JP5527909B2 - Seat back device - Google Patents
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Description
本発明は、シートバックフレームに左右一対の側部フレームを備え、左右一対の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持したシートバック装置に関する。 The present invention relates to a seat back device including a pair of left and right side frames on a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames.
車両に用いるシートバック装置のなかには、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間にクッション材を支える面状弾性体が配置され、面状弾性体の左側部が左側部フレームに複数の左コイルスプリングで連結され、面状弾性体の右側部が右側部フレームに複数の右コイルスプリングで連結されることで、面状弾性体が左右の側部フレームに左右のコイルスプリングで支えられたものが知られている。 Among seat back devices used in vehicles, a seat back frame includes left and right side frames, a planar elastic body that supports a cushioning material is disposed between the left and right side frames, and a left side portion of the planar elastic body is a left side portion. The left and right coil springs are connected to the left and right side frames by connecting the right side of the planar elastic body to the right side frame with the plurality of right coil springs. What is supported by is known.
面状弾性体を左右のコイルスプリングで支えることで、左右のコイルスプリングを弾性変形させて面状弾性体を乗員の背中に合わせることが可能である(例えば、特許文献1参照。)。 By supporting the planar elastic body with the left and right coil springs, the left and right coil springs can be elastically deformed so that the planar elastic body is aligned with the back of the occupant (see, for example, Patent Document 1).
ここで、シートバックの頂部にはヘッドレストが設けられている。このヘッドレストは、通常の運転状態において乗員の頭部から比較的離れている。
このため、車両の後部に相手車両が衝突(後面衝突)した場合に、ヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることは難しい。
Here, a headrest is provided on the top of the seat back. This headrest is relatively far from the passenger's head in normal driving conditions.
For this reason, when the other vehicle collides with the rear part of the vehicle (rear collision), it is difficult to satisfactorily support the occupant's head with the headrest.
この対策として、例えば、特許文献1のシートバックのように、面状弾性体を左右のコイルスプリングで支えることで、乗員の上半身を車体後方に移動させて頭部をヘッドレストで支えることが考えられる。
すなわち、車両の後部に相手車両が衝突(後面衝突)した場合に、左右のコイルスプリングを伸ばして乗員の上半身を面状弾性体とともに車体後方に移動させ、頭部をヘッドレストで支えることが考えられる。
As a countermeasure for this, for example, as in the seat back of Patent Document 1, it is conceivable that the upper body of the occupant is moved rearward and the head is supported by the headrest by supporting the planar elastic body with the left and right coil springs. .
In other words, when the opponent vehicle collides with the rear of the vehicle (rear collision), it is possible to extend the left and right coil springs to move the upper body of the occupant along with the planar elastic body to the rear of the vehicle body and support the head with the headrest. .
しかし、特許文献1のシートバック装置は、左右のコイルスプリングがその軸線を車幅方向に向けて設けられている。
このため、乗員の上半身を車体後方に良好に移動させることが難しく、乗員の頭部をヘッドレストで好適に支えることは難しい。
However, in the seat back device of Patent Document 1, the left and right coil springs are provided with their axes directed in the vehicle width direction.
For this reason, it is difficult to favorably move the upper body of the occupant to the rear of the vehicle body, and it is difficult to suitably support the occupant's head with the headrest.
本発明は、乗員の上半身を車体後方に良好に移動させてヘッドレストで乗員の頭部を好適に支えることができるシートバック装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a seat back device that can favorably support the occupant's head with a headrest by favorably moving the occupant's upper body rearward of the vehicle body.
請求項1に係る発明は、シートバックフレームに左右一対の側部フレームを備え、前記左右一対の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、前記左右一対の側部フレームの上部と、前記面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第1スプリングと、前記左右一対の側部フレームの下部と、前記面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第2スプリングと、を備え、前記面状弾性体に後方荷重が作用した際に、前記面状弾性体の下部を、前記面状弾性体の上部よりも大きく変位させるシートバック装置であって、前記左右一対の第2スプリングが、前記左右一対の側部フレームにおける前記左右一対の第1スプリングとの連結点よりも前記面状弾性体に対して前方位置に連結されたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a seat back device comprising a pair of left and right side frames in a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames. A pair of left and right first springs connecting the upper part of the sheet elastic body and the upper part of the planar elastic body, a pair of left and right second springs connecting the lower part of the pair of left and right side frames and the lower part of the planar elastic body. A seat back device that displaces a lower portion of the planar elastic body larger than an upper portion of the planar elastic body when a rear load is applied to the planar elastic body. The pair of second springs are connected to a front position with respect to the planar elastic body with respect to a connection point between the pair of left and right first springs in the pair of left and right side frames .
