JP5554475B2 - チェアリフト又はロープウエイシステムの輸送装置 - Google Patents

Description

本発明は、輸送用ケーブルに結合された荷重支持バーに連結されたフレームを有し、安全バーを有し、安全バーを閉鎖するための装置を有し、エネルギー蓄積器を有し、エネルギー蓄積器にエネルギーを与えるための装置を有し、更にエネルギー蓄積器のエネルギーの蓄積を防止する阻止装置を有するチェアリフト又はロープウエイシステムに関する。

チェアリフト又はケーブルウエイシステムの輸送装置から乗客が落ち又は滑り出ることを防止するために、これら輸送装置は、閉鎖バー又は安全バーを持つ。安全バーは、安全バーが乗客の上方に置かれた位置から、横方向部材が乗客の前面、乗客の太ももの上を伸びる位置に旋回させることができる。

チェアリフト又はケーブルウエイシステムの輸送装置の乗降場からの出発の際に自動的に閉じられない安全バー、並びにレール及びケーブルを引く手段により乗降場内で強制的に閉じられる安全バーが知られている。後者の安全バーの場合、乗客が押し付けられ又は締め付けられることを防ぐために過負荷安全装置を設けたとすれば、これら実施例の場合には、安全バーを閉じるために輸送装置の対応した長さの輸送経路が必要である。安全バーの閉鎖運動はあまり早い対応ができずかつ付随した問題が生ずることがあるため、この移動経路においては輸送装置の移動速度はあまり高くすることはできない。

上述の安全バーの欠点は、乗客が、乗降場から出発の際に安全バーを閉めないこと或いは乗った乗降場から降りる乗降場に至る途中で安全バーを開くことが可能であり、従って乗客自身が危険にさらされることである。

本発明の目的は上述された危険の可能性のない前文において説明された形式の輸送装置を提供することでる。

この目的は請求項１の特徴を有する輸送装置を提供することにより達せられる。

本発明による輸送装置の好ましくかつ有利な実施例が従属請求項の主題を形成する。

本発明による輸送装置は、安全バーがその完全に開かれた位置からその完全に閉じられた位置に至る間の距離の少なくも一部分にわたり開かれることを、阻止装置が防止することを特徴とする。これにより、安全バーは一度閉じられると、ある乗降場から次の乗降場に至る移動を通じて確実に安全バーが閉じられたままであり、或いは乗降場の直後で、安全バーを再び開くことは容易にはできない。安全バーは、次の乗降場においてのみ、再び開くことができる。

乗客を保護するために、安全バーの閉鎖運動は、僅かな反対方向の力を加えることにより中断させることができるが、安全バーを再び開くことはできない、
本発明による輸送装置の特に好ましい実施例においては、安全バーを閉じるための装置及び阻止装置が、同じグループの相互作用する構成要素から形成されることが有利である。しかし、安全バーを閉じるための装置及び阻止装置を異なったグループの構成要素から形成することも可能である。

本発明の更なる詳細、特徴、及び利点は、本発明の好ましい実施例を示す付属図面を参照した以下の説明より分かるであろう。

図１及び２は、安全バー２のあるチェアリフトのチェア１であって、安全バー２の閉鎖運動を作動させる装置７、並びに安全バー２を開閉運動を阻止するための装置１３を有するチェア１を示す。チェア１のその他の部品は従来技術における通常の方法で構成することができる。従って、一般的事項については、安全バー２がフレーム１４上に配置され、このフレームは継手１５を介して荷重支持バー１６に連結され、このバーの頂部にチェア１を輸送用ケーブル１８に固定するための握持装置１７が取り付けられることを述べるに留める。しかし、別形式のチェア、特に二人用チェアに対して本発明を使用することは同様に可能である。

装置７は、チェア１の上方、好ましくは握持装置１７の近くにおいて荷重支持用のバー１６に固定される。装置７は案内ローラー１２を有し、これはチェア１が案内装置、特に案内レールのある区域を通過するとき持ち上げられる（図２）。この案内装置は案内ローラー１２に割り当てられかつ乗降場から出る区域に配列される。乗降場の上流側、又は入り口区域には、案内ローラー１２を動かして図１に示された位置に戻す更なる案内装置、例えば、案内レールが配列される。

