JP5666317B2 - ターボジェットエンジンの中央ケーシングを包囲する環状荷重伝達構造体を備える航空機エンジンアセンブリ - Google Patents
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Description
−ファンケーシングと、ファンケーシングに対して半径方向内向きに位置し、好ましくは半径方向に配向された複数の構造アームによってファンケーシングに結合される中間ケーシング21と、前記中間ケーシングに沿って後方に延在する中央ケーシング16と、を備えるターボジェットエンジンと、
−中央ケーシング16を包囲し、複数のコネクティングロッドを備える取付手段の中継によって中央ケーシングに機械的に結合される環状荷重伝達構造体と、を備える航空機エンジンアセンブリであり、前記環状構造体は、該環状構造体の外側に配置される複数の略平面状構造体に結合されており、平面状構造体は、この、かつ一般的に環状構造体の周上に分配された複数の荷重適用ポイントにおいて環状構造体を付勢している。
− 環状構造体周辺の、前記環状構造体における前記荷重適用ポイントを形成する第1アンカーポイント、
− ファンケーシング周辺の第2アンカーポイント、および、
− 構造アームまたは中間ケーシング周辺の第3アンカーポイント、において堅く結合され、前記補強構造体は、前記荷重適用ポイントおよびファンケーシング上の前記前方エンジンマウントのアンカーポイントを通じて延在する前記仮想面に沿って延在する。
2 ターボジェットエンジン
4 (取付)パイロン
5 前後軸
6a 第1前方エンジンマウント
6b 第2前方エンジンマウント
8 第3前方エンジンマウント
6′a アンカーポイント、結合ポイント
6′b アンカーポイント、結合ポイント
8′ アンカーポイント
10 剛構造体
12 ファンフレーム
16 中央ケーシング、ケーシング、中央ボックス
17 構造アーム
21 中間ケーシング
22 縦箱体、中央箱体
24a 横箱体
24b 横箱体
60 環状(荷重伝達)構造体
62 取付手段、コネクティングロッド
62a 内側端
62b 外側端
64a 補強構造体、外側構造体、構造体、平面状構造体
64b 補強構造体、外側構造体、構造体、平面状構造体
64c 補強構造体、外側構造体、構造体、平面状構造体
66a 仮想(半径方向)面
66b 仮想(半径方向)面
66c 仮想(半径方向)面
68a 第1アンカーポイント 荷重適用ポイント
68b 第1アンカーポイント 荷重適用ポイント
68c 第1アンカーポイント 荷重適用ポイント
70a 第2アンカーポイント
70b 第2アンカーポイント
72a 第3アンカーポイント
72b 第3アンカーポイント
P1 第1直径面
P2 第2直径面
X 前後方向
Y 横断方向
Z 垂直方向
Claims (7)
- − ファンケーシング(12)と、前記ファンケーシングに対して半径方向内向きに位置し、複数の構造アーム(17)によってファンケーシングに結合される中間ケーシング(21)と、前記中間ケーシングに沿って後方に延在する中央ケーシング(16)と、を備えるターボジェットエンジン(2)と、
− 前記中央ケーシング(16)を包囲し、複数のコネクティングロッドを備える取付手段(62)の中継によって前記中央ケーシングに機械的に結合される環状荷重伝達構造体(60)であって、前記環状構造体は、複数の略平面状構造体(64a、64b、64c)にさらに結合され、前記略平面状構造体が前記中央ケーシングに対して外側に配置されるとともに前記環状構造体の周囲に配置されている複数の荷重適用ポイント(68a、68b、68c)において前記環状構造体を付勢する、環状荷重伝達構造体(60)と、
を備えており、
少なくとも1つの前記コネクティングロッド(62)は、前記荷重適用ポイント(68a、68b、68c)のそれぞれに関連しており、
前記コネクティングロッドは、前記ターボジェットエンジンの前後軸(5)に沿う正面から見たときに、前記中央ケーシング(16)に対して略接線方向に位置しているとともに、前記中央ケーシングに接続される内側端(62a)と、前記環状構造体(60)に結合される外側端(62b)と、を有し、よって前記前後軸(5)及び関連する前記荷重適用ポイント(68a、68b、68c)を通過する仮想面(66a、66b、66c)を通過して延在しており、
前記略平面状構造体(64a、64b、64c)は、前記仮想面(66a、66b、66c)内に位置するとともに、前記荷重適用ポイント(68a、68b、68c)を通じて延在することを特徴とする航空機エンジンアセンブリ(1)。 - 前記略平面状構造体(64a、64b、64c)は、略半径方向に配置され、前記環状構造体(60)を略半径方向に付勢することを特徴とする請求項1に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 前記コネクティングロッド(62)は、前記ターボジェットエンジンの略同一の横断面上に配置されることを特徴とする請求項1または2に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 前記コネクティングロッド(62)は、ボールジョイントとして取り付けられた内側および外側端(62a、62b)を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 前記コネクティングロッド(62)は、前記コネクティングロッドの前記外側端(62b)から全て同一の周方向に延在することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の航空機エンジンアセンブリ。
- 剛構造体(10)と前記剛構造体(10)への前記ターボジェットエンジン(2)の取付手段とを有する取付パイロン(4)を備え、
前記取付手段は、ファンケーシングへ推力を伝達するための第1、第2、および第3前方エンジンマウント(6a、6b、8)を備えるとともに、
前記第3前方エンジンマウント(8)が、前記ターボジェットエンジンの第1直径面(P1)を通じて延在するように配置され、
前記第1および第2前方エンジンマウント(6a、6b)は、前記第1直径面(P1)の両側に配置され、
前記第1、第2および第3前方エンジンマウント(6a、6b、8)のそれぞれは、せん断面を形成する略平面状構造体に関連し、前記略平面状構造体(64a、64b、64c)のうちの1つによって形成されているとともに、
− 前記環状構造体(60)周辺にあり、前記環状構造体における前記荷重適用ポイント(68a、68b、68c)を形成する第1アンカーポイントと、
− 前記ファンケーシング周辺の第2アンカーポイントと、
− 前記構造アーム(17)と前記中間ケーシング(21)との交差点の周辺にある第3アンカーポイントと、
に堅く結合され、
前記略平面状構造体(64a、64b、64c)は、前記荷重適用ポイントおよび前記ファンケーシング(12)上の前記前方エンジンマウント(6a、6b、8)のアンカーポイント(6’a、6’b、8’)を通じて延在する前記仮想面に沿って延在することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の航空機エンジンアセンブリ。 - 翼または航空機胴体の船尾部に取り付けられる、少なくとも1つの請求項1〜6のいずれか一項に記載のエンジンアセンブリ(1)を備えることを特徴とする航空機。
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