請求項2は、シートバックフレームに左右一対の側部フレームを備え、前記左右一対の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、前記左右一対の側部フレームの上部と、前記面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第1スプリングと、前記左右一対の側部フレームの下部と、前記面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第2スプリングと、を備え、前記面状弾性体に後方荷重が作用した際に、前記面状弾性体の下部を、前記面状弾性体の上部よりも大きく変位させるシートバック装置であって、前記面状弾性体の下部から前方に向けて延びる左右一対の延出部を設け、前記第2スプリングが前記左右一対の延出部の前端部に連結されたことを特徴とする。
請求項3は、前記左右一対の側部フレームが、シートの幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成され、前記側部フレームのうち上部の断面の内側にパイプフレームが設けられ、前記左右一対の第1スプリングが前記パイプフレームに連結され、前記左右一対の第2スプリングが前記側部フレームの前部に連結されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the pair of left and right side frames are formed in a substantially U-shaped cross section that opens inward in the width direction of the seat, and a pipe frame is formed inside the upper cross section of the side frames. The pair of left and right first springs are connected to the pipe frame, and the pair of left and right second springs are connected to a front portion of the side frame.
請求項1に係る発明では、車体後方に向けた荷重(以下、「後方荷重」という)が面状弾性体に作用した際に、面状弾性体の下部を面状弾性体の上部よりも大きく変位させるようにした。
ところで、後面衝突の場合には乗員がシートバックに相対的に押し込まれる。このため、面状弾性体に後方荷重が作用し、シートバックフレームが支持軸を支点にして車体後方に僅かに傾く。
このため、乗員の上部(胸部)に比して下部(腰部)を車体後方に大きく移動させないと、乗員の頭部をヘッドレスト(シートバックの頂部に設けられている)まで移動させることは難しい。
In the invention according to claim 1, when a load toward the rear of the vehicle body (hereinafter referred to as “rear load”) acts on the planar elastic body, the lower portion of the planar elastic body is made larger than the upper portion of the planar elastic body. It was made to displace.
By the way, in the case of a rear collision, the occupant is relatively pushed into the seat back. For this reason, a rear load acts on the planar elastic body, and the seat back frame is slightly tilted rearward of the vehicle body with the support shaft as a fulcrum.
For this reason, it is difficult to move the occupant's head to the headrest (provided at the top of the seat back) unless the lower part (waist) is moved far behind the vehicle body as compared to the upper part (chest) of the occupant.
そこで、前述したように、後方荷重が面状弾性体に作用した際に、面状弾性体の下部を面状弾性体の上部よりも大きく変位させるようにした。
これにより、乗員の上半身を通常の運転姿勢の状態を保ちながら車体後方に良好に移動させるとともに、乗員の頭部をヘッドレストまで良好に移動させてヘッドレストで頭部を好適に支えることができる。
Therefore, as described above, when a rear load acts on the planar elastic body, the lower portion of the planar elastic body is displaced more than the upper portion of the planar elastic body.
Accordingly, the upper body of the occupant can be favorably moved to the rear of the vehicle body while maintaining the normal driving posture, and the head of the occupant can be favorably moved to the headrest and the headrest can be suitably supported.
また、請求項1に係る発明では、左右一対の第2スプリングが、左右一対の側部フレームにおける左右一対の第1スプリングとの連結点よりも面状弾性体に対して前方位置に連結されている。 In the invention according to claim 1 , the pair of left and right second springs are connected to the front elastic body at a front position with respect to the connection point between the pair of left and right first springs in the pair of left and right side frames. Yes.
請求項2に係る発明では、面状弾性体の下部から前方に向けて延びる左右一対の延出部を設け、第2スプリングを左右一対の延出部の前端部に連結した。
In the invention according to
よって、左右の延出部の長さを変えることで、左右の第2スプリングの向き(反力方向)を調節することができる。
このように、左右の第2スプリングの向き(反力方向)を調節することで、左右の第2スプリングのばね力(すなわち、反力特性)を一層良好に調節して、第2スプリングのたわみ量を一層容易に設定できる。
Therefore, the direction (reaction force direction) of the left and right second springs can be adjusted by changing the lengths of the left and right extending portions.
In this way, by adjusting the direction (reaction direction) of the left and right second springs, the spring force (that is, the reaction force characteristic) of the left and right second springs can be adjusted better, and the deflection of the second springs can be adjusted. The amount can be set more easily.