装置７はキャリヤー３０を有し、このキャリヤーは軸受３１を介して荷重支持バー１６に旋回可能に取り付けられる。ローラー１２は反対側の端部において、回転可能な方法でキャリヤー３０上に取り付けられる。装置７は、２個のレバー３２及び３３を備えたトグルも持ち、一方のレバー３２は継手３４を介してキャリヤー３０に旋回可能に取り付けられ、他方のレバー３３は継手３７を介して荷重支持バー１６のホルダー上に旋回可能に取り付けられる。２個のレバー３２及び３３は、継手３５を介して互いに連結される。装置７は、図１及び２に示された２カ所の端部位置を取ることができ、そしてその機能は本明細書の後段において、より詳細に説明されるであろう。

装置１３の好ましい実施例のための本発明による構造は、これを図３において最もよく見ることができる。安全バー２は板状の延長部３を有し、これにより継手１９を介してフレーム１４上に取り付けられる。第１の下側の操作レバー４及び更なる上側の操作レバー５が同じ点に取り付けられる。第１のロッド６の一方の端部は上側の操作レバー５に取り付けられる。ロッド６は、ボーデンケーブル２０を介して第２のロッド２１に連結され、その端部は装置７に、より特別にはトグル継手３５の方法で取り付けられる。下側の操作レバー４は、その自由端にノーズ２４を有し、このノーズは安全バー２の延長部３の一方の端部２３に対する当り面２２を形成する。更に、下側の操作レバー４は継手２５を介してバネ形式のエネルギー蓄積器８に連結され、この蓄積器はその反対側の端部区域において継手２６の方法によりチェア１に、例えばチェア１のフレーム１４に旋回可能に取り付けられる。本発明の文脈内で、バネ８は、例えば空気圧縮バネとすることができ、これは、以下説明されるであろうように、経過中にその長手方向の長さが大きくなると矢印９の方向における応力が減少する。本発明により、安全バー２は、空気圧縮バネ８の応力の減少により閉鎖される。空気圧縮バネ８の矢印９方向の応力が減少すると、即ちエネルギー蓄積器８がエネルギーを放出すると、当り面２２により、下側の操作レバー４が安全バー２の延長部３の端部２３に対して押し付けられるため、安全バー２は下方に旋回する。

空気圧縮バネ８に応力を加えること、即ち、矢印９の方向のその長手方向長さを減少させることを可能とするために、このバネは、上側の操作レバー５の方に向けられた頂部の端部にピンの形状の阻止手段１０を持つ。これは、第１の段階において、空気圧縮バネ８に応力を加えることを妨げないようにレバー５により押し下げられる。しかし、この妨害は、ピン１０が押し下げられていない場合のみ、空気圧縮バネ８に応力を加えることに対してだけ作用する。ピン１０が、図３に示されるように上側の操作レバー５により押し下げられた場合は、空気圧縮バネ８は、その完全に応力を加えられた状態まで、即ち、安全バー２が完全に開かれる（図１）まで圧縮させることができる。本発明により、安全バー２は、ピン１０の押し下げにより応力の加えられた空気圧縮バネ８により、即ち、エネルギーの蓄えられたエネルギー貯蓄装置８により開くことができる。ピン１０を有する上述の空気圧縮バネ８の代わりに、阻止手段１０を有する別の適宜適切な形式のエネルギー貯蓄装置８を使用することができる。この場合、この阻止手段は、安全バー２に閉鎖方向の力を加え、そして阻止手段１０が働いているときに安全バー２が開かれることを少なくも防止する。

ダンパー１１も設けられ、これは、一方では、継手２７を介してチェア１に、例えばチェア１のフレーム１４に取り付けられ、他方では、更なる継手２８を介して安全バー２の延長部３に取り付けられ、そして開閉運動中の安全バー２の運動速度を制御する。

開かれた位置から閉じられた位置への安全バー２の時間系列が提供され、次いで開かれた位置への戻りが図４から９を参照し説明されるであろう。

図４は、図１及び３によるその開かれた位置にある安全バー２を示す。チェア１が乗降場を通過するとき安全バー２はこの位置を取り、乗客はチェア１に乗り込むこと及びこれから降りることができる。レバー５が、ロッド６、ボーデンケーブル２０及びロッド２１を介して下向きに押されて（図１）、ピン１０が上側の操作レバー５により押し下げられ、空気圧縮バネ８を応力の加えられた状態に保持する。下側の操作レバー４のノーズ２４が、安全バー２の延長部３の端部に当たる。この場合、装置７は図１に示された位置に置かれ、この位置においてはトグル継手３５が継手３７の下方に死点を越えて旋回し、荷重支持バー１６上のホルダーの当り面３６に当たる。従って、応力の加えられた空気圧縮バネ８の力の下でもロッド２１は上向きに動くことができない。

