JP5556888B2 - ハイブリッド自動車車両における電磁ノイズ低減のための装置、アセンブリ、車両、および、ハイブリッド自動車車両における電磁ノイズ低減プロセス - Google Patents

Description

本発明は、電磁ノイズ低減に関し、特に自動車分野における、より具体的にはハイブリッド自動車における電磁ノイズ低減に関する。

高出力のエネルギー変換器を備える自動車が知られている。そのような変換器は、放射と伝導とにより伝搬しうるノイズの発生源を形成する。実際、変換器は、広帯域ノイズを発生する高いスイッチング速度の電子部品を備える。伝導ノイズは、車両のケーブルやフレーム内において伝搬する。放射ノイズは、電磁波として伝搬する。

放射された電磁波は、関心のあるものとして参照される信号が車両の受信アンテナに向かうことを妨害する。このように、この関心のある信号は、放射された電磁ノイズにより破損する。

そのようなノイズの発生源は、車両における無線受信を妨害するため、快適さの問題を引き起こす。

本発明の目的は、車両のユーザの快適さを改善することである。

このため、本発明の対象は、ハイブリッド自動車車両における電磁ノイズ低減のための装置であって、
少なくとも１つのノイズの発生源により発生した伝導ノイズの測定のための少なくとも１つのセンサと、
修正放射ノイズによりノイズが混じった関心のある信号上の、修正されるものとして参照される放射ノイズのための低減部と、
無線周波数信号を受信するための周波数を選択するための手段と、を備え、
低減部は、関心のあるノイズ信号と伝導ノイズとを時間領域表現から周波数領域表現に変換するための手段と、関心のあるノイズ信号からの関心のあるノイズ補正信号の決定のための手段と、関心のあるノイズ補正信号を周波数領域表現から時間領域表現に逆変換するための手段と、を備え、
決定のための手段は、伝導ノイズからの修正放射ノイズの推定のための手段を備える。

本発明に係る装置は、関心のある信号からのノイズをキャンセルすることを可能とし、従って、車両のユーザの快適さに関する問題を解消する。実際、センサによって測定された伝導ノイズは、測定された伝導ノイズは放射ノイズの全部もしくは一部のイメージであるため、放射ノイズの第１の推定を可能とする。従って、伝導ノイズから放射ノイズを推定することが可能であり、従って、伝導ノイズと関心のあるノイズ信号とから関心のあるノイズ補正信号を決定することが可能である。

さらに、放射ノイズは、車両の環境、特に、車両のフレームによって修正されうる。従って、最初にノイズの発生源により放射されたノイズ、いわゆる初期放射ノイズは、実際に受信アンテナを妨害する放射ノイズ、いわゆる修正放射ノイズとは異なる。伝導ノイズから修正放射ノイズ信号を推定するための手段により、関心のある信号は、アンテナが関心のある信号を受信することを実際に妨害する修正されたノイズのためにノイズ補正される。

さらに、初期ノイズを修正する環境は、実質的に経時的に一定であり、信号とノイズとにより影響を受けない性質を有する。その信号とそのノイズとは、準定常か、一様に定常か、もしくは、ゆっくりと変化（非定常）しうる。その装置は、その装置の環境の取り得る変化に絶え間なく適合するために、伝導ノイズと放射ノイズとの間の伝達関数を継続的に推定することを許容する。
また、これらの選択の手段は、特に無線チューナを備える。それらは、所望する無線局の周波数が選択されることを可能にする。

他の選択的な特徴によれば、そのセンサはロゴスキーコイルを備える。

そのようなセンサは、伝導ノイズのみを検知する。

一般に、伝導ノイズの発生源は、比較的広帯域にわたる高調波を伴う信号を生成するスイッチング部品を備えるエネルギー源やＤＣ−ＤＣコンバータを備える。放射ノイズは、また、コンバータによって生成される。放射ノイズは、コンバータにより放射された信号の導体により放射される。コンバータにより放射された信号の通路上において、これらの導体は初期放射ノイズを放射するアンテナを形成する。