請求項3に係る発明では、左右一対の側部フレームが、シートの幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成され、側部フレームのうち上部の断面の内側にパイプフレームが設けられている。
さらに、左右一対の第1スプリングがパイプフレームに連結され、左右一対の第2スプリングが側部フレームの前部に連結されている。
In the invention according to
Furthermore, a pair of left and right first springs are coupled to the pipe frame, and a pair of left and right second springs are coupled to the front portion of the side frame.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
実施例に係るシートバック装置10について説明する。
図1、図2に示すように、シートバック装置10は、シートフレーム12の後端部に支持されたシートバックフレームユニット14と、シートバックフレームユニット14に設けられたヘッドレスト15とを備えている。
A
As shown in FIGS. 1 and 2, the
シートフレーム12は、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するフレームである。
シートバックフレームユニット14は、乗員の上半身を凭れさせるシートバックの骨格などを構成するユニットである。
The
The seat
このシートバックフレームユニット14は、シートフレーム12の後端部に支持されたシートバックフレーム21と、シートバックフレーム21内に配置された面状弾性体22と、面状弾性体22をシートバックフレーム21に連結するスプリングユニット23とを備えている。
The seat
シートバックフレーム21は、シートフレーム12の左後端部12aに支持軸28で前後方向に回動自在に設けられた左側部フレーム25と、シートフレーム12の右後端部12bに支持軸28で前後方向に回動自在に設けられた右側部フレーム26と、左右一対の側部フレーム25,26を連結する連結フレーム27とを備えている。
The
図3、図4に示すように、左側部フレーム25は、前壁部31と、後壁部32と、前壁部31および後壁部32の各外側端部同士を連結する側壁部33とで幅方向の内方に向けて開口した断面形状に形成されている(図5、図6も参照)。
また、左側部フレーム25の上半部25aは、前壁部31、後壁部32および側壁部33で幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成されている(図5も参照)。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
Further, the
左側部フレーム25の上半部25aを断面略コ字状に形成することで、連結フレーム27の左脚パイプ41を収容する空間35(図5も参照)が形成されている。
そして、前壁部31の下部31aに前連結孔37が形成されている。この前連結孔37には、左第2スプリング84の前フック(前端)84bが連結されている。
By forming the
A
図1、図2に示す右側部フレーム26は、左側部フレーム25と左右対称のフレームであり、各構成部材に左側部フレーム25と同じ符号を付して説明を省略する。
The
図1、図2に示すように、連結フレーム27は、左脚パイプ41と、右脚パイプ42と、左脚パイプ41の上端および右脚パイプ42の上端を連結する連結パイプ43で正面視において略コ字状に形成されている。
この連結フレーム27は、左側部フレーム25の上半部25aに左脚パイプ41が設けられ、右側部フレーム26の上半部26aに右脚パイプ42が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
In the
図3、図4に示す左脚パイプ41は、左側部フレーム25の上半部25aに形成された空間35(図5も参照)に収容され、上半部25aの前壁部31、後壁部32および側壁部33に接合されている。
左脚パイプ41に左連結ブラケット46が設けられ、左連結ブラケット46に左外連結孔51が形成されている。
左外連結孔51には左第1スプリング81の外フック81bが連結されている。
The
A left connecting
An
図1、図2に示す右脚パイプ42は、左脚パイプ41と左右対称のパイプであり、右側部フレーム26の上半部26aに形成された空間35に収容され、上半部26aの前壁部31、後壁部32および側壁部33に接合されている。
右脚パイプ42に右連結ブラケット47が設けられている。
右連結ブラケット47は、左連結ブラケット46と左右対称のブラケットであり、右外連結孔52(図5参照)が形成されている。
連結孔52には右第1スプリング82の外フック82b(図5参照)が連結されている。
The
A right connecting
The
An
連結パイプ43は、左脚パイプ41の上端および右脚パイプ42の上端に渡って略水平に形成され、一対の支持ブラケット54が設けられている。
一対の支持ブラケット54にヘッドレスト15の脚部55が設けられている。
The
左右一対の側部フレーム25,26間に面状弾性体22が配置されている。
面状弾性体22は、左右一対の側部フレーム25,26間にスプリングユニット23で弾性支持され、シートバック13のクッション材17(図7参照)を支持する部材である。
この面状弾性体22は、略矩形状に形成された面状プレート61と、面状プレート61の裏面61a上部に設けられた上連結ワイヤ62と、面状プレート61の裏面61a下部に設けられた下連結ワイヤ63とを備えている。
A planar
The planar
The planar
面状プレート61は、乗員の背面(具体的には、背面に相当する部位のクッション材)を支えるために略矩形状に形成された樹脂製のプレートであり、左右一対の側部フレーム25,26間に配置されている。
The
上連結ワイヤ62は、一例として、ばね鋼で形成された弾性変形可能なロッドで、面状プレート61の上中央係止爪65に中央部が係止され、面状プレート61の上左係止爪66に左端部が係止され、面状プレート61の上右係止爪67に右端部が係止されている。
これにより、上連結ワイヤ62が面状プレート61の裏面61aに取り付けられている。
As an example, the upper connecting
Thereby, the upper connecting