図５においては、安全バー２はまだ部分的に開かれている。しかし、チェア１は、これが乗降場から出るときに、案内レールのある区域を通過し、案内レールがキャリヤー３０上の装置７の案内ローラー１２を上向きに旋回させる。トグル継手３５は、レバー３３を介してその死点位置を越えて反時計方向に回転される。この場合、ロッド２１は、ボーデンケーブル２０及びロッド６とともに上向きに動き、上側の操作レバー５を上向きに旋回させる。

ロッド６は、上側の操作レバー５の自由端を持ち上げ、そしてこれをその位置に保持する。この場合は、上側の操作レバー５は下側の操作レバー４を下向きに押すことがなく、空気圧縮バネ８は応力を解放することができる。空気圧縮バネ８が応力を解放することにより、下側の操作レバー４は上向きに旋回し、その当り面２２により安全バー２の延長部３の端部２３に当たりこれを押す。この場合は安全バー２は閉じられる。

本発明による効果を示す安全バー２のこの位置において、乗客は、空気圧縮バネ８の力に逆らって閉鎖中のバー２の閉鎖運動を停止させることができるが、阻止装置１３のため、乗客はエネルギー蓄積器８のエネルギー放出作用に逆らって安全バー２を再び開くことはできない。即ち、ピン１０がレバー５により押し下げられ維持されていれば、空気圧縮バネ８は圧縮させることだけしかできないためである。

図６は安全バー２が図２による完全閉鎖位置にある状態を示す。下側の操作レバー４は上向きに旋回し、そしてそのノーズ２４が、安全バー２の延長部３の端部２３と当たる。しかし、上側の操作レバー５は下側の操作レバー４には当たらない。安全バー２のこの位
置においては、チェアリフトシステムのある乗降場から別の乗降場への途中では、ピン１０は上側の操作レバー５により押し下げられない。この場合は、空気圧縮バネ８は応力を受けず、従ってこの場合は、安全バー２の延長部３が下側の操作レバー４により、この運動が妨げられているため、安全バー２を開くことはできない。

図７においては、安全バー２はなお閉じられているがチェア１は、これが乗降場に入るとき、装置７の案内ローラー１２及びロッド２１、ボーデンケーブル２０及びロッド６が案内レールにより下向きに動かされる区域に入る。ロッド６は上側の操作レバー５の自由端を下方に押す。この場合、上側の操作レバー５がピン１０を押し下げ、空気圧縮バネ８は、案内バー２を開くために応力を受けることができる。図８は案内レールを通過する運動の際の装置１３の位置を示す。案内ロッド１２、及び従ってロッド２１、ボーデンケーブル２０及びロッド６は、更に下方に動かされる。このことは、上側の操作レバー５もまた更に下方に押されることを意味する。この間、ピン１０は押し下げられ、空気圧縮バネ８は圧縮されたままである。そこで、安全バー２を開くことができる。

安全バー２を、図１及び４に示された位置に開くために機械的な支援を提供するように、従来技術より知られる手段、例えば安全バー２を閉じるときの応力を受けるバネ（図示せず）を使用することができる。

図９は案内レールを通過して乗降場を通る運動中の装置１３の位置を示す。エネルギー蓄積器８に応力を加え安全バー２の閉鎖運転を作動させるための装置７と相互作用するロッド６は下げられたままであり、上側の操作レバー５を定位置に保持する。従って、上側の操作レバー５は下側の操作レバー４の上向きの旋回運動を妨げる。これが、空気圧縮バネ８の応力が解放されて安全バー２が誤って閉じられる事態を防止する。示された実施例において、確実に制御されず又は機械的な支援なしに使用者により手動で開かれる安全バー２は、図９においてはまだ完全には開かれていない。

閉鎖運転中並びにその後も、安全バー２が、空気圧縮バネ８がピン１０の押し下げにより解放されるまでは、開く動きの実行を永続的に阻止することが、説明された時間系列より明らかである。

まとめれば、本発明の実施例は以下のように説明することができる。即ち、
チェアリフト又はケーブルウエイシステムの輸送装置は、安全バー２、安全バー２を閉じるための装置１３、エネルギー蓄積器８、エネルギー蓄積器８のエネルギーを蓄えるための装置７、及びエネルギー蓄積器８からのエネルギーの蓄積を妨げる阻止装置１３を備える。阻止装置１３は、作動させ、そして作動を停止させることができ、阻止装置１３の作動状態においては安全バー２を開くことが防止される。阻止装置１３は、安全バー２がその完全に開かれた位置と完全に閉じられた位置との間の安全バー２が動く距離の少なくも一部分にわたり、特に全距離にわたり安全バー２が開かれることを防止する。