コンバータは、直流からＡＭ帯域（振幅変調）に対応する周波数まで、および、それを超えさえする範囲の信号を生成する。そのノイズのエネルギー周波数として参照される低周波数の成分は、非常に高いパワーを持つ。これらのエネルギー周波数は、ノイズパワーが比較的弱いＡＭ帯域におけるノイズを完全に覆い隠す。しかしながら、ＡＭ帯域におけるノイズパワーは、車両の受信アンテナを妨害するのに十分に強い。従って、ノイズが補正される関心のある信号の周波数帯域における、つまり、エネルギー周波数を超える周波数帯域における、ノイズの良好な測定を得ることが望ましい。そのようなコイルは、比較的低い５００ｋＨｚ以下であるカットオフ周波数を伴うハイパスフィルタとして動作する。このように、センサは、設定された周波数範囲内であり、関心のないエネルギー周波数よりも高い周波数を測定するだけである。

さらに、そのようなコイルは、振幅変調（ＡＭ）無線受信帯域において線形であり、この電流が持ちうる高い値にも拘わらず測定する電流によって飽和しない。

従って、そのようなコイルは、振幅が低い信号、従って、ノイズを検知する。

さらに、自動車は高い電流を用いる多くの電子部品を備えるため、強磁性物質を備えるセンサは飽和し、ヒステリシスに伴う非線形の挙動を持つだろう。

ロゴスキーコイルは、１つの誘電体を備える１つのトロイドもしくは１つのエアートロイドのみを持つため、これらの不利益を持たない。

有利には、伝導ノイズから修正放射ノイズを推定するための手段は、適応フィルタを備える。

そのようなフィルタは、例えば、ウイーナーフィルタであり、特に信号とノイズとが準定常又は一様に定常又はゆっくり変化するときに、特にノイズ補正に適している。

この装置の他の選択的な特徴によれば、アナログモードにおいて測定された、関心のあるノイズ信号、及び／又は、伝導ノイズのデジタルモードへの変換のための手段を備え、変換のための手段は、関心のあるノイズ補正信号を決定するための手段の上流に配置される。

アナログからデジタルモードへの変換及びまたサブサンプリング技術の使用は、扱うべきデータの量と、決定手段による関心のあるノイズ信号を処理するための時間と、を減らすことを可能とする。

この装置は、関心のあるノイズ信号、及び／又は、測定された伝導ノイズ、及び／又は、変換周波数を有する変換信号を伴う関心のあるノイズ補正信号を混合し、関心のあるノイズ中間信号、及び／又は、測定された伝導中間ノイズ、及び／又は、単一中間周波数を有する関心のあるノイズ補正中間信号にするための手段を備える。信号がデジタルモードに変換される場合、関心のあるノイズ中間信号は、簡単な乗算により取得されうる。これは特に、非線形アナログ部品の使用を避ける。

他の利点は、フィルタリングの周波数選択性の向上である。実際、周波数とともに帯域が増加するので、関心のあるノイズ信号の１つもしくは複数の周波数以下の周波数を有する、関心のあるノイズ中間信号を用いることによる、フィルタと良好な選択性の取得とが容易になる。

混合するための手段と選択のための手段とが共用される。

関心のあるノイズ信号を受信するための装置が無線チューナである場合、異なる無線局のそれらのように様々な周波数が１つの中間周波数に変換される。従って、変換周波数を単に調整することにより、様々な局が常に受信できる。

この場合、混合の手段は、無線チューナ機能を備える。

有利には、選択の手段、及び／又は、混合の手段は、関心のあるノイズ補正信号のための決定手段の下流に配置される。従って、ノイズ補正は、無線周波数信号のための受信周波数もしくは変換周波数が選択される前、特に高い放射ノイズレベルが含まれているときに、実行される。