この状態で、上連結ワイヤ62は、面状プレート61の左側上部61bから左内連結部62aが僅かに突出され(図3も参照)、面状プレート61の右側上部61cから右内連結部62bが僅かに突出されている。
ここで、左内連結部62aは、面状弾性体22の左側上部を構成する部位である。また、右内連結部62bは、面状弾性体22の右側上部を構成する部位である。
In this state, in the upper connecting
Here, the left inner connecting
図3、図4に示すように、左内連結部62aは、上連結ワイヤ62の左端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。左内連結部62aの連結孔は、左第1スプリング81の内フック81aが連結される孔である。
すなわち、左内連結部62aに左第1スプリング81の内フック81aが連結されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the left inner connecting
That is, the
また、図5に示すように、右内連結部62bは、上連結ワイヤ62の右端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。右内連結部62bの連結孔は、右第1スプリング82の内フック82aが連結される孔である。
すなわち、右内連結部62bに右第1スプリング82の内フック82aが連結されている。
As shown in FIG. 5, the right inner connecting
That is, the
図1、図2に示すように、下連結ワイヤ63は、一例として、ばね鋼で形成された弾性変形可能なロッドで、面状プレート61の下中央係止爪71に中央部が係止され、面状プレート61の下左係止爪72に左端部が係止され、面状プレート61の下右係止爪73に右端部が係止されている。
これにより、下連結ワイヤ63が面状プレート61の裏面61aに取り付けられている。
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the lower connecting
Thereby, the lower connecting
下連結ワイヤ63は、面状プレート61の左側下部61dから左側部フレーム25側に延出された左延出部76(図3,4も参照)と、面状プレート61の右側下部61eから右側部フレーム26側に延出された右延出部77(図6も参照)とを備えている。
The lower connecting
図3、図4に示すように、左延出部76は、車体前方に向けて傾斜状に延出され、先端部に左内連結部76aが設けられている(図6も参照)。
左延出部76の左内連結部76aは、左延出部76の先端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。左内連結部76aの連結孔は、左第2スプリング84の後フック(後端)84aが連結される孔である。
すなわち、左延出部76の左内連結部76aに左第2スプリング84の後フック84aが連結されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
The left inner connecting
That is, the
図6に示すように、右延出部77は、左延出部76と左右対称の部位であり、車体前方に向けて傾斜状に延出され、先端部に右内連結部77aが設けられている。
右延出部77の右内連結部77aは、右延出部77の先端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。右内連結部77aの連結孔は、右第2スプリング85の後フック(後端)85aが連結される孔である。
すなわち、右延出部77の右内連結部77aに右第2スプリング85の後フック85aが連結されている。
ここで、左右の延出部76,77の面状プレート61からの突出量は、上連結ワイヤ62(図5参照)の面状プレート61からの突出量よりも大きい。
As shown in FIG. 6, the
The right inner connecting
That is, the rear hook 85 a of the right
Here, the protruding amount of the left and right extending
図1、図2に示すように、スプリングユニット23は、シートバックフレーム21に面状弾性体22を連結する左右一対の第1スプリング81,82および左右一対の第2スプリング84,85を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図5に示すように、左第1スプリング81は、左内連結部62aの連結孔に内フック81aが連結されるとともに、左連結ブラケット46の左外連結孔51に外フック81bが連結されたコイルスプリングである。
ここで、左内連結部62aは、面状プレート61の左側上部61bから僅かに突出され、面状弾性体22の左側上部を構成する部位である。
As shown in FIG. 5, the left
Here, the left inner connecting
また、左連結ブラケット46は左脚パイプ41を介して左側部フレーム25の上半部25aに設けられている。
よって、面状弾性体22の左側上部(すなわち、左内連結部62a)が左側部フレーム25に左第1スプリング81で連結されている。
この状態で、左第1スプリング81は、軸線91が略車体幅方向に向けて設けられている。
よって、車体後方に向けた荷重F(以下、「後方荷重」という)は、左第1スプリング81の軸線91方向に交差(略直交)して作用する。
The left connecting
Therefore, the upper left portion (that is, the left inner connecting
In this state, the left
Therefore, a load F directed to the rear of the vehicle body (hereinafter referred to as “rear load”) acts in a direction (substantially orthogonal) to the direction of the
右第1スプリング82は、右内連結部62bの連結孔に内フック82aが連結されるとともに、右連結ブラケット47の右外連結孔52に外フック82bが連結されたコイルスプリングである。
ここで、右内連結部62bは、面状プレート61の右側上部61cから僅かに突出され、面状弾性体22の右側上部を構成する部位である。
The right
Here, the right inner connecting
