JP5535946B2 - ファンケーシングを中央ケーシングに連結する補強構造体を有するターボジェットエンジンを備える航空機エンジンアセンブリ - Google Patents
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Description
− ファンケーシングと、ファンケーシングの半径方向内向きに位置するとともに、好ましくは半径方向に配向された複数の構造アームによってファンケーシングに連結される中間ケーシング21と、前記中間ケーシングに沿って後方に延在する中央ケーシング16と、を備えるターボジェットエンジン、
− 剛構造体と該剛構造体上に前記ターボジェットエンジンを取り付ける手段とを備える取付パイロンであって、前記取付手段は、ファンケーシングに適用される推力荷重を吸収する第1、第2および第3前方エンジンマウントを備え、前記第3前方エンジンマウントは、ターボジェットエンジンの第1直径面を通じて延在するように配置され、前記第1および第2前方エンジンマウントは、この第1直径面の両側に配置されている取付パイロン、および、
− 中央ケーシングを包囲し、取付手段の中継により中央ケーシングに機械的に連結される環状荷重伝達構造体、を備える航空機エンジンアセンブリである。
− 環状構造体周辺の第1アンカーポイント、
− ファンケーシング周辺の第2アンカーポイント、および
− 構造アームまたは中間ケーシング周辺の第3アンカーポイント、において堅く接合される。
− 環状構造体周辺の第1アンカーポイント、
− ファンケーシング周辺の第2アンカーポイント、および、
− 構造アームまたは中間ケーシング周辺の第3アンカーポイント、で堅く結合される。
先ず、第1および第2エンジンマウント6a、6bそれぞれに関連し、せん断面を形成する補強構造体が設けられる。
また、図13に示すように、3つのロッドそれぞれは、その外側端62bから同一の周囲方向、例えば、示されるように時計方向に延在する。この構成では、リング60とケーシング16またはロッド62との間の温度差膨張の場合に、リング60は、中央ケーシング16と同軸を維持しつつ中央ケーシング16の周りで回転することができる。
2 ターボジェットエンジン
4 (取付)パイロン
5 前後軸
6a 第1前方エンジンマウント
6b 第2前方エンジンマウント
8 第3前方エンジンマウント
6′a アンカーポイント、結合ポイント
6′b アンカーポイント、結合ポイント
8′ アンカーポイント
10 剛構造体
12 ファンフレーム
16 中央ケーシング、ケーシング、中央ボックス
17 構造アーム
21 中間ケーシング
22 縦箱体、中央箱体
24a 横箱体
24b 横箱体
60 環状(荷重伝達)構造体
62 取付手段、コネクティングロッド
62a 内側端
62b 外側端
64a 補強構造体、外側構造体、構造体、平面状構造体
64b 補強構造体、外側構造体、構造体、平面状構造体
64c 補強構造体、外側構造体、構造体、平面状構造体
66a 仮想(半径方向)面
66b 仮想(半径方向)面
66c 仮想(半径方向)面
68a 第1アンカーポイント 荷重適用ポイント
68b 第1アンカーポイント 荷重適用ポイント
68c 第1アンカーポイント 荷重適用ポイント
70a 第2アンカーポイント
70b 第2アンカーポイント
72a 第3アンカーポイント
72b 第3アンカーポイント
P1 第1直径面
P2 第2直径面
X 前後方向
Y 横断方向
Z 垂直方向
Claims (9)
- − ファンケーシング(12)と、ケーシングに対して半径方向内向きに位置し、複数の構造アーム(17)によってファンケーシングに結合される中間ケーシング(21)と、前記中間ケーシングに沿って後方に延在する中央ケーシングと、とを備えるターボジェットエンジン(2)と、
− 剛構造体(10)および前記剛構造体への前記ターボジェットエンジン(2)の取付手段を備える取付パイロン(4)であって、前記取付手段は、前記ファンケーシングに適用される推力荷重を吸収するために第1、第2、および第3前方エンジンマウント(6a、6b、8)を備え、前記第3前方エンジンマウント(8)は、前記ターボジェットエンジンの第1直径面(P1)を通じて延在し、前記第1および第2前方エンジンマウントは、この第1直径面(P1)の両側に配置されている取付パイロン(4)と、
− 中央ケーシング(16)を包囲し、取付手段(62)の中継によって中央ケーシングに機械的に接合されている環状荷重伝達構造体と、
を備える航空機エンジンアセンブリであって、
前記第1および第2前方エンジンマウント(6a、6b)それぞれは、せん断面を形成する補強構造体(64a、64b)に関連し、
前記補強構造体は、
− 前記環状構造体周辺の第1アンカーポイント(68a、68b)と、
− 前記ファンケーシング周辺の第2アンカーポイント(70a、70b)と、
− 構造アーム(17)または中間ケーシング(21)周辺の第3アンカーポイント(72a、72b)と、において固定的に接合され、
前記補強構造体(64a、64b)は、前記ターボジェットエンジンの前後軸(5)に平行な、またはそれを通過し、かつ前記ファンケーシング(12)上の関連する前記第1または第2前方エンジンマウント(6a、6b)のアンカーポイント(6’a、6’b)を通過する仮想面(66a、66b)に沿って延在することを特徴とする航空機エンジンアセンブリ。 - 前記第3アンカーポイント(72a、72b)は、前記中間ケーシング(21)および前記構造アーム(17)の交差点周辺に位置することを特徴とする請求項1に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 前記補強構造体(64a、64b)それぞれは、三角形状を呈することを特徴とする請求項1または2に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 推力荷重を吸収するための前記第1および第2前方エンジンマウント(6a、6b)は、前記ターボジェットエンジンの前後軸(5)および前後方向(X)に直交する前記ターボジェットエンジンの第1方向(Z、Z’)によって定義される前記第1直径面(P1)に対して対称的に位置していることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 前記第1および第2前方エンジンマウント(6a、6b)は、前記ターボジェットエンジン(2)の前後方向(X)に沿って、また前記第1方向(Z、Z’)に沿って働く荷重を吸収するようにそれぞれ設計されており、
前記第3前方エンジンマウント(8)は、前記ターボジェットエンジン(2)の前後方向(X)に沿って、また第2方向(Y、Y’)に沿って働く荷重を吸収するように設計されていることを特徴とする請求項4に記載の航空機エンジンアセンブリ。 - 前記ターボジェットエンジン(2)の前記第1方向は、前記ターボジェットエンジンの垂直方向(Z)に一致し、前記ターボジェットエンジン(2)の前記第2方向は、前記ターボジェットエンジンの横断方向(Y)に一致することを特徴とする請求項5に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 前記第3前方エンジンマウント(8)は、せん断面を形成する補強構造体(64c)に関連し、
− 前記環状構造体周辺の第1アンカーポイント(68c)と、
− 前記ファンケーシング周辺の第2アンカーポイント(70c)と、
− 前記構造アーム(17)または前記中間ケーシング(21)周辺の第3アンカーポイントと、に堅く接合され、
前記補強構造体(64c)は、前記ターボジェットエンジンの前後軸(5)に平行な、またはそれを通過し、かつ前記ファンケーシング(12)上の前記第3前方エンジンマウント(8)のアンカーポイント(8’)を通過する仮想面(66c)に沿って延在することを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の航空機エンジンアセンブリ。 - 前記補強構造体は、前記取付パイロンと直接機械的に結合されていないことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 翼または航空機胴体の船尾部に取り付けられる、請求項1〜8のいずれかに記載の当該エンジンアセンブリを少なくとも1つ備えることを特徴とする航空機。
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