本発明の対象は、また、ハイブリッド自動車車両における電磁ノイズ低減プロセスであって、
少なくとも１つのノイズの発生源により発生した少なくとも１つの伝導ノイズが測定され、
修正放射信号によりノイズが混じった関心のある信号上の、修正されるものとして参照される放射ノイズが、伝導ノイズから推定され、
修正放射ノイズは、ノイズの発生源により発生し、装置の環境により修正される、最初のものとして参照される放射ノイズから取得され、
無線周波数信号を受信するための周波数が選択され、
関心のあるノイズ信号と伝導ノイズとが時間領域表現から周波数領域表現に変換され、
関心のあるノイズ補正信号は、関心のあるノイズ信号と修正放射ノイズの推定とから決定され、
関心のあるノイズ補正信号が周波数領域表現から時間領域表現に逆変換される。

本発明の他の対象は、アセンブリであり、
エネルギー変換器とＤＣ−ＤＣコンバータとを伴う少なくとも１つのノイズの発生源と、
エネルギー変換器とＤＣ−ＤＣコンバータとの間の少なくとも１つの伝導ノイズセンサと、エネルギー変換器と電動機との間の少なくとも１つの伝導ノイズセンサと、を備える、上で定義した少なくとも１つのノイズ低減装置と、を備える。

本発明の対象は、また、上で定義したノイズ低減装置、又は、上で定義したアセンブリを備える車両である。

本発明は、単なる限定されない例として与えられ、以下の図を参照する、以下の記述を読むことによりさらに理解されるであろう。

本発明に係るノイズ低減装置を備える車両の様々な機能構成を概略的に示す図である。 周波数の関数として、関心のあるノイズ信号のスペクトルエネルギー密度の変化を示す図である。 第１の実施形態に係る図１におけるノイズ低減装置を概略的に示す図である。 図３におけるノイズ低減装置の一部を概略的に示す図である。 ＤＣ−ＤＣコンバータとエネルギー変換器との間の接続を示す図である。 電動機とエネルギー変換器との間の接続の変形を示す図である。 電動機とエネルギー変換器との間の接続の変形を示す図である。 図１におけるノイズ低減装置のためのセンサを示す図である。 図１におけるノイズ低減装置のためのセンサを示す図である。 図１におけるノイズ低減装置のためのセンサを示す図である。 周波数によるゲイン変化を１５０ｋＨｚから２０ＭＨｚの範囲の周波数の値に対して示す、図５から図９におけるセンサの伝達関数曲線を示す図である。 周波数によるゲイン変化を１５０ｋＨｚから２０ＭＨｚの範囲の周波数の値に対して示す、図５から図９におけるセンサの伝達関数曲線を示す図である。 周波数によるゲイン変化を１５０ｋＨｚから２０ＭＨｚの範囲の周波数の値に対して示す、図５から図９におけるセンサの伝達関数曲線を示す図である。 第２の実施形態に係るノイズ低減装置を概略的に示す図である。

図１は、車両１２内における電気設備１０の図を示す。車両１２は、ハイブリッドである。

車両１２は、バッテリー１６を伴う電気エネルギー源１４を備える。車両１２は、また、ＤＣ−ＤＣコンバータ１８とエネルギー変換器２０とをそれぞれ備える２つのノイズの発生源を備える。各発生源１８、２０は、電磁的に伝導および放射されるノイズを生成する。車両１２は、また、特に、燃焼部（図示せず）をさらに備える車両モータの電気部２４を備える少なくとも１つの装置２２を備える。基準信号Ｓ１，ＡとＳ１，Ｂとは、それぞれ、発生源２０と装置２２と、また発生源２０と発生源１８と、の双方の間を伝搬する。

発生源１８および２０は、それぞれ手段２６により転送されるＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂの伝導ノイズと、また、それぞれ手段２６により電磁波として放射される、放射するものとして参照されるＢ_ｉｉ，Ａ、Ｂ_ｉｉ，Ｂの初期ノイズと、の双方を生成する。初期放射ノイズは、設備環境１０ここでは車両１２のフレームにより修正される。従って、修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂは、それぞれ修正放射ノイズＢ_ｉｉ，ＡおよびＢ_ｉｉ，Ｂから取得される。