また、右連結ブラケット47は右脚パイプ42を介して右側部フレーム26の上半部26aに設けられている。
よって、面状弾性体22の右側上部(すなわち、右内連結部62b)が右側部フレーム26に右第1スプリング82で連結されている。
この状態で、右第1スプリング82は、軸線92が略車体幅方向に向けて設けられている。
よって、後方荷重Fは、右第1スプリング82の軸線92方向に交差(略直交)して作用する。
The
Therefore, the upper right portion (that is, the right inner connecting
In this state, the right
Therefore, the rear load F acts by intersecting (substantially orthogonal to) the direction of the
以上説明したように、左右一対の側部フレーム25,26に面状弾性体22の左右側の上部(すなわち、左右の内連結部62a,62b)を左右一対の第1スプリング81,82でそれぞれ連結した。
よって、図1、図2に示すように、左右一対の第1スプリング81,82で面状弾性体22を吊り下げることができ、かつ、左右一対の第1スプリング81,82で面状弾性体22を位置決めすることができる。
すなわち、左右一対の第1スプリング81,82は位置決め機能を備えている。
As described above, the left and right upper portions (that is, the left and right inner connecting
Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 2, the planar
That is, the pair of left and right first springs 81 and 82 have a positioning function.
図6に示すように、左第2スプリング84は、左延出部76の左内連結部76a(具体的には、連結孔)に後フック84aが連結されるとともに、左側部フレーム25の前壁部31(具体的には、前連結孔37)に前フック84bが連結されたコイルスプリングである。
As shown in FIG. 6, the left
ここで、左延出部76の左内連結部76aは、面状プレート61の左側下部61dから左側部フレーム25側に突出され、面状弾性体22の左側下部を構成する部位である。
すなわち、左第2スプリング84で、面状弾性体22の左側下部(すなわち、左内連結部76a)が左側部フレーム25に連結されている。
Here, the left inner connecting
In other words, the left lower part (that is, the left inner connecting
ところで、左延出部76の左内連結部76a(具体的には、連結孔)は、左側部フレーム25の後壁部32よりも幅方向内側の位置P1に配置されている。
この状態で、左第2スプリング84は、軸線93が車体前後方向に対して傾斜角θで斜めに向けて設けられている。
By the way, the left inner connecting
In this state, the left
すなわち、左第2スプリング84は、左第1スプリング81に比してその軸線93がシートバックフレーム21の前方側に向けられている。
左第2スプリング84の軸線93を車体前後方向に対して斜めに設けることで、面状弾性体22の左側下部(すなわち、左内連結部76a)を左第1スプリング81に比してシートバックフレーム21の車体前方に向けて引張ることができる。
That is, the left
By providing the
右第2スプリング85は、右延出部77の右内連結部77a(具体的には、連結孔)に後フック85aが連結されるとともに、右側部フレーム26の前壁部31(具体的には、前連結孔37)に前フック(前端)85bが連結されたコイルスプリングである。
The right
ここで、右延出部77の右内連結部77aは、面状プレート61の右側下部61eから右側部フレーム26側に突出され、面状弾性体22の右側下部を構成する部位である。
すなわち、右第2スプリング85で、面状弾性体22の右側下部(すなわち、右内連結部77a)が右側部フレーム26に連結されている。
Here, the right inner connecting
That is, the right
ところで、右延出部77の右内連結部77a(具体的には、連結孔)は、右側部フレーム26の後壁部32よりも幅方向内側の位置P2に配置されている。
この状態で、右第2スプリング85は、軸線94が車体前後方向に対して傾斜角θで斜めに向けて設けられている。
By the way, the right inner connecting
In this state, the right
すなわち、右第2スプリング85は、右第1スプリング82に比してその軸線94がシートバックフレーム21の前方側に向けられている。
右第2スプリング85を車体前後方向に対して斜めに設けることで、面状弾性体22の右側下部61eを右第1スプリング82に比してシートバックフレーム21の車体前方に向けて引張ることができる。
That is, the axis of the right
By providing the right
以上説明したように、左右一対の側部フレーム25,26に左右一対の第2スプリング84,85で面状弾性体22の左右側の下部(すなわち、左右の内連結部76a,77a)をそれぞれ連結した。
そして、面状弾性体22の左右側の下部(左右の内連結部76a,77a)を左右一対の第2スプリング84,85でシートバックフレーム21の前方側(車体前方側)に引張るようにした。
よって、左右一対の第2スプリング84,85を略車体前後方向に向けた状態に配置できる。
As described above, the left and right lower portions (that is, the left and right inner connecting
The left and right lower portions (the left and right inner connecting
Therefore, the pair of left and right second springs 84 and 85 can be arranged in a state of being substantially directed in the longitudinal direction of the vehicle body.