安全バーが開いている状態のチェアリフトのチェアを示す。 安全バーが閉じている状態の図１のチェアリフトのチェアを示す。 拡大された図１の詳細を示す。 安全バーの開閉運動中の個々の段階を図３より詳細に示す。 安全バーの開閉運動中の個々の段階を図３より詳細に示す。 安全バーの開閉運動中の個々の段階を図３より詳細に示す。 安全バーの開閉運動中の個々の段階を図３より詳細に示す。 安全バーの開閉運動中の個々の段階を図３より詳細に示す。 安全バーの開閉運動中の個々の段階を図３より詳細に示す。

Claims (19)

1. チェアリフト又はロープウエイシステムの輸送装置であって、
   輸送用ケーブル（１８）に支持される荷重支持バー（１６）に連結したフレーム（１４）と、
   完全に開かれた位置と完全に閉じられた位置の間で移動可能に設置される安全バー（２）と、
   前記安全バー（２）を閉鎖するための装置（１３）と、
   エネルギー蓄積器（８）と、該エネルギー蓄積器（８）にエネルギーを供給するための装置（７）と、エネルギー蓄積器（８）がエネルギー供給されることを防止するための阻止装置（１３）とを備え、該阻止装置（１３）は作動状態と非作動状態とを有し、
   作動状態では、閉鎖操作の間に安全バー（２）が開くことを防止する該阻止装置（１３）と、
   を有する該輸送装置。
2. 阻止装置（１３）は、安全バー（２）がその完全に開かれた位置と完全に閉じられた位置との間の全距離にわたり開かれることを防止することを特徴とする請求項１に記載された輸送装置。
3. 阻止装置（１３）及び安全バー（２）を閉じるための装置（１３）が、同じグループの相互作用する構成要素から形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載された輸送装置。
4. エネルギー蓄積器（８）にエネルギーを供給するための装置（７）が、荷重支持バー（１６）上に取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載された輸送装置。
5. エネルギー蓄積器（８）にエネルギーを供給するための装置（７）が、枢動可能に取り付けられたキャリヤー（３０）を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載された輸送装置。
6. エネルギー蓄積器（８）にエネルギーを供給するための装置（７）が、死点を通って旋回させ得ることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載された輸送装置。
7. エネルギー蓄積器（８）にエネルギーを供給するための装置（７）がトグル継手（３５）を有することを特徴とする請求項６に記載された輸送装置。
8. エネルギー蓄積器（８）にエネルギーを供給するための装置（７）が案内ローラー（１２）を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載された輸送装置。
9. 阻止装置（１３）が下側のレバー（４）と上側のレバー（５）とを有すること、下側のレバー（４）には、その自由端に、安全バー（２）の延長部（３）のための当接面（２２）を有すること、及び上側のレバー（５）には、エネルギー蓄積器（８）にエネルギーが供給されることを防止する阻止手段（１０）のための当接面を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載された輸送装置。
10. 下側のレバー（４）及び上側のレバー（５）が、安全バー（２）の延長部（３）に取り付けられることを特徴とする請求項９に記載された輸送装置。
11. 下側のレバー（４）がエネルギー蓄積器（８）に連結されることを特徴とする請求項９又は１０に記載された輸送装置。
12. エネルギー蓄積器（８）が、輸送手段（１）上に旋回可能な方法で取り付けられることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１つに記載された輸送装置。
13. エネルギー蓄積器（８）がバネ、特に空気圧縮バネであることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１つに記載された輸送装置。
14. １つの機構が、阻止装置（１３）を、エネルギー蓄積器（８）に応力を加えるための装置（７）に連結することを特徴とする請求項１から１３のいずれか１つに記載された輸送装置。
15. その機構が、第１のロッド（６）、ボーデンケーブル及び第２のロッド（２１）を有することを特徴とする請求項１４に記載された輸送装置。
16. 第１のロッド（２１）がトグル継手（３５）に連結されることを特徴とする請求項７又は１５に記載された輸送装置。
17. 第２のロッド（６）が上側のレバー（５）に連結されることを特徴とする請求項１５又は１６に記載された輸送装置。
18. フレーム（１４）及び安全バー（２）にダンパー（１１）が旋回可能な方法で取り付けられることを特徴とする請求項１から１７のいずれか１つに記載された輸送装置。
19. エネルギー蓄積器（８）に応力を加えるための装置（７）が、安全バー（２）の閉鎖を作動させるための装置であることを特徴とする１から１８のいずれか１つに記載された輸送装置。

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