ノイズの発生源１８、２０と装置２２は、伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂのそれぞれを導き、それぞれ発生源１８から発生源２０におよび発生源２０から装置２２に流れる、信号Ｓ１，Ａ、Ｓ１，Ｂの有線伝送のための手段２６により相互に接続される。

車両１２はまた、５３５ｋＨｚから１６０５ｋＨｚまでの周波数帯における振幅変調（ＡＭ）波のための、アンテナ３０、チューナ３２、および、アンテナ３０からチューナ３２およびユニット３３に流れる関心のあるノイズ信号Ｓ_２上の修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂの低減のためのユニット３３、を備える、電磁波を受信するための装置２８を備える。

アンテナ３０は、関心のあるノイズ信号Ｓ_２の有線伝送の手段４０によりチューナ３２とノイズ低減部３３とに接続される。

設備１０はまた、それぞれが、発生源１８、２０により生成されたそれぞれ基準信号Ｓ１，Ａ、Ｓ１，Ｂ上の伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂのための２つのセンサ４４Ａ、４４Ｂを備える。

図２は、関心のあるノイズ信号Ｓ_２のスペクトルのエネルギー密度を示す。スペクトルのエネルギー密度は、周波数の関数としてのエネルギー変化を表す。２つの周波数帯Ｂ１、Ｂ２は区別される。周波数帯Ｂ１は、実質的に０から５００ｋＨｚまでの範囲の周波数に対応し、周波数帯Ｂ２は、実質的に５００ｋＨｚから２ＭＨｚまでの範囲の周波数に対応する。周波数帯Ｂ２は、振幅変換（ＡＭ）無線受信周波数帯に対応する。図２は、関心のあるノイズ信号Ｓ_３と、信号Ｓ_２やＳ_３の振幅と比較して相対的に小さい振幅の副作用によって表される修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂと、を備える関心のあるノイズ信号Ｓ_２の変化を示す。言い換えれば、Ｂ_ｉｍが修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂの関数であるときに、Ｓ_２=Ｓ_３ ＋Ｂ_ｉｍ，Ａ＋Ｂ_ｉｍ，Ｂ=Ｓ_３ ＋Ｂ_ｉｍであり、従って、全ての修正放射ノイズを表す。測定された伝導ノイズＢ_Ｃの合計は、また、Ｂ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂの関数で定義され、従って、それは全ての伝導ノイズを表す。

図３を参照して、ユニット３３は、バンドパスフィルタ４６と、また伝導ノイズＢ_Ｃと関心のあるノイズ信号Ｓ_２とのアナログからデジタルへの変換（ＡＤＣ）の手段４８と、を備える。変換の手段４８は、実質的に発生源１８、２０からの放射ノイズの最大周波数Ｆ_ｉの２倍と等しいサンプリング周波数Ｆ_ｅを有する。手元のケースでは、Ｆ_ｉ＜５ＭＨｚであるときにＦ_ｅ＝１０ＭＨｚである。

ユニット３３は、また、サンプリングレート低減のための手段５０と、手段５０の下流に配置されるバンドパスフィルタ５２と、を備える。さらに、ユニット３３は、関心のあるノイズ信号Ｓ_２のノイズ補正のための手段５３を備える。ユニット３３は、関心のあるノイズ補正信号Ｓ_３の周波数処理の手段５４と、関心のあるノイズ補正信号Ｓ_３のデジタルからアナログへの変換（ＤＡＣ）のための手段５６と、関心のあるノイズ補正信号Ｓ_３の復調のための手段５８と、を備える。変換の手段４８は、手段５３の上流に配置される。

周波数処理の手段５４は、関心のあるノイズ補正信号Ｓ_３の決定のための手段５３の下流に配置される。

図４を参照して、手段５３は、関心のあるノイズ信号Ｓ_２と伝導ノイズＢ_Ｃとから関心のあるノイズ補正信号Ｓ_３を決定するための手段６０を備える。手段５３は、また、手段６０の上流と下流とにそれぞれ配置された信号の周波数処理の手段６２、６４を備える。