これにより、後方荷重Fが面状弾性体22に作用した際に、後方荷重Fを左第2スプリング84の軸線93に対して傾斜角θで作用させるとともに、後方荷重Fを右第2スプリング85の軸線94に対して傾斜角θで作用させることができる。
すなわち、後方荷重Fを左第2スプリング84の軸線93方向に近づけて作用させるとともに、後方荷重Fを右第2スプリング85の軸線94方向に近づけて作用させることができる。
As a result, when the rear load F acts on the planar
That is, the rear load F can be applied in the direction of the
したがって、後方荷重Fに対応させて左右一対の第2スプリング84,85を良好に弾性変形させることができる。
すなわち、左右一対の第2スプリング84,85に反力特性の調節機能を備えることができる。
Therefore, the pair of left and right second springs 84 and 85 can be elastically deformed satisfactorily corresponding to the rear load F.
That is, the pair of left and right second springs 84 and 85 can be provided with a function of adjusting reaction force characteristics.
このように、左右一対の第2スプリング84,85に反力特性の調節機能のみをもたせることで、左右一対の第2スプリング84,85のばね力(すなわち、反力特性)を調節(設定)するだけで、左右一対の第2スプリング84,85のたわみ量(伸び量)を容易に設定できる。 In this way, the spring force (that is, the reaction force characteristic) of the pair of left and right second springs 84 and 85 is adjusted (set) by providing the pair of left and right second springs 84 and 85 only with the function of adjusting the reaction force characteristic. By simply doing, the deflection amount (elongation amount) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be easily set.
換言すれば、左右一対の第1スプリング81,82にシートバックフレーム21に対する面状弾性体22の位置決め機能をもたせ、左右一対の第2スプリング84,85に反力特性の調節機能をもたせることにより、各スプリング81,82,84,85の役割を分担させ、左右一対の第2スプリング84,85の反力特性を調節するだけで、後面衝突のときの乗員および面状弾性体22の後方移動量を容易に設定することができる。
In other words, by providing the pair of left and right first springs 81 and 82 with a function of positioning the planar
さらに、左第2スプリング84の後フック84aを、左側部フレーム25の後壁部32よりも幅方向内側の位置P1で面状弾性体22に連結した。
同様に、右第2スプリング85の後フック85aを、右側部フレーム26の後壁部32よりも幅方向内側の位置P2で面状弾性体22にそれぞれ連結した。
Further, the
Similarly, the rear hook 85a of the right
よって、左右一対の第2スプリング84,85が伸張した際に、左第2スプリング84が左側部フレーム25の後壁部32に干渉することを防止でき、かつ、右第2スプリング85が右側部フレーム26の後壁部32に干渉することを防止できる。
これにより、面状弾性体22が車体後方へ移動することを左右一対の側部フレーム25,26の後壁部32で妨げないようにでき、面状弾性体22の後方への移動量(沈込み量、変位量)を良好に確保することができる。
Therefore, when the pair of left and right second springs 84 and 85 are extended, the left
Thus, the movement of the planar
また、面状プレート61の左右側の下部61d,61eから左右の延出部76,77をそれぞれ延出した。そして、左延出部76を左第2スプリング84で左側部フレーム25に連結するとともに、右延出部77を右第2スプリング85で右側部フレーム26に連結した。
Further, left and right extending
よって、左右の延出部76,77の長さを変えることで、左右一対の第2スプリング84,85の向き(反力方向)を調節することができる。
このように、左右一対の第2スプリング84,85の向き(反力方向)を調節することで、左右一対の第2スプリング84,85のばね力(すなわち、反力特性)を一層良好に調節して、左右一対の第2スプリング84,85のたわみ量(伸び量)をさらに容易に設定できる。
Therefore, the direction (reaction force direction) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be adjusted by changing the lengths of the left and right extending
Thus, by adjusting the direction (reaction direction) of the pair of left and right second springs 84 and 85, the spring force (that is, the reaction force characteristic) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be adjusted even better. Thus, the deflection amount (elongation amount) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be set more easily.
