが設けられている。
排気バルブ36の可変バルブ機構38の動作特性は、吸気バルブ35の可変バルブ機構37とはバルブタイミングの進角・遅角が逆になるだけである。
また、本実施例の可変バルブ機構37,38は、バルブタイミング、リフト量及び作用角を全て調整可能に構成されているが、バルブタイミングとリフト量のみを調整する可変バルブ機構を用いた構成としても良い。
Claims (4)
- エンジンの吸気バルブと排気バルブの少なくとも一方のバルブタイミングとリフト量の両方を変化させる可変バルブ機構と、
エンジン運転中に自動停止要求が発生した場合に燃料カットを実行してエンジンの運転を停止させ、その後、再始動要求が発生した場合に燃料噴射を再開して再始動させるアイドルストップ制御手段とを備え、
前記アイドルストップ制御手段は、前記自動停止要求発生時に先に前記可変バルブ機構の動作位置を予め決められた始動位置又は該始動位置から所定範囲内(以下「始動位置付近」という)に移動させてから燃料カットを開始するエンジン自動停止始動制御装置において、
前記アイドルストップ制御手段は、前記自動停止要求発生時に前記可変バルブ機構の動作位置を前記始動位置又は始動位置付近に移動させる際に発生するエンジン回転変動を抑制するようにスロットル開度と点火時期の少なくとも一方を制御することを特徴とするエンジン自動停止始動制御装置。 - 運転者のイグニッションスイッチのオフ操作による手動停止要求が発生したときに、前記可変バルブ機構の動作位置によらず直ちに燃料カットを実行してエンジンの運転を停止させる手動停止制御手段を備えていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン自動停止始動制御装置。
- 前記可変バルブ機構は、前記吸気バルブのバルブタイミングとリフト量の両方を変化させるように構成され、
前記可変バルブ機構のアイドル時の動作位置は、前記吸気バルブのバルブタイミングが最進角位置で且つリフト量が最小であり、始動位置は、前記吸気バルブのバルブタイミングが最遅角位置で且つリフト量が中間値であることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン自動停止始動制御装置。 - 前記可変バルブ機構は、前記排気バルブのバルブタイミングとリフト量の両方を変化させるように構成され、
前記可変バルブ機構のアイドル時の動作位置は、前記排気バルブのバルブタイミングが最遅角位置で且つリフト量が最小であり、前記始動位置は、前記排気バルブのバルブタイミングが最進角位置で且つリフト量が中間値であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のエンジン自動停止始動制御装置。
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