手段６２は、関心のあるノイズ信号Ｓ_２と合計伝導ノイズＢ_Ｃを形成する信号伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂとを、それぞれＳ_２’とＢ_Ｃ’とに変換するための２つの高速フーリエ変換ユニットを備える。手段６４は、変換されたノイズ補正信号Ｓ_３’をノイズキャンセル信号Ｓ_３に変換するための逆高速フーリエ変換部を備える。

手段６０は、伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂを意味する合計伝導ノイズＢ_Ｃから、修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂを意味する合計修正放射ノイズＢ_ｉｍを推定するための手段６６を備える。手段６０は、関心のあるノイズ信号Ｓ_２から、手段６６により推定された修正放射ノイズＢ_{ｉｍｅ，Ａ}、Ｂ_{ｉｍｅ，Ｂ}を意味する推定修正放射ノイズＢ_ｉｍｅの差分をとるための手段６８をまた備える。従って、手段６０は、以下の演算を実行する：Ｓ_３’（ｔ）＝Ｓ_２’−Ｂ_ｉｍｅ＋ｆ（Ｓ_３’（ｔ−１））＝Ｓ_２’−（Ｂ_{ｉｍｅ，Ａ}＋Ｂ_{ｉｍｅ，Ｂ}）＋ｆ（Ｓ_３’（ｔ−１））。このケースでは、手段６６は、複数のノイズ参照を伴うウイーナー式の適応フィルタを備える。

周波数処理のための手段５４は、関心のあるノイズ補正信号Ｓ_３を、単一変換周波数Ｆ_４を有する変換信号Ｓ_４と混合し、単一中間周波数Ｆ_５を伴う関心のあるノイズ補正中間信号Ｓ_５とするための手段７０を備える。この場合、手段７０は、ＩＦ（中間周波数）式変換器を備える。手段７０は、受信装置３２により関心のあるノイズ信号Ｓ_２から無線周波数信号を受信するために周波数Ｆ_５を選択するための手段を形成する。選択のための手段と混合するための手段とは共用される。変形として、それらは区別される。

車両１２はそこで、センサ４４Ａ、４４Ｂと手段６６を備える手段６０を備えるユニット３３とを備えるノイズ低減装置を備える。この装置は、以下の一連のステップに係る放射された電磁ノイズにおける低減を可能とする。
発生源１８、２０は、伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂと初期放射ノイズＢ_ｉｉ，Ａ、Ｂ_ｉｉ，Ｂとを生成する。
ノイズＢ_ｉｉ，Ａ、Ｂ_ｉｉ，Ｂは車両の環境によってそれぞれ、修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂに修正される。
伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂと関心のある信号Ｓ_２は全て測定される。ノイズＢ_Ｃの数は、車両内におけるノイズの発生源の数に依存する。
従って、１つの伝導ノイズセンサが各発生源に対応する。
伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂと関心のある信号Ｓ_２には全て引き続いて、フィルタ４６、手段４０、５０、及び、フィルタ５２による３つの処理がなされる。
修正放射ノイズＢ_ｉｍ，Ａ、Ｂ_ｉｍ，Ｂはそれから手段６６により推定される。
ノイズ補正信号Ｓ_３は手段６８により決定される。
ノイズ補正信号Ｓ_３の周波数Ｆ_５は、共用された手段５４、７０を用いて選択される。
ノイズ補正信号Ｓ_３は、最終的に手段５６および５８により処理される。

センサ４４Ａ、４４Ｂのそれぞれは、もっぱら、伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａ、Ｂ_Ｃ，Ｂに反応し、放射された電磁ノイズ信号に反応しない。図５に示すように、センサ４４Ａは、片側のバッテリー１６およびコンバータ１８と反対側の変換器２０との間に、ワイヤー２６による伝送の手段の導線の周りに配置される。

図６Ａは、ただ１つのセンサ４４Ｂを示す。センサ４４Ｂは、変換器２０と装置２２との間の全ての導体相線２６Ｂ_１−３を囲むように配置される。伝導ノイズＢ_Ｃ，Ａは、そこで、経済的なただ１つのセンサの手段により容易に測定される。