つぎに、シートバック装置10で乗員を支える例を図7〜図9に基づいて説明する。なお、シートバック装置10は左右対称の部材なので、以下左側の部材のみについて説明して右側の部材の説明を省略する。
図7に示すように、車両の後部に相手車両が衝突(後面衝突)した場合に、乗員97の上半身98がシートバック13に相対的に押し込まれる。
よって、シートバック13の面状弾性体22に車体後方に向けた後方荷重Fが作用する。
Next, an example in which the occupant is supported by the seat back
As shown in FIG. 7, when the opponent vehicle collides with the rear part of the vehicle (rear collision), the
Therefore, the rear load F directed toward the rear of the vehicle body acts on the planar
図8(a)に示すように、面状弾性体22に後方荷重Fが作用することで、左第2スプリング84が伸びる。
ここで、左第2スプリング84の軸線93に対して後方荷重Fが傾斜角θで作用する。
よって、後方荷重Fを左第2スプリング84の軸線93方向に近づけて作用させることができる。
As shown in FIG. 8A, the left
Here, the rear load F acts on the
Therefore, the rear load F can be applied close to the direction of the
後方荷重Fを左第2スプリング84の軸線93方向に近づけて作用させることで、後方荷重Fに対応させて左第2スプリング84を良好に弾性変形させることができる。
これにより、左第2スプリング84を良好に伸ばして、面状弾性体22の下部22aを車体後方に変位量S2と大きく変位させることができる。
By causing the rear load F to act in the direction of the
As a result, the left
図8(b)に示すように、面状弾性体22に後方荷重Fが作用することで、左第1スプリング81が伸びる。
ここで、左第1スプリング81は軸線91が車体幅方向に向けて設けられている。
よって、後方荷重Fは、左第1スプリング81の軸線91方向に交差(略直交)して作用する。
As shown in FIG. 8B, the left
Here, the left
Therefore, the rear load F acts by intersecting (substantially orthogonal) the direction of the
後方荷重Fのうち、左第1スプリング81の軸線91方向に作用する力が小さくなる。
これにより、左第1スプリング81の伸び量を小さく抑えることで、面状弾性体22の上部22bを車体後方に変位量S1だけ小さく変位させる。
Of the rear load F, the force acting in the direction of the
Accordingly, by suppressing the extension amount of the left
図9に示すように、後面衝突により乗員97の上半身98がシートバック13に相対的に押し込まれる際に、シートバック13に作用する後方荷重Fでシートバック13が支持軸111を支点にして車体後方に矢印Aの如く僅かに傾く。
このため、乗員97の下部(腰部)98aを上部(胸部)98bに比して車体後方に大きく移動させないと、乗員97の頭部99をヘッドレスト15まで良好に移動させることは難しい。
As shown in FIG. 9, when the
For this reason, unless the lower part (waist part) 98a of the
そこで、図8で説明したように、面状弾性体22の下部22aを車体後方に変位量S2と大きく変位させるとともに、面状弾性体22の上部22bを車体後方に変位量S1だけ小さく変位させた。
これにより、乗員97の上半身98を通常の運転姿勢の状態を保ちながら車体後方に良好に移動させるとともに、乗員97の頭部99をヘッドレスト15まで良好に移動させてヘッドレスト15で頭部99を好適に支えることができる。
Therefore, as described with reference to FIG. 8, the
Accordingly, the
なお、本発明に係るシートバック装置10は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、下連結ワイヤ63の左右の延出部76,77を面状プレート61の左右側の下部61d,61eから延出し、左右の延出部76,77の内連結部76a,77aを面状弾性体22の左右側の下部とした例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、面状プレート61の左右側の下部61d,61eを左右側にそれぞれ延出させ、延出した部位を面状弾性体22の左右側の下部とすることも可能である。
The seat back
For example, in the above-described embodiment, the left and right extending
For example, the left and right
また、前記実施例では、面状プレート61の左右側の上部61b,61cから左右の内連結部62a,62bを僅かに突出させ、左右の内連結部62a,62bを面状弾性体22の左右側の上部とした例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、面状プレート61の左右側の上部61b,61cを左右側にそれぞれ突出させ、突出した部位を面状弾性体22の左右側の上部とすることも可能である。
In the embodiment, the left and right inner connecting
For example, the left and right
さらに、前記実施例では、上下の連結ワイヤ62,63として弾性変形可能なロッドを例示したが、これに限らないで、上下の連結ワイヤ62,63を弾性変形しないロッドとすることも可能である。
Furthermore, in the said Example, the rod which can be elastically deformed was illustrated as the upper and lower connecting
また、前記実施例で示した左右の第2スプリング84,85の傾斜角θは任意に設定することが可能である。 Further, the inclination angle θ of the left and right second springs 84 and 85 shown in the embodiment can be arbitrarily set.