図６Ｂでは、センサ４４Ｂが、３つのセンサ４４Ｂ_１、４４Ｂ_２および４４Ｂ_３を備える変形が示されている。センサ４４Ｂ_１−３は、互いに同一であり、各自がそれぞれ変換器２０と装置２２との間の手段２６の導体相線２６Ｂ_１−３の１つを囲むように配置される。そこで、各ノイズは、独立して測定される。また、次の処理段階は、測定されたノイズを用いた適応フィルタを備えて実行される。

図７、８、および９を参照して、各センサ４４は、ロゴスキーコイル７２を備える。コイル７２は、軸Ｚを囲む一般的なトロイダル形状を有し、熱収縮樹脂の保護被覆７６で覆われた誘電体の空洞トロイダル支持物７５を備える。コイル７２は、２つの端部７８、８０、および、また、２つの端部７８、８０の接続のためのスリーブ８２を有する。コイル７２は、また、トロイダル支持物７４の内部を通り、トロイダル支持物の周りを巻く絶縁電線８４を備える。センサ４４の支持物７４は、それぞれ５２ｍｍと３６ｍｍと実質的に等しい外径Ｄ_ｅと内径Ｄ_ｉとを有する。断面は、約８ｍｍの外径Ｄ_ｓを示す。各センサ４４は、また、コイル７２によって測定された信号の変化量の積分のための手段８６を備える。図７に示すように、これらの積分の手段８６は、キャパシタ８８と抵抗９０とを備える。

センサ４４Ａのためのコイル７２の他の特徴は、周波数に基づくゲインの変化が１５０ｋＨｚから２０ＭＨｚまでの範囲の周波数の値に対して示された図１０に関連して以下の表１に記載されている。

センサ４４Ｂ_１−３のためのトロイダル支持物７４の外径Ｄ_ｅと内径Ｄ_ｉはそれぞれ４５ｍｍと２９ｍｍとに実質的に等しい。センサ４４Ｂ_１−３のためのコイル７２の他の特徴は、図１１に関連して以下の表２に記載されている。

センサ４４Ｂ_４のためのトロイダル支持物７４の外径Ｄ_ｅと内径Ｄ_ｉは実質的にそれぞれ７０ｍｍと５４ｍｍとに等しい。第１の実施形態に係るコイルの他の特徴は、図１２に関連して以下の表３に記載されている。

図１３は、第２の実施形態に係る設備を示す。前の図面で示されたそれらと同様の要素は、同じ参照を用いて指定されている。

本実施形態では、周波数処理のための手段５４は、手段４８と手段５０との間に設置される。さらに、周波数処理手段５４は、ノイズ基準信号Ｓ_２を変換信号と混合し、伝導ノイズＢ_Ｃを異なる変換信号と混合するための手段７０を備える。混合のための手段７０は、手段７０から来る信号の中間周波数が適合するように、実質的には同一になるように、相互に接続される。

本発明は、前述の実施形態に限定されない。

装置は、車内で受信した無線信号のノイズ補正に用いられるただ１つの伝導ノイズセンサを備えることができる。

１つもしくはそれ以上の好ましい実施形態の参照により本願の原理を説明および解説したが、好ましい実施形態はここで開示された原理を逸脱しない範囲で組み合わせにより及び詳細に変形することができ、そしてそれは、ここで開示される主題の精神および範囲の射程に入る限り、本願がそのような全ての変形および変化を備えると解釈されることを意図していることは明らかである。

この出願は、２００９年１１月３０日に提出された仏国特許出願第ＦＲ０９５８４９２号の利益を請求し、その開示の全体がここでの参照により取り込まれる。

１０ 設備環境
１２ 車両
１４ 電気エネルギー源
１６ バッテリー
１８ 発生源
２０ エネルギー変換器
２２ 装置
２４ 電気部分
２６ 手段
２６Ｂ_１、２６Ｂ_２、２６Ｂ_３ 導体相線
２８ 装置
３０ アンテナ
３２ チューナ
３３ ユニット
４０ 手段
４４、４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｂ_１、４４Ｂ_２、４４Ｂ_３、４４Ｂ_４ センサ
４６ フィルタ
４８ 手段
５０ 手段
５２ フィルタ
５３ 手段
５４ 手段
５６ 手段
５８ 手段
６０ 手段
６２ 手段
６４ 手段
６６ 手段
６８ 手段
７０ 手段
７２ コイル
７４ 支持物
７６ 保護被覆
７８ 端部
８０ 端部
８２ スリーブ
８４ 絶縁電線
８６ 手段
８８ キャパシタ
９０ 抵抗

Claims (9)

1. ハイブリッド自動車車両における電磁ノイズ低減のための装置であって、
   少なくとも１つのノイズの発生源により発生した伝導ノイズの測定のための少なくとも１つのセンサと、
   修正放射ノイズによりノイズが混じった関心のある信号上の、修正されるものとして参照される放射ノイズのための低減部と、
   無線周波数信号を受信するための周波数を選択するための手段と、を備え、
   前記低減部は、前記関心のあるノイズ信号と前記伝導ノイズとを時間領域表現から周波数領域表現に変換するための手段と、前記関心のあるノイズ信号からの関心のあるノイズ補正信号の決定のための手段と、前記関心のあるノイズ補正信号を周波数領域表現から時間領域表現に逆変換するための手段と、を備え、
   前記決定のための手段は、前記伝導ノイズからの前記修正放射ノイズの推定のための手段を備える、
   ことを特徴とする装置。
2. 前記センサは、ロゴスキーコイルを備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記伝導ノイズから前記修正放射ノイズを推定するための手段は、適応フィルタを備える、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. アナログモードにおいて測定された、前記関心のあるノイズ信号、及び／又は、伝導ノイズのデジタルモードへの変換のための手段を備え、
   前記変換のための手段は、前記関心のあるノイズ補正信号を決定するための手段の上流に配置される、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装置。
5. 前記関心のあるノイズ信号、及び／又は、前記測定された伝導ノイズ、及び／又は、変換周波数を有する変換信号を伴う前記関心のあるノイズ補正信号を混合し、関心のあるノイズ中間信号、及び／又は、測定された伝導中間ノイズ、及び／又は、単一中間周波数を有する関心のあるノイズ補正中間信号にするための手段を備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の装置。
6. 前記混合するための手段と前記選択のための手段とが共用される、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の装置。
7. エネルギー変換器とＤＣ−ＤＣコンバータとを備える少なくとも１つのノイズの発生源と、
   前記エネルギー変換器と前記ＤＣ−ＤＣコンバータとの間の少なくとも１つの伝導ノイズセンサと、前記エネルギー変換器と電動機との間の少なくとも１つの伝導ノイズセンサと、を備える請求項１乃至６のいずれか１項に記載の少なくとも１つのノイズ低減装置と、を備える、
   ことを特徴とするアセンブリ。
8. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のノイズ低減装置、又は、請求項７に記載のアセンブリを備える、
   ことを特徴とする車両。
9. ハイブリッド自動車車両における電磁ノイズ低減プロセスであって、
   少なくとも１つのノイズの発生源により発生した少なくとも１つの伝導ノイズが測定され、
   修正放射信号によりノイズが混じった関心のある信号上の、修正されるものとして参照される放射ノイズが、前記伝導ノイズから推定され、
   前記修正放射ノイズは、前記ノイズの発生源により発生し、前記装置の環境により修正される、最初のものとして参照される前記放射ノイズから取得され、
   無線周波数信号を受信するための周波数が選択され、
   前記関心のあるノイズ信号と前記伝導ノイズとが時間領域表現から周波数領域表現に変換され、
   関心のあるノイズ補正信号は、前記関心のあるノイズ信号と前記修正放射ノイズの推定とから決定され、
   前記関心のあるノイズ補正信号が周波数領域表現から時間領域表現に逆変換される、
   ことを特徴とする電磁ノイズ低減プロセス。

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