さらに、前記実施例では、左右の延出部76,77を車体前方に向けて傾斜状に延出した例について説明したが、これに限らないで、左右の延出部76,77を車体幅方向に沿わせて延出することも可能である。
Further, in the above-described embodiment, the example in which the left and right extending
また、前記実施例では、左右の脚パイプ41,42に左右の連結ブラケット46,47を設け、左右の連結ブラケット46,47に左右一対の第1スプリング81,82を連結した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右一対の側部フレーム25,26に左右一対の第1スプリング81,82を直接連結することも可能である。
In the above embodiment, the left and right connecting
For example, the pair of left and right first springs 81 and 82 can be directly connected to the pair of left and right side frames 25 and 26.
さらに、前記実施例では、本発明を、後方荷重Fで車体後方に僅かに傾くシートバック13を備えたシートバック装置に適用する例について説明したが、これに限らないで、後方荷重Fで車体後方に僅かに傾かないシートバックを備えたシートバック装置に適用することも可能である。 Furthermore, in the said Example, although the example which applies this invention to the seat back apparatus provided with the seat back 13 which inclines slightly in the back of a vehicle body by the back load F was demonstrated, it is not restricted to this, A vehicle body is used by the back load F. It is also possible to apply the present invention to a seat back device having a seat back that does not tilt slightly rearward.
また、前記実施例で示したシートバックフレーム21、面状弾性体22、左右一対の側部フレーム25,26、左右一対の側部フレームの上半部25a,26a、左右一対の側部フレームの前壁部31、左右一対の側部フレームの下部31a、左右の脚パイプ41,42、左右の外連結孔51,52、上連結ワイヤの左右の内連結部62a,62b、左右一対の延出部76,77、左右一対の延出部の内連結部76a,77a、左右一対の第1スプリング81,82および左右一対の第2スプリング84,85などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Further, the seat back
本発明は、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持したシートバック装置を備えた車両への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a vehicle including a seat back device that includes left and right side frames in a seat back frame and elastically supports a planar elastic body between the left and right side frames.
10…シートバック装置、21…シートバックフレーム、22…面状弾性体、25,26…左右一対の側部フレーム、25a,26a…左右の側部フレームの上半部(上部)、31…左右一対の側部フレームの前壁部(前部)、31a…左右一対の側部フレームの下部、41,42…左右の脚パイプ(パイプフレーム)、51,52…左右の外連結孔(連結点)、62a,62b…上連結ワイヤの左右の内連結部(面状弾性体の上部)、76,77…左右一対の延出部、76a,77a…左右一対の延出部の内連結部(前端部、面状弾性体の下部)、81,82…左右一対の第1スプリング、84,85…左右一対の第2スプリング、F…後方荷重。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記左右一対の側部フレームの上部と、前記面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第1スプリングと、
前記左右一対の側部フレームの下部と、前記面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第2スプリングと、を備え、
前記面状弾性体に後方荷重が作用した際に、前記面状弾性体の下部を、前記面状弾性体の上部よりも大きく変位させるシートバック装置であって、
前記左右一対の第2スプリングが、前記左右一対の側部フレームにおける前記左右一対の第1スプリングとの連結点よりも前記面状弾性体に対して前方位置に連結されたことを特徴とするシートバック装置。 In a seat back device comprising a pair of left and right side frames in a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames,
A pair of left and right first springs connecting the upper part of the pair of left and right side frames and the upper part of the planar elastic body;
A pair of left and right second springs connecting the lower part of the pair of left and right side frames and the lower part of the planar elastic body,
When a back load is applied to the planar elastic body, the seat back device displaces the lower portion of the planar elastic body to be larger than the upper portion of the planar elastic body ,
The pair of left and right second springs are connected to a front position with respect to the planar elastic body with respect to a connection point with the pair of left and right first springs in the pair of left and right side frames. Back device.
前記左右一対の側部フレームの上部と、前記面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第1スプリングと、
前記左右一対の側部フレームの下部と、前記面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第2スプリングと、を備え、
前記面状弾性体に後方荷重が作用した際に、前記面状弾性体の下部を、前記面状弾性体の上部よりも大きく変位させるシートバック装置であって、
前記面状弾性体の下部から前方に向けて延びる左右一対の延出部を設け、前記第2スプリングが前記左右一対の延出部の前端部に連結されたことを特徴とするシートバック装置。 In a seat back device comprising a pair of left and right side frames in a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames,
A pair of left and right first springs connecting the upper part of the pair of left and right side frames and the upper part of the planar elastic body;
A pair of left and right second springs connecting the lower part of the pair of left and right side frames and the lower part of the planar elastic body,
When a back load is applied to the planar elastic body, the seat back device displaces the lower portion of the planar elastic body to be larger than the upper portion of the planar elastic body,
It provided a pair of left and right extending portions extending forward from a lower portion of the planar elastic body, the second feature and be Resid Tobakku apparatus that spring is connected to the front end portion of the pair of left and right extending portions .
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